專利名稱：轉(zhuǎn)向管柱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車配件，尤其是一種用于汽車上的轉(zhuǎn)向管柱總成。
背景技術(shù)：
老式的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成通常采用單軸一體式，當汽車受到撞擊時，由于沖力的 作用，汽車處的汽車轉(zhuǎn)向管柱上部往往會受到撞擊，而由于單軸一體式的汽車轉(zhuǎn)向管柱無 法收縮，所以容易造成駕駛?cè)藛T的受傷。隨著技術(shù)的發(fā)展，轉(zhuǎn)向管柱改進為成具有潰縮吸能 式的結(jié)構(gòu)，即當車輛發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生潰縮，吸收一部分能量，減輕駕駛員的傷害 值。但是，潰縮吸能式的結(jié)構(gòu)方式各種各樣，雖然都達到了受撞擊后的潰縮，但是均存在不 同的問題，或結(jié)構(gòu)復雜，或使用效果不佳等等。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，使用效果更佳的轉(zhuǎn) 向管柱總成。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種轉(zhuǎn)向管柱總成，包括有轉(zhuǎn) 向軸、轉(zhuǎn)向柱筒、以及位于轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱筒間并構(gòu)成轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱筒聯(lián)動的安裝座，其 特征是所述轉(zhuǎn)向軸包括有上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸，上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸之間采用花鍵構(gòu)成 周向限位配合，并通過徑向上橫穿過的注塑銷構(gòu)成軸向限位配合，轉(zhuǎn)向柱筒包括有上轉(zhuǎn)向 柱筒和下轉(zhuǎn)向柱筒，上轉(zhuǎn)向柱筒和下轉(zhuǎn)向柱筒之間相互套接而成并通過鉚接固定連接，安 裝座與下轉(zhuǎn)向柱筒之間采用花鍵構(gòu)成周向限位配合，并通過徑向上橫穿過的注塑銷構(gòu)成軸 向限位配合。本實用新型的進一步設(shè)置為所述上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向柱筒分別安設(shè)于安裝座的兩 端，安裝座包括有連接傳動撥叉和安裝座套管，連接傳動撥叉和安裝座套管通過十字軸構(gòu) 成活動連接，連接傳動撥叉與上轉(zhuǎn)向軸固定連接，安裝座套管與下轉(zhuǎn)向柱筒之間采用花鍵 構(gòu)成周向限位配合，并通過徑向上橫穿過的注塑銷構(gòu)成軸向限位配合，安裝座套管與下轉(zhuǎn) 向柱筒的裝配位置設(shè)有橡膠軸承。本實用新型的再進一步設(shè)置為所述轉(zhuǎn)向柱筒上固設(shè)有安裝支架，該安裝支架與 外部車身通過注塑銷固定連接。本實用新型的有益效果是當車輛轉(zhuǎn)向管柱總成在軸向上承受的載荷達到或者超 過預訂極限時，轉(zhuǎn)向管柱總成上的上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸間、以及轉(zhuǎn)向套管和下轉(zhuǎn)向柱筒間 的注塑銷將受切向力而被剪斷，轉(zhuǎn)向管柱總成將吸能并發(fā)生潰縮，因此可降低甚至避免轉(zhuǎn) 向管柱給駕駛員造成傷害，對駕駛員遭到撞擊后起保護作用。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型實施例的局部剖示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實施例包括包括有轉(zhuǎn)向軸1、轉(zhuǎn)向柱筒2、以及位于轉(zhuǎn)向軸1和轉(zhuǎn)向 柱筒2間并構(gòu)成轉(zhuǎn)向軸1和轉(zhuǎn)向柱筒2聯(lián)動的安裝座3，轉(zhuǎn)向軸1包括有上轉(zhuǎn)向軸11和下 轉(zhuǎn)向軸12，上轉(zhuǎn)向軸11和下轉(zhuǎn)向軸12之間采用花鍵構(gòu)成周向限位配合，并通過徑向上橫穿 過的注塑銷構(gòu)成軸向限位配合，轉(zhuǎn)向柱筒2包括有上轉(zhuǎn)向柱筒21和下轉(zhuǎn)向柱筒22，上轉(zhuǎn)向 柱筒21和下轉(zhuǎn)向柱筒22之間相互套接而成并通過鉚接固定連接，安裝座3與下轉(zhuǎn)向柱筒 22之間采用花鍵構(gòu)成周向限位配合，并通過徑向上橫穿過的注塑銷構(gòu)成軸向限位配合。其 中，所述上轉(zhuǎn)向軸1和下轉(zhuǎn)向柱筒22分別安設(shè)于安裝座3的兩端，安裝座3包括有連接傳 動撥叉31和安裝座套管32，連接傳動撥叉31和安裝座套管32通過十字軸33構(gòu)成活動連 接，連接傳動撥叉31與上轉(zhuǎn)向軸11固定連接，安裝座套管32與下轉(zhuǎn)向柱筒22之間采用花 鍵構(gòu)成周向限位配合，并通過徑向上橫穿過的注塑銷構(gòu)成軸向限位配合，安裝座套管32與 下轉(zhuǎn)向柱筒22的裝配位置設(shè)有橡膠軸承34。另外，轉(zhuǎn)向柱筒2的上轉(zhuǎn)向柱筒21上固設(shè)有 安裝支架211，該安裝支架211上設(shè)有安裝孔，安裝孔與外部車身通過注塑銷固定連接。本實用新型中，當車輛轉(zhuǎn)向管柱總成在軸向上承受的載荷達到或者超過預訂極限 時，轉(zhuǎn)向管柱總成上的上轉(zhuǎn)向軸11和下轉(zhuǎn)向軸12間、以及轉(zhuǎn)向套管32和下轉(zhuǎn)向柱筒22間 的注塑銷將受切向力而被剪斷，轉(zhuǎn)向管柱總成將吸能并發(fā)生潰縮，因此可降低甚至避免轉(zhuǎn) 向管柱給駕駛員造成傷害，對駕駛員遭到撞擊后起保護作用。本實用新型還可以有其他實 施方式，凡采用同等替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求保護的范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向管柱總成，包括有轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱筒、以及位于轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱筒間并構(gòu)成 轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱筒聯(lián)動的安裝座，其特征是所述轉(zhuǎn)向軸包括有上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸，上轉(zhuǎn) 向軸和下轉(zhuǎn)向軸之間采用花鍵構(gòu)成周向限位配合，并通過徑向上橫穿過的注塑銷構(gòu)成軸向 限位配合，轉(zhuǎn)向柱筒包括有上轉(zhuǎn)向柱筒和下轉(zhuǎn)向柱筒，上轉(zhuǎn)向柱筒和下轉(zhuǎn)向柱筒之間相互 套接而成并通過鉚接固定連接，安裝座與下轉(zhuǎn)向柱筒之間采用花鍵構(gòu)成周向限位配合，并 通過徑向上橫穿過的注塑銷構(gòu)成軸向限位配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征是所述上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向柱筒分別 安設(shè)于安裝座的兩端，安裝座包括有連接傳動撥叉和安裝座套管，連接傳動撥叉和安裝座 套管通過十字軸構(gòu)成活動連接，連接傳動撥叉與上轉(zhuǎn)向軸固定連接，安裝座套管與下轉(zhuǎn)向 柱筒之間采用花鍵構(gòu)成周向限位配合，并通過徑向上橫穿過的注塑銷構(gòu)成軸向限位配合， 安裝座套管與下轉(zhuǎn)向柱筒的裝配位置設(shè)有橡膠軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征是所述轉(zhuǎn)向柱筒上固設(shè)有安裝支架， 該安裝支架與外部車身通過注塑銷固定連接。
專利摘要本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，使用效果更佳的轉(zhuǎn)向管柱總成，包括有轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱筒和安裝座，所述轉(zhuǎn)向軸包括有上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸，上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸之間采用花鍵構(gòu)成周向限位配合，并通過徑向上橫穿過的注塑銷構(gòu)成軸向限位配合，轉(zhuǎn)向柱筒包括有上轉(zhuǎn)向柱筒和下轉(zhuǎn)向柱筒，上轉(zhuǎn)向柱筒和下轉(zhuǎn)向柱筒之間相互套接而成并通過鉚接固定連接，安裝座與下轉(zhuǎn)向柱筒之間采用花鍵構(gòu)成周向限位配合，并通過徑向上橫穿過的注塑銷構(gòu)成軸向限位配合。當車輛轉(zhuǎn)向管柱總成在軸向上承受的載荷達到或者超過預訂極限時，注塑銷將受切向力而被剪斷，轉(zhuǎn)向管柱總成將吸能并發(fā)生潰縮，因此可降低甚至避免轉(zhuǎn)向管柱給駕駛員造成傷害，對駕駛員遭到撞擊后起保護作用。
文檔編號B62D1/19GK201932222SQ20112005707
公開日2011年8月17日 申請日期2011年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月7日
發(fā)明者余光飛, 余忠核 申請人:浙江龍紀汽車零部件有限公司