專利名稱：改進的電動三輪車傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改進的電動三輪車傳動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在電力主動三輪車的，電瓶三輪車，電動三輪車中，一般采用由傳動鏈輪、傳動鏈條等組成的鏈條傳動。如實用新型200710191541. 7所公開的電動三輪車傳動裝置，鏈條傳動的缺點是功率消耗大，鏈傳動系統(tǒng)容易磨損，運行過程中容易打滑落鏈、斷鏈，給使用者造成麻煩。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種改進的三輪車傳動機構(gòu)，具有安全系數(shù)更高，壽命更長，可靠性更好，而且成本更加低廉的優(yōu)點。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案改進的電動三輪車傳動機構(gòu)，包括電機、變速箱箱體、設在變速箱箱體內(nèi)的由電機驅(qū)動的主動齒輪軸、安裝在主動齒輪軸上的驅(qū)動齒輪、由所述驅(qū)動齒輪驅(qū)動的差速器、左后橋支架、右后橋支架，左后橋支架和右后橋支架內(nèi)對應設有左后橋半軸和右后橋半軸，所述電機固定在右后橋支架上，其特征在于所述左后橋支架及右后橋支架內(nèi)端均直接固定在變速箱箱體的側(cè)壁，所述左后橋半軸及右后橋半軸分別穿過變速箱箱體與差速器配合。優(yōu)選的，所述左右后橋半軸與變速箱箱體間設有軸承。進一步的，所述的主動齒輪軸為電機出軸。減少中間連接環(huán)節(jié)，提高同軸度，減少顫抖和噪音。進一步的，所述左后橋支架和右后橋支架內(nèi)端間還設有半圓形的加強筋。提高了穩(wěn)固性，材料成本低。本實用新型采用了上述技術(shù)方案，由于左、右后橋支架直接固定在變速箱體上， 左、由后橋半軸在變速箱壁體上通過軸承定位，同時主動齒輪軸由延長設計的電機出軸直接替代，這樣使得變速箱體承接驅(qū)動系統(tǒng)的載荷分別更加均勻，系統(tǒng)運行更加穩(wěn)定可靠，可以延長維護周期，不僅減少了機器成本，還減少了人力成本。本實用新型安全系數(shù)更高，壽命更長，可靠性更好，而且成本更加低廉。

圖1為本實用新型改進的電動三輪車傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖2為本實用新型改進的電動三輪車傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖二。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步描述圖1和圖2所示為本實用新型改進的電動三輪車傳動機構(gòu)的實施例，改進的電動
3三輪車傳動機構(gòu)，包括電機1、變速箱箱體2、設在變速箱箱體內(nèi)的由電機驅(qū)動的主動齒輪軸3、安裝在主動齒輪軸上的驅(qū)動齒輪4、由所述驅(qū)動齒輪驅(qū)動的差速器5、左后橋支架6、右后橋支架7，左后橋支架和右后橋支架內(nèi)對應設有左后橋半軸61和右后橋半軸71，所述電機1固定在右后橋支架7上，所述左后橋支架及右后橋支架內(nèi)端均直接固定在變速箱箱體 2的側(cè)壁，如采用螺絲、法蘭等常見結(jié)構(gòu)與變速箱箱體連接，也可以采用其它常用連接形式， 所述左后橋半軸及右后橋半軸分別穿過變速箱箱體2與差速器5配合連接，所述左右后橋半軸與變速箱箱體間設有軸承8，所述的主動齒輪軸3由延長設計的電機出軸直接替代，所述左后橋支架和右后橋支架內(nèi)端間還設有半圓形的加強筋9。上述電機當然也可以設在左后橋支架。
權(quán)利要求1.改進的電動三輪車傳動機構(gòu)，包括電機、變速箱箱體、設在變速箱箱體內(nèi)的由電機驅(qū)動的主動齒輪軸、安裝在主動齒輪軸上的驅(qū)動齒輪、由所述驅(qū)動齒輪驅(qū)動的差速器、左后橋支架、右后橋支架，左后橋支架和右后橋支架內(nèi)對應設有左后橋半軸和右后橋半軸，所述電機固定在右后橋支架上，其特征在于所述左后橋支架及右后橋支架內(nèi)端均直接固定在變速箱箱體的側(cè)壁，所述左后橋半軸及右后橋半軸分別穿過變速箱箱體與差速器配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進的電動三輪車傳動機構(gòu)，其特征在于所述左右后橋半軸與變速箱箱體間設有軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改進的電動三輪車傳動機構(gòu)，其特征在于所述的主動齒輪軸為電機出軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改進的電動三輪車傳動機構(gòu)，其特征在于所述左后橋支架和右后橋支架內(nèi)端間還設有半圓形的加強筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進的電動三輪車傳動機構(gòu)，其特征在于所述左后橋支架和右后橋支架內(nèi)端間還設有半圓形的加強筋。
專利摘要本實用新型公開了一種改進的電動三輪車傳動機構(gòu)，由微型齒輪變速箱本體，主動齒輪軸，驅(qū)動齒輪和差速器組成，電動三輪車的后橋支架和齒輪變速箱體直接連接；電動三輪車的后橋驅(qū)動半軸穿過軸承和差速器連接，主動齒輪軸和電機驅(qū)動軸直接固定連接；與微型齒輪變速箱連接的電動三輪車后橋支架有半圓形的加強筋，采用這樣的才進結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)運行更穩(wěn)定，提高了可靠性，又減少了機器成本和人力成本。
文檔編號B62K11/00GK202098528SQ20112015193
公開日2012年1月4日 申請日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者駱雪華 申請人:駱雪華