專利名稱：輕型輪轂組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輕型輪轂組件，特別是涉及一種用于機動車的車輪的輪轂組件，它包括具有內(nèi)環(huán)和外環(huán)的滾珠軸承，在所述內(nèi)外環(huán)之間具有滾動件，在所述環(huán)的一個上具有夾緊凸起，所述夾緊凸起可以通過夾緊件固定在機動車車輪懸架上。
EP-A680836公開了這樣一種輪轂組件。由于其采用三點或四點式的軸承，故機構(gòu)緊湊而且重量較輕，非常適合于低能耗的輕型機動車。對于這種輕型的機動車來說，不但輪轂組件的重量輕是非常重要的，而且生產(chǎn)成本和組裝成本低也是非常重要的。
因此，本發(fā)明的目的在于對現(xiàn)有的輪轂組件進行改進，以進一步降低其成本。這一目的是這樣實現(xiàn)的所述夾緊凸起為可以由夾緊環(huán)固定到車輪懸架上的夾緊凸緣。
夾緊件和內(nèi)環(huán)上的夾緊凸起一起為輪轂組件提供了一個簡單并且堅固的懸架，而且其重量輕。在此，所述夾緊凸起優(yōu)選與所述的環(huán)一體成型。而且所述環(huán)由金屬板材構(gòu)成。
此外，所述夾緊凸起優(yōu)選為一個徑向向外伸出的夾緊凸緣，這樣，夾緊凸起通過一個夾緊環(huán)可以固定到該車輪懸架上。所述夾緊環(huán)可以由例如鋁制成。為了獲得一個穩(wěn)固的機構(gòu)，所述夾緊環(huán)配合在夾緊凸緣周圍，并具有一個外凸緣，該外凸緣徑向向內(nèi)伸出、搭在夾緊凸緣上并且頂靠在其上。
在一個實施例中對輪轂組件的簡化是這樣實現(xiàn)的所述內(nèi)環(huán)具有所述夾緊凸緣，而所述外環(huán)由具有外凸緣的固緊環(huán)環(huán)繞，外凸緣徑向向內(nèi)伸出，頂靠在外環(huán)的朝向車輪懸架的一側(cè)，而且，在外環(huán)的另一側(cè)設(shè)有用于固定車輪的中心套，該中心套連接在固緊環(huán)上。所述固緊環(huán)也可以由鋁制成。
與傳動軸配合的所述中心套適合于扭矩傳遞并與環(huán)繞固緊環(huán)的環(huán)件為一個整體，所述環(huán)件與一個制動片或制動鼓為一個整體，該制動片或鼓在其整個軸向長度上相對于中心套偏心地設(shè)置。
此外，所述固緊環(huán)具有將制動鉗固定到其上的裝置，作為替代方案，制動鉗與所述固緊環(huán)為一個整體。
本發(fā)明的制動組件即可用于非主動輪轂組件也可以用于主動輪轂組件。在后一種情況下，所述中心套具有一個用于傳遞扭矩的孔連接件，該孔連接件可以與一個驅(qū)動耦合的短軸相連接。
作為優(yōu)選，可以使用三點或四點式軸承(three-point or four-pointbearing)，所述內(nèi)環(huán)為一個整體部件，所述外環(huán)由兩個在軸向預(yù)緊在一起的外半環(huán)構(gòu)成。所述兩個軸向半環(huán)在固緊環(huán)的外凸緣和機構(gòu)之間被緊固在一起，機構(gòu)為一個整件，包括中心套、外凸緣、環(huán)件和制動片。
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細描述。


圖1示出了一個根據(jù)本發(fā)明的主動輪轂組件，其中部分為剖視。
圖2示出一種非主動輪轂組件的一部分。
圖3示出另一種非主動輪轂組件的一部分。
圖4沿圖1中IV-IV線的剖視圖。
圖5示出本發(fā)明的一個變形。
圖1中示出的輪轂組件包括一個滾動軸承，其整體由標號1標出并且包括一個內(nèi)環(huán)2、一個外環(huán)3、滾珠4和保持架5。
內(nèi)環(huán)2由金屬板材制成并且與一個夾緊凸緣6一體成型。
外環(huán)3由兩個外半環(huán)7、8構(gòu)成，并且在預(yù)緊力下被緊緊地壓靠在一起。
內(nèi)環(huán)2的夾緊凸緣6由夾緊環(huán)9緊緊地夾緊在由標號10標出的車輪的懸架機構(gòu)上。夾緊環(huán)9具有一個徑向向內(nèi)伸出的外凸緣11，該外凸緣11搭在夾緊凸緣6上并且在預(yù)緊力下壓靠在凸緣6上。這一預(yù)緊力由螺栓12產(chǎn)生，該螺栓12螺緊在夾緊環(huán)9的螺紋孔13中。
夾緊環(huán)9和內(nèi)環(huán)2在靠近夾緊凸緣6的位置分別具有開口34和14，電子監(jiān)視設(shè)備例如ABS的探測器15位于這些開口中。在驅(qū)動軸16上設(shè)有用于通過ABS探測器計量驅(qū)動軸轉(zhuǎn)數(shù)的刻線17。
由兩個半環(huán)7、8組成的外環(huán)3在一個固緊環(huán)18和一個機構(gòu)19的外凸緣33之間被預(yù)先緊固在一起，機構(gòu)19為一個整體部件，包括一個用于車輪的中心套20、一個環(huán)件21和一個制動片22。外環(huán)3、固緊件18和機構(gòu)19之間由螺栓35連在一起并且被預(yù)緊。
固緊環(huán)18具有一個外凸緣30，該外凸緣30指向內(nèi)部并且頂靠在半環(huán)8上。因此，在三點或四點的滾動軸承的半環(huán)7、8之間以及滾珠4和內(nèi)環(huán)2之間可獲得理想的預(yù)緊力。
隔熱件23裝在機構(gòu)19和外環(huán)3之間，以防止制動片22在制動時產(chǎn)生的熱量傳遞到滾動軸承1。
中心套20的內(nèi)部具有一個孔連接件24，用于傳遞扭矩，驅(qū)動軸16的相應(yīng)的非圓形短軸25伸在其中。驅(qū)動軸16和中心套20之間的連接通過螺栓26、環(huán)27、非金屬圈28和螺母29構(gòu)成，該非金屬圈28具有撓性(例如由橡膠或者特殊的塑料材料構(gòu)成)，用于防止預(yù)緊力的減小。
在固緊環(huán)18的多處具有缺口31而且在機構(gòu)19的環(huán)件21上具有孔32，藉此，在由缺口31和開口32構(gòu)成的通風道中流動的氣流可以對制動片22進行冷卻。缺口31的大小和分布取決于所使用的車輪短軸的數(shù)量。
圖2示出的輪轂組件是非主動的。在該實施例中，可以使用一個帶有凸起41的固緊環(huán)40，在該凸起41上連接有由虛線標出的制動鉗42。
在圖3中的變形例的輪轂組件是非主動的，并且?guī)в幸粋€由未標示的螺栓固定在外半環(huán)44上的蓋板43。所述螺栓和蓋板43將壓力施加在另一個外半環(huán)45上，藉此，在該三點或四點式軸承上產(chǎn)生出要求的張緊力。這種三點或四點式的軸承當然還包括滾珠46和由金屬板材構(gòu)成的內(nèi)環(huán)47。
圖4為沿圖1中IV-IV線的剖視圖，其中可看到，非圓形的短軸25具有凸起36，該凸起36壓靠在外凸緣33上。
圖5所示為一個輪轂組件的一部分，其中金屬板制外環(huán)50帶有一個夾緊凸緣51。固緊環(huán)54、機構(gòu)19和螺栓(未示)產(chǎn)生的預(yù)緊力將內(nèi)半環(huán)52、53壓緊在一起。通過夾緊環(huán)55和螺接在內(nèi)螺紋孔56中的螺栓57，夾緊凸緣51以及因此整個輪轂組件固定到由標號10標出的車輪懸架結(jié)構(gòu)上。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車車輪的輪轂組件，包括具有內(nèi)環(huán)(2；52，53)和外環(huán)(3，50)的滾珠軸承(1)，在所述內(nèi)外環(huán)之間具有滾動件(4)，在所述環(huán)(2，50)的一個上具有夾緊凸起(6，51)，所述夾緊凸起(6，51)可以通過夾緊件(9，55)固定在機動車車輪懸架(10)上，其特征在于，所述夾緊凸起為可以由夾緊環(huán)(9，55)固定到車輪懸架(10)上的夾緊凸緣(6，51)。
2.如權(quán)利要求1所述的輪轂組件，其特征在于，所述夾緊凸起(6，51)與所述的環(huán)(2，50)一體成型。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輪轂組件，其特征在于，所述環(huán)(2，3)由金屬板材構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求2或3所述的輪轂組件，其特征在于，所述夾緊凸起徑向向外伸出。
5.如權(quán)利要求4所述的輪轂組件，其特征在于，所述夾緊環(huán)(9，55)配合在夾緊凸緣(6，51)周圍，并具有一個外凸緣(11)，該外凸緣(11)徑向向內(nèi)伸出、搭在夾緊凸緣(6，51)上并且頂靠在其上。
6.如前面任何一個權(quán)利要求所述的輪轂組件，其特征在于，所述所述內(nèi)環(huán)(2)具有所述夾緊凸緣(6)，而所述外環(huán)(3)由具有外凸緣(30)的固緊環(huán)(18)環(huán)繞，外凸緣(30)徑向向內(nèi)伸出，頂靠在外環(huán)(3)的朝向車輪懸架的一側(cè)，而且，在外環(huán)(3)的另一側(cè)設(shè)有用于固定車輪的中心套(20)，該中心套(20)連接在固緊環(huán)(18)上。
7.如權(quán)利要求6所述的輪轂組件，其特征在于，所述固緊環(huán)上帶有車輪螺栓。
8.如權(quán)利要求6或7所述的輪轂組件，其特征在于，所述中心套(20)與環(huán)繞固緊環(huán)(18)的環(huán)件(21)為一個整體，所述環(huán)件與制動片(22)為一個整體，該制動片(22)在其整個軸向長度上相對于中心套(20)偏心地設(shè)置。
9.如前面任何一個權(quán)利要求所述的輪轂組件，其特征在于，所述夾緊環(huán)(9)具有將制動鉗固定到其上的裝置，或者制動鉗與所述固緊環(huán)為一個整體。
10.如權(quán)利要求7或8所述的輪轂組件，其特征在于，所述所述固緊環(huán)(18)和環(huán)件(21)上設(shè)有開口(31、32)，用于形成一個通風通道。
11.如權(quán)利要求6-10中任意一個所述的輪轂組件，其特征在于，所述固緊環(huán)(18)由非金屬隔熱材料(例如碳)構(gòu)成。
12.如權(quán)利要求7-11中任意一個所述的輪轂組件，其特征在于，所述在環(huán)件(21)和固緊環(huán)(18)之間設(shè)有隔熱件(23)。
13.如權(quán)利要求6-12中任意一個所述的輪轂組件，其特征在于，所述中心套(20)具有一個用于傳遞扭矩的孔連接件(24)，該孔連接件(24)可以與一個驅(qū)動耦合的短軸(25)相連接。
14.如權(quán)利要求13所述的輪轂組件，其特征在于，在所述夾緊環(huán)(9)和內(nèi)環(huán)(2)上具有與系統(tǒng)(15)配合的開口(34，14)，該系統(tǒng)例如是ABS，用于監(jiān)視制動壓力、輪胎壓力等等或它們的組合。
15.如前面任何一個權(quán)利要求所述的輪轂組件，其特征在于，所述滾動軸承為三點或四點式軸承(1)，所述內(nèi)環(huán)(2)為一個整體部件，所述外環(huán)由兩個在軸向預(yù)緊在一起的外半環(huán)(7，8)構(gòu)成。
16.如權(quán)利要求15所述的輪轂組件，其特征在于，所述滾珠軸承的兩個軸向半環(huán)(7、8)在固緊環(huán)(18)的外凸緣(30)和機構(gòu)(19)的外凸緣(33)之間被緊固在一起，機構(gòu)(19)為一個整件，包括中心套(20)、環(huán)件(21)和制動片或鼓(22)。
17.如權(quán)利要求6-12中任意一個所述的輪轂組件，其特征在于，所述外環(huán)(50)帶有夾緊凸緣(51)。
全文摘要
一種用于機動車車輪的輪轂組件，包括具有內(nèi)環(huán)和外環(huán)的滾珠軸承，在所述內(nèi)外環(huán)之間具有滾動件，在所述環(huán)的一個上具有夾緊凸起，所述夾緊凸起可以通過夾緊件固定在機動車車輪懸架上，所述夾緊凸起可以和由金屬板材制成的所述的環(huán)構(gòu)成一個整體部件，而所述夾緊凸起為可以由夾緊環(huán)固定到車輪懸架上的夾緊凸緣。
文檔編號B60B27/00GK1161285SQ97100899
公開日1997年10月8日 申請日期1997年3月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月21日
發(fā)明者亨德里克斯·揚·卡潘, 阿明·赫伯特·埃米爾·奧古斯特·奧爾舍斯基 申請人:Skf工業(yè)貿(mào)易和發(fā)展有限公司