一種新型汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括方向盤、第一轉(zhuǎn)向軸、第二轉(zhuǎn)向軸、第三轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、齒輪一、齒輪二、齒條、電機一、電機二和行星輪系，本實用新型通過行星輪系實現(xiàn)減速增扭，提高電動助力的作用效果，采用雙電動助力轉(zhuǎn)向，使得該電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在一些承載量大的汽車上得到廣泛使用，另外提高了汽車在高速行駛狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向系的響應(yīng)速度，避免了轉(zhuǎn)彎推頭等現(xiàn)象的發(fā)生。
【專利說明】
一種新型汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車轉(zhuǎn)向系技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實用新型涉及一種新型汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在汽車轉(zhuǎn)向時利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕駛員轉(zhuǎn)向，使得轉(zhuǎn)向輕便、簡單。
[0003]很多時候，載重貨車裝載貨物后，使得車輪與地面的正壓力增大，駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時很費勁，容易造成駕駛疲勞，影響駕駛的安全性。另外汽車在高速行駛狀態(tài)下，過彎道時，由于目前的轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向動作的響應(yīng)速度是跟駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的速度相關(guān)的，但是駕駛員的反應(yīng)時間是一定的，在汽車高速行駛的情況下，根本來不及處理，導(dǎo)致過彎道時出現(xiàn)推頭，嚴(yán)重者直接駛出彎道，造成交通事故，帶來人身和財產(chǎn)的損失，為提高載重貨車的轉(zhuǎn)向輕便性和高速過彎道時轉(zhuǎn)向系的響應(yīng)速度，是當(dāng)前設(shè)計轉(zhuǎn)向系需要解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型提供一種新型汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，目的是提高載貨汽車轉(zhuǎn)向的輕便性和高速過彎道時轉(zhuǎn)向系的響應(yīng)速度。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為:一種新型汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括方向盤、第一轉(zhuǎn)向軸、第二轉(zhuǎn)向軸、第三轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、齒輪一、齒條、第一助力機構(gòu)和第二助力機構(gòu)，其中方向盤與第一轉(zhuǎn)向軸連接，第一轉(zhuǎn)向軸與第二轉(zhuǎn)向軸通過轉(zhuǎn)向萬向節(jié)連接，第二轉(zhuǎn)向軸與第三轉(zhuǎn)向軸通過轉(zhuǎn)向萬向節(jié)連接，第三轉(zhuǎn)向軸通過端部的齒輪一與齒條連接，所述第一助力機構(gòu)與第一轉(zhuǎn)向軸連接，第二助力機構(gòu)與第三轉(zhuǎn)向軸連接，所述齒條為在圓鋼上銑出平臺后，用插齒法加工制成。
[0006]優(yōu)選的，所述第一助力機構(gòu)包括電機一、電磁離合器和行星輪系，行星輪系包括外齒圈、行星輪和太陽輪，且所述外齒圈上設(shè)有齒輪三，其中電機一與電磁離合器連接，然后電磁離合器與行星輪系的太陽輪連接，所述第二助力機構(gòu)包括電機二、電磁離合器和行星輪系，行星輪系包括外齒圈、行星輪和太陽輪，且所述外齒圈上設(shè)有齒輪三，其中電機二與電磁離合器連接，然后電磁離合器與行星輪系的太陽輪連接。
[0007]優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)向軸上設(shè)有齒輪二，且與第一轉(zhuǎn)向軸同軸，所述第三轉(zhuǎn)向軸上設(shè)有齒輪二，且與第三轉(zhuǎn)向軸同軸。
[0008]優(yōu)選的，所述第一助力機構(gòu)的外齒圈上的齒輪三與第一轉(zhuǎn)向軸上的齒輪二外嚙合，所述第二助力機構(gòu)的外齒圈上的齒輪三與第三轉(zhuǎn)向軸上的齒輪二外嚙合。
[0009]本實用新型是用來提高載貨汽車轉(zhuǎn)向的輕便性和高速過彎道時轉(zhuǎn)向系的響應(yīng)速度，為解決上述問題，對汽車交流發(fā)電機做了全新的設(shè)計，采用以上技術(shù)方案的有益效果是:所述齒條為在圓鋼上銑出平臺后，用插齒法加工制成，這樣齒條的背側(cè)為圓柱面，提高了齒條的抗彎矩的能力，通過行星輪系實現(xiàn)減速增扭，提高電動助力的作用效果，采用雙電動助力轉(zhuǎn)向，使得該電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在一些承載量大的汽車上得到廣泛使用，另外提高了汽車在高速行駛狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向系的響應(yīng)速度，避免了轉(zhuǎn)彎推頭等現(xiàn)象的發(fā)生，提高了駕駛的安全性。
【附圖說明】
[0010]圖1是新型汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是電動一及行星輪系結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是行星輪系結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是齒輪一與齒條的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5是齒條的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]其中:
[0016]1、方向盤;2、第一轉(zhuǎn)向軸；3、齒輪二;4、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)；5、第二轉(zhuǎn)向軸；6、第三轉(zhuǎn)向軸;7、齒輪一;8、齒條;9、電機一；10、電磁離合器;11、行星輪系；12、電機二 ； 13、外齒圈；14、行星輪;15、太陽輪。
【具體實施方式】
[0017]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。
[0018]如圖1至圖5所示，本實用新型是一種新型汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是用來提高載貨汽車轉(zhuǎn)向的輕便性和高速過彎道時轉(zhuǎn)向系的響應(yīng)速度。
[0019]具體的說，如圖1至圖5所示，包括方向盤1、第一轉(zhuǎn)向軸2、第二轉(zhuǎn)向軸5、第三轉(zhuǎn)向軸6、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)4、齒輪一 7、齒條8、第一助力機構(gòu)和第二助力機構(gòu)，如圖1所示，其中方向盤I與第一轉(zhuǎn)向軸2連接，第一轉(zhuǎn)向軸2與第二轉(zhuǎn)向軸5通過轉(zhuǎn)向萬向節(jié)4連接，第二轉(zhuǎn)向軸5與第三轉(zhuǎn)向軸6通過轉(zhuǎn)向萬向節(jié)4連接，如圖4所示，第三轉(zhuǎn)向軸6通過端部的齒輪一 7與齒條8連接，所述第一助力機構(gòu)與第一轉(zhuǎn)向軸2連接，第二助力機構(gòu)與第三轉(zhuǎn)向軸6連接，如圖5所示，所述齒條8為在圓鋼上銑出平臺后，用插齒法加工制成;如圖2所示，所述第一助力機構(gòu)包括電機一 9、電磁離合器10和行星輪系11，如圖3所示，行星輪系11包括外齒圈13、行星輪14和太陽輪15，且所述外齒圈13上設(shè)有齒輪三，其中電機一 9與電磁離合器10連接，然后電磁離合器10與行星輪系11的太陽輪15連接，所述第二助力機構(gòu)包括電機二 12、電磁離合器10和行星輪系11，行星輪系11包括外齒圈13、行星輪14和太陽輪15，且所述外齒圈上設(shè)有齒輪三，其中電機二 12與電磁離合器10連接，然后電磁離合器10與行星輪系11的太陽輪15連接;如圖1所示，所述第一轉(zhuǎn)向軸2上設(shè)有齒輪二 3，且與第一轉(zhuǎn)向軸同軸，所述第三轉(zhuǎn)向軸6上設(shè)有齒輪二 3，且與第三轉(zhuǎn)向軸同軸；如圖2所示，所述第一助力機構(gòu)的外齒圈上的齒輪三與第一轉(zhuǎn)向軸上的齒輪二外嚙合，所述第二助力機構(gòu)的外齒圈上的齒輪三與第三轉(zhuǎn)向軸上的齒輪二外嚙合。
[0020]以下用具體實施例對具體工作方式進(jìn)行闡述:
[0021]當(dāng)該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用在載貨汽車上時，貨車的載貨量在一半噸位以下時，此時駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤I，此時只有第二助力機構(gòu)工作，電磁離合器10將電機二 12的動力傳遞給行星輪系11的太陽輪15，然后太陽輪15驅(qū)動行星輪14，行星輪14驅(qū)動外齒圈13，由于外齒圈13上設(shè)有齒輪三，且齒輪三與第三轉(zhuǎn)向軸6上的齒輪二 3外嚙合，所以第三轉(zhuǎn)向軸6在電機二 12的作用下實現(xiàn)了電動助力轉(zhuǎn)向；當(dāng)貨車為滿載時，此時駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤I，第一助力機構(gòu)和第二助力機構(gòu)同時工作，電磁離合器10將電機一 9的動力傳遞給行星輪系11的太陽輪15，然后太陽輪15驅(qū)動行星輪14，行星輪14驅(qū)動外齒圈13，由于外齒圈13上設(shè)有齒輪三，且齒輪三與第一轉(zhuǎn)向軸2上的齒輪二 3外嚙合，電磁離合器10將電機二 12的動力傳遞給行星輪系11的太陽輪15，然后太陽輪15驅(qū)動行星輪14，行星輪14驅(qū)動外齒圈13，由于外齒圈13上設(shè)有齒輪三，且齒輪三與第三轉(zhuǎn)向軸6上的齒輪二 3外嚙合，第一助力機構(gòu)和第二助力機構(gòu)產(chǎn)生的扭矩在齒輪一7處匯總，然后驅(qū)動齒條8實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，解決了由于貨車滿載時，車輪與地面的正壓力增大帶來的轉(zhuǎn)向困難的問題，使得該電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在一些承載量大的汽車上使用成為可能，其中齒條8為在圓鋼上銑出平臺后，用插齒法加工制成，這樣齒條8的背側(cè)為圓柱面，提高了齒條8的抗彎矩的能力，另外利用行星輪系11，起到了減速增扭的作用，提高了電動助力的效果，同時通過車速等傳感器信號，控制電機一9和電機二 12的轉(zhuǎn)速，提高了汽車在高速行駛狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向系的響應(yīng)速度，避免了轉(zhuǎn)彎推頭等現(xiàn)象的發(fā)生，提高了駕駛的安全性。
[0022]以上結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然，本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要是采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn);或未經(jīng)改進(jìn)，將本實用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種新型汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括方向盤、第一轉(zhuǎn)向軸、第二轉(zhuǎn)向軸、第三轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、齒輪一、齒條、第一助力機構(gòu)和第二助力機構(gòu)，其中方向盤與第一轉(zhuǎn)向軸連接，第一轉(zhuǎn)向軸與第二轉(zhuǎn)向軸通過轉(zhuǎn)向萬向節(jié)連接，第二轉(zhuǎn)向軸與第三轉(zhuǎn)向軸通過轉(zhuǎn)向萬向節(jié)連接，第三轉(zhuǎn)向軸通過端部的齒輪一與齒條連接，其特征在于:所述第一助力機構(gòu)與第一轉(zhuǎn)向軸連接，第二助力機構(gòu)與第三轉(zhuǎn)向軸連接，所述齒條為在圓鋼上銑出平臺后，用插齒法加工制成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述第一助力機構(gòu)包括電機一、電磁離合器和行星輪系，行星輪系包括外齒圈、行星輪和太陽輪，且所述外齒圈上設(shè)有齒輪三，其中電機一與電磁離合器連接，然后電磁離合器與行星輪系的太陽輪連接，所述第二助力機構(gòu)包括電機二、電磁離合器和行星輪系，行星輪系包括外齒圈、行星輪和太陽輪，且所述外齒圈上設(shè)有齒輪三，其中電機二與電磁離合器連接，然后電磁離合器與行星輪系的太陽輪連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述第一轉(zhuǎn)向軸上設(shè)有齒輪二，且與第一轉(zhuǎn)向軸同軸，所述第三轉(zhuǎn)向軸上設(shè)有齒輪二，且與第三轉(zhuǎn)向軸同軸。4.根據(jù)權(quán)利要求2、3任一項所述的一種新型汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述第一助力機構(gòu)的外齒圈上的齒輪三與第一轉(zhuǎn)向軸上的齒輪二外嚙合，所述第二助力機構(gòu)的外齒圈上的齒輪三與第三轉(zhuǎn)向軸上的齒輪二外嚙合。
【文檔編號】B62D5/04GK205675101SQ201620581485
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月16日 公開號201620581485.2, CN 201620581485, CN 205675101 U, CN 205675101U, CN-U-205675101, CN201620581485, CN201620581485.2, CN205675101 U, CN205675101U
【發(fā)明人】周陸俊, 王靜平, 肖平, 李尚志
【申請人】安徽工程大學(xué)