專利名稱：跨騎型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在駕駛席的上方具有車頂(roof)的跨騎型車輛。
背景技術(shù)：
目前，作為在雨天等中也可以應(yīng)對的全天候型的跨騎型車輛，公知一種在駕駛席的上方設(shè)置有車頂?shù)能囕v(例如，參照專利文獻1)。在專利文獻1中所述的跨騎型車輛具有前部托架(bracket)，其在方向把的前方被固定于車身；后支柱(rear pillar)，其在車座后方從車架向上方延伸；以及車頂，其安裝于所述托架以及后支柱上并且兼?zhèn)鋼躏L(fēng)板。車頂由樹脂板形成，并被設(shè)置成從車身的前部延伸到后上部并覆蓋駕駛者的前方、并且覆蓋在駕駛者的頭上。車頂?shù)能噷挿较蛏系耐饩壊砍蛳路揭砸欢ǖ牧垦由?，由此，抑制附著在車頂上的雨水浸入駕駛席側(cè)。(現(xiàn)有技術(shù)文獻)(專利文獻)專利文獻1 日本實用新型第25四833號公報但是，在上述專利文獻1所述的跨騎型車輛中，配置于駕駛席的上方的車頂(外緣部)容易受側(cè)風(fēng)的影響(空氣阻力)，從而成為破壞乘坐感覺的要因。此外，希望車頂對風(fēng)壓或外力等具有高剛性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種跨騎型車輛，其具備可以很難受側(cè)風(fēng)的影響并且可以提高剛性的車頂。技術(shù)方案1所述的發(fā)明是一種跨騎型車輛，其具有擋風(fēng)板，其在側(cè)視時從車身的前部向后上方延伸并且可以透視地覆蓋在駕駛者的前方；以及車頂，其前端部連接于所述擋風(fēng)板的上端部，并且延伸至后方，從而覆蓋在駕駛者的頭上，所述跨騎型車輛的特征在于，所述車頂具有上表面中央部，其配置于車寬方向的大致中央部的上表面；上表面外側(cè)部，其分別配置于所述上表面中央部的車寬方向外側(cè)；以及上升部，其連接所述上表面外側(cè)部的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部和所述上表面中央部的車寬方向外側(cè)的端部，且從該上表面外側(cè)部朝向該上表面中央部以比該上表面外側(cè)部更陡的角度上升并且在前后方向延伸。在技術(shù)方案2所述的發(fā)明中，其特征在于，除了技術(shù)方案1所述的構(gòu)成之外，所述上表面中央部在車寬方向的截面視圖中以高度低于所述上升部的最高部分的方式配置。在技術(shù)方案3所述的發(fā)明中，其特征在于，除了技術(shù)方案1或者2所述的構(gòu)成之外，所述車頂?shù)南卤砻鏋閷υ撥図數(shù)纳媳砻娴男螤钸M行實際仿照的形狀。在技術(shù)方案4所述的發(fā)明中，其特征在于，除了技術(shù)方案3所述的構(gòu)成之外，所述上表面外側(cè)部配置于比所述上表面中央部低的位置。在技術(shù)方案5所述的發(fā)明中，其特征在于，除了技術(shù)方案1至4中任一項所述的構(gòu)成之外，所述擋風(fēng)板和所述車頂被一體成形。
在技術(shù)方案6所述的發(fā)明中，其特征在于，除了技術(shù)方案5所述的構(gòu)成之外，所述車頂和所述擋風(fēng)板連續(xù)相連，所述上升部的寬度越向前方越減少，所述上升部的前端部在側(cè)視時延伸至對車輛進行掌舵的方向把的把手部的上方附近。技術(shù)方案7所述的發(fā)明的特征在于，除了技術(shù)方案5或者6所述的構(gòu)成之外，從所述擋風(fēng)板的外側(cè)緣部到所述車頂?shù)耐鈧?cè)緣部安裝有覆蓋該外側(cè)緣部的嵌條(mold)。(發(fā)明效果)根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，在車輛受到了側(cè)風(fēng)的情況下，該側(cè)風(fēng)(空氣)從車頂?shù)纳媳砻嫱鈧?cè)部經(jīng)上升部向上表面中央部一側(cè)流動。此時，沿著車頂表面的空氣的流動，在上升部的作用下容易從車頂?shù)纳媳砻鎰冸x。因此，可以降低作用于車頂?shù)目諝庾枇?，可以很難受側(cè)風(fēng)的影響。此外，上升部從上表面外側(cè)部朝向上表面中央部以比上表面外側(cè)部更陡的角度傾斜而延伸至上方并且在前后方向延伸。因此，可以令上升部作為車頂?shù)睦咂鹱饔茫?可以提高車頂?shù)膭傂浴８鶕?jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，上表面中央部在車寬方向的截面視圖中以高度低于所述上升部的最高部分的方式配置。因此，可以抑制落到上表面中央部的雨水越過上升部的最高部分而向車寬方向外側(cè)流出，從而可以減少從上表面外側(cè)部的外側(cè)緣部落下的雨水。根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，車頂?shù)南卤砻鏋閷図數(shù)纳媳砻娴男螤钸M行實際仿照的形狀。因此，可以令沿車頂下表面流動的側(cè)風(fēng)相對于該下表面容易剝離。因此，可以進一步降低作用于車頂?shù)目諝庾枇?，可以更加難受到側(cè)風(fēng)的影響。根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，上表面外側(cè)部配置于比上表面中央部低的位置。因此，可以減少車輛的前方(主視)投影面積，從而可以降低車輛行駛時車輛從前方受到的空氣阻力。此外，在駕駛者的頭頂部和車頂(上表面中央部)之間可以容易確?？臻g，可以確保具有開放感的頭上空間。根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)明，擋風(fēng)板和車頂被一體成形。因此，可以削減零件件數(shù)。根據(jù)技術(shù)方案6所述的發(fā)明，車頂和擋風(fēng)板連續(xù)相連，上升部的寬度越向前方越減少。因此，在車頂?shù)那岸瞬?，上升部的寬度實際上可以不存在，實際上可以令上表面中央部的高度和上表面外側(cè)部的高度一致。由此，可以平滑地連接車頂?shù)那岸瞬亢蛽躏L(fēng)板的上端部(后端部)。此外，上升部的前端部在側(cè)視時延伸至對車輛進行掌舵的方向把的把手部的上方附近。因此，可以通過上升部抑制落到車頂?shù)纳媳砻嬷醒氩康挠晁蜍噷挿较蛲鈧?cè)流出而落到把手部的后方的駕駛者身上。由此，可以抑制駕駛者的胳膊或肩等被雨水淋濕。根據(jù)技術(shù)方案7所述的發(fā)明，從擋風(fēng)板的外側(cè)緣部至車頂?shù)耐鈧?cè)緣部安裝覆蓋外側(cè)緣部的嵌條。因此，通過嵌條，可以保護擋風(fēng)板的外側(cè)緣部以及車頂?shù)耐鈧?cè)緣部不受外力等影響。


圖1是表示本發(fā)明的實施方式的跨騎型車輛的立體圖；圖2是表示本發(fā)明的實施方式的跨騎型車輛的左視圖3是表示本發(fā)明的實施方式的跨騎型車輛的主視圖；圖4是表示以圖2所示的A-A線切斷的車頂?shù)钠拭鎴D；圖5是表示車頂以及車頂固定板的俯視圖；圖6是表示以圖2所示的B-B線切斷的車頂以及車頂固定板的剖面圖；圖7是表示在以圖2所示的A-A線切斷的車頂?shù)纳仙?，?cè)風(fēng)剝離的狀態(tài)的圖；圖8(a)至(d)是表示車頂?shù)钠渌姆绞降钠拭鎴D。圖中1-跨騎型車輛；2-駕駛者；4-方向把；4a-把手部；30-擋風(fēng)板；31-上端部；37-外側(cè)緣部；40-車頂；40a-前端部；40b-上表面；40c-下表面；41-上表面中央部；41a_ 端部；42-上表面外側(cè)部；42a-端部；43-上升部；44-前端部；47-外側(cè)緣部；80-嵌條。
具體實施例方式以下，對本發(fā)明的實施方式的跨騎型車輛，參照圖1至圖6來說明。關(guān)于本實施方式，作為跨騎型車輛，以小摩托型的自動兩輪車為例來說明。圖1是表示本發(fā)明的實施方式的跨騎型車輛的立體圖。圖2是表示本發(fā)明的實施方式的跨騎型車輛的左視圖。圖3是表示本發(fā)明的實施方式的跨騎型車輛的主視圖。并且，以下說明中的前后、左右以及上下的方向的記載只要沒有特別限定，就遵從于從在跨騎型車輛上乘車的駕駛者來看的方向。此外， 圖中，箭頭FR表示車輛的前方，箭頭LH表示車輛的左方，箭頭UP表示車輛的上方。首先，參照圖1至圖3，說明本實施方式的跨騎型車輛1的整體構(gòu)成。如圖1至圖 3所示，本實施方式的跨騎型車輛1主要由以下部分為主體構(gòu)成車架5 ；—個前輪WF以及一個后輪WR ；前叉3，其在下端部軸支承前輪WF ；方向把4，其對前輪WF (車輛)進行掌舵； 單元搖擺式的搖臂10，其經(jīng)后減震器9懸掛在車架5上；動力單元12，其安裝在搖臂10上并驅(qū)動后輪WR ；駕駛者2就坐的車座13 ；罩部件15，其覆蓋車輛的各部分；擋風(fēng)板30，其可
5以透視地覆蓋在駕駛者2的前方；車頂40，其覆蓋在駕駛者2的頭上；車頂固定部件60，其將車頂40的后部固定在車架5上；以及嵌條80，其覆蓋擋風(fēng)板30的外側(cè)緣部37以及車頂 40的外側(cè)緣部47。車架5通過焊接等一體結(jié)合多種鋼材而構(gòu)成。如圖1以及圖2所示，車架5主要由以下部分為主體而構(gòu)成頭管6 ；左右一對的主架7 ；以及多個橫梁(cross member)(未圖示)。頭管6配置于車架5的前端部，支承對前輪WF進行軸支承的一對前叉3。在左右設(shè)有一對主架7 (在圖1以及圖2中，僅表示一個主架7)。在側(cè)視時，一對主架7在從頭管 6向斜下后方延伸之后，大致水平向后方延伸，進而向后上方傾斜延伸。橫梁在車寬方向連結(jié)左右一對的主架7的適當部位。在左右設(shè)有一對前叉3。一對前叉3的上端部經(jīng)頭管6等與方向把4連結(jié)，通過該方向把4進行掌舵。一對前叉3的下端部對前輪WF進行軸支承并使其旋轉(zhuǎn)自如。搖臂10安裝于車架5上并且上下擺動自如，其支承動力單元12。動力單元12由未圖示的發(fā)動機以及將其驅(qū)動力傳遞到后輪WR的驅(qū)動力傳遞裝置等構(gòu)成。車座13配置于車架5的前后方向的大致中央部。在該車座13和方向把4之間的下方，設(shè)有供駕駛者2放置腳的腳踏板14。車座13和腳踏板14可以令駕駛者2采取所謂靜坐(sit in)的乘車姿勢。罩部件15主要由以下部分為主體而構(gòu)成前罩16，其覆蓋方向把4的前方以及前輪WF的上方；側(cè)罩17，其覆蓋前叉3的側(cè)部或腳踏板14的側(cè)部等；后罩18，其覆蓋車輛的后部以及后輪WR的上方；以及中心罩21，其在車座13的下方覆蓋車架5。如圖2所示，在側(cè)視時擋風(fēng)板30從車身的前部弧狀地延伸至后上方，且可以透視地覆蓋在駕駛者2的前方。擋風(fēng)板30由合成樹脂制的透明板形成，如圖1以及圖3所示， 在主視時整體形狀為朝向上方寬度變寬的大致矩形。在擋風(fēng)板30的外側(cè)緣部37安裝有嵌條80(后述)。如圖1至圖3所示，車頂40是一種前端部40a連接于擋風(fēng)板30的上端部31，并向后方延伸而覆蓋駕駛者2 (參照圖2)的頭上的部件。車頂固定部件60是將車頂40的后部固定在車架5 (主架7)的后部上的部件。車頂固定部件60具有在車頂40的后部的上表面40b上重疊固定的車頂固定板64等(參照圖1)。關(guān)于車頂40以及車頂固定部件60的構(gòu)成的詳細如后所述。接著，對于車頂40的詳細內(nèi)容主要參照圖4至圖7進行說明。圖4是表示以圖2 所示的A-A線切斷的車頂?shù)钠拭鎴D。圖5是表示車頂以及車頂固定部件的俯視圖。并且， 在圖5中，為了方便說明，省略嵌條80的圖示。圖6是表示以圖2所示的B-B線切斷的車頂以及車頂固定板的剖面圖。圖7是表示在以圖2所示的A-A線切斷的車頂?shù)纳仙浚瑐?cè)風(fēng)剝離的狀態(tài)的圖。車頂40例如由合成樹脂制的透明板形成，如圖2所示，在側(cè)視時其從擋風(fēng)板30的上端部31弧狀地延伸至后上方。此外，車頂40如圖5所示，在俯視時整體形狀大致為矩形。如圖4以及圖5所示，車頂40具有上表面中央部41，其配置于車寬方向的大致中央部的上表面40b ；上表面外側(cè)部42，其分別配置于上表面中央部41的車寬方向外側(cè)；上升部43，其連接上表面外側(cè)部42的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部4 和上表面中央部41的車寬方向外側(cè)的端部41a ；以及外側(cè)緣部47。如圖4以及圖7所示，上表面中央部41形成為大致平坦。上表面中央部41的端部41a朝向車寬方向外側(cè)以平緩的傾斜角度向上方延伸。上表面外側(cè)部42從車寬方向外側(cè)朝向車寬方向內(nèi)側(cè)(上表面中央部41側(cè))以平緩的傾斜角度向上方延伸。該上表面外側(cè)部42配置于比上表面中央部低的位置。上表面中央部41以及上表面外側(cè)部42如圖6所示，具有供緊固部件70 (參照圖4以及圖5)插通的貫通孔49，所述緊固部件70對車頂40和車頂固定部件60的車頂固定板64 (詳細內(nèi)容后述)進行緊固。如圖4以及圖5所示，上升部43從上表面外側(cè)部42朝向上表面中央部41以比上表面外側(cè)部42更陡的角度上升，并且在前后方向延伸。如圖4所示，上升部43在車寬方向的剖面視圖中為向上方突出的圓弧狀，并平滑地連接上表面外側(cè)部42的端部4 和上表面中央部41的端部41a。如圖4所示，上表面中央部41在車寬方向的剖面視圖中，以高度低于上升部43的最高部分的方式被配置。此外，如圖2所示，上升部43的前端部44在側(cè)視時延伸至對車輛進行掌舵的方向把4的把手部如的上方或其附近。上升部43的寬度，如圖5所示，越向前方越減少。此外，如圖3所示，左右一對的上升部43、43位于比駕駛者2的頭部更靠車寬方向外側(cè)的位置。因此，可以很大地確保上表面中央部41，從而可以更加容易地確保頭部的上方的空間。因此，可以令駕駛席的居住性更好。此外，如圖5所示，左右一對的上升部43、43的間隔在前側(cè)被稍大地設(shè)定。并且， 如圖2所示，車頂40在側(cè)視時向前下方延伸。因此，根據(jù)這些上升部43、43，可以剝離從車頂40的前方流動至后方的風(fēng)。因此，在車身搖晃時等，風(fēng)很難作用于車頂40，可以降低車身的搖晃。如圖4所示，外側(cè)緣部47從上表面外側(cè)部42的車寬方向外側(cè)的端部朝向下方延伸。在該外側(cè)緣部47上安裝有嵌條80 (后述)。如圖4所示，在車寬方向的截面圖中，車頂40的下表面40c成為對車頂40的上表面40b的形狀進行實際仿照的形狀。這里，所謂“實際仿照的形狀”，是指車頂40的下表面 40c的形狀與上表面40b的形狀大致相似。像以上那樣構(gòu)成的車頂40和擋風(fēng)板30被一體成形，連續(xù)相連。如圖1至圖3所示，嵌條80是從擋風(fēng)板30的外側(cè)緣部37到車頂40的外側(cè)緣部 47覆蓋這些外側(cè)緣部37、47的部件。嵌條80由橡膠等彈性部件形成，如圖4所示，在車寬方向的截面視圖中構(gòu)成為大致U字狀。嵌條80具有卡合槽部81，其卡合在外側(cè)緣部37、 47上；以及排水槽部82，其對雨水進行排水?？ê喜鄄?1在內(nèi)部具有防脫落用的金屬制的夾子(未圖示)，并經(jīng)該夾子被固定在外側(cè)緣部37、47上。排水槽部82將從車頂40以及擋風(fēng)板30流過來的雨水排出向車輛前部。接著，說明車頂固定部件60。如圖1至圖5所示，車頂固定部件60具有一對支柱管61 ；連結(jié)管62 ；支柱罩63 ；以及車頂固定板64。一對支柱管61是從左右一對的主架 7的后部分別向上方延伸的金屬制的管。連結(jié)管62是在車寬方向上連結(jié)一對支柱管61的金屬制的管。支柱罩63例如為樹脂制的方筒，并覆蓋支柱管61。支柱罩63的下端部被安裝于后罩18上。車頂固定板64被固定于支柱管61的上端部，并將車頂40的后端部固定在支柱管61上。如圖1至圖5所示，車頂固定板64由合成樹脂制的板形成，且從車頂40的后端部向后上方延伸。如圖5所示，車頂固定板64在俯視時整體形狀大致為矩形。如圖4以及圖 6所示，車頂固定板64在車寬方向的截面視圖中，成為對車頂40的形狀進行實際仿照的形狀。具體地說，車頂固定板64具有上表面中央部65，其配置于車寬方向的大致中央部；上表面外側(cè)部66，其分別配置于上表面中央部65的車寬方向外側(cè)；上升部67，其連接上表面外側(cè)部66的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部和上表面中央部65的車寬方向外側(cè)的端部；以及外側(cè)緣部66a。車頂固定板64的上表面中央部65、上表面外側(cè)部66、上升部67以及外側(cè)緣部66a對應(yīng)于車頂40的上表面中央部41、上表面外側(cè)部42、上升部43以及外側(cè)緣部47。 在車頂固定板64中，對于與車頂40的對應(yīng)部分相同的構(gòu)成，省略詳細的說明，而說明不同的部分。如圖2以及圖4所示，上表面外側(cè)部66在其后端部具有一對向下方突出的支柱用凸臺部68。如圖4所示，支柱用凸臺部68構(gòu)成為筒狀，且其中嵌入并固定支柱管61的上端。此外，如圖6所示，上表面中央部65以及上表面外側(cè)部66在與上表面中央部41 的貫通孔49以及上表面外側(cè)部42的貫通孔49對應(yīng)的部位具有向下方突出延伸的凸臺部 69。該凸臺部69具有供螺釘?shù)染o固部件70插通的貫通孔69a。車頂40被像這樣構(gòu)成的車頂固定板64和緊固部件70以及密封部件(未圖示)固定，并與支柱管61的上端連結(jié)。根據(jù)以上說明的本實施方式的跨騎型車輛1，起到以下所示的各效果。本實施方式的跨騎型車輛1具有擋風(fēng)板30以及車頂40，車頂40的前端部連接于擋風(fēng)板30的上端部并且從擋風(fēng)板30的上端部延伸至后方，從而覆蓋駕駛者的頭上，車頂40 具有上表面中央部41，其配置于車寬方向的大致中央部的上表面40b ；上表面外側(cè)部42， 其分別配置于上表面中央部41的車寬方向外側(cè)；以及上升部43，其連接上表面外側(cè)部42 的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部4 和上表面中央部41的車寬方向外側(cè)的端部41a，并從上表面外側(cè)部42朝向上表面中央部41以比上表面外側(cè)部42更陡的角度上升并且在前后方向延伸。根據(jù)本實施方式的跨騎型車輛1，如圖7所示，在車輛受到了側(cè)風(fēng)Wl的情況下，該側(cè)風(fēng)(空氣)W1從車頂40的上表面外側(cè)部42經(jīng)上升部43流動至上表面中央部41 一側(cè)。 此時，沿著車頂40表面的空氣的流動，在上升部43的作用下容易從車頂40的上表面40b 剝離。因此，可以降低作用于車頂40的空氣阻力，可以很難受到側(cè)風(fēng)的影響。此外，上升部 43從上表面外側(cè)部42朝向上表面中央部41以比上表面外側(cè)部42更陡的角度傾斜延伸至上方并且在前后方向延伸。因此，可以令上升部43作為車頂40的肋起作用，可以提高車頂 40的剛性。在本實施方式的跨騎型車輛1中，上表面中央部41在車寬方向的截面視圖中，以高度低于上升部43的最高部分的方式配置。因此，可以抑制落到上表面中央部41的雨水越過上升部43的最高部分而向車寬方向外側(cè)流出，從而可以減少從上表面外側(cè)部42的外側(cè)緣部47落下的雨水。在本實施方式的跨騎型車輛1中，車頂40的下表面40c為對車頂40的上表面40b的形狀進行實際仿照的形狀。因此，如圖7所示，可以使沿車頂40的下表面40c流動的側(cè)風(fēng)Wl從該下表面40c 容易剝離。因此，可以進一步降低作用于車頂40的空氣阻力，可以很難受到側(cè)風(fēng)的影響。在本實施方式的跨騎型車輛1中，上表面外側(cè)部42配置于比上表面中央部41低的位置。因此，可以減少車輛的前方(主視)投影面積，可以降低在車輛行駛時車輛從前方受到的空氣阻力。此外，可以在駕駛者2的頭頂部和車頂40 (上表面中央部41)之間容易確?？臻g，可以確保具有開放感的頭上空間。在本實施方式的跨騎型車輛1中，擋風(fēng)板30和車頂40被一體成形。因此，可以削減零件件數(shù)。在本實施方式的跨騎型車輛1中，車頂40和擋風(fēng)板30連續(xù)相連，上升部43的寬度越向前方越減少。因此，在車頂40的前端部40a，上升部43的寬度實際上可以不存在，實際上可以令上表面中央部41的高度和上表面外側(cè)部42的高度一致。由此，可以平滑地連接車頂40的前端部40a和擋風(fēng)板30的上端部(后端部)31。在本實施方式的跨騎型車輛1中，上升部43的前端部44在側(cè)視時延伸至對車輛進行掌舵的方向把4的把手部如的上方附近。因此，可以通過上升部43來抑制落到車頂 40的上表面中央部41上的雨水向車寬方向外側(cè)流出而落到把手部如的后方的駕駛者2身上。由此，可以抑制駕駛者2的胳膊或肩等被雨水淋濕。在本實施方式的跨騎型車輛1中，從擋風(fēng)板30的外側(cè)緣部37到車頂40的外側(cè)緣部47安裝有覆蓋外側(cè)緣部37、47的嵌條80。因此，可以通過嵌條80保護擋風(fēng)板30的外側(cè)緣部37以及車頂40的外側(cè)緣部47不受外力等影響。以上，說明了本發(fā)明的一實施方式，但是，本發(fā)明并不限定于所述的實施方式，可以適當改變。例如，在所述實施方式中，如圖4等所示說明了車頂40的車寬方向的截面形狀，但是不限定于此，如圖8(a)至圖8(d)所示，可以采用各種各樣的方式的車頂40A、40B、40C、 40D。這里，圖8(a)至(d)是表示其他方式的車頂?shù)钠拭鎴D。在所述實施方式中，說明了車頂40的上表面中央部41的車寬方向上的截面形狀為大致平坦的例子，但是并不限定于此。例如，如圖8(a)所示，車頂40A也可以具有向上方凸起的弧狀的上表面中央部41。此外，在所述實施方式中，說明了上表面外側(cè)部42配置于比上表面中央部41低的位置的情況，但是并不限定于此。例如，如圖8(b)所示，車頂40B可以具有配置于比上表面中央部41更高的位置的上表面外側(cè)部42。此外，在所述實施方式中，說明了上表面中央部41在車寬方向的截面視圖中以高度低于上升部43的最高部分的方式進行配置的情況，但是并不限定于此。例如，如圖8(c) 所示，車頂40C也可以具有以高度高于上升部43的最高部分的方式配置的上表面中央部 41。在所述實施方式中，說明了車頂40的上表面中央部41的車寬方向上的截面形狀為大致平坦的情況，但是并不限定于此。例如，如圖8(d)所示，車頂40D可以具有波型的截面形狀的上表面中央部41。在所述實施方式中，將本發(fā)明應(yīng)用于作為跨騎型車輛的小摩托型的自動兩輪車中，但是并不限定于此。例如，可以將本發(fā)明應(yīng)用于具有車頂?shù)男∧ν行偷淖詣尤嗆囍校?也可以應(yīng)用于除小摩托型車輛之外的自動兩輪車等中。即，所謂跨騎型車輛，包括騎在車身上來乘車的全部車輛。
權(quán)利要求
1.一種跨騎型車輛，其具有擋風(fēng)板(30)，其在側(cè)視時從車身的前部向后上方延伸并且可以透視地覆蓋在駕駛者 ⑵的前方；以及車頂(40)，其前端部(40a)連接于所述擋風(fēng)板(30)的上端部(31)，并且延伸至后方， 從而覆蓋在駕駛者O)的頭上，其中，所述車頂GO)具有上表面中央部(41)，其配置于車寬方向的大致中央部的上表面GOb)；上表面外側(cè)部02、42)，其分別配置于所述上表面中央部的車寬方向外側(cè)；以及上升部(43)，其連接所述上表面外側(cè)部0 的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部(42a)和所述上表面中央部Gl)的車寬方向外側(cè)的端部Gla)，且從該上表面外側(cè)部0 朝向該上表面中央部Gl)以比該上表面外側(cè)部0 更陡的角度上升并且在前后方向延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛，其中，所述上表面中央部Gl)在車寬方向的截面視圖中以高度低于所述上升部的最高部分的方式配置。
3.如權(quán)利要求1或者2所述的跨騎型車輛，其中，所述車頂GO)的下表面(40c)為對該車頂00)的上表面(40b)的形狀進行實際仿照的形狀。
4.如權(quán)利要求3所述的跨騎型車輛，其中，所述上表面外側(cè)部0 配置于比所述上表面中央部Gl)低的位置。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的跨騎型車輛，其中，所述擋風(fēng)板(30)和所述車頂GO)被一體成形。
6.如權(quán)利要求5所述的跨騎型車輛，其中，所述車頂GO)和所述擋風(fēng)板(30)連續(xù)相連，所述上升部^幻的寬度越向前方越減少，所述上升部^幻的前端部G4)在側(cè)視時延伸至對車輛進行掌舵的方向把(4)的把手部Ga)的上方附近。
7.如權(quán)利要求5或者6所述的跨騎型車輛，其中，從所述擋風(fēng)板(30)的外側(cè)緣部(37)到所述車頂00)的外側(cè)緣部07)安裝有覆蓋該外側(cè)緣部(37、47)的嵌條(80)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種跨騎型車輛，其具有很難受到側(cè)風(fēng)影響且可以提高剛性的車頂。所述跨騎型車輛具有擋風(fēng)板，其在側(cè)視時從車身的前部向后上方延伸并且可以透視地覆蓋在駕駛者的前方；以及車頂，其前端部連接于擋風(fēng)板的上端部，并且從上端部延伸至后方，從而覆蓋在駕駛者的頭上，車頂具有上表面中央部，其配置于車寬方向的大致中央部的上表面；上表面外側(cè)部，其分別配置于上表面中央部的車寬方向外側(cè)；上升部，其連接上表面外側(cè)部的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部和上表面中央部的車寬方向外側(cè)的端部，且從上表面外側(cè)部朝向上表面中央部以比上表面外側(cè)部更陡的角度上升且在前后方向延伸。
文檔編號B62J17/00GK102431615SQ20111026033
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者小段敬司, 彼特森·馬丁 申請人:本田技研工業(yè)株式會社