專利名稱：變速輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
公開號(hào)CN201406001公開了一種棘爪變速電動(dòng)輪轂，其主要包括轂圈，轂圈內(nèi)包 裹有電機(jī)和變速箱體，電機(jī)上固定有伸出轂圈兩個(gè)端面的空心支軸，其空心支軸設(shè)有導(dǎo)向 槽、調(diào)節(jié)桿孔和電源線孔。這種結(jié)構(gòu)的輪轂其空心支軸因設(shè)有調(diào)節(jié)桿孔、導(dǎo)向槽和電源線孔 增加了加工難度也大大減弱了支軸的剛性和強(qiáng)度，使用時(shí)這樣支軸就會(huì)容易變形和斷裂， 會(huì)造成威脅行車的安全。此外，該電機(jī)因被轂圈包裹起來電機(jī)工作時(shí)發(fā)出的熱得不到有效 地散熱，因過熱造成電機(jī)及器件容易燒毀。
實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述不足本實(shí)用新型的目的在于提供一種支軸剛性強(qiáng)度高、支軸不易扭變 形和斷裂、本實(shí)用新型的支軸為一個(gè)實(shí)心整體，不設(shè)電源線孔，其容易加工裝配、支軸強(qiáng)度 高、剛性好、不易變形和折斷，解決了威脅行車安全的問題。可以在轂圈外部直接調(diào)節(jié)來調(diào) 節(jié)滑動(dòng)件在軸孔的位置，其調(diào)節(jié)相對(duì)簡(jiǎn)單直接，使行車更安全，另外電機(jī)裸露在轂圈的外面 通風(fēng)散熱好，電機(jī)得到更好的散熱，使電機(jī)的工作效率更高的變速輪轂。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型的一種技術(shù)方案為一種變速輪轂，包括轂 圈，所述的轂圈連接一個(gè)端面，端面與空心輸出軸連接，空心輸出軸的軸孔中設(shè)有一根整體 支軸，所述的支軸上固定有電機(jī)，電機(jī)的電源線直接從電機(jī)殼伸出來，所述的電機(jī)裸露在轂 圈的外面；所述的電機(jī)上固定設(shè)有變速箱體，所述的變速箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有空心輸出軸和輸 入軸，所述的輸入軸與電機(jī)軸傳動(dòng)聯(lián)接，所述的空心輸出軸與轂圈傳動(dòng)聯(lián)接；所述的空心輸 出軸上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪可在空心輸出軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的輸入軸上對(duì)應(yīng)固 定有與從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪，所述的輸入軸和固定在該輸入軸上的主動(dòng)齒輪組成 一個(gè)齒輪組；所述的從動(dòng)齒輪設(shè)有內(nèi)齒，空心輸出軸上設(shè)有棘爪活動(dòng)槽，棘爪軸穿過設(shè)在棘 爪活動(dòng)槽中的棘爪，棘爪可在棘爪活動(dòng)槽中翹動(dòng)，棘爪上設(shè)有作用在空心輸出軸上使其一 端翹起并卡在內(nèi)齒上的扭簧；所述的空心輸出軸的軸孔內(nèi)設(shè)有可頂起棘爪翹入端的滑動(dòng) 件，所述的滑動(dòng)件上設(shè)有導(dǎo)向孔，所述的支軸設(shè)在導(dǎo)向孔中；所述的支軸側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向 槽，所述的導(dǎo)向槽中設(shè)有卡件，卡件連接在滑動(dòng)件上，卡件上連接有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿設(shè)置在 支軸的孔內(nèi)。所述的調(diào)節(jié)桿連接有撥桿，撥桿一端連接有拉索，撥桿設(shè)在杠桿支架，所述的杠桿 支架固定在支軸上。所述的滑動(dòng)件一端連接有使其回位的復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧套在支軸上。所述的調(diào)節(jié)桿連接有步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)可以移動(dòng)滑動(dòng)件在軸孔的位置， 所述的步進(jìn)電機(jī)與調(diào)節(jié)桿傳動(dòng)聯(lián)接。所述的調(diào)節(jié)桿連接有電磁吸，電磁吸通電時(shí)可以移動(dòng)滑動(dòng)件在軸孔的位置，所述的電磁吸與調(diào)節(jié)桿傳動(dòng)聯(lián)接。支軸的兩端伸出至轂圈端面外部，固定支軸兩端后，由于支軸與電機(jī)固定在一起， 電機(jī)和變速箱體固定在一起，所以電機(jī)和變速箱體相對(duì)被固定，轂圈可以繞支軸轉(zhuǎn)動(dòng)。電機(jī) 接通電源，電機(jī)軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸的多個(gè)主動(dòng)齒輪隨之旋轉(zhuǎn)，與之 嚙合的從動(dòng)齒輪也隨之旋轉(zhuǎn)。初始狀態(tài)下，空心輸出軸的軸孔內(nèi)的滑動(dòng)件將高速擋的位置 的棘爪翹入端頂起，棘爪另一端翹入棘爪活動(dòng)槽并與對(duì)應(yīng)高速擋的從動(dòng)齒輪的內(nèi)齒脫離， 高速擋的從動(dòng)齒輪只繞空心輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，低速擋的從動(dòng)齒輪帶動(dòng)空心輸出軸連接轂圈繞支 軸轉(zhuǎn)動(dòng)此時(shí)為一擋。當(dāng)滑動(dòng)件離開空心輸出軸上高速擋的從動(dòng)齒輪那段位置上的棘爪時(shí)，棘爪在扭簧 的作用下其翹入端往軸孔內(nèi)翹入，其翹起端翹起并卡入對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪的內(nèi)齒中，高速擋 的從動(dòng)齒輪帶動(dòng)空心輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，空心輸出軸帶動(dòng)轂圈繞支軸轉(zhuǎn)動(dòng)此時(shí)為二擋。通過設(shè)置 多組大小各不相同的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，通過步進(jìn)電機(jī)、電磁吸或拉索來調(diào)節(jié)滑動(dòng)件在 軸孔內(nèi)的位置，使空心輸出軸各段上的棘爪的翹起端卡入或脫離對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪的內(nèi)齒， 即可使從動(dòng)齒輪與空心輸出軸結(jié)合實(shí)現(xiàn)調(diào)速，實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速調(diào)節(jié)從而調(diào)節(jié)轂圈的轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型的支軸為一個(gè)實(shí)心整體，不設(shè)電源線孔，其剛性好強(qiáng)度高、不易斷裂變 形，一解決了行車安全問題問題?？梢灾苯訌妮炄ν獠縼碚{(diào)節(jié)滑動(dòng)件的位置，其調(diào)節(jié)相對(duì) 簡(jiǎn)單直接。二電機(jī)沒有被轂圈包裹起來其散熱效果好，電機(jī)散熱好從而提高電機(jī)效率電機(jī) 也不易燒毀。
圖1為本實(shí)用新型變速輪轂第一種實(shí)施方式的裝配后的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型變速輪轂第二種實(shí)施方式的裝配后的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型變速輪轂第三種實(shí)施方式的裝配后的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖4為本實(shí)用新型變速輪轂的支軸、轉(zhuǎn)子、空心輸出軸、棘爪、棘爪軸、滑動(dòng)件、從 動(dòng)齒輪、輸入軸、輸入軸齒輪、主動(dòng)齒輪、電機(jī)軸的立體裝配分解結(jié)構(gòu)圖；圖5為本實(shí)用新型變速輪轂空心輸出軸及其相關(guān)組件裝配后，滑動(dòng)件離開棘爪時(shí) 棘爪與內(nèi)齒結(jié)合工作原理的徑向剖視結(jié)構(gòu)圖；圖6為本實(shí)用新型變速輪轂的空心輸出軸及其相關(guān)組件裝配后，滑動(dòng)件頂?shù)郊?翹入端時(shí)棘爪與內(nèi)齒分離工作原理的徑向剖視結(jié)構(gòu)圖；圖7為圖2中的滑動(dòng)件、調(diào)節(jié)桿、步進(jìn)電機(jī)及其相關(guān)組件的立體裝配結(jié)構(gòu)圖。圖8為為圖7中的圖8為圖7中的內(nèi)螺孔齒輪的立體結(jié)構(gòu)圖；圖9為圖7中的調(diào)節(jié)桿立體結(jié)構(gòu)圖；圖10為圖7中的內(nèi)螺孔齒輪箱的立體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型變速輪轂的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳述。如圖中所示，本實(shí)用新型變速輪轂的轂圈1、端面2、電機(jī)3、調(diào)節(jié)桿4、空心輸出軸 5、輸入軸6、剎車器7、從動(dòng)齒輪9、主動(dòng)齒輪10、內(nèi)齒11、棘爪活動(dòng)槽12、棘爪13、扭簧14、 軸孔15、滑動(dòng)件16、支軸20、變速箱體21、螺栓22、步進(jìn)電機(jī)軸23、減速齒輪24、孔25、螺紋孔沈、杠桿支架27、活動(dòng)銷觀、調(diào)節(jié)桿30、步進(jìn)電機(jī)31、制動(dòng)蹄35、轉(zhuǎn)子36、電磁吸39、吸板 40、電機(jī)軸軸承41、空心輸出軸軸承42、輸入軸軸承43、輸入軸齒輪45、電機(jī)軸46、電機(jī)軸 齒輪47、撥桿48、齒輪箱49、棘爪軸55、卡簧56、扭簧孔57、棘爪軸孔58、電源線59、導(dǎo)向孔 63、導(dǎo)向槽65、卡件66、復(fù)位彈簧68。實(shí)施例1如圖1所示，所述的變速輪轂，包括轂圈1，轂圈1連接一個(gè)端面2，端面2連接在 空心輸出軸5上，空心輸出軸5的軸孔15中設(shè)有一根實(shí)心支軸20。所述的支軸20上固定有電機(jī)3，電機(jī)3的電源線59從電機(jī)殼伸出來。所述的電機(jī) 3上設(shè)有電機(jī)軸軸承41，電機(jī)軸46設(shè)在電機(jī)軸軸承41中。電機(jī)軸46外端設(shè)有電機(jī)軸齒輪 47。所述的電機(jī)3上固定設(shè)有變速箱體21，所述的變速箱體21內(nèi)設(shè)有輸入軸6和空心 輸出軸5，所述的輸入軸6與電機(jī)軸46傳動(dòng)聯(lián)接，輸入軸6的一端設(shè)有輸入軸齒輪45，輸入 軸齒輪45與電機(jī)軸齒輪47嚙合，單個(gè)輸入軸6和固定在該輸入軸6上的主動(dòng)齒輪10組成 一個(gè)齒輪組。所述的空心輸出軸5與轂圈1傳動(dòng)聯(lián)接，所述的空心輸出軸5套設(shè)在支軸20 上，空心輸出軸5的軸心線與支軸20的軸心線處于同一軸線，空心輸出軸5的一端與所述 的端面2連接。所述的空心輸出軸5上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪9，從動(dòng)齒輪9可在空心輸出軸5上 轉(zhuǎn)動(dòng)，各個(gè)從動(dòng)齒輪9直徑不同，在同一個(gè)輸入軸6上對(duì)應(yīng)固定有與所述的各個(gè)從動(dòng)齒輪9 嚙合的主動(dòng)齒輪10。本實(shí)用新型在空心輸出軸5上設(shè)有兩個(gè)從動(dòng)齒輪9，兩個(gè)從動(dòng)齒輪9 通過卡簧56固定在空心輸出軸5上，空心輸出軸5上的各個(gè)從動(dòng)齒輪9的直徑不相同。所述的從動(dòng)齒輪9設(shè)有內(nèi)齒11，在從動(dòng)齒輪9套設(shè)的該段空心輸出軸5上對(duì)稱設(shè) 有一對(duì)棘爪活動(dòng)槽12，棘爪活動(dòng)槽12中設(shè)有棘爪13，棘爪13可在棘爪活動(dòng)槽12中沿空心 輸出軸5徑向翹動(dòng)，為使棘爪13便于安裝，所述的空心輸出軸5上設(shè)有棘爪軸孔57，在棘 爪軸孔57內(nèi)設(shè)置有棘爪軸55，所述的棘爪13和扭簧14穿在棘爪軸55上，棘爪13可繞棘 爪軸陽(yáng)轉(zhuǎn)動(dòng)。棘爪13上設(shè)有作用在空心輸出軸5上使其一端翹起的扭簧14，所述的空心 輸出軸5上設(shè)有扭簧孔57，扭簧14穿在棘爪軸55上，扭簧14 一端設(shè)在扭簧孔57內(nèi)，另一 端壓在棘爪13上。常態(tài)情況下，扭簧14使棘爪13翹起一端處在空心輸出軸5的外側(cè)，另 一端處在軸孔15內(nèi)。當(dāng)棘爪13外端翹出棘爪活動(dòng)槽12時(shí)，可卡在內(nèi)齒11中并與內(nèi)齒11 卡合，使從動(dòng)齒輪9和空心輸出軸5 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)棘爪13外端翹入棘爪活動(dòng)槽12時(shí)，棘爪 13與內(nèi)齒11分離，則從動(dòng)齒輪9只是繞空心輸出軸5轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣棘爪13與從動(dòng)齒輪9形 成一個(gè)棘輪卡合結(jié)構(gòu)，具有單向驅(qū)動(dòng)性。所述的空心輸出軸5的軸孔內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)件16，滑動(dòng) 件16在軸孔15內(nèi)軸向滑動(dòng)時(shí)可頂起棘爪13翹入端。電機(jī)3通電轉(zhuǎn)動(dòng)后，電機(jī)軸齒輪47旋轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)輸入軸齒輪45轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輸入 軸6轉(zhuǎn)動(dòng)。輸入軸6的兩個(gè)主動(dòng)齒輪10隨之旋轉(zhuǎn)，與主動(dòng)齒輪10嚙合的從動(dòng)齒輪9也隨 之旋轉(zhuǎn)。所述的支軸20的孔25內(nèi)設(shè)有一端連接在卡件66上的調(diào)節(jié)桿30，調(diào)節(jié)桿30可以 帶動(dòng)卡件66與驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件16在軸孔15中滑動(dòng)。調(diào)節(jié)桿30的另一端延伸出支軸20的外 端部。在支軸20上通過螺母固定有杠桿支架27，杠桿支架27上設(shè)有翹動(dòng)的撥桿48，所述 的調(diào)節(jié)桿30另一端連接在撥桿48的一端，所述的撥桿48的另一端連接有拉索37，拉動(dòng)拉索37可帶動(dòng)撥桿48在杠桿支架27上翹動(dòng)，撥桿48翹動(dòng)時(shí)可按壓調(diào)節(jié)桿30。所述的滑動(dòng) 件16上設(shè)有復(fù)位彈簧68，復(fù)位彈簧68套設(shè)在支軸20上，兩端頂在滑動(dòng)件16與電機(jī)3的殼 體之間，復(fù)位彈簧68可使滑動(dòng)件16保持在空心輸出軸5向外側(cè)彈出。電機(jī)3接通電源，電機(jī)軸46驅(qū)動(dòng)輸入軸6和主動(dòng)齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪10嚙合 從動(dòng)齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)。初始狀態(tài)復(fù)位彈簧68將滑動(dòng)件16頂?shù)礁咚贀醯膹膭?dòng)齒輪9的棘爪13 的翹入端，其翹起端與高速擋的從動(dòng)齒輪9的內(nèi)齒11脫離，此時(shí)由低速擋的從動(dòng)齒輪9帶 動(dòng)空心輸出軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，空心輸出軸5連接端面2和轂圈1繞支軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，高速擋的從動(dòng)齒 輪9只繞空心輸出軸空轉(zhuǎn)，從而完成一擋的動(dòng)力輸出。拉動(dòng)拉索37帶動(dòng)杠桿支架27上的撥桿48，撥桿48在杠桿支架41的支點(diǎn)作用下 形成杠桿原理，撥桿48頂壓調(diào)節(jié)桿30往里面推壓，調(diào)節(jié)桿30將滑動(dòng)件16推離高速擋的從 動(dòng)齒輪9的棘爪13，棘爪13在?；?4的作用下其翹起端卡入到高速擋的從動(dòng)齒輪9的內(nèi) 齒11中，如圖5中所示內(nèi)齒11與棘爪13卡合此時(shí)空心輸出軸5由高速擋的從動(dòng)齒輪9帶 動(dòng)，空心輸出軸5連接端面2和轂圈1繞支軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，低速擋的從動(dòng)齒輪9只繞空心輸出 軸空轉(zhuǎn)，從而完成二擋的動(dòng)力輸出。實(shí)施例2所述的滑動(dòng)件16連接有卡件66，調(diào)節(jié)桿30與卡件66連接，調(diào)節(jié)桿30另一端設(shè)有 絲桿4，絲桿4與內(nèi)螺孔齒輪M上的螺紋孔沈配合，固定在支軸20上的步進(jìn)電機(jī)31旋轉(zhuǎn) 時(shí)帶動(dòng)內(nèi)螺孔齒輪M轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)螺孔齒輪M旋轉(zhuǎn)時(shí)可以推動(dòng)或拉動(dòng)調(diào)節(jié)桿30在軸孔15運(yùn) 動(dòng)，帶動(dòng)滑動(dòng)件16在軸孔15中運(yùn)動(dòng)，滑動(dòng)件16運(yùn)動(dòng)時(shí)可以控制棘爪13與內(nèi)齒11結(jié)合和 分離，從而控制從動(dòng)齒輪9和空心輸出軸5的聯(lián)動(dòng)。初始狀態(tài)下，如圖2、6中所示的滑動(dòng)件16處在空心輸出軸5高速擋的從動(dòng)齒輪9 的棘爪13翹入端位置，將棘爪13翹入端頂起，棘爪13另一端翹起端與對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪9 的內(nèi)齒11脫離，高速擋的從動(dòng)齒輪9即在繞空心輸出軸5空轉(zhuǎn)，因低速擋從動(dòng)齒輪9的內(nèi) 齒和棘爪13卡合，此時(shí)空心輸出軸5就由低速擋的從動(dòng)齒輪9帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，空心輸出軸5帶 動(dòng)端面2和轂圈1繞支軸20轉(zhuǎn)動(dòng)從而完成一擋的動(dòng)力輸出，車輛的速度也是最慢反之扭矩 是最大的。如圖5中所示，經(jīng)過步進(jìn)電機(jī)31調(diào)節(jié)滑動(dòng)件16在軸孔15的位置，使滑動(dòng)件16離 開空心輸出軸5上一段位置上的棘爪13即是高速擋的從動(dòng)齒輪9，該段位置上的棘爪13在 扭簧14的壓力作用下其翹入端往軸孔15內(nèi)翹入，由于棘爪13在棘爪軸55作為支點(diǎn)下其 翹起端翹起并卡入對(duì)應(yīng)的高速擋的從動(dòng)齒輪9的內(nèi)齒11中，該從動(dòng)齒輪9帶動(dòng)空心輸出軸 5轉(zhuǎn)動(dòng)，空心輸出軸5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)端面2轉(zhuǎn)動(dòng)，使轂圈1繞空心20轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)為二擋。當(dāng)滑動(dòng)件16離開空心輸出軸5上高速段從動(dòng)齒輪9位置上的棘爪13時(shí)，如上所 述，該段位置上的從動(dòng)齒輪9帶動(dòng)空心輸出軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，由于棘爪13與從動(dòng)齒輪9形成的棘 輪卡合結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)具有單向驅(qū)動(dòng)性，且該段位置上的從動(dòng)齒輪9直徑較小，轉(zhuǎn)速也比低速擋 的從動(dòng)齒輪9快，低速擋的從動(dòng)齒輪9在空心輸出軸5轉(zhuǎn)速超越下，低速擋的從動(dòng)齒輪9的 內(nèi)齒11就與棘爪13打滑，此時(shí)空心輸出軸5就由該段位置上高速擋的從動(dòng)齒輪9帶動(dòng)轉(zhuǎn) 動(dòng)，從而完成二擋的動(dòng)力輸出。實(shí)施例3如圖3中所示，其與實(shí)施例1、2不同之外在于支軸20上不設(shè)步進(jìn)電機(jī)31，而設(shè)的是電磁吸39。初始狀態(tài)下，如圖3所示，設(shè)在支軸20上的復(fù)位彈簧68將滑動(dòng)件16、調(diào)節(jié)桿30和 吸板40往端面2方向推，滑動(dòng)件16將與高速擋的從動(dòng)齒輪9內(nèi)齒11配合的棘爪13的翹 入端頂起，棘爪13的翹起端就脫離內(nèi)齒11，高速擋的從動(dòng)齒輪9只繞空心輸出軸5空轉(zhuǎn)，高 速擋的從動(dòng)齒輪9就失去向空心輸出軸5傳動(dòng)能力，此時(shí)就有低速擋的從動(dòng)齒輪9帶動(dòng)空 心輸出軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，空心輸出軸5連接端面2和轂圈1繞支軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成一擋的動(dòng)力 輸出。當(dāng)電磁吸39通電時(shí)，電磁吸39產(chǎn)生磁力將吸板40吸過來，吸板40移動(dòng)時(shí)推動(dòng)調(diào) 節(jié)桿30和滑動(dòng)件16往電機(jī)3方向移動(dòng)，此時(shí)滑動(dòng)件16離開與高速擋的從動(dòng)齒輪9配合的 棘爪13的翹入端，棘爪13的翹起端就與高速擋的從動(dòng)齒輪9的內(nèi)齒11卡合，如圖5所示。 高速擋的從動(dòng)齒輪9帶動(dòng)空心輸出軸20轉(zhuǎn)動(dòng)此時(shí)為二擋。由此可知，通過調(diào)節(jié)滑動(dòng)件16來控制從動(dòng)齒輪9與空心輸出軸5之間的聯(lián)動(dòng)，可 實(shí)現(xiàn)兩級(jí)變速調(diào)節(jié)。依此類推，設(shè)置多個(gè)主動(dòng)齒輪10和從動(dòng)齒輪9就可實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速調(diào) 節(jié)。
權(quán)利要求1.一種變速輪轂，包括轂圈(1)，其特征是所述的轂圈(1)連接一個(gè)端面O)，端面 (2)與空心輸出軸( 連接，空心輸出軸(5)的軸孔(1 中設(shè)有一根整體支軸(20)，所述 的支軸00)上固定有電機(jī)(3)，電機(jī)(3)的電源線(59)直接從電機(jī)殼伸出來，所述的電機(jī) ⑶裸露在轂圈⑴的外面；所述的電機(jī)C3)上固定設(shè)有變速箱體(21)，所述的變速箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有空心輸 出軸( 和輸入軸(6)，所述的輸入軸(6)與電機(jī)軸06)傳動(dòng)聯(lián)接，所述的空心輸出軸(5) 與轂圈⑴傳動(dòng)聯(lián)接；所述的空心輸出軸(5)上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪(9)，從動(dòng)齒輪(9)可在空心輸出軸 (5)上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的輸入軸(6)上對(duì)應(yīng)固定有與從動(dòng)齒輪(9)嚙合傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪(10)，所 述的輸入軸(6)和固定在該輸入軸(6)上的主動(dòng)齒輪(10)組成一個(gè)齒輪組；所述的從動(dòng)齒輪(9)設(shè)有內(nèi)齒(11)，空心輸出軸( 上設(shè)有棘爪活動(dòng)槽(12)，棘爪軸 (55)穿過設(shè)在棘爪活動(dòng)槽(1 中的棘爪(13)，棘爪(1 可在棘爪活動(dòng)槽(1 中翹動(dòng)，棘 爪(13)上設(shè)有作用在空心輸出軸(5)上使其一端翹起并卡在內(nèi)齒(11)上的扭簧(14)；所述的空心輸出軸(5)的軸孔(15)內(nèi)設(shè)有可頂起棘爪(13)翹入端的滑動(dòng)件(16)，所 述的滑動(dòng)件(16)上設(shè)有導(dǎo)向孔(63)，所述的支軸OO)設(shè)在導(dǎo)向孔(63)中；所述的支軸OO)側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽(65)，所述的導(dǎo)向槽(6 中設(shè)有卡件(66)，卡件 (66)連接在滑動(dòng)件(16)上，卡件(66)上連接有調(diào)節(jié)桿(30)，調(diào)節(jié)桿(30)設(shè)置在支軸QO) 的孔(25)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速輪轂，其特征是所述的調(diào)節(jié)桿(30)連接有撥桿(48)， 撥桿G8) —端連接有拉索(37)，撥桿08)設(shè)在杠桿支架(41)，所述的杠桿支架固定 在支軸00)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速輪轂，其特征是所述的滑動(dòng)件(16)—端連接有使其回 位的復(fù)位彈簧(68)，復(fù)位彈簧(68)套在支軸OO)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速輪轂，其特征是所述的調(diào)節(jié)桿(30)連接有步進(jìn)電機(jī) (31)，步進(jìn)電機(jī)(31)旋轉(zhuǎn)時(shí)可以移動(dòng)滑動(dòng)件(16)在軸孔(1 的位置，所述的步進(jìn)電機(jī) (31)與調(diào)節(jié)桿(30)傳動(dòng)聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速輪轂，其特征是所述的調(diào)節(jié)桿(30)連接有電磁吸 (39)，電磁吸(39)通電時(shí)可以移動(dòng)滑動(dòng)件(16)在軸孔(15)的位置，所述的電磁吸(39)與 調(diào)節(jié)桿(30)傳動(dòng)聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域。解決原支軸上設(shè)有電源線孔，從而減弱支軸的強(qiáng)度，造成支軸容易變形、斷裂，影響行車安全；另外電機(jī)被轂圈包裹在里面電機(jī)得不到有效的散熱的問題。變速輪轂包括轂圈，端面與空心輸出軸連接，支軸固定有電機(jī)，電機(jī)和變速箱體裸露在轂圈的外面，電機(jī)外殼固定有步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可以移動(dòng)調(diào)節(jié)桿和與其連接的滑動(dòng)件，箱體內(nèi)有空心輸出軸和輸入軸，支軸在空心輸出軸的軸孔中，輸入軸與電機(jī)軸傳動(dòng)聯(lián)接，空心輸出軸與轂圈傳動(dòng)聯(lián)接，空心輸出軸上設(shè)有帶內(nèi)齒的與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪，空心輸出軸上棘爪活動(dòng)槽，棘爪，軸孔內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)件，滑動(dòng)件上有導(dǎo)向孔。
文檔編號(hào)B62M11/04GK201833823SQ201020575560
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者蔡貴席 申請(qǐng)人:蔡旭陽(yáng)