專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)組焊式后圍窗框的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)車(chē)身部件，具體涉及一種汽車(chē)組焊式后圍窗框。
背景技術(shù)：
目前，微型貨車(chē)的后圍窗框是后圍板上的凸臺(tái)部分，為四角部倒圓角的長(zhǎng)方形，位 于后圍板的上部。這種整體式窗框結(jié)構(gòu)，受后圍板大小及強(qiáng)度的限制，后圍窗框不能太大， 后視野不夠開(kāi)闊，給駕駛安全帶來(lái)一定隱患。且現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，后圍四周存在可視的焊接翻邊， 影響整車(chē)外觀(guān)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)組焊式后圍窗框，它適合安裝大后圍窗玻璃總成， 使后視野開(kāi)闊，有利于安全駕駛汽車(chē)，提升整車(chē)外觀(guān)品質(zhì)。本發(fā)明所述的一種汽車(chē)組焊式后圍窗框，其特征是它由左側(cè)圍焊接總成、頂蓋焊 接總成、右側(cè)圍焊接總成、后圍焊接總成組拼焊接形成梯形窗框，梯形窗框分為四個(gè)部分， 即左半部分、上半部分、右半部分、下半部分。所述的一種汽車(chē)組焊式后圍窗框，其所述左半部分由左側(cè)圍外蒙皮后段、C柱內(nèi)蒙 皮與左C柱上部加強(qiáng)件的焊接邊構(gòu)成；所述左C柱內(nèi)蒙皮和左C柱上部加強(qiáng)件的斷面均呈 “L” 形。所述的一種汽車(chē)組焊式后圍窗框，其所述上半部分由頂蓋后內(nèi)蒙皮與頂蓋的焊接 邊構(gòu)成；所述頂蓋后內(nèi)蒙皮呈“弓臂”形，所述頂蓋的后部為圓弧面。所述的一種汽車(chē)組焊式后圍窗框，其所述右半部分由右側(cè)圍外蒙皮后段、右C柱 內(nèi)蒙皮與右C柱上部加強(qiáng)件的焊接邊構(gòu)成；所述右C柱內(nèi)蒙皮、右C柱上部加強(qiáng)件的斷面均 呈“L”形。所述的一種汽車(chē)組焊式后圍窗框，其所述下半部分由后圍板與后圍加強(qiáng)板的焊接 邊構(gòu)成；所述后圍板為“L”形。本發(fā)明的有益效果
(1)由左側(cè)圍焊接總成、頂蓋焊接總成、右側(cè)圍焊接總成、后圍焊接總成組拼焊接形成 的窗框，打破了受后圍板的約束，拓展了后圍板以外的區(qū)域，從而增大了后圍窗框，擴(kuò)大了 后視野，提高了駕駛安全性；
(2 )采用組焊式后圍窗框結(jié)構(gòu)，改變了傳統(tǒng)微貨白車(chē)身組拼工序； (3)采用組焊式后圍窗框結(jié)構(gòu)，改變了傳統(tǒng)頂蓋、后圍板等零部件結(jié)構(gòu)。頂蓋后部為圓 弧面結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)頂蓋后部可視的焊接翻邊，增強(qiáng)了整車(chē)美觀(guān)性。后圍板由盒形改為 “L”形，降低了制造難度。


圖1是本發(fā)明的正視圖；圖2是圖1的A — A剖面圖； 圖3是圖1的B—B剖面圖； 圖4是圖1的C— C剖面圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。參見(jiàn)圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種汽車(chē)組焊式后圍窗框，它由左側(cè)圍焊接總 成1、頂蓋焊接總成2、右側(cè)圍焊接總成3、后圍焊接總成4組拼焊接形成梯形窗框，梯形窗框 分為四個(gè)部分，即左半部分、上半部分、右半部分、下半部分。所述左半部分由左側(cè)圍外蒙皮后段5、C柱內(nèi)蒙皮6與左C柱上部加強(qiáng)件7的焊接 邊構(gòu)成；所述左C柱內(nèi)蒙皮6和左C柱上部加強(qiáng)件7的斷面均呈“L”形。所述上半部分由頂蓋后內(nèi)蒙皮8與頂蓋9的焊接邊構(gòu)成；所述頂蓋后內(nèi)蒙皮8呈 “弓臂”形，所述頂蓋9的后部為圓弧面。所述右半部分由右側(cè)圍外蒙皮后段13、右C柱內(nèi)蒙皮12與右C柱上部加強(qiáng)件14 的焊接邊構(gòu)成；所述右C柱內(nèi)蒙皮1、右C柱上部加強(qiáng)件14的斷面均呈“L”形。所述下半部分由后圍板10與后圍加強(qiáng)板11的焊接邊構(gòu)成；所述后圍板10的斷面 為“L”形。制作時(shí)，左側(cè)圍外蒙皮后段5、左C柱上部加強(qiáng)7分別先焊接在左側(cè)圍焊接總成1 的最外面和后上角；同時(shí)，所述右側(cè)圍外蒙皮后段13、右C柱上部加強(qiáng)件14分別焊接在右 側(cè)圍焊接總成3最外面和后上角；
左側(cè)圍焊接總成1、右側(cè)圍焊接總成3組拼完后，再按先后順序焊接左C柱內(nèi)蒙皮6、右 C柱內(nèi)蒙皮12、頂蓋后內(nèi)蒙皮8、后圍板10與后圍加強(qiáng)板11。左C柱內(nèi)蒙皮6、右C柱內(nèi)蒙 皮12分別焊接在左側(cè)圍焊接總成1和右側(cè)圍焊接總成3的后內(nèi)部；頂蓋后內(nèi)蒙皮8的兩端 分別與左C柱上部加強(qiáng)件7、右C柱上部加強(qiáng)件14搭接，下部分的焊接翻邊與頂蓋9搭接； 后圍板10與后圍加強(qiáng)板11上部焊接翻邊搭接并焊接在一起，兩端分別與左側(cè)圍焊接總成 1、右側(cè)圍焊接總成3搭接。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)組焊式后圍窗框，其特征是它由左側(cè)圍焊接總成(1)、頂蓋焊接總成(2)、 右側(cè)圍焊接總成(3)、后圍焊接總成(4)組拼焊接形成梯形窗框，梯形窗框分為四個(gè)部分， 即左半部分、上半部分、右半部分、下半部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)組焊式后圍窗框，其特征是所述左半部分由左側(cè) 圍外蒙皮后段(5)、C柱內(nèi)蒙皮(6)與左C柱上部加強(qiáng)件(7)的焊接邊構(gòu)成；所述左C柱內(nèi) 蒙皮(6)和左C柱上部加強(qiáng)件(7)的斷面均呈“L”形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)組焊式后圍窗框，其特征是所述上半部分由頂蓋 后內(nèi)蒙皮(8)與頂蓋(9)的焊接邊構(gòu)成；所述頂蓋后內(nèi)蒙皮(8)呈“弓臂”形，所述頂蓋(9) 的后部為圓弧面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)組焊式后圍窗框，其特征是所述右半部分由右側(cè) 圍外蒙皮后段(13)、右C柱內(nèi)蒙皮(1 與右C柱上部加強(qiáng)件(14)的焊接邊構(gòu)成；所述右C 柱內(nèi)蒙皮(12)、右C柱上部加強(qiáng)件(14)的斷面均呈“L”形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)組焊式后圍窗框，其特征是所述下半部分由后圍 板(10)與后圍加強(qiáng)板(11)的焊接邊構(gòu)成；所述后圍板(10)為“L”形。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種汽車(chē)組焊式后圍窗框，其特征是它由左側(cè)圍焊接總成、頂蓋焊接總成、右側(cè)圍焊接總成、后圍焊接總成組拼焊接形成梯形窗框，梯形窗框分為四個(gè)部分，即左半部分、上半部分、右半部分、下半部分。本發(fā)明打破了受后圍板的約束，拓展了后圍板以外的區(qū)域，從而增大了后圍窗框，擴(kuò)大了后視野，提高了駕駛安全性；采用組焊式后圍窗框結(jié)構(gòu)，改變了傳統(tǒng)微貨白車(chē)身組拼工序；采用組焊式后圍窗框結(jié)構(gòu)，改變了傳統(tǒng)頂蓋、后圍板等零部件結(jié)構(gòu)。頂蓋后部為圓弧面結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)頂蓋后部可視的焊接翻邊，增強(qiáng)了整車(chē)美觀(guān)性。后圍板由盒形改為“L”形，降低了制造難度。
文檔編號(hào)B62D25/08GK102079233SQ201110004168
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2011年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月11日
發(fā)明者吳岸, 宋曉宇, 李仕林 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司