本實(shí)用新型涉及汽車車身骨架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車后圍骨架總成。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車后圍骨架總成由兩根側(cè)立柱和數(shù)根橫梁構(gòu)成，橫梁焊接在側(cè)立柱上，其存在的主要缺陷是，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，容易發(fā)生變形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車后圍骨架總成，其能夠提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，不易發(fā)生變形。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種汽車后圍骨架總成，包括U形支撐框、加強(qiáng)梁、第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁及兩個(gè)豎梁，所述加強(qiáng)梁的兩端分別連接U形支撐框的兩個(gè)側(cè)框，所述第一橫梁、第二橫梁及第三橫梁平行設(shè)置在所述U形支撐框上，所述第一橫梁、第二橫梁及第三橫梁的兩側(cè)分別連接所述豎梁，所述第一橫梁與第二橫梁之間設(shè)有一隔梁，所述隔梁的兩端分別與兩個(gè)豎梁相連，所述隔梁與第一橫梁之間連接有筋條，所述隔梁與加強(qiáng)梁之間連接有筋板，所述第一橫梁、第二橫梁及第三橫梁分別開設(shè)有連通孔。

優(yōu)選地，所述的兩個(gè)豎梁的末端設(shè)有連接梁。

優(yōu)選地，所述筋條和筋板上分別開設(shè)有減重孔。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)有加強(qiáng)梁、筋條及筋板，能夠提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，不易發(fā)生變形；第一橫梁、第二橫梁及第三橫梁上設(shè)計(jì)有連通孔，便于進(jìn)行排水、排氣；筋條和筋板上設(shè)計(jì)有有減重孔，能夠節(jié)省材料，降低整體重量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型公開了一種汽車后圍骨架總成，包括U形支撐框1、加強(qiáng)梁2、第一橫梁3、第二橫梁4、第三橫梁5及兩個(gè)豎梁6，其中：

參考圖1所示，加強(qiáng)梁2的兩端分別連接U形支撐框1的兩個(gè)側(cè)框。

第一橫梁3、第二橫梁4及第三橫梁5平行設(shè)置在U形支撐框1上，第一橫梁3開設(shè)有連通孔31，第二橫梁4開設(shè)有連通孔41，,第三橫梁5開設(shè)有連通孔51。

第一橫梁3、第二橫梁4及第三橫梁5的兩側(cè)分別連接豎梁6；第一橫梁3與第二橫梁4之間設(shè)有一隔梁10，隔梁10的兩端分別與兩個(gè)豎梁6相連；隔梁10與第一橫梁3之間連接有筋條7，隔梁10與加強(qiáng)梁2之間連接有筋板8。

兩個(gè)豎梁6的末端設(shè)有連接梁9。

在本實(shí)施例中，筋條7上開設(shè)有減重孔71，減重孔71為長圓孔；筋板8上開設(shè)有減重孔81，減重孔81為圓孔。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。