專利名稱：車身后部構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車身后部構造，在車身后部上設有后壁部，構成為對作用于形成該后壁部的后板上的沖擊載荷進行支承。
背景技術：
在車身后部構造中，已知如下構造在左右的后側架的后端部經由后板架設保險杠梁，在保險杠梁的上方(即，后板的上部)設置后板上構件，在后板上構件的左右端部朝向車輛前方且以向上的斜度設置載荷傳遞梁，將左右的載荷傳遞梁的前端部連結在左右的閉合截面骨架部上，并將左右的閉合截面骨架部設置在車身的左右的側部上。根據該車身后部構造，在對方車輛從車輛后方發(fā)生碰撞的情況下，沖擊載荷分別作用于保險杠梁及后板上構件。作用于保險杠梁的沖擊載荷傳遞至左右的后側架。另一方面，作用于后板上構件的沖擊載荷被傳遞至左右的載荷傳遞梁，經左右的載荷傳遞梁傳遞至左右的閉合截面骨架部。傳遞至左右的閉合截面骨架部的沖擊載荷，經左右的閉合截面骨架部傳遞至車身的左右的側部。(例如，參照專利文獻1。)專利文獻1 日本特開2005-306192號公報

發(fā)明內容
在此，專利文獻1的車身后部構造，為將作用于后板上構件的沖擊載荷傳遞至車身，需要左右的載荷傳遞梁以及左右的閉合截面骨架部。因此，零件個數增多，這會對謀求成本降低和輕量化造成妨礙。另外，專利文獻1的車身后部構造，構成為沒有將作用于后板上構件的沖擊載荷通過左右的載荷傳遞梁以及左右的閉合截面骨架部吸收而傳遞至車身。因此，對車身傳遞較大的沖擊載荷。因此，需要將車身的強度(剛性)設定得較高以通過車身承受較大的沖擊載荷。而且，由于對左右的載荷傳遞梁傳遞較大的沖擊載荷，因此，會從左右的載荷傳遞梁對對方車輛(即，從車輛后方碰撞的對方車輛)作用較大的反力。本發(fā)明的課題在于提供一種車身后部構造，能夠對從車輛后方向前方作用的沖擊載荷進行支承，而且，能夠抑制零件個數的增加，并將傳遞至車身的沖擊載荷和作用于對方車輛的反力抑制得較小。根據本發(fā)明的一個方式，提供一種車身后部構造，具有以沿車寬方向延伸的方式設在車身后部的后板；從所述后板向上方立起、因作用于所述后板的沖擊載荷而能夠變形的下桁梁部；上桁梁部，連結在所述下桁梁部的上端部、向車輛前方延伸至車頂側梁、形成為強度比所述下桁梁部高的高強度、能夠將所述沖擊載荷傳遞至所述車頂側梁；對所述下桁梁部及所述上桁梁部的連結部進行加強的桁梁加強件。優(yōu)選所述桁梁加強件連結在所述上桁梁部的后部的上表面上，并且沿所述下桁梁
3部的外表面設置。優(yōu)選所述下桁梁部及所述上桁梁部分別形成為閉合截面，所述上桁梁部及所述下桁梁部通過MIG焊接接合，并且，所述上桁梁部及所述桁梁加強件通過MIG焊接接合。優(yōu)選所述下桁梁部及所述上桁梁部分別形成為閉合截面，為了將所述上桁梁部及所述下桁梁部通過點焊接合，在所述下桁梁部及所述上桁梁部的一方上，形成有點焊用的電極插入孔，所述桁梁加強件以通過所述桁梁加強件將所述電極插入孔覆蓋的方式設置。優(yōu)選所述桁梁加強件，其上端部連結在所述上桁梁部上，并且其下端部連結在所述后板上，所述桁梁加強件沿所述下桁梁部的外表面配置。優(yōu)選所述桁梁加強件的下端部通過緊固部件結合在所述后板上。優(yōu)選所述桁梁加強件通過金屬板形成。優(yōu)選所述上桁梁部，沿所述上桁梁部的長度方向設有使氣囊展開的充氣機，由此， 通過所述充氣機對所述上桁梁部進行加強，以使其與所述下桁梁部相比強度高。優(yōu)選還具有在所述后板的車輛后方側在車寬方向上延伸、因所述沖擊載荷而能夠向所述后板變形的后保險杠梁；在所述后板上沿所述后保險杠梁延伸、由此對所述后板進行加強的后板上構件，當所述后保險杠梁向所述后板的方向變形時，變形了的后保險杠梁抵接在所述后板上構件上。優(yōu)選所述后板上構件的車寬方向的外側端部延伸至所述桁梁加強件的下方部位。發(fā)明的效果本發(fā)明中，從后板將下桁梁部向上方立起，使下桁梁部能夠因沖擊載荷而變形。由此，在對方車輛從車輛后方碰撞后板從而沖擊載荷作用于后板的情況下，因沖擊載荷使下桁梁部能夠向車輛前方變形從而通過下桁梁部吸收沖擊載荷的一部分。在此，使上桁梁部從下桁梁部的上端延伸至車頂側梁，并將上桁梁部的強度形成得比下桁梁部高(高剛性)。而且，通過桁梁加強件對下桁梁部及上桁梁部的連結部進行加強。由此，在使下桁梁部向車輛前方變形的狀態(tài)下，能夠保持為將下桁梁部及上桁梁部連結的狀態(tài)。通過保持為將下桁梁部及上桁梁部連結的狀態(tài)，由此，能夠將其余的沖擊載荷通過上桁梁部傳遞至車頂側梁。這樣，通過下桁梁部將沖擊載荷的一部分吸收，由此，能夠將經上桁梁部傳遞至車頂側梁的沖擊載荷抑制得較小。而且，通過將傳遞至車頂側梁的沖擊載荷抑制得較小，能夠將作用于對方車輛的反力抑制得較小。在此，下桁梁部及上桁梁部能夠作為構成車身后部構造的一部分的架部件而使用。由此，能夠將構成車身后部構造的一部分的架部件兼用作沖擊載荷的吸收部件以及傳遞部件。由此，不必單獨具有沖擊載荷的吸收部件以及傳遞部件，因此，能夠抑制零件個數的增加。當從車輛后方向前對將桁梁加強件連結在上桁梁部的后部上表面上并沿下桁梁部的外表面設置的車身后部構造作用沖擊載荷時，由于作用的沖擊載荷，桁梁加強件之中沿下桁梁部的外表面設置的部位會追隨下桁梁部而向車輛前方變形。由此，在連結于桁梁加強件中的上桁梁部的上表面上的部位(加強件上端部)上作用拉伸力。通過在加強件上端部作用拉伸力，在加強件上端部及上桁梁部的上表面的連結部上產生剪切力。
在此，在通過焊接將加強件上端部及上桁梁部的下表面接合的情況下，該接合部通過來自加強件上端部的拉伸力，作用有剝離力，因此，會通過比剪切力小的力斷裂。但是，在通過焊接將加強件上端部及上桁梁部的上表面接合的情況下，該接合部， 通過來自加強件上端部的剪切力而與焊接前表面的情況相比能夠確保強度較高。由此，當使加強件下端部變形時，通過在接合部產生剪切力，能夠保持使加強件上端部接合在上桁梁部的上表面上的狀態(tài)。由此，能夠通過桁梁加強件保持上桁梁部及下桁梁部的連結狀態(tài)，能夠將沖擊載荷從下桁梁部可靠地傳遞至上桁梁部。將下桁梁部及上桁梁部分別形成為閉合截面，由此，為了通過點焊將下桁梁部及上桁梁部接合，需要在下桁梁部及上桁梁部的一方上形成電極插入孔(即，插入點焊用的電極的孔)。因此，考慮到電極插入孔導致的剛性下降，需要確保桁梁部的剛性。因此，將上桁梁部及下桁梁部通過MIG焊接接合，并且，將上桁梁部及桁梁加強件通過MIG焊接接合。MIG焊接是惰性氣體電弧焊接的一種，是將焊條作為電極的焊接。艮口， MIG焊接無需如點焊那樣、在對被接合部進行接合時通過電極將其夾入。由此，不必在下桁梁部及上桁梁部的一方上形成電極插入孔，能夠容易地確保桁梁部的剛性。將下桁梁部及上桁梁部分別形成為閉合截面，并在下桁梁部及上桁梁部的一方上形成電極插入孔。通過從該電極插入孔將點焊用的電極插入，將上桁梁部及下桁梁部通過點焊接合。對上桁梁部及下桁梁部進行點焊時，通過一對電極夾持著重合的上桁梁部及下桁梁部，在一對電極中流過電流從而將上桁梁部及下桁梁部接合。因此，在下桁梁部及上桁梁部的一方上需要用于插入電極的電極插入孔。通過桁梁加強件將電極插入孔覆蓋，由此，能夠通過桁梁加強件對電極插入孔進行加強。由此，在沖擊載荷作用于下桁梁部及上桁梁部上的情況下，能夠防止應力集中于電極插入孔，能夠確保桁梁部的剛性。將桁梁加強件的上端部連結在上桁梁部上，并將桁梁加強件的下端部連結在后板上。通過將桁梁加強件的下端部連結在后板上，能夠將作用于后板的沖擊載荷經桁梁加強件迅速地傳遞至下桁梁部。而且，通過將桁梁加強件的上端部連結在上桁梁部上并將下端部連結在后板上， 由此，能夠在從下桁梁部的上端到下端的整個區(qū)域內配置桁梁加強件。由此，能夠將沖擊載荷經桁梁加強件在下桁梁部的整個區(qū)域內傳遞。由此，能夠通過沖擊載荷使下桁梁部的整個區(qū)域變形，因此，能夠高效地吸收沖擊載荷。通過緊固部件將桁梁加強件的下端部結合。此外，當桁梁加強件因沖擊載荷而追隨下桁梁部向車輛前方變形時，在桁梁加強件的下端部上會作用與長度方向交叉的力以及將桁梁加強件的下端部向長度方向拉伸的力。而且，在桁梁加強件的下端部上作用與長度方向交叉的力的情況下，在緊固部件上作用有拉伸力。另一方面，在桁梁加強件的下端部上作用將其在長度方向上拉伸的力的情況下， 在緊固部件上作用有剪切力。在此，緊固部件，與基于焊接的接合部相比，相對于拉伸力、剪切力能夠確保強度(剛性)較高。由此，在作用有沖擊載荷的情況下，能夠保持將桁梁加強件的下端部結合的狀態(tài)。由此，能夠將沖擊載荷經桁梁加強件可靠地傳遞至下桁梁部及上桁梁部。通過金屬板形成桁梁加強件。金屬板是相對于沖擊載荷能夠良好地變形的部件。 由此，在作用有沖擊載荷的情況下，能夠使桁梁加強件追隨下桁梁部良好地變形。通過使桁梁加強件追隨下桁梁部向車輛前方變形，能夠高效地吸收沖擊載荷。而且，通過使桁梁加強件追隨下桁梁部向車輛前方變形，能夠使拉伸力作用于桁梁加強件中的與下桁梁部接合的加強件上端部。通過使拉伸力作用于加強件上端部，能夠在加強件上端部及上桁梁部的上表面的接合部處產生剪切力。該接合部，如前所述，能夠針對剪切力確保較高的強度(剛性)。由此，當使加強件下端部變形時，使剪切力產生于接合部，由此，能夠保持使加強件上端部接合在上桁梁部的上表面上的狀態(tài)。由此，能夠通過桁梁加強件保持上桁梁部及下桁梁部的連結狀態(tài)，能夠將沖擊載荷從下桁梁部可靠地傳遞至上桁梁部。另外，金屬板是容易獲取的板材，通過以容易獲取的金屬板形成桁梁加強件，能夠以低成本獲得桁梁加強件。通過使充氣機沿著上桁梁部的長度方向，能夠通過充氣機對上桁梁部進行加強。 由此，能夠將上桁梁部形成得比下桁梁部強度高(高剛性)。由此，能夠將從下桁梁部傳遞的沖擊載荷通過上桁梁部可靠地傳遞至車頂側梁。而且，通過將充氣機兼用作加強部件，即使不增大上桁梁部的板厚尺寸、不使用高剛性的材質也可確保上桁梁部的高強度(高剛性)。由此，能夠在抑制重量增加及成本上升的狀態(tài)下，將上桁梁部形成得比下桁梁部強度高(高剛性)。在后板的車輛后方側使后保險杠梁向車寬方向延伸。另外，在后板上設置后板上構件，通過后板上構件對后板進行加強。而且，當在沖擊載荷的作用下，后保險杠梁向后板變形時，變形了的后保險杠梁抵接在后板上構件上。因此，能夠使作用于后保險杠梁的沖擊載荷經由后板上構件分散至后板的廣闊區(qū)域，能夠防止后板發(fā)生局部變形。這樣，通過使沖擊載荷分散至后板的廣闊區(qū)域，能夠將分散至后板的沖擊載荷從后板可靠地傳遞至下桁梁部以及桁梁加強件。后板上構件的外側端部延伸至桁梁加強件的下方部位。由此，能夠將傳遞至后板的沖擊載荷從后板迅速地傳遞至桁梁加強件。


圖1是表示本發(fā)明的實施例1的車身后部構造的立體圖。圖2是表示圖1所示的車身后部構造的分解立體圖。圖3是沿圖1的3-3線的放大剖視圖。圖4是表示圖3所示的車身后部構造因沖擊載荷而向車輛前方方向發(fā)生了變形的狀態(tài)的剖視圖。圖5是表示來自車輛后方的沖擊載荷作用于實施例1的后保險杠梁的例子的圖。圖6是表示沖擊載荷傳遞至實施例1的右下桁梁部及右桁梁加強件的例子的圖。
圖7是表示通過實施例1的車身后部構造支承沖擊載荷的例子的圖。圖8是表示本發(fā)明的實施例2的車身后部構造的分解立體圖。
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選的幾個實施例進行說明。實施例1對實施例1的車身后部構造10進行說明。如圖1所示，車身后部構造10具有在車寬方向上具有規(guī)定間隔地配置且在車身前后方向上延伸的左右的下縱梁11 ；架設在左右的下縱梁11的后端部Ila之間的中間橫梁12 ；從左右的下縱梁11的后端部Ila立起的左右的中柱13 ；設在左右的中柱13的上端部13a上的左右的車頂側梁14 ；架設在左右的車頂側梁14之間的車頂梁15 ；從左右的下縱梁11向車輛后方延伸的左右的后側架16 (右后側架16參照圖3)。如圖1、圖2所示，車身后部構造10具有架設在左右的后側架16的后端部16a之間的后壁部21 (也參照圖3)；設在后壁部21的后板22上的后板下構件M ；設在后板下構件M的上方的后板上構件25 ；設在后板上構件25及后板下構件M上的后保險杠梁沈；將后板22連結到左右的車頂側梁14上的連結加強機構觀。左后側架16，從左下縱梁11向車輛后方延伸，是截面形狀形成為閉合截面的骨架部件。右后側架16是與左后側架16左右對稱的部件，從右下縱梁11向車輛后方延伸，是截面形狀形成為閉合截面的骨架部件。后板22是構成后壁部21的外側板的板材，形成為大致矩形形狀。該后板22，從左后側架16的后端部16a向車寬方向外側(左側)伸出有左端部31，從右后側架16的后端部16a(參照圖3)向車寬方向外側(右側)伸出有右端部32，上端中央部33向上方伸出。后板下構件M設在后板22的后表面2 上且設在下端部34，并且，是從左端部31 附近(以下，稱為“后板左附近部”)35到右端部32附近(以下，稱為“后板右附近部”)36 在車寬方向上延伸并由此對后板22 (尤其是后板22的下端部34附近)進行加強的部件。 該后板下構件M以中央部Ma向上方隆起的方式形成。后板上構件25設在后板22的后表面2 上且設在后板下構件M的上方，并且， 是從后板左附近部35到后板右附近部36在車寬方向上延伸并由此對后板22進行加強的部件。該后板上構件25沿后板下構件M在車寬方向上延伸。 在后板上構件25及后板下構件M的車輛后方(即，后板22的后表面?zhèn)?，以在車寬方向上延伸的狀態(tài)設置后保險杠梁26。后保險杠梁沈具有從后板左附近部35向車輛后方伸出的左腿部37 ；從后板右附近部36向車輛后方伸出的右腿部38 ；架設在左右的腿部37、38的后端部上的梁主體39。具體地，左腿部37經由后板上構件25的左端部2 及后板下構件M的左端部 24b設在后板左附近部35上。而且，左腿部37經由后板左附近部35設置在左后側架16的后端部16a上。此外，后板上構件25的左端部25a，是向車寬方向的左外側延伸至左桁梁加強件 45的下方部位的左外側端部(外側端部)。以下，將左端部2 稱為左外側端部(外側端部)^a。
7
右腿部38是與左腿部37左右對稱的部件，經由后板上構件25的右端部25b及后板下構件M的右端部2 設在后板右附近部36上。而且，右腿部38經由后板右附近部36 設置在右后側架16的后端部16a (參照圖幻上。此外，后板上構件25的右端部25b，是向車寬方向的右外側延伸至右桁梁加強件 45的下方部位的右外側端部(外側端部)。以下，將右端部2 稱為右外側端部(外側端部)25b。在左右的腿部37、38之間架設有梁主體39。因此，梁主體39從后板上構件25向車輛后方隔開間隔地配置，并且，從后板下構件M向車輛后方隔開間隔地配置。該后保險杠梁36是這樣一種部件，即能夠通過從車輛后方作用于梁主體39的上部的沖擊載荷F (參照圖1)而使梁主體39向后板上構件25 (即，后板2 如箭頭A所示地變形。這樣，通過梁主體39向后板上構件25如箭頭A所示地變形，由此，發(fā)生了變形的梁主體39抵接在后板上構件25上。該后板上構件25是對后板22 (尤其是后板22的上下方向的中央部附近)進行加強的部件。因此，能夠使作用于后保險杠梁26上的沖擊載荷F經由后板上構件25分散至后板22的廣闊區(qū)域，能夠防止后板22發(fā)生局部變形。這樣，通過防止后板22的局部變形而使沖擊載荷F分散至后板22的廣闊區(qū)域，由此，能夠將分散至后板22的沖擊載荷可靠地傳遞至右下桁梁部42、右桁梁加強件45。此外，關于右下桁梁部42、右桁梁加強件45，利用圖3詳細說明。連結加強機構觀具有從后板22向上方立起的左右的下桁梁部42 ；從左右的下桁梁部42延伸至左右的車頂側梁14的左右的上桁梁部43 ；對左右的上桁梁部43進行加強的左右的上桁梁加強部44(左上桁梁加強部44未圖示)；能夠保持左右的下桁梁部42的左右的桁梁加強件(桁梁加強件)45。左右的下桁梁部42、左右的上桁梁部43、左右的上桁梁加強部44以及左右的桁梁加強件45分別是左右對稱的部件，以下，對右側的各部件進行說明而省略對左側的各部件的說明。如圖3所示，右下桁梁部42，截面形狀形成為閉合截面，從后壁部21的右上端部 21a (后板右附近部36的上端部36a)到右上桁梁部43的后端部43a向車輛前方且以向上的斜度立起設置。即，右下桁梁部42的下端部4 及后壁部21的右上端部21a通過連結部47連結。該右下桁梁部42其上端部42b連結在上桁梁后端部43a上。該右下桁梁部42，其剛性被設定為能夠因分散至后板22的沖擊載荷而變形。因此，在對方車輛(未圖示)從車輛后方碰撞后板22 (后保險杠梁26)從而沖擊載荷分散(作用)至后板22的情況下，因分散的沖擊載荷使右下桁梁部42能夠向車輛前方變形并通過右下桁梁部42吸收沖擊載荷的一部分。與右下桁梁部42同樣地，右上桁梁部43的截面形狀形成為閉合截面。該右上桁梁部43，其上桁梁后端部43a連結在下桁梁上端部42b上，從下桁梁上端部42b到右車頂側梁 14的后端部14a(圖1)向車輛前方并以向上的斜度延伸。右上桁梁部43的前端部43b (圖 1)連結在右車頂側梁14的后端部1 上。在下桁梁上端部42b重合在上桁梁后端部43a上的狀態(tài)下，在上桁梁后端部43a 及下桁梁上端部42b的桁梁接合部(連結部)48處通過MIG焊接而接合。MIG焊接，是惰性氣體電弧焊接(inert gas arc welding)的一種，是將焊條作為電極的焊接。即，MIG焊接不必如點焊那樣、當對被接合部(上桁梁后端部43a及下桁梁上端部42b)進行接合時以電極將其夾入。另外，右上桁梁部43的向上斜度，相對于右下桁梁部42的向上斜度設定得較小。 因此，右上桁梁部43及右下桁梁部42以大致雙向折彎狀連結。此外，右上桁梁部43向車輛前方且以向上的斜度延伸，由此，右上桁梁部43具有后部上表面43d。右上桁梁加強部44具有從右上桁梁部43的下表面43c向下方伸出的伸出片51 ； 設在伸出片51的前端部51a的前安裝托架52 ；設在伸出片51的后端部51b的后安裝托架 53 ；通過前后的安裝托架52、53得到支承的充氣機M。伸出片51沿上桁梁下表面43c在車身前后方向(長度方向)上延伸。因此，經由前后的安裝托架52、53將充氣機M安裝到伸出片51上，由此，充氣機M在上桁梁下表面 43c上沿車身前后方向(長度方向)設置。充氣機M為了將側氣囊55(也參照圖1)展開而對該側氣囊陽供給壓縮氣體。這樣，通過將充氣機M沿右上桁梁部43的長度方向設置，由此，能夠通過充氣機 54對右上桁梁部43進行加強。因此，與右下桁梁部42相比，右上桁梁部43形成為高強度 (高剛性)。由此，右上桁梁部43能夠將從右下桁梁部42向車輛前方作用的沖擊載荷可靠地傳遞至圖1所示的右車頂側梁(車身)14。而且，通過將充氣機M兼用作加強部件，由此，能夠使右上桁梁部43的板厚尺寸增大，能夠不使用高剛性的材質地確保右上桁梁部43的高強度(高剛性)。由此，能夠在抑制重量增加、成本提高的狀態(tài)下，將右上桁梁部43形成為比右下桁梁部42高的強度(高剛性)。右桁梁加強件45，通過將帶狀的金屬板彎曲而形成，由此，形成為能夠沿上桁梁上表面43d及右下桁梁部42的外表面42c配置(也參照圖1、圖幻。該右桁梁加強件45，其上端部4 通過MIG焊接而接合在右上桁梁部43 (具體地，上桁梁上表面43d)。即，右桁梁加強件45的上端部4 是接合在上桁梁上表面43d上的部位。另外，右桁梁加強件45，其下端部4 通過緊固部件(具體地，螺栓56、焊接螺母 57)結合(連結)在后板右附近部36的上端部36a上。即，右桁梁加強件45的下端部45b 是右桁梁加強件45之中設在下桁梁外表面42c上的部位。通過沿上桁梁上表面43d及下桁梁外表面42c設置右桁梁加強件45，由此，能夠通過右桁梁加強件45對下桁梁上端部42b及上桁梁后端部43a的桁梁接合部48進行加強。 由此，在使右下桁梁部42向車輛前方變形的狀態(tài)下，能夠將右下桁梁部42及右上桁梁部43 保持為通過右桁梁加強件45連結的狀態(tài)。通過保持為將右下桁梁部42及右上桁梁部43連結的狀態(tài)，能夠將傳遞至右下桁梁部42的沖擊載荷經右上桁梁部43可靠地傳遞至圖1所示的右車頂側梁14。該沖擊載荷的一部分如前所述通過右下桁梁部42的變形而被吸收。通過右下桁梁部42吸收沖擊載荷的一部分，由此，能夠將經右上桁梁部43傳遞至右車頂側梁14的沖擊載荷抑制得較小。而且，通過將傳遞至右車頂側梁14的沖擊載荷抑制得較小，能夠將作用于對方車輛(未圖示)的反力抑制得較小。
在此，右下桁梁部42及右上桁梁部43是構成車身后部構造10的一部分的框架部件。由此，能夠將構成車身后部構造10的一部分的框架部件(S卩，右下桁梁部42、右上桁梁部43)兼用作沖擊載荷的吸收部件及傳遞部件。由此，無需單獨具有沖擊載荷的吸收部件及傳遞部件，因此能夠抑制零件個數的增加。另外，右桁梁加強件45沿下桁梁外表面42c設置，而且，后板右附近部36的上端部36a上結合有右桁梁加強件45的加強件下端部45b。由此，能夠將分散至后板22的沖擊載荷經后板右附近部36的上端部36a及右桁梁加強件45迅速地傳遞至右下桁梁部42。而且，右桁梁加強件45沿下桁梁外表面42c設置，而且，在上端部36a上連結加強件下端部45b，由此，能夠在從下桁梁上端部42b到下桁梁下端部42a的整個區(qū)域內配置右桁梁加強件45。由此，能夠將傳遞至右桁梁加強件45的沖擊載荷從右桁梁加強件45在右下桁梁部42的整個區(qū)域內傳遞。由此，能夠通過從右桁梁加強件45傳遞的沖擊載荷使右下桁梁部42的整個區(qū)域變形，因此，能夠高效地吸收沖擊載荷。而且，右桁梁加強件45由金屬板形成。金屬板是相對于沖擊載荷能夠良好地變形的部件。由此，在沖擊載荷作用于右桁梁加強件45的情況下，能夠使右桁梁加強件45追隨右下桁梁部42良好地變形。通過使右桁梁加強件45追隨右下桁梁部42向車輛前方變形， 能夠高效地吸收傳遞至右桁梁加強件45的沖擊載荷。另外，金屬板是容易獲得的板材，通過容易獲得的金屬板形成右桁梁加強件45，由此，能夠以低成本得到右桁梁加強件45。如圖4所示，右桁梁加強件45，接合在上桁梁后端部43a的上表面43d上，并沿右下桁梁部42的外表面42c設置(也參照圖幻。由此，加強件下端部4 追隨右下桁梁部 42向車輛前方變形。右桁梁加強件45追隨右下桁梁部42向車輛前方變形，由此，能夠使拉伸力Tl作用在右桁梁加強件45的加強件上端部4 上。拉伸力Tl作用在加強件上端部4 上，由此，在加強件上端部4 及上桁梁后端部43a的上表面43d的接合部(以下，稱為“加強件接合部”)61上產生剪切力。該加強件接合部61，在從上桁梁后端部43a的上表面43d對加強件上端部4 作用剝離方向的力T2的情況下，通過比剪切力小的力而斷裂。換言之，加強件接合部61能夠相對于剪切力保持較高的強度(剛性)。假設，將右桁梁加強件45設在右下桁梁部42的內表面(室內側面)及作為右上桁梁部43的下表面43c的內表面(室內側面)上，將加強件上端部4 通過焊接接合在右上桁梁部43的下表面43c上的情況下，該加強件接合部61因為來自加強件上端部45a的拉伸力而作用有剝離力，因此，能夠通過比剪切力小的力斷裂。但是，若如本實施例這樣，將加強件上端部4 通過焊接接合在上桁梁后端部43a的上表面43d上，則在該加強件接合部61上作用來自加強件上端部4 的剪切力，相對于將加強件上端部4 焊接在右上桁梁部43的下表面43c上的例子，能夠確保較高的強度。因此，以如下方式構成當使右桁梁加強件45的部位45c變形時，使拉伸力Tl作用于加強件上端部45a。也就是說，采用將加強件上端部4 接合在上桁梁后端部43a的上表面43d上的結構。由此，能夠在加強件接合部61上產生剪切力。由此，能夠通過右桁梁加強件45將桁梁接合部48保持為接合狀態(tài)(連結狀態(tài))，沖擊載荷從右下桁梁部42可靠地傳遞至右上桁梁部43。另外，如前所述，右下桁梁部42及右上桁梁部43分別形成為閉合截面。由此，為了通過點焊將下桁梁上端部42b及上桁梁后端部43a接合，需要在右下桁梁部42及右上桁梁部43的一方上形成電極插入孔(S卩，插入點焊用的電極的孔)。因此，考慮到電極插入孔導致的剛性下降，需要確保右下桁梁部42及右上桁梁部43的剛性。因此，實施例1中，將下桁梁上端部42b通過MIG焊接接合在上桁梁后端部43a上， 而且，將右桁梁加強件45的加強件上端部4 通過MIG焊接接合在上桁梁后端部43a的上表面43d上。MIG焊接不必像點焊那樣、當進行接合時以電極將被接合部夾入。由此，能夠從右下桁梁部42或右上桁梁部43上去除電極插入孔，能夠容易地確保右下桁梁部42、右上桁梁部43的剛性。在此，如前所述，右桁梁加強件45的加強件下端部4 通過螺栓56及焊接螺母57 結合(連結)在后板右附近部36的上端部36a上。在該右桁梁加強件45追隨右下桁梁部 42而向車輛前方變形的情況下，會作用將加強件下端部4 向相對于右桁梁加強件45的長度方向交叉的方向剝離的力T3和將加強件下端部45b向長度方向拉伸的力T4。而且，在作用將加強件下端部4 剝離的力T3的情況下，在螺栓56上作用有拉伸力。另一方面，在作用有拉伸加強件下端部45b的力T4的情況下，在螺栓56上作用有剪切力。該螺栓56，與基于焊接的接合部(例如，加強件接合部61)相比，相對于拉伸力、剪切力能夠確保較高的強度(剛性)。由此，在右桁梁加強件45追隨右下桁梁部42而向車輛前方變形的情況下，能夠可靠地確保將加強件下端部4 結合在后板右附近部36的上端部36a上的狀態(tài)。由此，能夠將分散至后板22的沖擊載荷經右桁梁加強件45可靠地傳遞至右下桁梁部42及右上桁梁部43。如圖1、圖2所示，后板上構件25的右外側端部(外側端部)2 延伸至右桁梁加強件45 (具體地，加強件下端部45b)的下方部位。另外，后板上構件25的左外側端部(外側端部)2 延伸至左桁梁加強件45 (具體地，加強件下端部45b)的下方部位。由此，能夠將分散(傳遞)到后板22上的沖擊載荷從后板22迅速地傳遞至左右的桁梁加強件45。下面，根據圖5 圖7，對從車輛后方向前方對車身后部構造10的后保險杠梁沈作用沖擊載荷Fl的例子進行說明。其中，由于車輛后部構造10為大致左右對稱的構成部件，因而為了容易理解而對右側的部件進行說明，省略左側的部件的說明。如圖5(a)所示，在車身后部構造10所具有的后保險杠梁沈的梁主體39上從車輛后方向前方作用有沖擊載荷Fl。如圖5 (b)所示，由于在梁主體39上作用沖擊載荷Fl，由此，后保險杠梁沈的左右的腿部37、38 (左腿部37參照圖5 (a))或梁主體39變形，梁主體39如箭頭A所示地變形。 左右的腿部37、38或梁主體39變形，由此將沖擊載荷Fl的一部分吸收。如圖6(a)所示，梁主體39抵接在后板上構件25上。梁主體39抵接在后板上構件25上，由此，沖擊載荷Fl的其余部分作為沖擊載荷F2傳遞至后板上構件25。如圖6 (b)所示，使傳遞至后板上構件25的沖擊載荷F2經后板上構件25分散至后板22的廣闊區(qū)域從而防止后板22發(fā)生局部變形。由此，能夠將傳遞至后板22的沖擊載
11荷的一部分作為沖擊載荷F3從后板22可靠地傳遞至右下桁梁部42或右桁梁加強件45。 而且，將傳遞至后板22的沖擊載荷的其余部分作為沖擊載荷F4傳遞至左右的后側架16。如圖7(a)所示，通過將沖擊載荷F3傳遞至右下桁梁部42或右桁梁加強件45，由此，右下桁梁部42或右桁梁加強件45向車輛前方變形。另外，通過將沖擊載荷F4傳遞至右后側架16(參照圖7(b))，右后側架16向車輛前方變形。如圖7(b)所示，右下桁梁部42或右桁梁加強件45變形并且右后側架16變形，由此，后壁部21 (即后板22)向車輛前方如箭頭B所示地移動(也參照圖7(a))。該狀態(tài)下，能夠將右桁梁加強件45的加強件下端部4 保持為結合在后板右附近部36的上端部36a上的狀態(tài)。由此，通過具有右桁梁加強件45，能夠將下桁梁下端部42a 及后壁部21的右上端部21a(后板右附近部36的上端部36a)的連結部47保持為連結狀態(tài)。而且，能夠保持使右桁梁加強件45的加強件上端部4 接合在上桁梁后端部43a 的上表面43d上的狀態(tài)。由此，通過右桁梁加強件45，能夠保持通過桁梁接合部48將上桁梁后端部43a及下桁梁上端部42b連結的連結狀態(tài)。由此，能夠保持為保持右下桁梁部42或右桁梁加強件45的狀態(tài)。由此，能夠使右下桁梁部42或右桁梁加強件45因沖擊載荷F3可靠地變形。通過使右下桁梁部42或右桁梁加強件45變形，能夠將傳遞至右下桁梁部42或右桁梁加強件45的沖擊載荷F3的一部分吸收。另外，通過使右后側架16變形，能夠將傳遞至右后側架16的沖擊載荷F4的一部分吸收。通過將沖擊載荷F3的一部分吸收并將沖擊載荷F4的一部分吸收，由此，能夠將作用于對方車輛(未圖示)的反力抑制得較小。而且，通過將沖擊載荷F3的一部分吸收，能夠將傳遞至右上桁梁部43的沖擊載荷 F5抑制得較小。傳遞至右上桁梁部43的沖擊載荷F5，經右上桁梁部43傳遞至右車頂側梁14(參照圖7(a))。在此，通過沿右上桁梁部43的長度方向設置充氣機M，通過充氣機M對右上桁梁部43進行加強。由此，能夠將傳遞至右上桁梁部43的沖擊載荷F5經右上桁梁部43可靠地傳遞至右車頂側梁14。由此，能夠通過車身后部構造10良好地支承從車輛后方向前方作用于后保險杠梁沈上的沖擊載荷Fl。實施例2下面，根據圖8對實施例2進行說明。此外，對實施例2中與實施例1的車身后部構造10相同、類似的部件標注相同標記并省略說明。對實施例2的車身后部構造體70進行說明。如圖8所示，車身后部構造70，是右上桁梁部43及右下桁梁部42通過點焊接合 (連結)、且右桁梁加強件45的加強件上端部4 通過點焊接合(連結)在右上桁梁部43 上的結構，其他的結構與實施例1的車身后部構造10相同。右下桁梁部42或右上桁梁部43，如實施例1中說明的那樣，各自的截面形狀形成為閉合截面。而且，在下桁梁上端42b中，在下桁梁外表面42c上形成有電極插入孔71。電極插入孔72是能夠將點焊用的電極(未圖示)插入右下桁梁部42或右上桁梁部43中的孔。通過點焊對下桁梁上端部42b及上桁梁后端部43a進行接合時，從電極插入孔72 將一方的電極(未圖示)插入。通過插入的一方的電極和另一方的電極(未圖示)，下桁梁上端部42b及上桁梁后端部43a被夾持，在各電極中流過電流，從而下桁梁上端部42b及上桁梁后端部43a通過點焊被接合(連結)。另外，上桁梁后端部43a的上表面43d上通過點焊接合有右桁梁加強件45的加強件上端部45a。即，通過從電極插入孔72插入的一方的電極和另一方的電極，加強件上端部 4 及上桁梁后端部43a的上表面43d被夾持。該狀態(tài)下，在各電極中流過電流，由此加強件上端部4 及上桁梁后端部43a的上表面43d通過點焊被接合(連結)。通過在上桁梁后端部43a的上表面43d上接合加強件上端部45a，在右下桁梁部 42的下桁梁上端42b中，在下桁梁外表面42c上設有右桁梁加強件45。由此，能夠通過右桁梁加強件45將電極插入孔72覆蓋。通過右桁梁加強件45將電極插入孔72覆蓋，由此，能夠通過右桁梁加強件45對右上桁梁部43中的電極插入孔72的附近進行加強。由此，在沖擊載荷作用于右下桁梁部42上的情況下，能夠通過右桁梁加強件45防止應力集中于電極插入孔72，能夠確保右下桁梁部42的剛性。此外，本發(fā)明的車身后部構造，并不限定為前述的實施例，而是能夠進行適宜的變更、改進等。例如，在前述實施例1、2中，作為右上桁梁加強部44例示了充氣機M，但并不限于此，還可以使用其他的加強部件，或者增加右上桁梁加強部44的板厚從而提高右上桁梁加強部44自身的剛性。另外，說明了將充氣機討設在右上桁梁部43的下方外側的例子進行了說明，但并不限于此，還可以將充氣機M收納在右上桁梁部43的內部。另外，在前述實施例1、2中，作為將右桁梁加強件45的加強件下端部45b結合到后板右附近部36的上端部36a上的緊固部件，例示了螺栓56、焊接螺母57，但并不限于此， 還可以使用鉚釘等的其他的緊固部件。另外，在前述實施例2中，對在右下桁梁部42上形成電極插入孔72的例子進行了說明，但并不限于此，還可以在右上桁梁部43上形成電極插入孔72。另外，對將電極插入孔72形成為圓形的例子進行了說明，但并不限于此，還可以將電極插入孔72形成為大致矩形形狀等的其他形狀。另外，前述實施例1、2中示出的左右的車頂側梁14、后壁部21、后板22、后板下構件M、后板上構件25、后保險杠梁沈、左右的下桁梁部42、左右的上桁梁部43、左右的桁梁加強件45、桁梁接合部48、側氣囊55及螺栓55、焊接螺母57等的形狀、結構并不限定為例示的形狀、結構，可以進行適宜變更。工業(yè)實用性本發(fā)明適合于如下汽車，即采用在車身后部設有后壁部、對作用在形成該后壁部的后板上的沖擊載荷進行支承的車身后部構造的汽車。附圖標記的說明10,70...車身后部構造，14...左右的車頂側梁，21...后壁部，22...后板，24. · ·后板下構件，25. · ·后板上構件，2如、2釙.· ·后板上構件的左右的外側端部，26. · ·后保險杠梁，42...左右的下桁梁部(下桁梁部)，42b...下桁梁上端部，42c...下桁梁外表面，43...左右的上桁梁部，43a...上桁梁后端部，43d...上桁梁上表面，45...左右的桁梁加強件，4 ...加強件上端部，4 ...加強件下端部，48...桁梁接合部(連結部)， 55...側氣囊，56、57...螺栓 焊接螺母(緊固部件)，72...電極插入孔，F、Fl...沖擊載荷
權利要求
1.一種車身后部構造，其特征在于，具有以沿車寬方向延伸的方式設在車身后部的后板；從所述后板向上方立起、因作用于所述后板的沖擊載荷而能夠變形的下桁梁部；上桁梁部，連結在所述下桁梁部的上端部、向車輛前方延伸至車頂側梁、形成為強度比所述下桁梁部高的高強度、能夠將所述沖擊載荷傳遞至所述車頂側梁；對所述下桁梁部及所述上桁梁部的連結部進行加強的桁梁加強件。
2.如權利要求1所述的車身后部構造，其特征在于，所述桁梁加強件連結在所述上桁梁部的后部的上表面上，并且沿所述下桁梁部的外表面設置。
3.如權利要求1所述的車身后部構造，其特征在于，所述下桁梁部及所述上桁梁部分別形成為閉合截面，所述上桁梁部及所述下桁梁部通過MIG焊接接合，并且，所述上桁梁部及所述桁梁加強件通過MIG焊接接合。
4.如權利要求1所述的車身后部構造，其特征在于，所述下桁梁部及所述上桁梁部分別形成為閉合截面，為了將所述上桁梁部及所述下桁梁部通過點焊接合，在所述下桁梁部及所述上桁梁部的一方上，形成有點焊用的電極插入孔，所述桁梁加強件以通過所述桁梁加強件將所述電極插入孔覆蓋的方式設置。
5.如權利要求1所述的車身后部構造，其特征在于，所述桁梁加強件，其上端部連結在所述上桁梁部上，并且其下端部連結在所述后板上，所述桁梁加強件沿所述下桁梁部的外表面配置。
6.如權利要求1所述的車身后部構造，其特征在于，所述桁梁加強件的下端部通過緊固部件結合在所述后板上。
7.如權利要求1所述的車身后部構造，其特征在于，所述桁梁加強件通過金屬板形成。
8.如權利要求1所述的車身后部構造，其特征在于，所述上桁梁部，沿所述上桁梁部的長度方向設有使氣囊展開的充氣機，由此，通過所述充氣機對所述上桁梁部進行加強，以使其與所述下桁梁部相比強度高。
9.如權利要求1所述的車身后部構造，其特征在于，還具有在所述后板的車輛后方側在車寬方向上延伸、因所述沖擊載荷而能夠向所述后板變形的后保險杠梁；在所述后板上沿所述后保險杠梁延伸、由此對所述后板進行加強的后板上構件，當所述后保險杠梁向所述后板的方向變形時，變形了的后保險杠梁抵接在所述后板上構件上。
10.如權利要求9所述的車身后部構造，其特征在于，所述后板上構件的車寬方向的外側端部延伸至所述桁梁加強件的下方部位。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種將作用于車輛后部的沖擊載荷吸收的車身后部構造。車身后部構造包括從設在車身后部的后板(22)向上方立起、能夠因作用于后板的沖擊載荷而變形的左右的下桁梁部(42)；連結在下桁梁部的上端部(42b)上、向車輛前部方向延伸至左右的車頂側梁(14)、與下桁梁部相比高強度地形成、將沖擊載荷傳遞至車頂側梁的左右的上桁梁部(43)。左右的桁梁加強件(45)以對下桁梁部及上桁梁部的桁梁接合部(48)進行加強的方式設置。
文檔編號B62D25/08GK102470898SQ20108003141
公開日2012年5月23日 申請日期2010年7月30日 優(yōu)先權日2009年9月4日
發(fā)明者松浦范和, 町田升嗣, 菊地一博 申請人:本田技研工業(yè)株式會社