專利名稱：一種轉(zhuǎn)向油泵流量控制結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車動力轉(zhuǎn)向油泵，特別是一種用于汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的輸出油 流量控制結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了駕駛員可以輕便靈活地操縱方向盤，降低駕駛員勞動強度，提高行駛安全性， 乘用車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取代了原有的機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，動力轉(zhuǎn)向油泵就是借 助汽車發(fā)動機的動機驅(qū)動為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供液壓動力源的設(shè)備。但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，為了滿足乘用車的低速、高速性能要求及獲取良好的路 感，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提出跟高的要求。若動力轉(zhuǎn)向油泵輸出流量過大，乘用車在高速行駛時，轉(zhuǎn) 向路感強度不明顯，即方向有發(fā)飄的感覺，易造成駕駛不穩(wěn)，產(chǎn)生安全隱患；若動力轉(zhuǎn)向油 泵輸出流量過小，乘用車雖然在高速行駛能滿足要求，但在低速行駛時，轉(zhuǎn)向路感強度過于 明顯，即轉(zhuǎn)向手感沉重，增加了駕駛員的勞動強度，影響駕駛性能，所以對于乘用車的液壓 系統(tǒng)中的動力轉(zhuǎn)向油泵來說，在系統(tǒng)工作壓力條件，能否在乘用車發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的情況 下，保證動力轉(zhuǎn)向油泵輸出流量的穩(wěn)定，是實現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作的充分條件，乘用車分別在高 速與低速行駛時，動力轉(zhuǎn)向油泵的輸出流量均應(yīng)保持與其相對應(yīng)的流量范圍內(nèi)，來滿足乘 用車在高速與低速狀態(tài)下不同的路感強度。如中國國家知識產(chǎn)權(quán)局在2006年8月6日授權(quán)公開的一個名稱為“高轉(zhuǎn)速溢流 量的自動控制轉(zhuǎn)向油泵”的實用新型專利，公告號為CN2806268Y，該實用新型公開一種高 轉(zhuǎn)速溢流量的自動控制轉(zhuǎn)向油泵，由雙作用葉片泵與安全溢流閥構(gòu)成轉(zhuǎn)向油泵本體，其中， 安全溢流閥為空腔結(jié)構(gòu)，頂部為復(fù)位彈簧，另一端設(shè)有出油接頭，其內(nèi)設(shè)有可移動的滑閥總 成，滑閥總成包括活塞體和體內(nèi)的安全閥，在活塞體的尾部還設(shè)有錐形的節(jié)流塞，與出油接 頭的節(jié)流口構(gòu)成可變的節(jié)流通道，活塞體的尾部設(shè)有錐形節(jié)流塞結(jié)構(gòu)，使出油接頭的節(jié)流 口構(gòu)成可變的節(jié)流通道，在車輛高速行駛時，在節(jié)流塞的作用下可自動調(diào)節(jié)節(jié)流通道的出 油量，這樣的結(jié)構(gòu)可以在一定程度上防止方向盤“發(fā)飄”現(xiàn)象發(fā)生，但在汽車低速行駛時，轉(zhuǎn) 向手感過重，會增加了駕駛員的勞動強度，同樣影響駕駛性能。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題就是提供一種結(jié)構(gòu)合理的轉(zhuǎn)向油泵流量控制結(jié)構(gòu)，輸 出流量穩(wěn)定，安全可靠，易于加工、制造成本低，并解決汽車分別在高速與低速行駛時轉(zhuǎn)向 輕便性與路感之間的矛盾。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種轉(zhuǎn)向油泵流量控制 結(jié)構(gòu)，其特征在于包括泵體，泵體內(nèi)設(shè)有一端開口另一端封閉的內(nèi)腔，在內(nèi)腔的開口端接 有出油口接頭，在內(nèi)腔中設(shè)有與內(nèi)腔密封配合并可在內(nèi)腔中滑動的滑閥，在滑閥和內(nèi)腔的 封閉端之間設(shè)有將滑閥向外推的滑閥彈簧，滑閥將內(nèi)腔分隔成前腔和后腔，泵體上設(shè)有輸 出油口與前腔連通，泵體上設(shè)有溢流口，溢流口通過滑閥滑動控制開口大小，出油口接頭上設(shè)有導(dǎo)油孔I，泵體上設(shè)有油道，油道的前端設(shè)有導(dǎo)油孔II與導(dǎo)油孔I連通，油道的后端直 接與后腔連通，在出油口接頭與滑閥之間設(shè)有節(jié)流桿，節(jié)流桿的前端固定在出油口接頭上， 節(jié)流桿的后端抵在滑閥上，節(jié)流桿上設(shè)有節(jié)流通道連通前腔和出油口接頭，在節(jié)流桿的側(cè) 壁上還設(shè)有節(jié)流口 I，在節(jié)流桿外設(shè)有改變節(jié)流口 I流量的節(jié)流組件I。進(jìn)一步的，所述節(jié)流組件I包括套裝在節(jié)流桿上并可在節(jié)流桿上滑動的錐套和設(shè) 在節(jié)流桿與錐套之間的復(fù)位彈簧，錐套的前端外側(cè)設(shè)有大錐面，錐套中設(shè)有臺階孔，臺階孔 前端的臺階面與節(jié)流口 I側(cè)壁的最前端相對應(yīng)，在臺階孔的后端設(shè)有小錐面過渡到錐套的 外側(cè)面上，小錐面的面積小于大錐面的面積。進(jìn)一步的，所述節(jié)流桿后端設(shè)有凸起臺階，復(fù)位彈簧的一端抵在臺階孔的臺階面 上使錐套的前端抵在出油口接頭上，復(fù)位彈簧的另一端抵在凸出臺階上，在凸出臺階上設(shè) 有軸向貫穿凸出臺階的壓力平衡孔。進(jìn)一步的，所述節(jié)流通道包括軸向設(shè)在節(jié)流桿內(nèi)的輸油孔和設(shè)在節(jié)流桿后端的節(jié) 流孔，以及設(shè)在輸油孔與節(jié)流孔之間連通輸油孔與節(jié)流孔的節(jié)流口 II，節(jié)流孔的直徑大于 節(jié)流口 II的直徑，輸油孔的前端與出油口接頭連通，節(jié)流孔與前腔連通。進(jìn)一步的，所述滑閥中設(shè)有流道連通后腔和溢流口，在流道中設(shè)有改變流通流量 的節(jié)流組件II。進(jìn)一步的，所述流道包括設(shè)在滑閥內(nèi)的通油孔和設(shè)在滑閥上連通溢流口和通油孔 的節(jié)流口 III，通油孔的前端封閉，通油孔的后端與后腔連通。進(jìn)一步的，所述節(jié)流組件II包括設(shè)在通油孔后端的節(jié)流塊，以及設(shè)在節(jié)流塊前方 的錐形塞，還有設(shè)在錐形塞與通油孔封閉端之間并將錐形塞推抵在節(jié)流塊上的回復(fù)彈簧， 節(jié)流塊中設(shè)有通孔連通后腔和通油孔，錐形塞的頂尖插入通孔中與通孔壁密封配合。進(jìn)一步的，所述節(jié)流塊與通油孔之間螺紋密封連接。進(jìn)一步的，所述滑閥上與節(jié)流口 III對應(yīng)的外側(cè)面上設(shè)有環(huán)槽，環(huán)槽的寬度與溢 流口直徑大小相同。避免節(jié)流口 III隨滑閥移動后被泵體遮擋后造成流道與溢流口之間封 閉。進(jìn)一步的，所述導(dǎo)油孔II傾斜設(shè)置。便于壓力油流通。采用上述技術(shù)方案后，本實用新型具有如下優(yōu)點1、輸出流量穩(wěn)定本實用新型通過油壓差使滑閥移動來控制溢流口的開口大小， 達(dá)到流量穩(wěn)定，在動力轉(zhuǎn)向油泵輸出流量達(dá)到一定值時，又通過錐套控制節(jié)流桿上的節(jié)流 口 I開口大小，改變節(jié)流口 I通流面積達(dá)到二次節(jié)流的目的，使得動力轉(zhuǎn)向油泵在高速低壓 和高速中高壓下，輸出流量均保持在要求范圍內(nèi)；2、安全可靠本實用新型可實現(xiàn)二次節(jié)流，使汽車在不同轉(zhuǎn)速下，動力轉(zhuǎn)向油泵輸 出的流量均保持在要求范圍內(nèi)，滿足低速轉(zhuǎn)向時方向操縱靈活，高速行駛時，路感明顯，滿 足駕駛要求；3、易于加工、制造成本低由于本實用新型采用小孔節(jié)流技術(shù)，加工工藝以外圓及 孔加工為主，小型數(shù)控車床及臺轉(zhuǎn)可滿足要求；類同電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解決轉(zhuǎn)向輕便性與路感 之間的矛盾，本新型動力轉(zhuǎn)向油泵與轉(zhuǎn)向機分體式，相對電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使用成本較低，維 修方便并維修成本低廉，動力轉(zhuǎn)向油泵生產(chǎn)的廠家具有可持續(xù)發(fā)展。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為節(jié)流桿與節(jié)流組件I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為滑閥與節(jié)流組件II的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為
圖1所示實施例在高速高壓狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為轉(zhuǎn)速變化下不同壓力狀態(tài)的輸出流量曲線圖。
具體實施方式
如
圖1至3所示本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，一種轉(zhuǎn)向油泵流量控制結(jié) 構(gòu)，包括泵體1，泵體內(nèi)設(shè)有一端開口另一端封閉的內(nèi)腔11，在內(nèi)腔的開口端接有出油口接 頭2，在內(nèi)腔中設(shè)有與內(nèi)腔密封配合并可在內(nèi)腔中滑動的滑閥3，在滑閥和內(nèi)腔的封閉端之 間設(shè)有將滑閥推出內(nèi)腔的滑閥彈簧4，滑閥將內(nèi)腔分隔成前腔111和后腔112，前腔中設(shè)有 輸出油口 15。泵體設(shè)有溢流口 12，溢流口通過滑閥滑動控制開口大小，出油口接頭上設(shè)有 導(dǎo)油孔121，泵體上設(shè)有油道13，油道的前端設(shè)有導(dǎo)油孔1114與導(dǎo)油孔I連通，油道的后端 直接與后腔連通，導(dǎo)油孔II傾斜設(shè)置。在出油口接頭與滑閥之間設(shè)有節(jié)流桿5，節(jié)流桿的前端固定在出油口接頭上，節(jié)流 桿的后端抵在滑閥上，節(jié)流桿上設(shè)有節(jié)流通道51連通前腔和出油口接頭，在節(jié)流桿的側(cè)壁 上還設(shè)有節(jié)流口 1511，在節(jié)流桿外設(shè)有改變節(jié)流口 I流量的節(jié)流組件I。所述節(jié)流組件I包括套裝在節(jié)流桿上并可在節(jié)流桿上滑動的錐套52和設(shè)在節(jié)流 桿與錐套之間的復(fù)位彈簧53，復(fù)位彈簧抵著錐套使錐套的前端抵在出油口接頭上，錐套的 前端外側(cè)設(shè)有大錐面521，錐套中設(shè)有臺階孔522，臺階孔前端的臺階面523與節(jié)流口 I側(cè) 壁的最前端相對應(yīng)，在臺階孔的后端設(shè)有小錐面524過渡到錐套的外側(cè)面上，小錐面的面 積小于大錐面的面積；節(jié)流通道包括設(shè)在節(jié)流桿內(nèi)的輸油孔512和設(shè)在節(jié)流座內(nèi)的節(jié)流孔 513，以及設(shè)在輸油孔與節(jié)流孔之間連通輸油孔與節(jié)流孔的節(jié)流口 11514，輸油孔的前端與 出油口接頭連通，節(jié)流孔與前腔連通；節(jié)流座上設(shè)有凸出節(jié)流桿的凸出臺階515，復(fù)位彈簧 的一端抵在臺階孔的臺階面上使錐套的前端抵在出油口接頭上，復(fù)位彈簧的另一端抵在凸 出臺階上，凸出臺階上設(shè)有貫穿凸出臺階的壓力平衡孔516?；y中設(shè)有流道31連通后腔和溢流口，流道包括設(shè)在滑閥內(nèi)的通油孔311和設(shè)在 滑閥上連通溢流口和通油孔的節(jié)流口 111312，滑閥上與節(jié)流口 III對應(yīng)的外側(cè)面上設(shè)有環(huán) 槽35，環(huán)槽的寬度與溢流口直徑大小相同，通油孔的前端封閉，通油孔的后端與后腔連通， 在流道中設(shè)有改變流道流量的節(jié)流組件II。所述節(jié)流組件II包括設(shè)在通油孔后端的節(jié)流塊32，以及設(shè)在節(jié)流塊前方的錐形 塞33，還有設(shè)在錐形塞與通油孔封閉端之間并將錐形塞推抵在節(jié)流塊上的回復(fù)彈簧34，節(jié) 流塊中設(shè)有通孔321連通后腔和通油孔，錐形塞的頂尖插入通孔中與通孔壁密封配合，節(jié) 流塊與通油孔之間螺紋密封連接。本實用新型的工作過程是當(dāng)轉(zhuǎn)向油泵開始工作時，壓力油從輸出油口 15進(jìn)入前 腔111，經(jīng)過節(jié)流桿5上的節(jié)流口 1511時，節(jié)流口 1511的內(nèi)外面就會產(chǎn)生壓力差，另外壓 力油通過出油口接頭2上設(shè)置的導(dǎo)油孔121、泵體上的導(dǎo)油孔1114和油道13流動到后腔112，使滑閥3前后端均產(chǎn)生壓力，當(dāng)壓力差達(dá)到足以克服滑閥彈簧4作用力時，滑閥3向內(nèi) 腔11的后端移動，溢流口 12就被開啟，一部分壓力油就通過溢流口 12回到轉(zhuǎn)向油泵的低 壓腔，另一部分壓力油通過節(jié)流口 1511、節(jié)流口 II514和壓力平衡孔516輸出到出油口接 頭2，進(jìn)一步輸送到轉(zhuǎn)向器，使轉(zhuǎn)向油泵輸出到轉(zhuǎn)向器的流量得到控制。當(dāng)轉(zhuǎn)向油泵從輸出 油口 15的流量達(dá)到一定值時，使得作用于錐套52上的大錐面521的力大于作用于錐套52 上的小錐面524的力和復(fù)位彈簧53彈簧力的合力時，錐套52向節(jié)流桿5后部移動，使節(jié)流 桿5上的節(jié)流口 1511被遮蓋一部分，于是節(jié)流口 1511的流通面積減小，輸出油口 15處與 出油口接頭2處的壓力差增大，通過溢流口 12流向轉(zhuǎn)向油泵低壓腔的壓力油也隨之增加， 從而更有效的控制流量下降，使轉(zhuǎn)向油泵輸出流量減少至規(guī)定值。上述實施例中，當(dāng)轉(zhuǎn)向油泵在高速和高壓狀態(tài)下時，如圖4所示，錐套的小錐面與 凸出臺階接觸，此時復(fù)位彈簧處于錐套與節(jié)流桿形成的封閉腔內(nèi)，當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速由高速向低 速下降時，轉(zhuǎn)向油泵輸出到轉(zhuǎn)向器的流量要增加，滿足要求值，錐套的小錐面與節(jié)流桿的凸 出臺階要分離，此時要保證流量平穩(wěn)下降，因此在凸出臺階上設(shè)置貫穿凸出臺階的壓力平 衡孔，壓力平衡孔的作用就是保證錐套與節(jié)流桿形成的封閉腔內(nèi)前后端壓力均衡。本實用新型通過油壓差使滑閥移動來控制溢流口的開口大小，達(dá)到流量穩(wěn)定，在 動力轉(zhuǎn)向油泵輸出流量達(dá)到一定值時，又通過錐套控制節(jié)流桿上的節(jié)流口 I開口大小，改 變節(jié)流口 I通流面積達(dá)到二次節(jié)流的目的，使得動力轉(zhuǎn)向油泵在高速低壓和高速中高壓 下，輸出油量均保持在要求范圍內(nèi)；滿足低速轉(zhuǎn)向時方向操縱靈活，高速行駛時，路感明顯， 滿足駕駛要求，如圖5所示，通過實驗數(shù)據(jù)表明，在不同壓力下，隨著轉(zhuǎn)速變化，輸出油量的 變化均保持在要求范圍內(nèi)，最后趨于平穩(wěn)，其中P1的壓力為5MPa，P2的壓力≤1MPa。除上述優(yōu)選實施例外，本實用新型還有其他的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根 據(jù)本實用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實用新型的精神，均應(yīng)屬于本實用新型 所附權(quán)利要求所定義的范圍。
權(quán)利要求一種轉(zhuǎn)向油泵流量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于包括泵體(1)，泵體內(nèi)設(shè)有一端開口另一端封閉的內(nèi)腔(11)，在內(nèi)腔的開口端接有出油口接頭(2)，在內(nèi)腔中設(shè)有與內(nèi)腔密封配合并可在內(nèi)腔中滑動的滑閥(3)，在滑閥和內(nèi)腔的封閉端之間設(shè)有將滑閥向外推的滑閥彈簧(4)，滑閥將內(nèi)腔分隔成前腔(111)和后腔(112)，泵體上設(shè)有輸出油口(15)與前腔連通，泵體上設(shè)有溢流口(12)，溢流口通過滑閥滑動控制開口大小，出油口接頭上設(shè)有導(dǎo)油孔I(21)，泵體上設(shè)有油道(13)，油道的前端設(shè)有導(dǎo)油孔II(14)與導(dǎo)油孔I連通，油道的后端直接與后腔連通，在出油口接頭與滑閥之間設(shè)有節(jié)流桿(5)，節(jié)流桿的前端固定在出油口接頭上，節(jié)流桿的后端抵在滑閥上，節(jié)流桿上設(shè)有節(jié)流通道(51)連通前腔和出油口接頭，在節(jié)流桿的側(cè)壁上還設(shè)有節(jié)流口I(511)，在節(jié)流桿外設(shè)有改變節(jié)流口I流量的節(jié)流組件I。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向油泵流量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于所述節(jié)流組件I 包括套裝在節(jié)流桿上并可在節(jié)流桿上滑動的錐套(52)和設(shè)在節(jié)流桿與錐套之間的復(fù)位彈 簧(53)，錐套的前端外側(cè)設(shè)有大錐面(521)，錐套中軸向設(shè)有臺階孔(522)，臺階孔前端的 臺階面(523)與節(jié)流口 I側(cè)壁的最前端相對應(yīng)，在臺階孔的后端設(shè)有小錐面(524)過渡到 錐套的外側(cè)面上，小錐面的面積小于大錐面的面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種轉(zhuǎn)向油泵流量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于所述節(jié)流桿后端 設(shè)有凸起臺階(515)，復(fù)位彈簧的一端抵在臺階孔的臺階面上使錐套的前端抵在出油口接 頭上，復(fù)位彈簧的另一端抵在凸出臺階上，在凸出臺階上設(shè)有軸向貫穿凸出臺階的壓力平 衡孔(516)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種轉(zhuǎn)向油泵流量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于所述節(jié)流通 道包括軸向設(shè)在節(jié)流桿內(nèi)的輸油孔(512)和設(shè)在節(jié)流桿后端的節(jié)流孔(513)，以及設(shè)在輸 油孔與節(jié)流孔之間連通輸油孔與節(jié)流孔的節(jié)流口 II (514)，節(jié)流孔的直徑大于節(jié)流口 II的 直徑，輸油孔的前端與出油口接頭連通，節(jié)流孔與前腔連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向油泵流量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑閥中設(shè)有 流道(31)連通后腔和溢流口，在流道中設(shè)有改變流道流量的節(jié)流組件II。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種轉(zhuǎn)向油泵流量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于所述流道包括設(shè) 在滑閥內(nèi)的通油孔(311)和設(shè)在滑閥上連通溢流口和通油孔的節(jié)流口 III (312)，通油孔的 前端封閉，通油孔的后端與后腔連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種轉(zhuǎn)向油泵流量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于所述節(jié)流組 件II包括設(shè)在通油孔后端的節(jié)流塊(32)，以及設(shè)在節(jié)流塊前方的錐形塞(33)，還有設(shè)在錐 形塞與通油孔封閉端之間并將錐形塞推抵在節(jié)流塊上的回復(fù)彈簧(34)，節(jié)流塊中設(shè)有通孔 (321)連通后腔和通油孔，錐形塞的頂尖插入通孔中與通孔壁密封配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種轉(zhuǎn)向油泵流量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于所述節(jié)流塊與通 油孔之間螺紋密封連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種轉(zhuǎn)向油泵流量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑閥上 與節(jié)流口 III對應(yīng)的外側(cè)面上設(shè)有環(huán)槽(35)，環(huán)槽的寬度與溢流口直徑大小相同。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向油泵流量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)油孔II 傾斜設(shè)置。
專利摘要本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)向油泵流量控制結(jié)構(gòu)，包括泵體，泵體內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，在內(nèi)腔的開口端接有出油口接頭，在內(nèi)腔中設(shè)有滑閥，在滑閥和內(nèi)腔的封閉端之間設(shè)有滑閥彈簧，滑閥將內(nèi)腔分隔成前腔和后腔，泵體上設(shè)有輸出油口與前腔連通，泵體上設(shè)有溢流口，出油口接頭上設(shè)有導(dǎo)油孔I，泵體上設(shè)有油道，油道的前端設(shè)有導(dǎo)油孔II與導(dǎo)油孔I連通，在出油口接頭與滑閥之間設(shè)有節(jié)流桿，節(jié)流桿上設(shè)有節(jié)流通道，在節(jié)流桿的側(cè)壁上還設(shè)有節(jié)流口I，在節(jié)流桿外設(shè)有改變節(jié)流口I流量的節(jié)流組件I。本實用新型通過油壓差使滑閥移動來控制溢流口的開口大小，可實現(xiàn)二次節(jié)流，使汽車在不同轉(zhuǎn)速下，轉(zhuǎn)向油泵輸出的流量均保持在要求范圍內(nèi)，滿足駕駛要求。
文檔編號B62D5/065GK201769878SQ201020268910
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者南百軍, 吳高, 孟乃軍, 張軍成, 王建強 申請人:浙江恒隆萬安泵業(yè)有限公司