專利名稱：軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)以及車輛用轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)以及使用該結(jié)合結(jié)構(gòu)的車輛用轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
一般情況下，在車輛用轉(zhuǎn)向裝置中，將來自方向盤的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由轉(zhuǎn)向軸、中間軸 (intermidiate shaft)等朝轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)傳遞，由此使轉(zhuǎn)向操作輪轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)例如由齒輪齒條機(jī)構(gòu)構(gòu)成，配置于車輛前部(例如引擎艙)。另一方面，轉(zhuǎn)向軸的上部及方向盤配置于駕駛艙內(nèi)。當(dāng)車輛碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)相對(duì)于車身向車輛后方進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)，伴隨與此，有時(shí)轉(zhuǎn)向軸以及方向盤會(huì)經(jīng)由中間軸向駕駛員頂起。為了防止這樣的方向盤的頂起，在碰撞時(shí)使中間軸發(fā)生變形，以便吸收來自轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)的沖擊。作為這樣的中間軸，雖然存在其長度可縮短的收縮類型，但是受限于中間軸的長度，存在其收縮的行程量小這樣的問題。因而，中間軸借助萬向接頭與小齒輪軸連結(jié)。作為該中間軸的軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)，提出有如下結(jié)合結(jié)構(gòu)對(duì)將萬向接頭的形成為U字狀的萬向節(jié)叉的一對(duì)側(cè)板貫通的螺栓進(jìn)行緊固，由此對(duì)嵌合于兩側(cè)板之間的軸進(jìn)行緊固固定(例如，參照日本特開2007-292188號(hào)公報(bào))。鑒于收縮類型的中間軸的行程量小這樣的情形，考慮使中間軸(軸)與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合部的位置彎曲的技術(shù)。在上述情況下，必須使得通常情況下不彎曲、而在碰撞時(shí)可靠地彎曲。然而，若彎曲未順利進(jìn)行而彎曲角度不足，則存在無法進(jìn)行穩(wěn)定的沖擊吸收的憂慮。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供能確保碰撞時(shí)所需的彎曲角度并能進(jìn)行穩(wěn)定的沖擊吸收的軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)以及含有該結(jié)合結(jié)構(gòu)的車輛用轉(zhuǎn)向裝置。本發(fā)明的一技術(shù)方案提供軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)，該軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)具備萬向節(jié)叉，該萬向節(jié)叉具有互相平行的一對(duì)側(cè)板以及對(duì)上述一對(duì)側(cè)板進(jìn)行連結(jié)的底板；軸，該軸裝入上述萬向節(jié)叉的一對(duì)側(cè)板之間；以及緊固軸，該緊固軸用于插通上述一對(duì)側(cè)板來將軸緊固固定于上述一對(duì)側(cè)板之間，其中，上述底板包括凸輪面，該凸輪面根據(jù)車輛碰撞時(shí)的軸相對(duì)于上述萬向節(jié)叉的軸向移動(dòng)而朝向與上述軸的移動(dòng)方向交叉的方向按壓上述軸的端部，以使上述軸相對(duì)于上述萬向節(jié)叉彎曲。根據(jù)本方式，在車輛碰撞時(shí)，利用凸輪面向與移動(dòng)方向交叉的方向按壓沿著底板移動(dòng)的軸的端部，由此能夠可靠地使軸相對(duì)于萬向節(jié)叉的底板彎曲來確保所需的彎曲角度。其結(jié)果，能夠進(jìn)行穩(wěn)定的沖擊吸收。


圖1是示出包含本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)的車輛用轉(zhuǎn)向裝置的簡要結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是通常時(shí)的上述結(jié)合結(jié)構(gòu)的局部剖視立體圖。圖3A是通常時(shí)的上述結(jié)合結(jié)構(gòu)的局部剖視側(cè)視圖，圖IBB是沖擊吸收時(shí)的上述結(jié)合結(jié)構(gòu)的局部剖視側(cè)視圖。圖4是第二萬向接頭的第一萬向節(jié)叉的局部剖視俯視圖。圖5是本發(fā)明的其他實(shí)施方式所涉及的第二萬向接頭的第一萬向節(jié)叉的仰視圖。圖6是沿著圖5的VI-VI線剖開的剖視圖。圖7是本發(fā)明的又一個(gè)其他實(shí)施方式所涉及的第二萬向接頭的第一萬向節(jié)叉的仰視圖。圖8是沿著圖7的VIII-VIII線剖開的剖視圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是示出應(yīng)用了本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)P的車輛用轉(zhuǎn)向裝置1的簡要結(jié)構(gòu)的示意圖。參照?qǐng)D1，車輛用轉(zhuǎn)向裝置1具有 與方向盤等轉(zhuǎn)向部件2連結(jié)的轉(zhuǎn)向軸3 ；經(jīng)由第一萬向接頭4與轉(zhuǎn)向軸3連結(jié)的中間軸 5 (intermediate shaft)；經(jīng)由第二萬向接頭6與中間軸5連結(jié)的小齒輪軸7 ；以及作為轉(zhuǎn)向操作軸的齒條軸8，該齒條軸8具有與設(shè)置于小齒輪軸7的端部附近的小齒輪7a嚙合的齒條8a并沿汽車的左右方向延伸。由小齒輪軸7以及齒條軸8構(gòu)成由齒輪齒條機(jī)構(gòu)形成的轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)A。在固定于車身的殼體9內(nèi)，齒條軸8經(jīng)由作為滑動(dòng)軸承的齒條軸套(rack bush) 50 被支承為能夠沿軸向Zl進(jìn)行直線往返運(yùn)動(dòng)。齒條軸8的兩端部向殼體9的兩側(cè)突出，在各端部分別結(jié)合有轉(zhuǎn)向橫拉桿10。各轉(zhuǎn)向橫拉桿10經(jīng)由對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向臂(未圖示)與對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向操作輪11連結(jié)。當(dāng)對(duì)轉(zhuǎn)向部件2進(jìn)行操作而使轉(zhuǎn)向軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，該旋轉(zhuǎn)被小齒輪7a以及齒條8a 轉(zhuǎn)換成齒條軸8的沿汽車的左右方向的直線運(yùn)動(dòng)。由此實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向操作輪11的轉(zhuǎn)向操作。關(guān)于中間軸5和第二萬向接頭6，應(yīng)用了本實(shí)施方式的軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)P。具體地，如圖2及圖3A所示，中間軸5具有第一端部fe和第二端部恥。從中間軸5的途中部分到第二端部恥設(shè)置有截面形狀為矩形的截面矩形部12。并且，在中間軸5的第二端部恥設(shè)置有倒角部13，以使中間軸5的第二端部恥成為尖端狀。另一方面，在中間軸5的第一端部5a，固定有第一萬向接頭4的第一萬向節(jié)叉14。 第一萬向接頭4具備上述第一萬向節(jié)叉14、供轉(zhuǎn)向軸3的端部連結(jié)的第二萬向節(jié)叉15、和連結(jié)第一萬向節(jié)叉14以及第二萬向節(jié)叉15的十字軸16。第二萬向接頭6具備供中間軸5的第二端部恥連結(jié)的第一萬向節(jié)叉17、供小齒輪軸7的端部連結(jié)的第二萬向節(jié)叉18、和連結(jié)第一萬向節(jié)叉17以及第二萬向節(jié)叉18連結(jié)的十字軸19。如圖2所示，第二萬向接頭6的第一萬向節(jié)叉17具有互相平行的一對(duì)側(cè)板20、21、 和連結(jié)一對(duì)側(cè)板20、21之間的底板22。利用一對(duì)側(cè)板20、21和底板22形成為槽形形狀。設(shè)置有作為緊固軸的緊固螺栓23，該緊固螺栓23用于將裝入一對(duì)側(cè)板20、21之間的軸、亦即中間軸5的第二端部恥緊固固定于一對(duì)側(cè)板20、21之間。緊固螺栓23插通分別設(shè)置于兩個(gè)側(cè)板20、21的螺栓插通孔(未圖示)。在緊固螺栓23的前端結(jié)合有未圖示的螺母。在該螺母和緊固螺栓23的頭部23a之間夾緊一對(duì)側(cè)板 20、21，從而在一對(duì)側(cè)板20、21間夾持中間軸5的第二端部恥。另一方面，作為軸的中間軸5的截面矩形部12的外周面具有作為被夾持于上述一對(duì)側(cè)板20、21間的被夾持部的一對(duì)側(cè)板對(duì)置部12a、12b ；底板對(duì)置部12c ；以及作為緊固軸對(duì)置部的螺栓對(duì)置部12d。作為被夾持部的一對(duì)側(cè)板對(duì)置部12a、12b形成為分別沿著第二萬向接頭6的第一萬向節(jié)叉17的一對(duì)側(cè)板20、21，從而分別與一對(duì)側(cè)板20、21對(duì)置。底板對(duì)置部12c形成為沿著第一萬向節(jié)叉17的底板22，從而與底板22對(duì)置。作為緊固軸對(duì)置部的螺栓對(duì)置部 12d形成為沿著作為緊固軸的緊固螺栓23，從而與緊固螺栓23對(duì)置。中間軸5的寬度W2(參照?qǐng)D2。截面矩形部12的一對(duì)側(cè)板對(duì)置部12a、12b間的寬度)與第一萬向節(jié)叉17的一對(duì)側(cè)板20、21間的間隔W3(參照?qǐng)D4)大致一致。在第一萬向節(jié)叉17的底板22，設(shè)置有例如通過沖壓成形而形成的呈山形的突起 24。突起M具有由與中間軸5的第二端部恥傾斜地對(duì)置的傾斜面構(gòu)成的凸輪(cam)面25。 根據(jù)車輛碰撞時(shí)中間軸5的移動(dòng)，凸輪面25向與中間軸5相對(duì)于第一萬向節(jié)叉17的移動(dòng)方向Xl交叉的方向Yl按壓中間軸5的第二端部5b，由此使中間軸5發(fā)揮相對(duì)于第一萬向節(jié)叉17的底板22彎曲的功能。如作為底板22的仰視圖的圖4所示，在底板22設(shè)置有與中間軸5的移動(dòng)方向Xl 平行地延伸的1條或多條狹縫27。當(dāng)車輛碰撞而中間軸5相對(duì)于底板22彎曲時(shí)，狹縫27 發(fā)揮促進(jìn)底板22變形的作用。作為變形促進(jìn)部的狹縫27配置于比上述凸輪面25更靠與移動(dòng)方向的相反的一側(cè)。底板22的內(nèi)表面2 是靠近中間軸5那一側(cè)的面。在設(shè)置有多條狹縫27的情況下，從車輛碰撞時(shí)使底板22容易彎折的角度考慮，優(yōu)選為將多條狹縫27中的兩端的狹縫27配置成盡量分別靠近與它們接近的側(cè)板20、21。例如，優(yōu)選為，如圖4所示，在設(shè)置有一對(duì)狹縫27的情況下，使一對(duì)狹縫27的配置寬度Wl (相當(dāng)于將一對(duì)狹縫27間的間隔Wll和一對(duì)狹縫27各自的寬度W12相加所得的寬度)盡量接近第一萬向節(jié)叉17的一對(duì)側(cè)板20、21間的間隔W3。如圖4所示，狹縫27的一端27a(移動(dòng)方向Xl的相反側(cè)的端部)可以從底板22 的端部22c(移動(dòng)方向Xl的相反側(cè)的端部)延伸。即，雖然狹縫27的一端27a可以敞開， 但是并不局限于此，只要狹縫27的一端27a配置于比緊固螺栓23更靠移動(dòng)方向Xl的相反側(cè)的位置即可。然而，在狹縫27的一端27a敞開的情況下，具有易于促進(jìn)底板22變形的優(yōu)
點(diǎn)ο根據(jù)本實(shí)施方式，通常情況下，如圖3A所示，中間軸5的第二端部恥的底板對(duì)置部12c沿著第二萬向接頭6的第一萬向節(jié)叉17的底板22。另一方面，在車輛碰撞時(shí)，如圖 3B所示，沿第二萬向接頭6的第一萬向節(jié)叉17的底板22相對(duì)于第一萬向節(jié)叉17進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)的中間軸5的第二端部恥，被設(shè)置于底板22的凸輪面25朝與移動(dòng)方向Xl交叉的方向 Yl按壓，由此，中間軸5相對(duì)于底板22彎曲。該彎曲的結(jié)果，能夠利用狹縫27的功能可靠地使配置于比凸輪面25更靠移動(dòng)方向Xl的相反側(cè)的位置的底板22的局部26(參照?qǐng)D3B)產(chǎn)生彎曲變形。因此，由于中間軸 5相對(duì)于底板22的彎曲不會(huì)受底板22的上述局部沈的阻礙，因此能夠可靠地實(shí)現(xiàn)所需的彎曲角度。其結(jié)果，能夠進(jìn)行穩(wěn)定的沖擊吸收。并且，當(dāng)車輛碰撞而中間軸5移動(dòng)時(shí)，由于設(shè)置于中間軸5的第二端部恥的倒角部13首先與凸輪面25卡合，因此能夠可靠地防止中間軸5的第二端部5B陷入凸輪面25 的情況的發(fā)生。因此，能確保中間軸5沿凸輪面25的順暢的相對(duì)移動(dòng)，能可靠地實(shí)現(xiàn)所需的彎曲角度。并且，由于由第一萬向節(jié)叉17的一對(duì)側(cè)板20、21對(duì)車輛碰撞時(shí)移動(dòng)的中間軸5的截面矩形部12的一對(duì)側(cè)板對(duì)置部12a、12b進(jìn)行引導(dǎo)，因此不會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，能夠使中間軸5 進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)。并且，由于作為變形促進(jìn)部使用狹縫27、且該狹縫27的一端27a在底板22的端部 22c敞開，因此在車輛碰撞時(shí)，能夠更可靠地使底板22彎曲變形。本發(fā)明并非局限于上述實(shí)施方式，例如，作為變形促進(jìn)部，可以如圖5及圖6所示那樣地在底板22的內(nèi)表面2 形成與移動(dòng)方向Xl平行地延伸的一對(duì)槽觀來取代狹縫27。 與槽觀的槽底對(duì)應(yīng)地，在底板22的局部形成薄壁部22d。在上述情況下，從利用中間軸5的截面矩形部12使底板22可靠地變形的角度考慮，優(yōu)選為，使一對(duì)槽觀的配置寬度Wl (相當(dāng)于將一對(duì)槽觀間的間隔Wll和一對(duì)槽觀各自的寬度W12相加所得的寬度。Wl = W11+2XW12)與中間軸5的寬度W2 (參照?qǐng)D2。截面矩形部12的側(cè)板對(duì)置部12a、12b間的寬度)大致一致。并且，優(yōu)選為使一對(duì)槽觀的配置寬度Wl盡量接近第一萬向節(jié)叉17的一對(duì)側(cè)板20、21間的間隔W3。如圖5所示，槽觀的一端(移動(dòng)方向Xl的相反側(cè)的端部)可以從底板22的端部22c(移動(dòng)方向Xl的相反側(cè)的端部)延伸。即，槽觀的一端28a可以敞開，但是并不局限于此。槽觀的一端28a只要配置于比緊固螺栓23更靠移動(dòng)方向Xl的相反側(cè)的位置即可。然而，在槽觀的一端敞開的情況下，具有易于促進(jìn)底板22變形的優(yōu)點(diǎn)。并且，如圖7及圖8所示，可以在底板22的外表面22b形成與移動(dòng)方向Xl平行地延伸的一對(duì)槽四。與槽四的槽底對(duì)應(yīng)地，在底板22的局部形成薄壁部22d。槽四的一端 ^a(移動(dòng)方向Xl的相反側(cè)的端部)可以在底板22的端部22c (移動(dòng)方向Xl的相反側(cè)的端部)敞開，但是并不局限于此。槽四的一端29a只要配置于比緊固螺栓23更靠移動(dòng)方向 Xl的相反側(cè)的位置即可。在圖7及圖8的實(shí)施方式的構(gòu)成要素中，對(duì)于與圖5及圖6的實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素，賦予與圖5及圖6的實(shí)施方式的參照標(biāo)號(hào)相同的參照標(biāo)號(hào)。并且，雖然未進(jìn)行圖示，但是在底板22的外表面，作為變形促進(jìn)部，可以設(shè)置面積較大的凹部，并且可以與凹部的底對(duì)應(yīng)地，在底板的局部設(shè)置薄壁部。在該情況下，上述凹部的寬度可以比中間軸5的寬度W2(截面矩形部12的側(cè)板對(duì)置部12a、12b間的寬度)寬。并且，在上述實(shí)施方式中，雖然將本發(fā)明的結(jié)合結(jié)構(gòu)P應(yīng)用于作為軸的中間軸5和小齒輪軸7側(cè)第二萬向接頭6的第一萬向節(jié)叉17的結(jié)合結(jié)構(gòu)，但是可以取而代之，將本發(fā)明的結(jié)合結(jié)構(gòu)P應(yīng)用于作為軸的中間軸5和轉(zhuǎn)向軸3側(cè)的第一萬向接頭4的第一萬向節(jié)叉 14的結(jié)合結(jié)構(gòu)。另外，在本發(fā)明的權(quán)利要求書所記載的范圍內(nèi)，能夠?qū)嵤└鞣N變更。
權(quán)利要求
1.一種軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于， 具備萬向節(jié)叉，該萬向節(jié)叉具有互相平行的一對(duì)側(cè)板以及對(duì)上述一對(duì)側(cè)板進(jìn)行連結(jié)的底板；軸，該軸被裝入上述萬向節(jié)叉的上述一對(duì)側(cè)板之間；以及緊固軸，該緊固軸用于插通上述一對(duì)側(cè)板來將上述軸緊固固定于上述一對(duì)側(cè)板之間， 上述底板包括凸輪面，該凸輪面根據(jù)車輛碰撞時(shí)的上述軸的軸向移動(dòng)而朝向與上述軸相對(duì)于上述萬向節(jié)叉的移動(dòng)方向交叉的方向按壓上述軸的端部，以使上述軸相對(duì)于上述萬向節(jié)叉彎曲。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述底板包括根據(jù)上述軸的彎曲而促進(jìn)上述底板變形的變形促進(jìn)部， 上述變形促進(jìn)部配置于比上述凸輪面更靠上述移動(dòng)方向的相反側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述變形促進(jìn)部為狹縫或槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述變形促進(jìn)部沿著上述移動(dòng)方向延伸，上述變形促進(jìn)部包括配置于比上述緊固軸更靠上述移動(dòng)方向的相反側(cè)的一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述變形促進(jìn)部的上述一端在上述底板的端部呈敞開。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于，作為上述變形促進(jìn)部的一對(duì)狹縫分別被配置成靠近上述萬向節(jié)叉的所對(duì)應(yīng)的側(cè)板。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于，作為上述變形促進(jìn)部的一對(duì)槽設(shè)置于上述底板的內(nèi)表面， 上述一對(duì)槽分別被配置成靠近上述萬向節(jié)叉的所對(duì)應(yīng)的側(cè)板。
8.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于，作為上述變形促進(jìn)部的一對(duì)槽設(shè)置于上述底板的外表面， 上述一對(duì)槽各自的長度方向沿著上述移動(dòng)方向，上述一對(duì)槽之間的間隔與各槽的槽寬度之和實(shí)質(zhì)上與上述一對(duì)側(cè)板之間的間隔一致。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述軸的上述端部設(shè)置有倒角部，該倒角部向與上述凸輪面相反的方向傾斜，并能夠根據(jù)車輛碰撞時(shí)上述軸相對(duì)于上述萬向節(jié)叉的移動(dòng)而與上述凸輪面卡合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述軸包括截面矩形部，上述截面矩形部的外周面包括被夾持于上述一對(duì)側(cè)板之間的被夾持部亦即一對(duì)側(cè)板對(duì)置部、底板對(duì)置部以及緊固軸對(duì)置部，上述一對(duì)側(cè)板對(duì)置部分別形成為沿著上述萬向節(jié)叉的所對(duì)應(yīng)的側(cè)板，從而與上述所對(duì)應(yīng)的側(cè)板對(duì)置，上述底板對(duì)置部形成為沿著上述底板，從而與上述底板對(duì)置， 上述緊固軸對(duì)置部形成為沿著上述緊固軸，從而與上述緊固軸對(duì)置。
11. 一種車輛用轉(zhuǎn)向裝置，該車輛用轉(zhuǎn)向裝置將轉(zhuǎn)向部件的轉(zhuǎn)向力經(jīng)由轉(zhuǎn)向軸、第一萬向接頭、中間軸以及第二萬向接頭向轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)傳遞，該車輛用轉(zhuǎn)向裝置的特征在于，作為將上述第一萬向接頭以及上述第二聯(lián)軸器中的至少一方的萬向節(jié)叉與中間軸的端部結(jié)合的結(jié)構(gòu)，使用了權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的軸與萬向接頭的萬向節(jié)叉的結(jié)合結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供將萬向接頭(6)的萬向節(jié)叉(17)與軸(5)結(jié)合的結(jié)合結(jié)構(gòu)(P)。上述萬向節(jié)叉(17)具有互相平行的一對(duì)側(cè)板(20、21)以及對(duì)上述一對(duì)側(cè)板進(jìn)行連結(jié)的底板(22)。插通上述一對(duì)側(cè)板的緊固軸(23)將上述軸緊固固定于上述一對(duì)側(cè)板之間。上述底板包括凸輪面(25)。上述凸輪面根據(jù)車輛碰撞時(shí)的上述軸的軸向移動(dòng)而向與上述軸相對(duì)于上述萬向節(jié)叉的移動(dòng)方向(X1)交叉的方向(Y1)按壓上述軸的端部(5b)，以使上述軸相對(duì)于上述萬向節(jié)叉彎曲。本發(fā)明還提供使用該結(jié)合結(jié)構(gòu)的車輛用轉(zhuǎn)向裝置。
文檔編號(hào)B62D7/18GK102407880SQ201110261780
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者宮脅尚人, 時(shí)岡良一, 植田博二 申請(qǐng)人:株式會(huì)社捷太格特