柴油機(jī)動力轉(zhuǎn)向泵支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及柴油機(jī)動力轉(zhuǎn)向栗支架。
【背景技術(shù)】
[0002]因市場需求量的快速增長以及生活水平的提高，人們對現(xiàn)有的輕卡、皮卡柴油機(jī)的各類功能性配置要求越來越高，如動力轉(zhuǎn)向栗、空調(diào)壓縮機(jī)、氣栗等配置。
[0003]隨著汽車柴油機(jī)馬力的增大，使車重和轉(zhuǎn)向阻力增大，汽車在轉(zhuǎn)彎時，為減小對方向盤的操作力，限制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減速，從而使用動力轉(zhuǎn)向栗來改進(jìn)控制，因此整車廠要求柴油發(fā)動機(jī)上裝配動力轉(zhuǎn)向栗的車型越來越多。
[0004]目前，大部分動力轉(zhuǎn)向栗布置于柴油機(jī)進(jìn)氣側(cè)齒輪室下方，這種布置方式存在以下缺陷:(1)、對于車架較窄或要求動力轉(zhuǎn)向栗及空調(diào)壓縮機(jī)用同一皮帶帶動的部分車型并不適用，且柴油機(jī)的安裝空間具有一定的局限性；(2)、在動力轉(zhuǎn)向栗與空調(diào)壓縮機(jī)用同一皮帶傳動的車型中，皮帶在使用中會產(chǎn)生松動，現(xiàn)階段的布置方式無法調(diào)整皮帶，導(dǎo)致動力轉(zhuǎn)向栗和壓縮機(jī)的工作效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為解決現(xiàn)有動力轉(zhuǎn)向栗布置存在的對傳動皮帶不可調(diào)、對部分車型不適用等缺陷，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種柴油機(jī)動力轉(zhuǎn)向栗支架。
[0006]柴油機(jī)動力轉(zhuǎn)向栗支架，包括支承座12、調(diào)整組件；
[0007]所述支承座12為縱向設(shè)置的板件，支承座12前端面的一側(cè)為縱向連接的法蘭1，遠(yuǎn)離法蘭I的支承座12 —側(cè)面向內(nèi)設(shè)有兩個螺孔；
[0008]所述調(diào)整組件包括調(diào)節(jié)撐桿2、調(diào)節(jié)支架3、壓板5、調(diào)節(jié)螺栓6 ;
[0009]所述調(diào)節(jié)撐桿2呈條板狀，調(diào)節(jié)撐桿2與支承座12呈垂直分布，調(diào)節(jié)撐桿2的前端與位于法蘭I側(cè)的支承座12頂面貼合、并固定，調(diào)節(jié)撐桿2的后端位于支承座12后方，所述調(diào)節(jié)撐桿2后端的底面沿長度方向連接有調(diào)節(jié)板21，調(diào)節(jié)板21與調(diào)節(jié)撐桿2的底面垂直，調(diào)節(jié)板21的中部設(shè)有第一腰形孔22 ;
[0010]所述調(diào)節(jié)支架3為縱向的板件，調(diào)節(jié)支架3的前端向外彎曲、為第一緊固板32，調(diào)節(jié)支架3的中部設(shè)有兩個第二腰形孔31 ;兩個第二腰形孔31與所述支承座I 一側(cè)面上的兩個螺孔一一對應(yīng)，且第二腰形孔31的長軸方向與第一腰形孔22的長軸方向相同；
[0011]調(diào)節(jié)支架3的后端設(shè)有弧形缺口，在調(diào)節(jié)支架3弧形缺口處分布有兩個以上的連接孔33 ;
[0012]所述壓板5貼合設(shè)在調(diào)節(jié)支架3的兩個第二腰形孔31處，在壓板5上設(shè)有與兩個第二腰形孔31對應(yīng)的兩個固定孔；每組對應(yīng)的固定孔、第二腰形孔31和螺孔內(nèi)均配合設(shè)有螺栓，實(shí)現(xiàn)壓板5、調(diào)節(jié)支架3與支承座I的連接；
[0013]壓板5的前端向外彎曲、為第二緊固板51，第二緊固板51與第一緊固板32平行；第二緊固板51與第一緊固板32分別對應(yīng)設(shè)有螺栓孔，且在第二緊固板51的螺栓孔處配合固定有螺母8 ；
[0014]所述調(diào)節(jié)螺栓6穿過第一緊固板32的螺栓孔和第二緊固板51的螺栓孔、并與螺母8螺旋連接；
[0015]工作時，支承座12上的法蘭I固接在柴油機(jī)機(jī)體上，動力轉(zhuǎn)向栗4的皮帶輪端通過螺栓與調(diào)節(jié)支架3的連接孔33固定連接，動力轉(zhuǎn)向栗4的另一端通過螺栓與第一腰形孔22連接，通過調(diào)節(jié)螺栓6與螺母8的螺旋、使動力轉(zhuǎn)向栗4向后移動，從而張緊跨設(shè)在動力轉(zhuǎn)向栗4皮帶輪上的皮帶；張緊后，擰緊壓板5上兩個固定孔上的螺栓，擰緊第一腰形孔22上的螺栓，實(shí)現(xiàn)動力轉(zhuǎn)向栗4的固定。
[0016]所述法蘭31與支承座I的前端面之間連接有加強(qiáng)筋11。
[0017]所述調(diào)節(jié)撐桿2為前端彎曲的“L”形板件，調(diào)節(jié)撐桿2的彎曲端上設(shè)有兩個安裝孔；
[0018]位于法蘭I側(cè)的支承座12頂面上設(shè)有與兩個安裝孔對應(yīng)的兩個螺孔，每個對應(yīng)的調(diào)節(jié)撐桿2的安裝孔和支撐座12頂面的螺孔內(nèi)均配合設(shè)有螺釘，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)撐桿2與支撐座2的固定連接。
[0019]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果:
[0020]本實(shí)用新型可布置在柴油機(jī)進(jìn)氣側(cè)的上方，調(diào)整組件可對動力轉(zhuǎn)向栗進(jìn)行位置調(diào)節(jié)，擰緊調(diào)節(jié)螺栓，第一緊固板靠近第二緊固板，調(diào)節(jié)支架沿第二腰形孔向后移動、帶動動力轉(zhuǎn)向栗向后移動；張緊皮帶后，擰緊壓板上兩個固定孔上的螺栓，擰緊第一腰形孔上的螺栓，實(shí)現(xiàn)動力轉(zhuǎn)向栗的定位。
[0021]通過本實(shí)用新型來裝配動力轉(zhuǎn)向栗，避免了現(xiàn)有動力轉(zhuǎn)向栗布置對整車車架的干涉，又可以通過動力轉(zhuǎn)向栗自身的調(diào)節(jié)來張緊與空調(diào)壓縮機(jī)連接傳動的皮帶，使得動力轉(zhuǎn)向栗和空調(diào)壓縮機(jī)兩者都不需要額外的張緊輪結(jié)構(gòu)，使柴油機(jī)結(jié)構(gòu)美觀緊湊，空間節(jié)約，成本較低，便于整車的總體布置。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型三維結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2為本實(shí)用新型俯視圖。
[0024]圖3為本實(shí)用新型正視圖。
[0025]圖4為本實(shí)用新型裝配動力轉(zhuǎn)向栗示意圖1。
[0026]圖5為本實(shí)用新型裝配動力轉(zhuǎn)向栗示意圖1I。
[0027]圖6為動力轉(zhuǎn)向栗與空調(diào)壓縮機(jī)皮帶傳動示意圖。
[0028]上圖中序號:法蘭1、加強(qiáng)筋11、支承座12、調(diào)節(jié)撐桿2、調(diào)節(jié)板21、第一腰形孔22、調(diào)節(jié)支架3、第二腰形孔31、第一緊固板32、連接孔33、動力轉(zhuǎn)向栗4、壓板5、第二緊固板51、螺栓6、空調(diào)壓縮機(jī)7、螺母8。
【具體實(shí)施方式】
[0029]參見圖1、圖2、圖3，柴油機(jī)動力轉(zhuǎn)向栗支架，包括支承座12、調(diào)整組件；
[0030]所述支承座12為縱向設(shè)置的板件，支承座12前端面的一側(cè)為縱向連接的法蘭1，法蘭31與支承座I的前端面之間連接有加強(qiáng)筋11 ;遠(yuǎn)離法蘭I的支承座12 —側(cè)面向內(nèi)設(shè)有兩個螺孔；
[0031]所述調(diào)整組件包括調(diào)節(jié)撐桿2、調(diào)節(jié)支架3、壓板5、調(diào)節(jié)螺栓6 ;
[0032]所述調(diào)節(jié)撐桿2為前端彎曲的“L”形板件，調(diào)節(jié)撐桿2與支承座12呈垂直分布，調(diào)節(jié)撐桿2的彎曲端上設(shè)有兩個安裝孔；