專利名稱：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向桿總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向桿總成，可應(yīng)用于管柱助力式、小齒 輪助力式、齒條助力式等多種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。
背景技術(shù)：
如圖1所示的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向桿總成，由輸入軸1、輸出軸2、扭桿3、蝸輪 6、軸承7、傳感器10、銷軸11等組成。輸入軸1、輸出軸2、扭桿3三者的軸線重合，輸入軸 1和輸出軸2通過扭桿3活動(dòng)聯(lián)接，扭桿3的兩端分別由銷軸11徑向穿過輸入軸1、輸出軸 2進(jìn)行固定(扭桿3與輸入軸1之間的固定也可采用花鍵連接)，輸入軸1和輸出軸2之間可 相對轉(zhuǎn)動(dòng)。蝸輪6套裝在輸出軸2上，傳感器10位于輸入軸1與輸出軸2之間，用于探測 兩軸間的角度變化，輸入軸1與方向盤相聯(lián)接，輸出軸2與萬向節(jié)、下軸相聯(lián)接，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向 盤時(shí)，輸入軸1與輸出軸2間將產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，使得扭桿3產(chǎn)生變形，傳感器10將扭桿3的 變形轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?扭矩信號)傳遞給電控單元。扭桿3具有彈性，在不受外力時(shí)可回位。在上述結(jié)構(gòu)中，輸出軸與扭桿之間的固定采用銷軸進(jìn)行徑向固定，這種裝配結(jié)構(gòu) 要對輸出軸進(jìn)行鉆、鉸孔工序，造成裝配時(shí)間較長、裝配效率較低；另外，在加工一定數(shù)量 后，與銷軸配合的孔尺寸會(huì)隨著鉸刀的磨損而變化，裝配質(zhì)量會(huì)下降。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn) 向桿總成，減少輸出軸與扭桿的裝配時(shí)間，使輸出軸與扭桿的裝配質(zhì)量保持穩(wěn)定。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向桿總成，包 括輸入軸(1)、輸出軸(2)和扭桿(3)，所述輸入軸(1)和輸出軸(2)通過扭桿(3)聯(lián)接且輸 入軸(1)和輸出軸(2)之間可相對轉(zhuǎn)動(dòng)，所述扭桿(3)的右端與輸入軸(1)固定，關(guān)鍵在于 所述扭桿(3)的左端開有軸向盲孔，該扭桿(3)套裝在輸出軸(2)的軸向通孔中，在所述扭 桿(3)的軸向盲孔中壓裝有鋼球(4)，所述鋼球(4)的直徑大于所述扭桿(3)的軸向盲孔的 直徑；在所述鋼球(4)壓裝到扭桿(3)的軸向盲孔之前，所述扭桿(3)與輸出軸(2)之間為 間隙配合，在所述鋼球(4)壓裝到扭桿(3)的軸向盲孔之后，所述扭桿(3)與輸出軸(2)之 間為過盈配合。所述扭桿(3)的左端端面與輸出軸(2)的左端端面齊平，以便于兩者的裝配。作為優(yōu)選，所述鋼球(4)壓裝到扭桿(3)的軸向盲孔之后，所述扭桿(3)與輸出軸 (2)之間的過盈量為0. 2mm 0. 3mm。所述扭桿(3)的右端與輸入軸(1)之間通過花鍵(5)或徑向銷軸進(jìn)行固定。本實(shí)用新型中扭桿與輸出軸的固定方式，由常用的銷軸固定變?yōu)殇撉蚬潭ǖ姆?式，其有益效果主要體現(xiàn)在(1)在裝配線上取消了壓銷所需要的鉆孔、鉸孔工序，可直接壓裝鋼球，大大縮短 了裝配時(shí)間，提高了裝配效率。[0011](2)由于原裝配結(jié)構(gòu)要進(jìn)行鉆、鉸孔，在加工一定數(shù)量后，與銷配合的孔尺寸會(huì)隨 著鉸刀的磨損而發(fā)生變化，造成裝配質(zhì)量下降；改用鋼球固定后，無需加工，可直接進(jìn)行裝 配，裝配質(zhì)量比較穩(wěn)定。(3)結(jié)構(gòu)簡單，降低了制造成本。

圖1是常用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖2所示的一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向桿總成，由輸入軸1、輸出軸2、扭桿3、 鋼球4、花鍵5、蝸輪6、軸承7、軸套8、0型圈9、傳感器10、銷軸11等組成。輸入軸1和輸 出軸2通過扭桿3聯(lián)接，輸入軸1、輸出軸2、扭桿3三者的軸線重合，輸入軸1和輸出軸2 之間可相對轉(zhuǎn)動(dòng)。蝸輪6套裝在輸出軸2上，傳感器10位于輸入軸1與輸出軸2之間。扭 桿3的右端開有花鍵孔，將扭桿3與花鍵5 —并壓入到輸入軸1中使兩者固定。扭桿3的 左端開有軸向盲孔，該扭桿3套裝在輸出軸2的軸向通孔中，扭桿3的左端端面與輸出軸2 的左端端面齊平，在扭桿3的軸向盲孔中壓裝有鋼球4，鋼球4的直徑大于扭桿3的軸向盲 孔的直徑；在鋼球4壓裝到扭桿3的軸向盲孔之前，扭桿3與輸出軸2之間為間隙配合，在 鋼球4壓裝到扭桿3的軸向盲孔之后，扭桿3與輸出軸2之間為過盈配合。輸入軸1與方 向盤相聯(lián)接，輸出軸2與萬向節(jié)、下軸相聯(lián)接，傳感器10用于探測輸入軸1、輸出軸2之間的 角度變化。作為優(yōu)選，鋼球4壓裝到扭桿3的軸向盲孔之后，扭桿3與輸出軸2之間的過盈量 為0. 2mm 0. 3mm。扭桿3的右端與輸入軸1之間也可以通過徑向銷軸進(jìn)行固定。本實(shí)用新型是這樣工作的當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，輸入軸與輸出軸之間將產(chǎn)生相對轉(zhuǎn) 動(dòng)，使得扭桿產(chǎn)生變形，傳感器將扭桿3的變形轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?扭矩信號)傳遞給電控單元。 電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車輛速度等數(shù)據(jù)向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出信號指 令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小及方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩以產(chǎn)生助動(dòng)力。當(dāng)不轉(zhuǎn)向時(shí)，電控單元不向電 動(dòng)機(jī)控制器發(fā)信號指令，電動(dòng)機(jī)停止工作。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向桿總成，包括輸入軸(1)、輸出軸(2)和扭桿(3)，所述 輸入軸(1)和輸出軸(2)通過扭桿(3)聯(lián)接且輸入軸(1)和輸出軸(2)之間可相對轉(zhuǎn)動(dòng)，所 述扭桿(3)的右端與輸入軸(1)固定，其特征在于所述扭桿(3)的左端開有軸向盲孔，該 扭桿(3)套裝在輸出軸(2)的軸向通孔中，在所述扭桿(3)的軸向盲孔中壓裝有鋼球(4)， 所述鋼球(4)的直徑大于所述扭桿(3)的軸向盲孔的直徑；在所述鋼球(4)壓裝到扭桿(3) 的軸向盲孔之前，所述扭桿(3)與輸出軸(2)之間為間隙配合，在所述鋼球(4)壓裝到扭桿(3)的軸向盲孔之后，所述扭桿(3)與輸出軸(2)之間為過盈配合。
2.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向桿總成，其特征在于所述扭桿(3) 的左端端面與輸出軸(2)的左端端面齊平。
3.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向桿總成，其特征在于所述鋼球(4)壓裝到扭桿(3)的軸向盲孔之后，所述扭桿(3)與輸出軸(2)之間的過盈量為0.2mm 0. 3mmο
4.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向桿總成，其特征在于所述扭桿(3) 的右端與輸入軸(1)之間通過花鍵(5)或徑向銷軸進(jìn)行固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向桿總成，包括輸入軸(1)、輸出軸(2)和扭桿(3)，所述輸入軸(1)和輸出軸(2)通過扭桿(3)聯(lián)接且輸入軸(1)和輸出軸(2)之間可相對轉(zhuǎn)動(dòng)，所述扭桿(3)套裝在輸出軸(2)的軸向通孔中，在所述扭桿(3)的軸向盲孔中壓裝有鋼球(4)，所述鋼球(4)的直徑大于所述扭桿(3)的軸向盲孔的直徑。該實(shí)用新型通過將扭桿與輸出軸的固定方式，由常用的銷軸固定變?yōu)橹睆綁貉b鋼球進(jìn)行固定，大大縮短了裝配時(shí)間，提高了裝配效率，裝配質(zhì)量也比較穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)簡單，降低了制造成本。
文檔編號B62D5/04GK201907556SQ20112002884
公開日2011年7月27日 申請日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者龍馮剛 申請人:重慶龍潤汽車轉(zhuǎn)向器有限公司