專利名稱：鼓式煞車機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鼓式煞車機構(gòu)，特別是一種可使煞車力被有效增加的鼓式煞車機構(gòu)。
背景技術(shù)：
請參閱圖1及圖2，一種習(xí)知的鼓式煞車機構(gòu)1主要包括有一煞車杠桿固定座10、 一煞車杠桿20、一輪框30、一變速箱殼40、一鼓式煞車單元50、一煞車臂60、一套管70及一煞車導(dǎo)線80。如圖1所示，煞車杠桿固定座10可以設(shè)置于一機車的一把手上。煞車杠桿20是以轉(zhuǎn)動方式連接于煞車杠桿固定座10。變速箱殼40具有一固定座41。如圖2所示，鼓式煞車單元50連接于變速箱殼40，并且鼓式煞車單元50套設(shè)于輪框30 (或輪框30的一輪鼓31)之中。此外，鼓式煞車單元50具有至少一煞車蹄片51、一煞車凸輪52及一固定銷53。在此，煞車蹄片51的兩端分別抵接于煞車凸輪52及固定銷53。煞車臂60以轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置于鼓式煞車單元50之上，并且煞車臂60連接于煞車凸輪52。如圖1所示，套管70抵接于煞車杠桿固定座10與變速箱殼40的固定座41之間。煞車導(dǎo)線80穿設(shè)于套管70之中，并且煞車導(dǎo)線80連接于煞車杠桿20與煞車臂 60之間。當(dāng)煞車杠桿20相對于煞車杠桿固定座10轉(zhuǎn)動而拉動煞車導(dǎo)線80時，煞車導(dǎo)線80 會直接拉動煞車臂60，以驅(qū)使鼓式煞車單元50的煞車凸輪52轉(zhuǎn)動，進而會迫使煞車蹄片 51以固定銷53為支點轉(zhuǎn)動撐開而抵緊摩擦輪框30的輪鼓31。此時，鼓式煞車機構(gòu)1即已提供一煞車制動效果。此外，為了提高煞車力，一般的做法是將煞車臂60增長。在此，由于煞車臂60的作動力臂已增加，故其作動力矩亦可被增大，因而可以達成提高煞車力的目的。然而，增長的作動力臂會使煞車臂60與地面之間的距離減小。因此，當(dāng)機車于側(cè)傾過彎或輪胎發(fā)生泄氣時，增長的煞車臂60會易于與地面發(fā)生撞擊而造成損壞。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種鼓式煞車機構(gòu)，在不增加煞車臂長度的前提下可以有效提高煞車力，使煞車臂與地面發(fā)生撞擊而損壞的情形可以被避免。本實用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述的問題。也就是說， 本實用新型包括一煞車杠桿固定座；一煞車杠桿，以轉(zhuǎn)動方式連接于該煞車杠桿固定座； 一輪框；一變速箱殼；一鼓式煞車單元，連接于該變速箱殼，并且套設(shè)于該輪框之中，其中， 該鼓式煞車單元具有至少一煞車蹄片、一煞車凸輪及一固定銷，以及該煞車蹄片的兩端分別抵接于該煞車凸輪及該固定銷；一煞車臂，以轉(zhuǎn)動方式設(shè)置于該鼓式煞車單元之上，并且連接于該煞車凸輪；一滑輪，連接于該煞車臂；一套管，抵接于該煞車杠桿固定座與該變速箱殼之間；以及一煞車導(dǎo)線，穿設(shè)于該套管之中，并且連接于該煞車杠桿與該變速箱殼之間，其中，該煞車導(dǎo)線從該煞車杠桿經(jīng)由該變速箱殼抵接繞過該滑輪而連接于該變速箱殼， 以及當(dāng)該煞車杠桿相對于該煞車杠桿固定座轉(zhuǎn)動而拉動該煞車導(dǎo)線時，該煞車導(dǎo)線經(jīng)由該滑輪拉動該煞車臂，以驅(qū)使該煞車凸輪轉(zhuǎn)動，進而迫使該煞車蹄片以該固定銷為支點轉(zhuǎn)動撐開而抵緊摩擦該輪框。同時，根據(jù)本實用新型的鼓式煞車機構(gòu)，該煞車凸輪及該滑輪是分別連接于該煞車臂的兩相對端部。又在本實用新型中，該變速箱殼具有一固定座，該套管抵接于該煞車杠桿固定座與該固定座之間，以及該煞車導(dǎo)線是從該煞車杠桿經(jīng)由該固定座抵接繞過該滑輪而連接于該固定座。又在本實用新型中，該鼓式煞車機構(gòu)更包括一調(diào)整螺帽，用以將該煞車導(dǎo)線鎖附連接于該固定座。本實用新型的優(yōu)點是，鼓式煞車機構(gòu)可以在不增加煞車臂長度的前提下來有效達成提高煞車力的目的，故煞車臂與地面發(fā)生撞擊而損壞的情形可以被避免。

圖1顯示一種習(xí)知的鼓式煞車機構(gòu)的平面示意圖；圖2顯示根據(jù)圖1的A-A剖面示意圖；圖3顯示本實用新型的鼓式煞車機構(gòu)的平面示意圖；以及圖4顯示根據(jù)圖3的B-B剖面示意圖。主要元件符號說明1、100 鼓式煞車機構(gòu)10、110 煞車杠桿固定座20、120 煞車杠桿30、130 輪框31、131 輪鼓40、140 變速箱殼41、141 固定座50、150 鼓式煞車單元51、151 煞車蹄片52、I52 煞車凸輪53、153 固定銷60、160 煞車臂70、170 套管80、180 煞車導(dǎo)線165 滑輪190 調(diào)整螺帽為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例并配合所附圖式做詳細說明。
具體實施方式
茲配合圖式說明本實用新型的較佳實施例。請參閱圖3及圖4，本實施例的鼓式煞車機構(gòu)100主要包括有一煞車杠桿固定座 110、一煞車杠桿120、一輪框130、一變速箱殼140、一鼓式煞車單元150、一煞車臂160、一滑輪165、一套管170、一煞車導(dǎo)線180及一調(diào)整螺帽190。如圖3所示，煞車杠桿固定座110可以是設(shè)置于一機車的一把手上。煞車杠桿120是以轉(zhuǎn)動方式連接于煞車杠桿固定座110。變速箱殼140具有一固定座141。如圖4所示，鼓式煞車單元150連接于變速箱殼140，并且鼓式煞車單元150套設(shè)于輪框130(或輪框130的一輪鼓131)之中。此外，鼓式煞車單元150具有至少一煞車蹄片151、一煞車凸輪152及一固定銷153。在此，煞車蹄片151的兩端是分別抵接于煞車凸輪152及固定銷153。煞車臂160是以轉(zhuǎn)動方式設(shè)置于鼓式煞車單元150之上，并且煞車臂160連接于煞車凸輪152。如圖3及圖4所示，滑輪165連接于煞車臂160。在此，煞車凸輪152及滑輪165 分別連接于煞車臂160的兩相對端部。如圖3所示，套管170抵接于煞車杠桿固定座110與變速箱殼140的固定座141 之間。煞車導(dǎo)線180穿設(shè)于套管170之中，并且煞車導(dǎo)線180連接于煞車杠桿120與變速箱殼140的固定座141之間。更詳細的來說，煞車導(dǎo)線180是從煞車杠桿120經(jīng)由變速箱殼140的固定座141抵接繞過滑輪165而連接于變速箱殼140的固定座141。此外，調(diào)整螺帽190可用來將煞車導(dǎo)線180鎖附連接于固定座141。當(dāng)煞車杠桿120相對于煞車杠桿固定座110轉(zhuǎn)動而拉動煞車導(dǎo)線180時，煞車導(dǎo)線180會經(jīng)由滑輪165來拉動煞車臂160，以驅(qū)使鼓式煞車單元150的煞車凸輪152轉(zhuǎn)動， 進而會迫使煞車蹄片151以固定銷153為支點轉(zhuǎn)動撐開而抵緊摩擦輪框130的輪鼓131。 此時，鼓式煞車機構(gòu)100即已提供一煞車制動效果。值得注意的是，由于煞車導(dǎo)線180是從煞車杠桿120經(jīng)由變速箱殼140的固定座 141抵接繞過滑輪165而連接于變速箱殼140的固定座141，故煞車臂160事實上會受到二倍拉力的作用。換言之，在滑輪165配置于煞車臂160上的情形下，當(dāng)煞車杠桿120施一倍的力量拉動煞車導(dǎo)線180時，煞車臂160實際上是受到二倍的力量拉動。因此，煞車臂160 所產(chǎn)生的作動力矩亦會產(chǎn)生加倍的效果，因而可以達成提高煞車力的目的。如上所述，由于本實用新型所揭露的鼓式煞車機構(gòu)可以在不增加煞車臂的長度的前提下來有效達成提高煞車力的目的，故煞車臂與地面發(fā)生撞擊而損壞的情形可以被避免ο雖然本實用新型已以較佳實施例揭露于上，然其并非用以限定本實用新型，任何熟習(xí)此項技藝者，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動與潤飾，因此本實用新型的保護范圍當(dāng)視申請專利范圍所界定者為準。
權(quán)利要求1.一種鼓式煞車機構(gòu)，包括一煞車杠桿固定座；一煞車杠桿，是以轉(zhuǎn)動方式連接于該煞車杠桿固定座；一輪框；一變速箱殼；一鼓式煞車單元，連接于該變速箱殼，并且套設(shè)于該輪框之中，其中，該鼓式煞車單元具有至少一煞車蹄片、一煞車凸輪及一固定銷，以及該煞車蹄片的兩端分別抵接于該煞車凸輪及該固定銷；一煞車臂，以轉(zhuǎn)動方式設(shè)置于該鼓式煞車單元之上，并且連接于該煞車凸輪；一滑輪，連接于該煞車臂；一套管，抵接于該煞車杠桿固定座與該變速箱殼之間；以及一煞車導(dǎo)線，穿設(shè)于該套管之中，并且連接于該煞車杠桿與該變速箱殼之間，其中，該煞車導(dǎo)線是從該煞車杠桿經(jīng)由該變速箱殼抵接繞過該滑輪而連接于該變速箱殼，以及當(dāng)該煞車杠桿相對于該煞車杠桿固定座轉(zhuǎn)動而拉動該煞車導(dǎo)線時，該煞車導(dǎo)線是經(jīng)由該滑輪拉動該煞車臂，以驅(qū)使該煞車凸輪轉(zhuǎn)動，進而迫使該煞車蹄片以該固定銷為支點轉(zhuǎn)動撐開而抵緊摩擦該輪框。
2.如權(quán)利要求1所述的鼓式煞車機構(gòu)，其特征在于該煞車凸輪及該滑輪分別連接于該煞車臂的兩相對端部。
3.如權(quán)利要求1所述的鼓式煞車機構(gòu)，其特征在于該變速箱殼具有一固定座，該套管抵接于該煞車杠桿固定座與該固定座之間，以及該煞車導(dǎo)線是從該煞車杠桿經(jīng)由該固定座抵接繞過該滑輪而連接于該固定座。
4.如權(quán)利要求3所述的鼓式煞車機構(gòu)，其特征在于包括一調(diào)整螺帽，是用以將該煞車導(dǎo)線鎖附連接于該固定座。
專利摘要一種鼓式煞車機構(gòu)，包括煞車杠桿固定座、煞車杠桿、輪框、變速箱殼、鼓式煞車單元、煞車臂、滑輪、套管及煞車導(dǎo)線。煞車杠桿以轉(zhuǎn)動方式連接于煞車杠桿固定座。鼓式煞車單元連接于變速箱殼，并且套設(shè)于輪框中。鼓式煞車單元具有一煞車蹄片、一煞車凸輪及一固定銷。煞車蹄片的兩端分別抵接于煞車凸輪及固定銷。煞車臂以轉(zhuǎn)動方式設(shè)置于鼓式煞車單元之上，并且連接于煞車凸輪。滑輪連接于煞車臂。套管抵接于煞車杠桿固定座與變速箱殼之間。煞車導(dǎo)線穿設(shè)于套管中，并且從煞車杠桿經(jīng)由變速箱殼抵接繞過滑輪而連接于變速箱殼。本實用新型可以在不增加煞車臂長度的前提下來有效達成提高煞車力的目的，故煞車臂與地面發(fā)生撞擊而損壞的情形可以被避免。
文檔編號B62L3/00GK202320680SQ201120400718
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司