專利名稱：一種重卡載貨汽車轉(zhuǎn)向油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車零配件，尤其涉及重卡載貨汽車轉(zhuǎn)向油泵。
背景技術(shù)：
目前傳統(tǒng)的汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向葉片泵的泵體材料為HT300，泵體毛坯采用澆鑄工 藝完成，內(nèi)腔采用切削加工成形，但傳統(tǒng)的鑄鐵泵體的汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向葉片泵存在以下 缺點(diǎn)
(I)泵體鑄件在澆鑄時(shí)易出現(xiàn)氣孔、沙眼及疏松等缺陷，使用過(guò)程中容易產(chǎn)生滲漏 現(xiàn)象；材質(zhì)疏松還會(huì)使泵體機(jī)械強(qiáng)度降低，使用后泵體存在炸殼風(fēng)險(xiǎn)，最終導(dǎo)致油泵失效；
(2)鑄鐵材料泵體的由于體積較小，內(nèi)流道的通油面積也相應(yīng)變小，油液在高速流 轉(zhuǎn)時(shí)，壓力損失比較大，造成油泵內(nèi)部發(fā)熱過(guò)快；
(3)、鑄鐵泵體由于壁厚比較厚，油液在循環(huán)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)，導(dǎo)致油 泵整體溫升過(guò)快，散熱速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于發(fā)熱速度，導(dǎo)致系統(tǒng)溫度和油泵自身溫度越來(lái)越高，油 液因溫度過(guò)高而產(chǎn)生碳化變質(zhì)，運(yùn)動(dòng)粘度越來(lái)越低，造成轉(zhuǎn)向泵內(nèi)部核心件過(guò)早磨損；
(4)、鑄鐵材料泵體重量相對(duì)較重，外觀比較粗糙，且鑄鐵泵體為整體式，油口角度 布置受限，通用性不好，造成外觀形狀不一；
(5)泵體從鑄件到成品的加工工序復(fù)雜，加工周期長(zhǎng)，所涉及的機(jī)床、工裝、刀具及 量具的種類和數(shù)量繁多，加工控制難度大，成本高；
(6)由于鑄鐵材料容易生銹，表面需要噴漆防銹處理，搬運(yùn)及運(yùn)輸過(guò)程中易產(chǎn)生噴 漆層脫落現(xiàn)象，觀及防銹。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種重卡載貨汽車轉(zhuǎn)向油泵，解決重卡車型 油泵的輕量化和整體散熱差問(wèn)題，解決重卡車型因前軸載荷大而導(dǎo)致油泵壽命短和轉(zhuǎn)向重 問(wèn)題，有效解決重卡載貨車油泵故障率高問(wèn)題，有效提高率油泵的使用壽命，節(jié)約對(duì)資源的 消耗。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種重卡載貨汽車轉(zhuǎn)向油泵，包 括前方敞口的泵體，前蓋、前配油側(cè)板、定子轉(zhuǎn)子葉片組件及后配油側(cè)板由泵軸由前向后依 次串連成一體后安裝到泵體內(nèi)，其中，前蓋封閉泵體前方敞口，泵軸前端穿出前蓋，泵軸與 前蓋之間設(shè)有軸承，后配油側(cè)板與后端與泵體之間設(shè)有壓緊彈簧，所述泵體上設(shè)有進(jìn)油通 道與泵體內(nèi)腔后部連通，所述泵體上設(shè)有出油通道與泵體內(nèi)腔前部連通，所述泵體在泵體 內(nèi)腔外圓周側(cè)設(shè)有一與出油通道連通的閥孔，閥孔內(nèi)安裝一先導(dǎo)型溢流閥，閥孔同時(shí)設(shè)有 回油通道與進(jìn)油通道連通，其特征在于所述泵體及前蓋采用超強(qiáng)鋁合金ZLlOlA壓鑄而 成，所述進(jìn)油通道、出油通道、回油通道、閥孔通道采用機(jī)械加工而成。
優(yōu)選的，所述前蓋與泵軸之間在軸承后方設(shè)有骨架油封，骨架油封與軸承之間設(shè) 有油封保護(hù)墊，所述骨架油封為雙唇雙簧骨架外露式油封，所述骨架油封的材料為氟橡膠。用雙唇口密封形式，防止內(nèi)外兩層泄露，提高了軸端密封的可靠性，最高耐溫可達(dá)到240攝 氏度；
優(yōu)選的，所述定子采用Crl2MoV模具鋼。解決了粉末冶金材料定子曲面拉傷現(xiàn)象， 有效提高了定子曲面的耐磨性和產(chǎn)品使用耐久性。
優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)子采用20CrNiMo。提高材料的機(jī)械強(qiáng)度和抗沖擊能力，提高了產(chǎn)品 的使用耐久性。
優(yōu)選的，所述后配油側(cè)板與泵體內(nèi)壁間均設(shè)置一 O型圈，所述O型圈的材料為聚四 氟乙烯。防止密封圈在高壓下產(chǎn)生切破，提高了密封圈的承壓能力，使用壓力從原來(lái)的最高 15MPa提高到最高18MPa。
優(yōu)選的，所述先導(dǎo)型溢流閥的閥體表面鍍鎳處理。增加了閥體表面與閥孔的耐磨 性，減少因閥體磨損造成的泄露，提高產(chǎn)品的可靠性。
優(yōu)選的，所述進(jìn)油通道的進(jìn)油口設(shè)置有三個(gè)，其中的兩個(gè)進(jìn)油口中心線位于同一 條直線上，另一個(gè)進(jìn)油口中心線與上述兩個(gè)進(jìn)油口中心線所在直線垂直，所述出油通道的 出油口設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)出油口的中心線位于同一條直線上。泵體通用性強(qiáng)，減少模具的數(shù) 量，降低成本；
本發(fā)明高強(qiáng)度泵體采用超強(qiáng)鋁合金ZLlOlA壓鑄而成，這樣產(chǎn)品壁厚可以最薄，減 輕了泵體的重量，節(jié)約成本和資源，可承受20MPa以上的壓力，具有很好的機(jī)械強(qiáng)度。而同 時(shí)進(jìn)油通道、出油通道、回油通道、閥孔通道采用機(jī)械加工而成，解決了傳統(tǒng)的鑄鐵件泵體 的氣孔、沙眼、質(zhì)量重、耐磨性差等缺陷造成油泵的滲漏及早期失效的問(wèn)題；同時(shí)也避免了 油道粘砂而造成葉片泵油液污染，致使油泵零部件早期磨損拉毛造成油泵失效的后果；泵 體壁厚薄且為鋁件，增加了油泵的散熱速度，系統(tǒng)溫升和油泵溫升速度都有效降低，降低油 液被碳化的風(fēng)險(xiǎn)；所述泵總成質(zhì)量輕盈、壽命及可靠性良好、通用性強(qiáng)、外形結(jié)構(gòu)緊湊，解決 了主機(jī)廠要求整車輕量化和載貨重等要求。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述
圖1為本發(fā)明剖視圖2為閥孔處剖視圖3為本發(fā)明主視圖4為本發(fā)明側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合圖1至圖4具體說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例，包括泵體3、前蓋4、軸用彈性擋圈6、 孔用彈性擋圈7、油封保護(hù)墊9、滾針軸承11、第一 O型圈12、第二 O型圈13、第三O型圈21 和第四O型圈24、前配油側(cè)板14、定子轉(zhuǎn)子葉片組件(15、16和17)、定位銷18、后配油側(cè)板 19、泵軸5、軸承8、骨架油封10、節(jié)流器27、0型圈承壓擋圈20、限壓孔螺塞23、限流彈簧25 和先導(dǎo)型溢流閥26。所述的泵軸5、軸承8、骨架油封10、前蓋4、前配油側(cè)板14、定子轉(zhuǎn)子 葉片組件(15、16和17)、后配油側(cè)板19、壓緊彈簧22和泵體3按先后順序裝入，O型圈承壓 擋圈20裝配在后配油側(cè)板19密封槽內(nèi)，節(jié)流器27壓裝在出油口內(nèi)部，起到節(jié)流作用，先導(dǎo)型型溢流閥26裝配在閥孔28內(nèi)，起到控制流量和安全閥作用。
所述超強(qiáng)鋁合金泵體4為壓鑄鋁合金泵體，壁厚比較薄，所述超強(qiáng)鋁合金泵體為 采用超強(qiáng)鋁合金ZLlOlA壓鑄而成，這樣產(chǎn)品壁厚可以由原來(lái)的5mm變成2mm，大大的節(jié)約成 本和資源，且可承受20MPa以上的壓力，具有很好的強(qiáng)度。該類型泵體內(nèi)沒(méi)有暗油道，通過(guò) 加工方式產(chǎn)生，再壓入降噪套，滿足了吸油量大和低噪音要求，避免了油液污辱。該類型泵 體解決了鑄件澆鑄時(shí)易出現(xiàn)氣孔、沙眼及疏松、強(qiáng)度不夠且耐磨性較差等問(wèn)題，不但提高了 泵體強(qiáng)度，而且避免了泵體炸殼而使泵總成失效的現(xiàn)象，且整體散熱效果良好，減輕了轉(zhuǎn)向 泵總成發(fā)熱嚴(yán)重的現(xiàn)象；所述泵總成質(zhì)量輕盈、外形結(jié)構(gòu)緊湊。
所屬的重型載貨汽車油泵采用大排量大壓力性能輸出，解決了油泵流量不足和壓 力偏小問(wèn)題，通過(guò)采用Crl2MoV定子材料和20CrNiMo轉(zhuǎn)子材料，解決了加大壓力問(wèn)題，通過(guò) 加大定子長(zhǎng)徑與短徑比解決了大排量問(wèn)題，通過(guò)提高轉(zhuǎn)子強(qiáng)度，可以加大R/r的比值，比值 越大排量也就越大；
所述先導(dǎo)型溢流，26的閥體表面鍍鎳處理，閥座總成29為帶2層濾網(wǎng)30結(jié)構(gòu)，可 以過(guò)濾油品中的雜質(zhì)，避免廣品雜質(zhì)引起的卡閥，磨損較快現(xiàn)象，提聞廣品的壽命。
所述前配油側(cè)板14及后配油側(cè)板19與泵軸之間直接內(nèi)孔與之配合，無(wú)需軸承或 者襯套，大大的節(jié)約成本，且很好的降低了噪音。
所述進(jìn)油通道的進(jìn)油口設(shè)置有三個(gè)，其中的兩個(gè)進(jìn)油口(第一進(jìn)油口 31和第三進(jìn) 油口 33)中心線位于同一條直線上，另一個(gè)進(jìn)油口(第二進(jìn)油口 32)中心線與上述兩個(gè)進(jìn) 油口中心線所在直線垂直，所述出油通道的出油口設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)出油口(第一出油口 41 和第二出油口 42)的中心線位于同一條直線上。泵體通用性強(qiáng)，減少模具的數(shù)量，降低成 本；
所述泵體總成不需要噴漆，極大的降低了生產(chǎn)成本和縮短了生產(chǎn)的周期，且在包 裝搬運(yùn)及裝車過(guò)程中不會(huì)由于各種原因而影響產(chǎn)品的整體外觀。
定子15、轉(zhuǎn)子16、葉片17、前配油側(cè)板14、后配油側(cè)板19和泵蓋4組成一個(gè)封閉 容積，泵在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下工作時(shí)，葉片在離心力的作用下緊貼在定子的內(nèi)表面上，密閉的 工作容積由小變大，再由大變小，壓縮油液，完成一次吸、壓油過(guò)程，泵輸出的油量隨轉(zhuǎn)子的 轉(zhuǎn)速而增大，泵軸每旋轉(zhuǎn)一周，每個(gè)封閉容積完成兩次吸油排油過(guò)程，排出的油經(jīng)流量閥及 節(jié)流孔控制，使泵輸出的流量保持基本恒定值。當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，流量增大、通過(guò)節(jié)流孔的壓 差也增加，推動(dòng)流量閥開(kāi)度增大，溢流量增大，使泵輸出的流量保持基本恒定值。反之，當(dāng)轉(zhuǎn) 速減少時(shí)，流量減少、通過(guò)節(jié)流孔的壓差也減少，推動(dòng)流量閥開(kāi)度減少，溢流量減少，使輸出 流量保持基本恒定值。溢流的油直接回到油泵的進(jìn)油口，又參與下一次循環(huán)。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于 流量閥的開(kāi)啟轉(zhuǎn)速時(shí)，流量將低于基本恒定值，溢流量為零。當(dāng)系統(tǒng)工作壓力超過(guò)油泵安全 閥壓力時(shí)，安全閥開(kāi)啟，全部液壓油流回吸油腔，從而對(duì)系統(tǒng)起到安全保護(hù)作用。
權(quán)利要求
1.一種重卡載貨汽車轉(zhuǎn)向油泵，包括前方敞口的泵體，前蓋、前配油側(cè)板、定子轉(zhuǎn)子葉片組件及后配油側(cè)板由泵軸由前向后依次串連成一體后安裝到泵體內(nèi)，其中，前蓋封閉泵體前方敞口，泵軸前端穿出前蓋，泵軸與前蓋之間設(shè)有軸承，后配油側(cè)板與后端與泵體之間設(shè)有壓緊彈簧，所述泵體上設(shè)有進(jìn)油通道與泵體內(nèi)腔后部連通，所述泵體上設(shè)有出油通道與泵體內(nèi)腔前部連通，所述泵體在泵體內(nèi)腔外圓周側(cè)設(shè)有一與出油通道連通的閥孔，閥孔內(nèi)安裝一先導(dǎo)型溢流閥，閥孔同時(shí)設(shè)有回油通道與進(jìn)油通道連通，其特征在于所述泵體及前蓋采用超強(qiáng)鋁合金ZLlOlA壓鑄而成，所述進(jìn)油通道、出油通道、回油通道、閥孔通道采用機(jī)械加工而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向油泵，其特征在于所述前蓋與泵軸之間在軸承后方設(shè)有骨架油封，骨架油封與軸承之間設(shè)有油封保護(hù)墊，所述骨架油封為雙唇雙簧骨架外露式油封，所述骨架油封的材料為氟橡膠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向油泵，其特征在于所述定子采用Crl2MoV模具鋼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向油泵，其特征在于所述轉(zhuǎn)子采用20CrNiMo。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向油泵，其特征在于所述后配油側(cè)板與泵體內(nèi)壁間均設(shè)置一 O型圈，所述O型圈的材料為聚四氟乙烯。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向油泵，其特征在于所述先導(dǎo)型溢流閥的閥體表面鍍鎳處理。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向油泵，其特征在于所述進(jìn)油通道的進(jìn)油口設(shè)置有三個(gè)，其中的兩個(gè)進(jìn)油口中心線位于同一條直線上，另一個(gè)進(jìn)油口中心線與上述兩個(gè)進(jìn)油口中心線所在直線垂直，所述出油通道的出油口設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)出油口的中心線位于同一條直線上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種重卡載貨汽車轉(zhuǎn)向油泵，包括前方敞口的泵體，前蓋、前配油側(cè)板、定子轉(zhuǎn)子葉片組件及后配油側(cè)板由泵軸由前向后依次串連成一體后安裝到泵體內(nèi)，其中，前蓋封閉泵體前方敞口，泵軸前端穿出前蓋，泵軸與前蓋之間設(shè)有軸承，后配油側(cè)板與后端與泵體之間設(shè)有壓緊彈簧，所述泵體上設(shè)有進(jìn)油通道與泵體內(nèi)腔后部連通，所述泵體及前蓋采用超強(qiáng)鋁合金ZL101A壓鑄而成，所述進(jìn)油通道、出油通道、回油通道、閥孔通道采用機(jī)械加工而成。本發(fā)明高強(qiáng)度泵體采用超強(qiáng)鋁合金ZL101A壓鑄而成，這樣產(chǎn)品壁厚可以最薄，減輕了泵體的重量，節(jié)約成本和資源，可承受20MPa以上的壓力，具有很好的機(jī)械強(qiáng)度。
文檔編號(hào)F04C2/344GK102996437SQ20121053896
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者劉冬, 周明山, 陳天天 申請(qǐng)人:全興精工集團(tuán)有限公司