專利名稱：板件中的深沖凹槽的制作方法
板件中的深沖四槽本發(fā)明涉及一種按照權利要求I的特征組合的、位于板件尤其是汽車車身的底板中的凹槽。位于車輛(尤其是汽車)的車身中的較大的例如深沖得到的凹槽(例如行李艙凹槽和備胎凹槽，但也例如是油底殼)必須具有足夠的底板剛性和強度，以便一方面能夠承受住工作載荷和不當載荷造成的靜態(tài)載荷，并且另一方面能夠將底板固有振動調(diào)節(jié)到處于主要激勵源之上的足夠高的頻率范圍內(nèi)并且由此避免共振。為了滿足這種要求，長久以來已知的是，對這種凹槽的凹槽底板借助有條紋的梁或所謂的星形梁進行加固，然而這會增加成本并且尤其增大重量，因此與汽車制造商出于 生態(tài)原因而努力追求的輕質(zhì)構造相矛盾。此外，由DE 102 29 752A1已知一種借助隔板加固的承載底板，該隔板橫向于承載底板縱軸線地裝入承載底板的備胎凹槽中并且與承載底板焊接。此外，由JP 63043874A、JP 11208520A 和 DE 103 61 045A1 已知，汽車的車身平面、尤其是底板平面通過多個本身已知的成型在底板平面中的壓槽加固，該壓槽作為底板壓槽從底板平面的水平部段出發(fā)能夠伸入底板平面的垂直或近似垂直的部段(例如中間底槽的區(qū)域中)并且因此構成壁壓槽。然而在實踐中確定的是，尤其在深沖的具有較大沖壓深度的凹槽中，在有待成型的加強筋或壓槽的由凹槽底板向凹槽壁過渡的過渡區(qū)域內(nèi)的材料被不均勻地拉伸并且因此有撕裂的傾向。此外在實踐中發(fā)現(xiàn)，正是在所述的深的凹槽中，凹槽壁和尤其是從凹槽水平部段向垂直部段過渡的壓槽過渡結構明顯地產(chǎn)生這種效果，使得在多個并排布置的上述形式的壓槽中，凹槽的水平部段或凹槽底板相對垂直部段或凹槽壁的邊緣區(qū)域近似構成類似“手風琴”的結構，并且在所述邊緣區(qū)域中幾乎不具有剛性，因此盡管有所述的壓槽加固結構但更大的加固潛力未被利用。以下闡述的本發(fā)明在此著手。本發(fā)明所要解決的技術問題在于，在保留壓槽結構的優(yōu)點的前提下借助簡單廉價的措施進一步提高板件中尤其是汽車車身的底板中的凹槽的剛性和強度。所要解決的技術問題相應地通過一種位于板件中、尤其是汽車車身的底板中的凹槽解決，所述凹槽具有凹槽底板，該凹槽底板過渡為凹槽壁，其中，所述凹槽具有一個或多個加固凹槽底板的第一底板壓槽和一個或多個加固凹槽壁的第一壁壓槽，其中，至少一個第一底板壓槽和至少一個配屬的第一壁壓槽這樣布置在共同的垂直平面內(nèi)并且這樣加工成型，使得第一底板壓槽的型材結構在凹槽底板向凹槽壁的過渡區(qū)域中與配屬的第一壁壓槽的型材結構相連，并且其中，所述第一壁壓槽的成型鑒于第一底板壓槽的成型這樣改變，即，使得第一底板壓槽向凹槽內(nèi)部成型并且配屬的第一壁壓槽向凹槽外部成型，或者第一底板壓槽向凹槽外部成型并且配屬的第一壁壓槽向凹槽內(nèi)部成型。通過這種措施在第一底板壓槽向第一壁壓槽的過渡區(qū)域中或在所涉及的凹槽底板向凹槽壁的過渡區(qū)域中構成“零過渡”，也就是說在凹槽的周向上構成未變形的抗拉和抗壓區(qū)域，所述區(qū)域對凹槽的剛性和強度以及其共振性能起到特別有利的作用。從屬權利要求描述了本發(fā)明優(yōu)選的擴展設計或設計方案。
此外，所述凹槽可具有一個或多個加固凹槽底板的第二底板壓槽，所述第二底板壓槽橫向于第一底板壓槽定向和布置，其中，至少一個第二底板壓槽和至少一個配屬的第二壁壓槽這樣布置在共同的垂直平面內(nèi)并且這樣加工成型，使得第二底板壓槽的型材結構在凹槽底板向凹槽壁的過渡區(qū)域中與配屬的第二壁壓槽的型材結構相連，并且其中，所述第二壁壓槽的成型鑒于第二底板壓槽的成型這樣改變，即，使得第二底板壓槽向凹槽內(nèi)部成型并且配屬的第二壁壓槽向凹槽外部成型，或者使得第二底板壓槽向凹槽外部成型并且配屬的第二壁壓槽向凹槽內(nèi)部成型。這種措施也有利地有助于確定地調(diào)節(jié)凹槽的強度和剛性及其共振性能。若以有利的方式設有多個相鄰布置的底板壓槽和相鄰布置的配屬于所述底板壓槽的壁壓槽，則相鄰的底板壓槽和相鄰的壁壓槽分別交替地向凹槽內(nèi)部或凹槽外部成型，由此，在凹槽底板和凹槽壁中可形成或形成波浪形橫截面，凹槽底板和凹槽壁在未變形的抗拉和抗壓的凹槽邊緣區(qū)域中相互連接并且同時以沿凹槽周向延伸的剛性拉壓箍或拉壓帶(Zug-Druck-Band)的形式固定。本發(fā)明還規(guī)定，按照第一種相宜的設計方案，多個第一底板壓槽和配屬的第一壁壓槽和/或多個第二底板壓槽和配屬的第二壁壓槽可以分別相互軸向平行地定向和布置，由此，具有凹槽底板(該凹槽底板主要具有按照或仿照多邊形基礎平面的基礎平面)的凹槽能夠有利地大面積地配備按照本發(fā)明的壓槽結構。相對地也能夠將多個第一底板壓槽和配屬的第一壁壓槽這樣相互定向和布置，從而實現(xiàn)輻射狀或星形的壓槽造型，由此，尤其是配有具有至少部分倒圓或圓形的基礎平面的凹槽底板的凹槽能夠有利地大面積地配備按照本發(fā)明的壓槽結構。在本發(fā)明特別有利的設計方案中，在設有多個第一底板壓槽和配屬的第一壁壓槽和/或多個第二底板壓槽和配屬的第二壁壓槽的情況下可以這樣布置，使得凹槽底板向凹槽壁的過渡區(qū)域至少部分地設計為如上所述的并且集成在所述過渡區(qū)域內(nèi)的沿凹槽周向延伸的拉壓帶的形式，所述拉壓帶在壓槽造型的理想實施形式中完整地包圍凹槽底板的底板平面并且張緊地綁箍該凹槽底板。所述凹槽可以有利地一體式成型在由金屬、塑料、復合材料或其它任何可以考慮的適當材料構成的底板中或者作為單獨的由所述材料預加工出的加裝件裝入所述底板預設的開口中并且固定在該底板上。在此更有利的是所述凹槽能夠按照本身已知的深沖方法制造而成。以下借助在附圖中示意顯示的實施例進一步闡述本發(fā)明。在附圖中

圖1顯示的是配備有按照現(xiàn)有技術的加強壓槽的、按本發(fā)明所述類型的凹槽的立體視圖；圖2顯示的是沿圖I的剖切線I-I剖切得到的剖視圖；圖3顯示的是按照圖I的所述凹槽的凹槽底板向凹槽壁的過渡區(qū)域的細節(jié)視圖；圖4顯示的是沿圖2的剖切線II-II剖切得到的凹槽在未承載和承載狀態(tài)中的剖視圖；圖5顯示的是沿圖2的剖切線III-III剖切得到的凹槽在未承載和承載狀態(tài)中的首丨J視圖;圖6顯示的是按照本發(fā)明設計的端面開放的凹槽的立體視圖7顯示的是按照圖6中的“Z”區(qū)域的視圖；圖8顯示的是按照圖7的所述凹槽的凹槽底板向凹槽壁的過渡區(qū)域的細節(jié)視圖；圖9顯示的是按照本發(fā)明設 計的環(huán)繞封閉的凹槽的立體視圖；圖10顯示的是沿圖9的剖切線IV-IV剖切得到的剖視圖；圖11顯示的是按照第二種變型設計方案的環(huán)繞封閉的凹槽并且；圖12顯示的是按照第三種變型設計方案的環(huán)繞封閉的凹槽。圖I首先顯示了由金屬板材或塑料構成的板坯按照本身已知的并且因此不再進一步描述的深沖方法制成的凹槽1，該凹槽I 一體式地成型在車身(尤其是汽車車身)的由金屬、塑料、復合材料或任何其它可考慮的適當材料制成的底板2中。但是還可以考慮的是，將所述凹槽I作為單獨的由所述材料構成的加裝件裝入底板2預先開設的開口中并且固定在所述底板2上或者例如作為油底殼通過法蘭固定在發(fā)動機箱體上(未進一步顯示)。根據(jù)已知的現(xiàn)有技術(參見例如開頭評述過的專利文獻DE 103 61 045A1)，凹槽I具有多個在很大程度上相互軸向平行定向和布置的底板壓槽3，所述底板壓槽3在凹槽底板4向凹槽壁5的過渡區(qū)域中分別直接地過渡為至少一個設置在相同垂直平面內(nèi)的壁壓槽6(圖I至圖3)。在此，底板壓槽3在兩端分別過渡為一個壁壓槽6。也就是說，底板壓槽3和各配屬的壁壓槽6設計為基本一致的，即要么向凹槽內(nèi)部要么向凹槽外部成型并且底板壓槽3的型材結構無中斷地過渡為壁壓槽6的型材結構。因此，在凹槽底板4向凹槽壁5的過渡區(qū)域中基本上保持了底板壓槽3和壁壓槽6的各型材結構。如尤其從圖I和圖3中還可看出，相鄰布置的底板壓槽3和相鄰布置的壁壓槽6分別交替地向凹槽內(nèi)部或凹槽外部成型，也就是說相互配屬并相鄰的底板壓槽3和壁壓槽6—同分別從一個壓槽到下一個壓槽交替地向凹槽內(nèi)部或凹槽外部成型。如開頭所述，按照現(xiàn)有技術的這種壓槽結構或這種壓槽造型導致凹槽底板4向凹槽壁5的過渡區(qū)域或凹槽底板4的邊緣區(qū)域的抗拉和抗壓能力相對較弱，所述區(qū)域類似“手風琴”結構并且在受到由于工作載荷和/或不當載荷而產(chǎn)生的靜態(tài)載荷時不利地趨向于增大變形并且在行駛中趨向于使底板固有振動更大。舉例來說，在圖4和圖5中示意顯示了目前談到的這種凹槽I的凹槽底板4和從該凹槽I的凹槽底板4向凹槽壁5過渡的所述抗拉和抗壓能力較弱的過渡區(qū)域的相關承載狀態(tài)，其中，無負載狀態(tài)通過實線表示并且承載狀態(tài)通過虛線表示。為了應對前述不利的問題，按照圖6至圖11提供了一種位于車身的(尤其汽車車身的)底板2’中的凹槽I’，該凹槽I’具有一個或多個加固凹槽底板4’的第一底板壓槽3’和一個或多個加固凹槽壁5’的第一壁壓槽6’，其中，至少一個第一底板壓槽3’和至少一個配屬的第一壁壓槽6 ’這樣布置在共同的垂直平面內(nèi)并且這樣成型，使得第一底板壓槽3’的型材結構在凹槽底板4’向凹槽壁5’的過渡區(qū)域中盡管連接在配屬的第一壁壓槽6’的型材結構上，然而在此與前述傳統(tǒng)的設計方案相反，第一壁壓槽6’的成型鑒于第一底板壓槽3’的成型這樣改變，即，使得第一底板壓槽3’朝凹槽內(nèi)部成型并且配屬的第一壁壓槽6’朝凹槽外部成型，或者第一底板壓槽3’朝凹槽外部成型并且配屬的第一壁壓槽6’朝凹槽內(nèi)部成型。各個相互配屬的底板壓槽3’和壁壓槽6’的成型可以說是相反或顛倒過來的。圖6中顯示了這樣設計的凹槽1’，該凹槽I’在此一體式地成型在汽車底板2’的后部區(qū)域中并且尾端開放地設計有行李艙凹槽，所述行李艙凹槽由在此處未進一步顯示但是本身已知的并且沿汽車橫向(Y方向)延伸的后部擋板封閉。圖6尤其可看出這樣的壓槽造型，該壓槽造型首先顯示了多個長條形的并且在很大程度上相互軸向平行或相鄰布置的以及沿汽車縱向(X方向)延伸的第一底板壓槽3’，所述第一底板壓槽3’從汽車橫向(Y方向)觀察交替地向凹槽內(nèi)部或凹槽外部成型(尤其也可參見圖7和圖8)。第一壁壓槽6’按照本發(fā)明在共同垂直平面內(nèi)與所選第一底板壓槽3’在端側連接，其中，所述連接設置在凹槽底板4’向凹槽壁5’的所述過渡區(qū)域中，并且其中，各配屬的第一底板壓槽3’和第一壁壓槽6’如前所述地反向成型。通過這種措施在凹槽底板4’向凹槽壁5’的過渡區(qū)域中或在底板壓槽3’向配屬 的壁壓槽6’的過渡區(qū)域中形成基本不變形的抗拉和抗壓的部段，該部段在凹槽I’的剛性和強度以及其共振性能方面起到有利的作用。如果如圖6至圖8所示設置有多個并排布置的底板壓槽3’和配屬的壁壓槽6’，則有利地形成了集成在所述過渡區(qū)域中的剛性的拉壓帶7’，該拉壓帶V沿著過渡區(qū)域、也就是在凹槽I’的周向上延伸并且進一步提升凹槽I’的剛性和強度。由于凹槽I’的凹槽底板4’按照圖6具有基本呈直角的、也就是說基于多邊形基礎平面的基礎平面，所以有利地建議，在凹槽底板4’向凹槽壁5’過渡的、在很大程度上軸向平行于第一底板壓槽3’設置并且仍未被加固的過渡區(qū)域中，設置第二底板壓槽3”以及按照本發(fā)明配屬的第二壁壓槽6”，該第二底板壓槽3”橫向于所述第一底板壓槽3’定向和布置。通過這種措施能夠在很大程度上將凹槽底板4’向凹槽壁5’過渡的整個過渡區(qū)域設計為沿凹槽I’周向的剛性拉壓帶7’。因此第一底板壓槽3’和第一壁壓槽6’也可稱為主壓槽并且第二底板壓槽3”和第二壁壓槽6”也可稱為副壓槽。按照圖9和圖10的實施例與前述實施例的區(qū)別在于，顯示的是按照本發(fā)明配備有第一和第二底板壓槽和壁壓槽3’、6’ ；3”、6”的環(huán)繞封閉的凹槽1’，其中，為了簡便僅僅非常示意地顯示了不同成型的底板壓槽和壁壓槽3’、6’ ；3”、6”的壓槽軌跡。因此，向凹槽內(nèi)部成型的底板壓槽和壁壓槽3’、6’ ；3”、6”的壓槽軌跡通過實線表示，向凹槽外部成型的底板壓槽和壁壓槽3’、6’ ；3”、6”的壓槽軌跡通過虛線表示。所述凹槽造型這樣選擇，從而在凹槽底板4’向凹槽壁5’的過渡區(qū)域中實現(xiàn)環(huán)繞的剛性拉壓帶7’。前述實施例基本適用于具有多個底板壓槽和配屬的壁壓槽3’、6’ ；3”、6”的凹槽I ’，所述壓槽分別在很大程度上相互軸向平行地定向和布置。然而本發(fā)明并不局限于所述實施例，而是還可以包括輻射狀或星形的壓槽造型，該輻射狀或星形的壓槽造型可以單獨設置或者與一個或多個將多個底板壓槽和配屬的壁壓槽3’、6’;3”、6”在很大程度上軸向平行地定向和布置的壓槽造型進行組合(未進一步顯示)。例如在圖11中顯示了具有圓形基礎平面的凹槽I’，其中優(yōu)選采用星形壓槽造型，其中，第一底板壓槽3’從凹槽底板4’的中間部段起徑向向外延伸并且與按照本發(fā)明配屬的第一壁壓槽6’相連。在此還是為了簡便僅僅非常示意地顯示了不同成型的底板壓槽和壁壓槽3’、6’的壓槽軌跡，其中，向凹槽內(nèi)部成型的底板壓槽和壁壓槽3’、6’的壓槽軌跡通過實線表示，向凹槽外部成型的底板壓槽和壁壓槽3’、6’的壓槽軌跡通過虛線表示。所述壓槽造型這樣選擇，從而在凹槽底板4’向凹槽壁5’的過渡區(qū)域中實現(xiàn)環(huán)繞的剛性拉壓帶7，。此外，在附圖中顯示了第一或第二底板壓槽3’、3”，所述第一或第二底板壓槽3’、3”垂直于(成90°角)凹槽底板4’向凹槽壁5’的直線形過渡區(qū)域定向(參見圖6至圖9)或者垂直于凹槽底板4’向凹槽壁5’的曲線形過渡區(qū)域上的(尤其參見圖11)此處未進一步顯示的切線定向。然后各第一或第二壁壓槽6’、6”按照本發(fā)明與所述第一或第二底板壓槽3’、3”相連。最后，圖12舉例地顯不了凹槽底板4’的基礎平面的俯視圖，該凹槽底板4’的外輪廓通過具有確定(任意)數(shù)量的彎曲部分的自由形狀曲線表示。如圖所示，多個第一底板壓槽3’的壓槽軌跡在很大程度上均勻地分布在凹槽底板4’的邊緣區(qū)域上并且垂直于(成90°角)凹槽底板4’向凹槽壁5’的曲線形過渡區(qū)域上的此處未進一步顯示的切線定向。 此處未進一步顯示的第一壁壓槽6’按照本發(fā)明與所述第一底板壓槽3’相連。然而與之相對地也能夠顯示并且相應地通過本發(fā)明獲得，第一或第二底板壓槽3’、3”以與垂直角度(亦即與90°角)不同的角度相對于凹槽底板4’向凹槽壁5’的直線形過渡區(qū)域定向或者相對于在凹槽底板4’向凹槽壁5’的曲線形過渡區(qū)域上的切線定向，由此能夠在較廣的范圍內(nèi)滿足特殊的加固要求(未進一步顯示)。附圖標記清單I 凹槽2 底板3底板壓槽4凹槽底板5 凹槽壁6壁壓槽I’ 凹槽2’ 底板3’第一底板壓槽3”第二底板壓槽4’凹槽底板5，凹槽壁6’第一壁壓槽6”第二壁壓槽7’拉壓帶
權利要求
1.一種汽車的板件(2’ )中的凹槽(I’)，該凹槽(I’ )具有凹槽底板(4’)，該凹槽底板(4’)過渡為凹槽壁(5’)，其中，所述凹槽(I’)具有一個或多個加固所述凹槽底板(4’)的第一底板壓槽(3’)和一個或多個加固所述凹槽壁(5，)的第一壁壓槽(6’)，其中，至少一個第一底板壓槽(3’ )和至少一個配屬的第一壁壓槽(6’ )這樣布置在共同的垂直平面內(nèi)并且這樣加工成型，使得所述第一底板壓槽(3’)的型材結構在所述凹槽底板(4’)向所述凹槽壁(5，)的過渡區(qū)域中與所述配屬的第一壁壓槽(6’ )的型材結構相連，并且其中，所述第一壁壓槽(6’ )的成型鑒于所述第一底板壓槽(3’ )的成型這樣變化，即，使得所述第一底板壓槽(3’)向凹槽內(nèi)部成型并且所述配屬的第一壁壓槽出’)向凹槽外部成型，或者所述第一底板壓槽(3’ )向凹槽外部成型并且所述配屬的第一壁壓槽(6’ )向凹槽內(nèi)部成型。
2.按照權利要求I所述的凹槽(I’)，其特征在于，所述凹槽(I’)布置在車身、尤其是 汽車車身的底板(2’ )中，所述凹槽(I’ )具有凹槽底板(4’)，該凹槽底板(4’ )過渡為凹槽壁(5’)，其中，所述凹槽(I’)具有一個或多個加固所述凹槽底板(4’)的第一底板壓槽(3’ )和一個或多個加固所述凹槽壁(5，)的第一壁壓槽(6’)，其中，至少一個第一底板壓槽(3’ )和至少一個配屬的第一壁壓槽(6’ )這樣布置在共同的垂直平面內(nèi)并且這樣加工成型，使得所述第一底板壓槽(3’ )的型材結構在所述凹槽底板(4’ )向所述凹槽壁(5，)的過渡區(qū)域中與所述配屬的第一壁壓槽(6’ )的型材結構相連，并且其中，所述第一壁壓槽(6’)的成型鑒于所述第一底板壓槽(3’)的成型這樣改變，即，使得所述第一底板壓槽(3’)向凹槽內(nèi)部成型并且所述配屬的第一壁壓槽(6’ )向凹槽外部成型，或者所述第一底板壓槽(3’ )向凹槽外部成型并且所述配屬的第一壁壓槽(6’ )向凹槽內(nèi)部成型。
3.按照權利要求I或2所述的凹槽(I’)，其特征在于，所述凹槽(I’)具有一個或多個加固所述凹槽底板(4’)的第二底板壓槽(3”)，所述第二底板壓槽(3”)橫向于所述第一底板壓槽(3’ )定向和布置，其中，至少一個第二底板壓槽(3”)和至少一個配屬的第二壁壓槽出”)這樣布置在共同的垂直平面內(nèi)并且這樣加工成型，使得所述第二底板壓槽(3”)的型材結構在所述凹槽底板(4’ )向所述凹槽壁(5，)的過渡區(qū)域中與所述配屬的第二壁壓槽(6”)的型材結構相連，并且其中，所述第二壁壓槽(6”)的成型鑒于所述第二底板壓槽(3”)的成型這樣改變，即，使得所述第二底板壓槽(3”)向凹槽內(nèi)部成型并且所述配屬的第二壁壓槽出”)向凹槽外部成型，或者所述第二底板壓槽(3”)向凹槽外部成型并且所述配屬的第二壁壓槽出”)向凹槽內(nèi)部成型。
4.按照權利要求I至3之一所述的凹槽(I’)，其特征在于，對于多個相鄰布置的底板壓槽(3’ ；3”)和相鄰布置的配屬于所述底板壓槽(3’ ；3”)的壁壓槽(6’ ；6”)，所述相鄰布置的底板壓槽(3’ ；3”)和所述相鄰布置的壁壓槽出’ ；6”)分別交替地向凹槽內(nèi)部或凹槽外部成型。
5.按照權利要求I至4之一所述的凹槽(I’)，其特征在于，多個第一底板壓槽和配屬的第一壁壓槽(3’、6’ )和/或多個第二底板壓槽和配屬的第二壁壓槽(3”、6”)分別在很大程度上相互軸向平行地定向和布置。
6.按照權利要求I至5之一所述的凹槽(I’)，其特征在于，多個第一底板壓槽和配屬的第一壁壓槽(3’、6’ )這樣相互定向和布置，從而形成輻射狀或星形壓槽造型。
7.按照權利要求I至6之一所述的凹槽(I’)，其特征在于，所述凹槽底板(4’)具有基礎平面，該基礎平面是基于多邊形的基礎平面。
8.按照權利要求I至7之一所述的凹槽(I’)，其特征在于，所述凹槽底板(4’)具有至少部分倒圓的或圓形的基礎平面。
9.按照權利要求I至8之一所述的凹槽(I’)，其特征在于，在設有多個第一和/或第二底板壓槽和配屬的第一和/或第二壁壓槽(3’、6’ ；3”、6”)的情況下這樣布置它們，即，使得所述凹槽底板(4’ )向所述凹槽壁(5，)的過渡區(qū)域至少部分地設計為集成在所述過渡區(qū)域內(nèi)的剛性的拉壓帶(7’ )的形式。
10.按照權利要求I至9之一所述的凹槽(I’)，其特征在于，所述凹槽(I’) 一體式地成型在由金屬、塑料、復合材料或其它任何可以考慮的適當材料構成的底板(2’ )中或者作為單獨的由所述材料構成的加裝件裝入所述底板(2’ )預設的開口中并且固定在該底板上。
11.按照權利要求10所述的凹槽(I’)，其特征在于，所述凹槽(I’)按照深沖方法制造而成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種位于車身、尤其汽車車身的底板(2’)中的凹槽(1’)，該凹槽(1’)具有凹槽底板(4’)，該凹槽底板(4’)過渡為凹槽壁(5’)，其中，所述凹槽(1’)具有一個或多個加固所述凹槽底板(4’)的第一底板壓槽(3’)和一個或多個加固所述凹槽壁(5’)的第一壁壓槽(6’)，其中，至少一個第一底板壓槽(3’)和至少一個配屬的第一壁壓槽(6’)這樣布置在共同的垂直平面內(nèi)并且這樣加工成型，使得所述第一底板壓槽(3’)的型材結構在所述凹槽底板(4’)向所述凹槽壁(5’)的過渡區(qū)域中與所述配屬的第一壁壓槽(6’)的型材結構相連，并且其中，所述第一壁壓槽(6’)的成型鑒于所述第一底板壓槽(3’)的成型這樣改變，使得所述第一底板壓槽(3’)向凹槽內(nèi)部成型并且所述配屬的第一壁壓槽(6’)向凹槽外部成型，或者相反地成型。
文檔編號B62D25/08GK102648120SQ201080055071
公開日2012年8月22日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權日2009年12月5日
發(fā)明者K.拉普爾, T.M.丹格 申請人:大眾汽車有限公司