專利名稱：高速省力無能耗自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通代步工具，具體地是涉及一種自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有簡易交通工具，一種是現(xiàn)有的自行車，它速度慢、費(fèi)力；另一種是電動(dòng)自行車， 它耗能，電池污染大且使用壽命短，價(jià)格也高，還有一種是摩托車，它耗能，尾氣污染，笨重， 價(jià)格昂貴，不環(huán)保。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述不足之處而提供的一種省力、環(huán)保、無能耗，速度超過電動(dòng)自行車的綠色交通工具。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是高速省力無能耗自行車包括車架、車輪和剎車裝置，其特征是在車架上對(duì)稱固定有兩組發(fā)條裝置，發(fā)條裝置軸上分別設(shè)有受力齒輪，受力齒輪分別與主動(dòng)齒輪和控退圈齒輪嚙合連接，在兩組發(fā)條裝置和主動(dòng)齒輪上設(shè)有控上勁裝置，控退勁裝置和控退圈裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的主動(dòng)齒輪的輪面分為兩半，每半邊只有半周齒牙，兩邊的齒牙構(gòu)成一個(gè)齒輪，發(fā)條裝置軸上的受力齒輪分別與主動(dòng)齒輪兩半邊上的齒牙相嚙合。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的控上勁裝置有兩套，分別設(shè)在主動(dòng)齒輪的兩側(cè)，控上勁掛鉤固定在固定軸上，固定軸固定在發(fā)條裝置的外殼內(nèi)側(cè)上，控上勁掛鉤帶掛鉤的一端勾在主動(dòng)齒輪上的檔槽上，這樣就停止上勁，只在非正常行駛時(shí)起作用，也就是該組發(fā)條勁未退完時(shí)起作用，在控上勁掛鉤和發(fā)條裝置外殼內(nèi)側(cè)之間連接有一拉簧，兩套控上勁裝置的檔槽在主動(dòng)齒輪上的位置呈180度。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的控退勁裝置包括控退勁掛鉤、固定柱、拉簧， 固定柱固定在發(fā)條裝置外殼內(nèi)側(cè)上，掛鉤一端固定在固定柱上，帶鉤的一端勾在主動(dòng)齒輪上的倒齒上，拉簧一端固定在掛鉤上，一端固定在車架上。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的控退圈裝置是兩組控退圈齒輪軸分別連接在發(fā)條裝置外殼的內(nèi)側(cè)，兩組發(fā)條裝置的外殼內(nèi)側(cè)固定有一控退軸，兩組控退圈齒輪上分別設(shè)有頂檔。本實(shí)用新型在自行車的基礎(chǔ)上加裝兩組動(dòng)力裝置，即兩組發(fā)條裝置，通過踩動(dòng)自行車的腳踏使中軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由中軸上的帶倒輪的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)兩組發(fā)條裝置交替上勁，讓兩組發(fā)條交替釋放能量(即退勁)，從而產(chǎn)生動(dòng)力帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖了。圖2是圖1的俯視示意圖。[0012]圖3是圖1中主動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的左視圖。圖5是圖3的俯視圖。圖6是本實(shí)用新型控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3、4、5所示，本實(shí)用新型包括動(dòng)力，控制裝置、剎車裝置、車輪、車架，動(dòng)力部分采用兩組發(fā)條裝置3左、3右，控制部分包括控上勁裝置、控退勁裝置和控退圈裝置； 兩組發(fā)條裝置3左、3右的外殼分別對(duì)稱固定在車架上，發(fā)條裝置3左、3右軸上分別設(shè)有受力齒輪16、17，受力齒輪16、17分別與自行車中軸6上的主動(dòng)齒輪2，以及控退圈齒輪11左、 11右對(duì)應(yīng)嚙合連接，主動(dòng)齒輪2的輪面分為兩半，每半邊只有半周齒牙，兩邊的齒牙構(gòu)成一個(gè)齒輪，沒有齒牙的半周輪面低于有齒牙的輪面一個(gè)齒牙高度，發(fā)條裝置3左、3右軸上的受力齒輪16、17分別與主動(dòng)齒輪2上的兩邊的齒牙相嚙合連接；在發(fā)條裝置3左、3右軸上分別設(shè)有一個(gè)帶倒輪5的動(dòng)力齒輪4左、4右，動(dòng)力齒輪4左、4右分別通過鏈條7與后輪軸上的飛輪18、19連接，帶倒輪5可以使發(fā)條裝置3左、3右中的發(fā)條上勁時(shí)，動(dòng)力齒輪4左、 4右不隨其轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減少磨擦；主動(dòng)齒輪2與中軸6上的倒輪21咬合連接，在中軸6上設(shè)有一個(gè)起步齒輪13，起步齒輪13通過鏈條7與自行車后輪軸上的飛輪20連接，當(dāng)踩動(dòng)腳踏自行車起步的同時(shí)，即通過主動(dòng)齒輪2帶動(dòng)發(fā)條裝置3左、3右軸上的受力齒輪16、17轉(zhuǎn)動(dòng)，為兩組發(fā)條交替上勁，一組發(fā)條上勁時(shí)，另一組發(fā)條退勁，當(dāng)發(fā)條退勁時(shí)通過發(fā)條裝置3 左、3右軸上的動(dòng)力齒輪4左、4右分別交替帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的控制裝置如圖6所示，控上勁裝置有兩套分別設(shè)在主動(dòng)齒輪2的兩側(cè)，控上勁掛鉤22固定在固定軸23上，固定軸23的兩端分別固定在兩組發(fā)條外殼的內(nèi)側(cè)上，控上勁掛鉤22帶掛鉤的一端勾在主動(dòng)齒輪2上的檔槽12上，在控上勁掛鉤22和一組發(fā)條外殼的內(nèi)側(cè)之間固定有拉簧24，使控上勁掛鉤22與檔槽12之間緊密接觸，達(dá)到控上勁的目的，兩套控上勁裝置的檔槽12分別設(shè)在主動(dòng)齒輪2的兩側(cè)，兩檔槽12在主動(dòng)齒輪2 上的位置成180度，其結(jié)構(gòu)相同，兩套控上勁裝置分別各控制一組發(fā)條裝置；控退勁裝置的控退勁掛鉤25與主動(dòng)齒輪2上的倒齒14配合，控退勁掛鉤25帶掛鉤的一端勾在倒齒14 上，另一端固定在固定柱26上，固定柱沈固定在一組發(fā)條外殼的內(nèi)側(cè)上，拉簧25的一端固定在控退勁掛鉤25上，另一端固定在車架上，控退勁裝置的作用是，當(dāng)其中一組發(fā)條正在上勁時(shí)，如中途突然停止上勁，在控退勁掛鉤25的作用下，限制該組發(fā)條退勁，保證兩組發(fā)條正常工作；控退圈裝置包括控退圈齒輪11左、11右，頂檔28和控退軸四，控退圈齒輪11 左、11右分別與發(fā)條裝置3左、3右軸上的受力齒輪16、17嚙合連接，控退圈齒輪11的齒數(shù)是受力齒輪16、17的齒數(shù)4一6倍，控退圈齒輪11的齒數(shù)與主動(dòng)齒輪2半周上的齒數(shù)相同， 這樣就保證了發(fā)條上勁和退勁的圈數(shù)相同?？赝巳X輪11左、11右分別通過軸15固定在發(fā)條裝置3左、3右外殼的內(nèi)側(cè)上，可使兩組發(fā)條交替退勁，控退軸四的兩端分別固定在兩組發(fā)條外殼的內(nèi)側(cè)上，頂檔觀是控退圈齒輪11上帶的一個(gè)頂塊，當(dāng)發(fā)條退完規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)后， 頂檔觀自動(dòng)頂住控上勁掛鉤22的非掛鉤的一端，使控上勁掛鉤22脫離主動(dòng)齒輪2上的檔槽12，此時(shí)控退軸四就會(huì)擋住頂檔觀，避免發(fā)條繼續(xù)退勁。在自行車上設(shè)有前剎9、后剎8、剎把10和剎車掛檔1組成的剎車裝置，剎車掛檔
41可以控制發(fā)條退勁，相當(dāng)于汽車上手剎的作用。
權(quán)利要求1.一種高速省力無能耗自行車，包括車架、車輪和剎車裝置，其特征是在車架上對(duì)稱固定有兩組發(fā)條裝置(3左、3右)，發(fā)條裝置(3左、3右)軸上分別設(shè)有受力齒輪(16、17)，受力齒輪(16、17)分別與主動(dòng)齒輪(2)和控退圈齒輪(11左、11右)嚙合連接，在兩組發(fā)條裝置(3左、3右)和主動(dòng)齒輪(2)上設(shè)有控上勁裝置，控退勁裝置和控退圈裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速省力無能耗自行車，其特征是所述的主動(dòng)齒輪(2)的輪面分為兩半，每半邊只有半周齒牙，兩邊的齒牙構(gòu)成一個(gè)齒輪，發(fā)條裝置(3左、3右)軸上的受力齒輪(16、17)分別與主動(dòng)齒輪(2)兩半邊上的齒牙相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速省力無能耗自行車，其特征是所述的控上勁裝置有兩套，分別設(shè)在主動(dòng)齒輪(2)的兩側(cè)，控上勁掛鉤(22)固定在固定軸(23)上，固定軸(23) 固定在發(fā)條裝置的外殼內(nèi)側(cè)上，控上勁掛鉤(22)帶掛鉤的一端勾在主動(dòng)齒輪(2)上的檔槽 (12)上，在控上勁掛鉤(22)和發(fā)條裝置外殼內(nèi)側(cè)之間連接有一拉簧(24)，兩套控上勁裝置的檔槽(12)在主動(dòng)齒輪(2)上的位置呈180度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速省力無能耗自行車，其特征是所述的控退勁裝置包括控退勁掛鉤(25)、固定柱(26)、拉簧(27)，固定柱(26)固定在發(fā)條裝置外殼內(nèi)側(cè)上，控退勁掛鉤(25 ) —端固定在固定柱(26 )上，帶鉤的一端勾在主動(dòng)齒輪(2 )上的倒齒(14)上， 拉簧(27) —端固定在掛鉤(25)上，一端固定在車架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速省力無能耗自行車，其特征是所述的控退圈裝置是控退圈齒輪(11左、11右)分別軸連接在發(fā)條裝置(3左、3右)外殼的內(nèi)側(cè)，兩組發(fā)條裝置(3 左、3右)的外殼內(nèi)側(cè)固定有一控退軸(29)，控退圈齒輪(11左、11右)上分別設(shè)有頂檔(28)。
專利摘要本實(shí)用新型的名稱是高速省力無能耗自行車，涉及一種交通代步工具。它主要是解決已知的自行車速度慢、費(fèi)力，電動(dòng)自行車耗能，電池污染大且壽命短，價(jià)格高的問題。本實(shí)用新型的高速省力無能耗自行車包括車架、車輪和剎車裝置，其特征是在車架上對(duì)稱固定有兩組發(fā)條裝置，發(fā)條裝置軸上分別設(shè)有受力齒輪，受力齒輪分別與主動(dòng)齒輪和控退圈齒輪嚙合連接，在兩組發(fā)條裝置和主動(dòng)齒輪上設(shè)有控上勁裝置，控退勁裝置和控退圈裝置。本實(shí)用新型在自行車的基礎(chǔ)上加裝兩組動(dòng)力裝置，即兩組發(fā)條裝置，通過踩動(dòng)自行車的腳踏使中軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由中軸上的帶倒輪的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)兩組發(fā)條裝置交替上勁，由兩組發(fā)條交替釋放能量，從而產(chǎn)生動(dòng)力帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62L3/02GK201951657SQ20112002839
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者周正友 申請(qǐng)人:周正友