專(zhuān)利名稱(chēng)：五軸貨車(chē)后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種五軸貨車(chē)后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，尤其是一種五軸重型汽車(chē)后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，重型汽車(chē)具有普通載貨汽車(chē)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，功率大、經(jīng)濟(jì)效益好，需求量明顯增加。由于轉(zhuǎn)向性能直接影響到整車(chē)的機(jī)動(dòng)靈活性、操作穩(wěn)定性和使用經(jīng)濟(jì)型。因此對(duì)重型汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。重型汽車(chē)車(chē)體長(zhǎng)、噸位大，其轉(zhuǎn)向靈活性相對(duì)較差，輪胎磨損嚴(yán)重。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)向輕便，機(jī)動(dòng)性能好，輪胎磨損小，能有效提高汽車(chē)的轉(zhuǎn)向性能。大多數(shù)貨車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是前輪轉(zhuǎn)向，而后輪不跟隨轉(zhuǎn)向，這就造成貨車(chē)在狹窄的道路上轉(zhuǎn)彎困難，甚至無(wú)法轉(zhuǎn)彎。大多數(shù)貨車(chē)都采用單橋轉(zhuǎn)向，單軸承載使其承重能力大大降低，而且貨車(chē)大都采用獨(dú)立懸架，雖然可以保證所有車(chē)輪與地面的良好接觸，但將使貨車(chē)結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，在不平道路上行駛時(shí)不能保證所有車(chē)輪同時(shí)接觸地面，從而造成車(chē)輪懸空的現(xiàn)象，使各車(chē)輪間的垂直載荷分配不均。因此，設(shè)計(jì)一種能提高貨車(chē)的機(jī)動(dòng)靈活性，使其能在狹窄的路上轉(zhuǎn)彎，從而提高轉(zhuǎn)向的靈活性，還能保證重型汽車(chē)在不平道路上行駛及轉(zhuǎn)向時(shí)的安全性的五軸貨車(chē)后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，是目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能提高貨車(chē)的機(jī)動(dòng)靈活性，使其能在狹窄的路上轉(zhuǎn)彎，從而提高轉(zhuǎn)向的靈活性，還能保證重型汽車(chē)在不平道路上行駛及轉(zhuǎn)向時(shí)的安全性的五軸貨車(chē)后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是五軸貨車(chē)后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，在雙前橋非獨(dú)立懸架第一軸靠近輪轂處的軸上焊接有前橋萬(wàn)向節(jié)，雙前橋的前、后兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由同一液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿操縱，前、后轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)向角度基本同步，在獨(dú)立懸架雙后橋的第三軸的半軸上焊接有后橋萬(wàn)向節(jié)，在前橋萬(wàn)向節(jié)與交叉方向的后橋萬(wàn)向節(jié)之間連接有剛性軸，主減速器、差速器以及半軸安裝在雙后橋上，雙后橋裝在平衡桿上，平衡桿與車(chē)架做鉸鏈?zhǔn)竭B接，第五軸單獨(dú)通過(guò)獨(dú)立懸架與車(chē)架相連接，獨(dú)立懸架與車(chē)身之間布置一些橡膠軟墊，通過(guò)橡膠軟墊把獨(dú)立懸架與車(chē)身柔性連接。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案還可以是本實(shí)用新型所述的剛性軸為交叉設(shè)置的兩根。本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括前可調(diào)直桿、后可調(diào)直拉桿、前轉(zhuǎn)向懸臂、后轉(zhuǎn)向懸臂，前轉(zhuǎn)向懸臂通過(guò)前轉(zhuǎn)向懸臂座與車(chē)架鉸接，后轉(zhuǎn)向懸臂通過(guò)后轉(zhuǎn)向懸臂座與車(chē)架鉸接，后可調(diào)直拉桿的兩端分別與前轉(zhuǎn)向懸臂和后轉(zhuǎn)向懸臂的中部鉸接，前可調(diào)直桿的一端與液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向機(jī)臂鉸接，前可調(diào)直桿的另一端與前轉(zhuǎn)向懸臂的中部鉸接， 所述的轉(zhuǎn)向直拉桿分為前轉(zhuǎn)向直拉桿和后轉(zhuǎn)向直拉桿，前轉(zhuǎn)向懸臂的端部與前轉(zhuǎn)向直拉桿鉸接，后轉(zhuǎn)向懸臂的端部與后轉(zhuǎn)向直拉桿鉸接。本實(shí)用新型所述的前可調(diào)直桿和后可調(diào)直拉桿的兩頭均為正反絲扣套接，平時(shí)緊固卡子和緊固螺栓將可調(diào)直拉桿、桿身和兩頭的接頭緊為一體，需要時(shí)松開(kāi)兩頭緊固螺栓， 旋轉(zhuǎn)可調(diào)直拉桿桿身可達(dá)到伸縮調(diào)整。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不僅提高了貨車(chē)的機(jī)動(dòng)靈活性，使其能在狹窄的路上轉(zhuǎn)彎，從而提高轉(zhuǎn)向的靈活性，還保證了重型汽車(chē)在不平道路上行駛及轉(zhuǎn)向時(shí)的安全性。

圖1是本實(shí)用新型的原理圖。圖2是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，五軸貨車(chē)后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置在雙前橋非獨(dú)立懸架第一軸靠近輪轂3處的軸上焊接有前橋萬(wàn)向節(jié)2，雙前橋的前、后兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4由同一液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器1通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿7操縱，前、后轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)向角度基本同步，在獨(dú)立懸架雙后橋11的第三軸的半軸10上焊接有后橋萬(wàn)向節(jié)13，在前橋萬(wàn)向節(jié)2與交叉方向的后橋萬(wàn)向節(jié)13之間連接有剛性軸9，主減速器15、差速器14以及半軸10安裝在雙后橋11 上，雙后橋11裝在平衡桿12上，平衡桿12與車(chē)架做鉸鏈?zhǔn)竭B接，第五軸單獨(dú)通過(guò)獨(dú)立懸架與車(chē)架相連接，獨(dú)立懸架與車(chē)身之間布置一些橡膠軟墊，通過(guò)橡膠軟墊把獨(dú)立懸架與車(chē)身柔性連接。所述的剛性軸9為交叉設(shè)置的兩根。所述的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括前可調(diào)直桿22、 后可調(diào)直拉桿44、前轉(zhuǎn)向懸臂33、后轉(zhuǎn)向懸臂55，前轉(zhuǎn)向懸臂33通過(guò)前轉(zhuǎn)向懸臂座與車(chē)架鉸接，后轉(zhuǎn)向懸臂55通過(guò)后轉(zhuǎn)向懸臂座與車(chē)架鉸接，后可調(diào)直拉桿44的兩端分別與前轉(zhuǎn)向懸臂33和后轉(zhuǎn)向懸臂55的中部鉸接，前可調(diào)直桿22的一端與液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器1的轉(zhuǎn)向機(jī)臂88鉸接，前可調(diào)直桿22的另一端與前轉(zhuǎn)向懸臂33的中部鉸接，所述的轉(zhuǎn)向直拉桿7分為前轉(zhuǎn)向直拉桿66和后轉(zhuǎn)向直拉桿77，前轉(zhuǎn)向懸臂33的端部與前轉(zhuǎn)向直拉桿66鉸接，后轉(zhuǎn)向懸臂55的端部與后轉(zhuǎn)向直拉桿77鉸接。所述的前可調(diào)直桿22和后可調(diào)直拉桿44的兩頭均為正反絲扣套接。
權(quán)利要求1.五軸貨車(chē)后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于在雙前橋非獨(dú)立懸架第一軸靠近輪轂 (3)處的軸上焊接有前橋萬(wàn)向節(jié)(2)，雙前橋的前、后兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)由同一液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(1)通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿(7)操縱，前、后轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)向角度基本同步，在獨(dú)立懸架雙后橋(11)的第三軸的半軸(10)上焊接有后橋萬(wàn)向節(jié)(13)，在前橋萬(wàn)向節(jié)(2)與交叉方向的后橋萬(wàn)向節(jié)(13)之間連接有剛性軸(9)，主減速器(15)、差速器(14) 以及半軸(10)安裝在雙后橋(11)上，雙后橋(11)裝在平衡桿(12)上，平衡桿(12)與車(chē)架做鉸鏈?zhǔn)竭B接，第五軸單獨(dú)通過(guò)獨(dú)立懸架與車(chē)架相連接，獨(dú)立懸架與車(chē)身之間布置一些橡膠軟墊，通過(guò)橡膠軟墊把獨(dú)立懸架與車(chē)身柔性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的五軸貨車(chē)后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的剛性軸(9) 為交叉設(shè)置的兩根。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的五軸貨車(chē)后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)包括前可調(diào)直桿(22)、后可調(diào)直拉桿(44)、前轉(zhuǎn)向懸臂(33)、后轉(zhuǎn)向懸臂(55)，前轉(zhuǎn)向懸臂(33)通過(guò)前轉(zhuǎn)向懸臂座與車(chē)架鉸接，后轉(zhuǎn)向懸臂(55)通過(guò)后轉(zhuǎn)向懸臂座與車(chē)架鉸接，后可調(diào)直拉桿(44)的兩端分別與前轉(zhuǎn)向懸臂(33)和后轉(zhuǎn)向懸臂(55)的中部鉸接，前可調(diào)直桿(22)的一端與液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(1)的轉(zhuǎn)向機(jī)臂(88)鉸接，前可調(diào)直桿(22)的另一端與前轉(zhuǎn)向懸臂(33)的中部鉸接，所述的轉(zhuǎn)向直拉桿(7)分為前轉(zhuǎn)向直拉桿(66)和后轉(zhuǎn)向直拉桿(77)，前轉(zhuǎn)向懸臂(33)的端部與前轉(zhuǎn)向直拉桿(66)鉸接，后轉(zhuǎn)向懸臂(55)的端部與后轉(zhuǎn)向直拉桿(77)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的五軸貨車(chē)后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的前可調(diào)直桿(22)和后可調(diào)直拉桿(44)的兩頭均為正反絲扣套接，平時(shí)緊固卡子和緊固螺栓將可調(diào)直拉桿、桿身和兩頭的接頭緊為一體，需要時(shí)松開(kāi)兩頭緊固螺栓，旋轉(zhuǎn)可調(diào)直拉桿桿身可達(dá)到伸縮調(diào)整。
專(zhuān)利摘要五軸貨車(chē)后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，在雙前橋非獨(dú)立懸架第一軸靠近輪轂處的軸上焊接有前橋萬(wàn)向節(jié),雙前橋的前、后兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由同一液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿操縱，前、后轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)向角度基本同步，在獨(dú)立懸架雙后橋的第三軸的半軸上焊接有后橋萬(wàn)向節(jié)，在前橋萬(wàn)向節(jié)與交叉方向的后橋萬(wàn)向節(jié)之間連接有剛性軸，主減速器、差速器以及半軸安裝在雙后橋上，雙后橋裝在平衡桿上，平衡桿與車(chē)架做鉸鏈?zhǔn)竭B接，第五軸單獨(dú)通過(guò)獨(dú)立懸架與車(chē)架相連接，獨(dú)立懸架與車(chē)身之間布置一些橡膠軟墊，通過(guò)橡膠軟墊把獨(dú)立懸架與車(chē)身柔性連接。本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)靈活性好，使其能在狹窄的路上轉(zhuǎn)彎，還保證了重型汽車(chē)在不平道路上行駛及轉(zhuǎn)向時(shí)的安全性。
文檔編號(hào)B62D7/18GK201951546SQ20102068080
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者劉玉英, 王靜, 霍立超, 馬計(jì)斌 申請(qǐng)人:馬計(jì)斌