跨騎型車輛用外裝罩的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及跨騎型車輛用外裝罩。
【背景技術(shù)】
[0002]跨騎型車輛具備被車身框架支承的外裝罩?；旧?，跨騎型車輛的剛性是由車身框架確保，對外裝罩的剛性的貢獻度小。因此，典型的跨騎型車輛用外裝罩是由ABS樹脂成型，其外表面被涂布，在其涂布面上粘貼車輛名等貼紙。但是，在跨騎型車輛中，需要如下來構(gòu)成:為了即使乘車的駕駛員以及行李等與外裝罩輕度接觸也抑制外裝罩的破損，而發(fā)生撓曲變形以及扭轉(zhuǎn)變形。另外，跨騎型車輛被要求輕量化。因此，跨騎型車輛用外裝罩是由樹脂制成，以用于確保韌性的同時實現(xiàn)輕量化。但是，為了抑制接觸引起的過度變形，需要提尚剛性。
[0003]通常，在跨騎型車輛用外裝罩中，當增加厚度以確保剛性時，即使是由樹脂制成也會導(dǎo)致材料成本的增加以及重量的增加。另外，當在跨騎型車輛用外裝罩的內(nèi)表面上設(shè)置加固肋時，形狀變得復(fù)雜，并且，雖然沒有達到增加厚度的程度但重量增加。因此，在專利文獻1中提出以下結(jié)構(gòu):在具備了后側(cè)罩、以及被配置在后側(cè)罩的下方的底側(cè)罩的自動兩輪車中，在底側(cè)罩上一體成形從內(nèi)側(cè)與后側(cè)罩的內(nèi)表面對置的后方延伸部。在專利文獻1的自動兩輪車中，通過將被一體成形在底側(cè)罩上的后方延伸部緊固到后側(cè)罩的下緣部，來確保后側(cè)罩的剛性。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本專利特開2012-232627號公報。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的問題
[0008]然而，專利文獻1中記載的跨騎型車輛用外裝罩結(jié)構(gòu)立足于以下技術(shù)構(gòu)思:通過由多個外裝罩構(gòu)成跨騎型車輛用外裝罩，并且重疊這些外裝罩的一部分進行緊固，來確保樹脂制的跨騎型車輛用外裝罩的韌性以及剛性的同時，實現(xiàn)輕量化。但是，在立足于這樣的技術(shù)構(gòu)思的技術(shù)中，由于重疊多個外裝罩的一部分，因此即使是樹脂制的在輕量化上也存在改進的余地。
[0009]本發(fā)明是鑒于所涉及的內(nèi)容作成的，其目的在于提供能夠確保韌性以及剛性、并進一步實現(xiàn)輕量化的跨騎型車輛用外裝罩。
[0010]用于解決問題的手段
[0011]本發(fā)明并不依賴于現(xiàn)有的已提出來的通過增加厚度、或者由肋加固、或者重疊多個外裝罩而進行緊固來確保韌性以及剛性的技術(shù)構(gòu)思。本發(fā)明立足于以下技術(shù)構(gòu)思:以具備包含第一樹脂層和第二樹脂層的一體層疊樹脂部的方式構(gòu)成外裝罩，并且研究這些第一樹脂層和第二樹脂層的材料和強度等特性以及形狀，由此確?？珧T型車輛用外裝罩的韌性以及剛性，并進一步實現(xiàn)輕量化。換句話說，立足于以下技術(shù)構(gòu)思:不僅層疊特性不同的樹脂層，而且進一步研究該層疊的樹脂層的分布以及形狀，由此確?？珧T型車輛用外裝罩的韌性以及剛性，并進一步實現(xiàn)輕量化。
[0012]本發(fā)明的跨騎型車輛用外裝罩用于將座椅支承于車身框架的跨騎型車輛，所述跨騎型車輛用外裝罩具有外裝面，并被支承于所述車身框架，其特征在于，所述跨騎型車輛用外裝罩包括一體層疊樹脂部，所述一體層疊樹脂部在第一樹脂層比第二樹脂層薄的狀態(tài)下層疊所述第一樹脂層和所述第二樹脂層而被一體成形而成，所述第一樹脂層由具有結(jié)晶性的樹脂形成，所述第二樹脂層由與所述第一樹脂層比楊氏模量小的樹脂形成，在與所述外裝面交叉的第一方向上切斷而成的第一截面中，所述第一樹脂層和所述第二樹脂層層狀地一體成形的所述一體層疊樹脂部形成罩主體以及兩個第一彎曲部，所述罩主體形成了所述外裝面，所述兩個第一彎曲部在所述罩主體的兩端部分別彎曲狀形成。
[0013]根據(jù)該構(gòu)成，關(guān)于外裝罩，在與外裝面交叉的第一截面，第一樹脂層和第二樹脂層層狀地一體成形的一體層疊樹脂部形成有罩主體以及兩個第一彎曲部，所述罩主體形成了外裝面，所述兩個第一彎曲部在罩主體的兩端部分別彎曲狀形成。
[0014]由于第一樹脂層具有結(jié)晶性，并且與第二樹脂層比楊氏模量大，因此與第二樹脂層比相對容易提高剛度。但是，當?shù)谝粯渲瑢拥暮穸冗^厚時，難以確保對外裝罩所要求的韌性。因此，在本發(fā)明中，通過使第一樹脂層比第二樹脂層薄，來確保剛性和韌性。另外，由于第二樹脂層與第一樹脂層比楊氏模量小，因此容易確保韌性。另一方面，難以確保第二樹脂層的剛性。因此，通過使第二樹脂層與第一樹脂層比厚度厚，來確保剛性和韌性。另外，通過一體成形第二樹脂層和第一樹脂層，并利用易提高第一樹脂層的剛性的性質(zhì)，能夠降低對第二樹脂層所要求的剛性。因此，能夠確保剛性和韌性，并使第二樹脂層的厚度變薄。并且，外裝罩在包括一體層疊樹脂部，所述一體層疊樹脂部在第一樹脂層比第二樹脂層薄的狀態(tài)下層疊所述第一樹脂層和所述第二樹脂層而一體成形而成，所述第一樹脂層由具有結(jié)晶性的樹脂形成，所述第二樹脂層由與所述第一樹脂層比楊氏模量小的樹脂形成。由此，能夠確保剛性和韌性，并能實現(xiàn)外裝罩的輕量化。
[0015]另外，關(guān)于本發(fā)明的外裝罩，在與外裝面交叉的第一截面中，第一樹脂層和第二樹脂層層狀地一體成形的一體層疊樹脂部形成有罩主體以及兩個第一彎曲部，所述罩主體形成了外裝面，所述兩個第一彎曲部在罩主體的兩端部分別彎曲狀形成。因此，針對外裝罩，通過考慮到包含容易提高剛性的第一樹脂層的一體層疊樹脂部的形狀，能夠針對彎曲變形以及扭轉(zhuǎn)變形進一步提高剛性。例如，與只有罩主體是由第一樹脂層和第二樹脂層層狀地一體成形的一體層疊樹脂部形成的情況相比，能夠進一步提高剛性，并且也能夠確保韌性。
[0016]因此，在確保對外裝罩必要的剛性和韌性的狀態(tài)下，使第一樹脂層和第二樹脂層變薄，由此能夠?qū)崿F(xiàn)進一步的輕量化。
[0017]本發(fā)明的跨騎型車輛用外裝罩優(yōu)選的是，在所述第一截面中，所述第一樹脂層和所述第二樹脂層層狀地一體成形的所述一體層疊樹脂部形成兩個第一緣壁部，所述兩個第一緣壁部經(jīng)由所述第一彎曲部而與所述罩主體的兩端部連接，所述第一緣壁部從所述罩主體的兩端部向著與所述外裝面交叉的所述第一方向的一側(cè)延伸。
[0018]根據(jù)該構(gòu)成，關(guān)于外裝罩，在與外裝面交叉的第一截面中，第一樹脂層和第二樹脂層層狀地一體成形的一體層疊樹脂部形成的兩個第一緣壁部從罩主體的兩端部向第一方向的一側(cè)延伸。針對外裝罩，通過考慮到包含容易提高剛性的第一樹脂層的一體層疊樹脂部的形狀，能夠針對彎曲變形以及扭轉(zhuǎn)變形進一步提高剛性。例如，在與兩個第一緣壁部中的一個向第一方向的一側(cè)延伸、兩個第一緣壁部中的另一個向第一方向的另一側(cè)延伸的情況相比，能夠與外裝面垂直方向、彎曲方向以及扭轉(zhuǎn)方向相關(guān)地提高外裝罩的剛性，并且也能夠確保初性。
[0019]因此，在確保對外裝罩必要的剛性和韌性的狀態(tài)下，使第一樹脂層和第二樹脂層變薄，由此能夠?qū)崿F(xiàn)進一步的輕量化。
[0020]本發(fā)明的跨騎型車輛用外裝罩優(yōu)選的是，在所述第一截面中，所述第一樹脂層和所述第二樹脂層層狀地一體成形的所述一體層疊樹脂部形成的所述罩主體相對于連結(jié)所述兩個第一彎曲部的虛擬直線被形成為膨出的或者凹陷的曲線形狀。
[0021]根據(jù)該構(gòu)成，關(guān)于外裝罩，在與外裝面交叉的第一截面中，第一樹脂層和第二樹脂層層狀地一體成形的一體層疊樹脂部形成的罩主體形成有膨出的或者凹陷的曲線形狀。針對外裝罩，通過考慮包含容易提高剛性的第一樹脂層的一體層疊樹脂部的形狀，能夠針對彎曲變形以及扭轉(zhuǎn)變形進一步提高剛性。例如，在與罩主體是平坦形狀的情況相比，能夠與外裝面垂直方向、彎曲方向以及扭轉(zhuǎn)方向相關(guān)地提高外裝罩的剛性，并且也能夠確保韌性。
[0022]因此，在確保對外裝罩必要的剛性和韌性的狀態(tài)下，使第一樹脂層和第二樹脂層變薄，由此能夠?qū)崿F(xiàn)進一步的輕量化。
[0023]本發(fā)明的跨騎型車輛用外裝罩優(yōu)選的是，在所述第一截面中，所述第一樹脂層和所述第二樹脂層層狀地一體成形的所述一體層疊樹脂部形成的所述罩主體的寬度比經(jīng)由所述第一彎曲部而與所述罩主體的兩端部連接的兩個第一緣壁部的任何一個的長度長。
[0024]根據(jù)該構(gòu)成，關(guān)于外裝罩，在與外裝面交叉的第一截面中，第一樹脂層和第二樹脂層層狀地一體成形的一體層疊樹脂部形成的罩主體的寬度比經(jīng)由第一彎曲部而與罩主體的兩端部連接的兩個第一緣壁部的任何一個的長度長。在本發(fā)明中，在第一截面中，由于罩主體被形成為曲線形狀，因此例如與罩主體為平坦形狀的情況相比，能夠維持罩主體的剛性，并使罩主體的寬度變大。針對外裝罩，通過考慮包含容易提高剛性的第一樹脂層的一體層疊樹脂部的形狀，能夠針對彎曲變形以及扭轉(zhuǎn)變形進一步提高剛性。例如，在與罩主體是平坦形狀的情況相比，能夠維持罩主體的寬度和剛性，使罩主體的厚度變薄，并且也能夠確保韋刃性。
[0025]因此，在確保對外裝罩必要的剛性和韌性的狀態(tài)下，使第一樹脂層和第二樹脂層變薄，由此能夠?qū)崿F(xiàn)進一步的輕量化。
[0026]此外，在第一截面中罩主體是曲線形狀的情況下，第一截面中的罩主體的寬度并不是第一截面中的罩主體的長度，而是罩主體的兩端部的分離距離。
[0027]本發(fā)明的的跨騎型車輛用外裝罩優(yōu)選的是，在所述第一截面中，在所述一體層疊樹脂部形成的所述罩主體的兩端部設(shè)置的兩個所述第一彎曲部的彎曲角度相互不同，所述一體層疊樹脂部是所述第一樹脂層和所述第二樹脂層層狀地一體成形而成的。
[0028]根據(jù)第一彎曲部的彎曲角度的大小，外裝罩的剛性的程度不同。在本發(fā)明中，關(guān)于外裝罩，在與外裝面交叉的第一截面中，在一體層疊樹脂部形成的罩主體的兩端部設(shè)置的兩個第一彎曲部的彎曲角度相互不同，所述一體層疊樹脂部是第一樹脂層和第二樹脂層層狀地一體成形而成的。由此，例如與兩個第一彎曲部的彎曲角度相同的情況相比，容易調(diào)整外裝罩的剛性的程度。
[0029]因此，在確保對外裝罩必要的剛性和韌性的狀態(tài)下，使第一樹脂層和第二樹脂層變薄，由此能夠?qū)崿F(xiàn)進一步的輕量化。
[0030]本發(fā)明的的跨騎型車輛用外裝罩優(yōu)選的是，在所述第一截面中，所述第一樹脂層和所述第二樹脂層層狀地一體成形的所述一體層疊樹脂部形成兩個第一緣壁部，所述兩個第一緣壁部經(jīng)由所述第一彎曲部而與所述罩主體的兩端部連接，所述兩個第一緣壁部的長度相互不同。
[0031]第一緣壁部的長度越長，外裝罩的剛性越大。在本發(fā)明中，關(guān)于外裝罩，在與外裝面交叉的第一截面中，第一樹脂層和第二樹脂層層狀地一體成形的一體層疊樹脂部形成的兩個第一緣壁部的長度相互不同。針對外裝罩，通過考慮到包含容易提高剛性的第一樹脂層的一體層疊樹脂部的形狀，能夠針對彎曲變形以及扭轉(zhuǎn)變形進一步提高剛性。例如，與兩個第一緣壁部的長度相同的情況相比，容易調(diào)整外裝罩的剛性。
[0032]因此，由于能夠確保必要的剛性，并盡量縮短第一緣壁部的長度，因此能夠進一步實現(xiàn)外裝罩的輕量化。
[0033]本發(fā)明的的跨騎型車輛用外裝罩優(yōu)選的是，在與所述第一截面正交并且與所述外裝面交叉的第二截面中，所述第一樹脂層和所述第二樹脂層層狀地一體成形的所述一體層疊樹脂部形成有所述罩主體和兩個第二彎曲部，所述兩個第二彎曲部在所述罩主體的兩端部分別彎曲狀形成。
[0034]根據(jù)該構(gòu)成，關(guān)于外裝罩，在與第一截面正交并且與外裝面交叉的第二截面中，第一樹脂層和第二樹脂層層狀地一體成形的一體層疊樹脂部形成有罩主體以及兩個第二彎曲部，所述兩個第二彎曲部在罩主體的兩端部分別彎曲狀形成。針對外裝罩，通過考慮包含容易提高剛性的第一樹脂層的一體層疊樹脂部的形狀，能夠針對彎曲變形以及扭轉(zhuǎn)變形進一步提高剛性。例如