專利名稱：拉簧式防異響定位側(cè)翻貨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種貨架，尤其是涉及一種拉簧式防異響定位側(cè)翻貨架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車翻轉(zhuǎn)貨架，在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)加大油門時(shí)，由于整車的共振會(huì)發(fā)出咔 咔的響聲，并且承受載荷的能力也較小。中國(guó)專利(ZL 03249474.2)公開了一種，摩托車翻轉(zhuǎn)連體貨架，包括腳踏總成、主 管、相對(duì)腳踏總成轉(zhuǎn)動(dòng)的貨架總成、支撐軸、限位座、彈簧和襯套，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征 是在彈簧和襯套之間設(shè)置有減震件；所述的減震件由墊圈和減震墊圈構(gòu)成；墊圈位于彈 簧和減震墊圈之間。中國(guó)專利(ZL 200720123738.2)提出一種摩托車側(cè)翻貨架，由腳踏板 和可側(cè)翻的載貨架構(gòu)成，載貨架通過(guò)連接套管與腳踏板前后端的兩支耳連接。載貨架的連 接套管兩端內(nèi)裝螺母軸套，分別通過(guò)螺桿軸承與腳踏板前后端的支耳連接；在載貨架中下 部，與腳踏板后端的支耳同側(cè)位置固定一支架，腳踏板后端的支耳與載貨架中下部側(cè)邊的 支架之間通過(guò)高強(qiáng)牛筋或拉簧連接，拉緊腳踏板和載貨架。載貨架的兩側(cè)安裝有反射器，腳 踏板上固定有限位擋塊，該限位擋塊緊靠貨架翻起后高強(qiáng)牛筋或拉簧的后方。本實(shí)用新型 公開了一種摩托車側(cè)翻貨架組合，中國(guó)專利(ZL 200720193305. 4)公開了一種摩托車側(cè)翻 貨架組合，其主支管的前端部向主支管內(nèi)側(cè)彎曲后再呈水平狀的安裝部，主支管后段經(jīng)轉(zhuǎn) 折后向上延伸，該向上延伸端部設(shè)有連接后貨架的連接部，向上延伸段上固定一個(gè)呈“U" 形的后保險(xiǎn)杠，后保險(xiǎn)杠的后端為扁平狀且伸出左、右主支管的安裝板；主支管的前部分別 固定有帶有中心孔的前、后定位板，前定位板的圓周上設(shè)有定位孔，主管前端固定帶有定位 銷的定位銷安裝板，定位銷插進(jìn)前定位板圓周上的定位孔中，轉(zhuǎn)軸穿過(guò)主管，其一端套有彈 簧穿過(guò)后定位板的中心孔與調(diào)節(jié)螺母螺紋連接，其另一端穿過(guò)前定位板的中心孔與調(diào)節(jié)螺 母螺紋連接。但是上述的專利公開的側(cè)翻貨架都減震件和限位件為金屬制成，當(dāng)摩托車使用一 點(diǎn)時(shí)間，上述部件就會(huì)磨損松動(dòng)，發(fā)出異響，且內(nèi)置的限位件維修難度較大。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決背景技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提出了一種拉簧式防異響定位側(cè)翻 貨架，包括主管、連接在主管上的腳踏總成、與主管轉(zhuǎn)動(dòng)連接的貨架總成，在主管上設(shè)置有U 形翻轉(zhuǎn)定位板，U形翻轉(zhuǎn)定位板的U形口與貨架總成的U形管靠接；貨架總成的豎向管的外 側(cè)與主管之間通過(guò)彈簧連接。U形翻轉(zhuǎn)定位板設(shè)置在主管上，貨架總成的豎向管與直管的連接處位置；U形翻轉(zhuǎn) 定位板與貨架總成的豎向管靠接，U形翻轉(zhuǎn)定位板的U形口與豎向管外徑匹配。U形翻轉(zhuǎn)定位板由定位板以及嵌在定位板內(nèi)的U形膠套組成，定位板下部與主管 連接，U形膠套上的U形凹槽與豎向管的外徑匹配。貨架總成的豎向管上設(shè)置有上彈簧掛銷，主管上設(shè)置有下彈簧掛銷，彈簧一端與上彈簧掛銷連接，彈簧另一端與下彈簧掛銷連接。彈簧與主管的連接點(diǎn)處于貨架總成轉(zhuǎn)動(dòng)軸所在水平面以下；該連接點(diǎn)還處于貨架 總成轉(zhuǎn)動(dòng)軸所在豎直平面的內(nèi)側(cè)，即靠近貨架總成和摩托車車體的連接面那側(cè)。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果式是可有效防止貨架因車體運(yùn)動(dòng)而發(fā)生異響，貨架 在收折和撐開狀態(tài)時(shí)，都受彈簧彈力作用，不會(huì)松動(dòng)，使用方便。

圖1、本實(shí)用新型正視圖；圖2、圖1所示部分的A-A視圖；圖3、本實(shí)用新型俯視圖；圖4、U形翻轉(zhuǎn)定位板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)有技術(shù)中的貨架總成2 —般都由直管2-3、U形管和撐管組成，U形管兩側(cè)的兩 個(gè)平行的豎直管臂我們不妨將其定義為“豎向管2-2”，U形管中部的一小段水平管子不妨 將其定義為“橫向管2-4”;直管2-3套接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸外，轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩端分別與主管1上的兩個(gè)安 裝支板1-1轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)包括主管1、連接在主管1上的腳踏總成3、與主管1轉(zhuǎn)動(dòng)連接 的貨架總成2，在主管1上設(shè)置有U形翻轉(zhuǎn)定位板4，U形翻轉(zhuǎn)定位板4的U形口與貨架總 成2的U形管靠接；貨架總成2的豎向管2-2的外側(cè)與主管1之間通過(guò)彈簧5連接。U形翻轉(zhuǎn)定位板4設(shè)置在主管1上，貨架總成2的豎向管2-2與直管2_3的連接 處位置；U形翻轉(zhuǎn)定位板4與貨架總成2的豎向管2-2靠接，U形翻轉(zhuǎn)定位板4的U形口與 豎向管2-2外徑匹配。本實(shí)用新型中采用了 U形翻轉(zhuǎn)定位板4與豎向管2-2靠接的方式， 但是，還可以采用U形翻轉(zhuǎn)定位板4與橫向管2-4靠接的方式，U形翻轉(zhuǎn)定位板4與豎向管 2-2靠接為優(yōu)選方式，U形翻轉(zhuǎn)定位板4與橫向管2-4靠接相對(duì)于另一種靠接方式，其U形 翻轉(zhuǎn)定位板4難于與主管1連接(需要較長(zhǎng)的連接件)，不利于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和材料的節(jié)省，但 是，可將U形翻轉(zhuǎn)定位板4作為一個(gè)獨(dú)立的附件，固定于車體兩側(cè)的對(duì)應(yīng)位置?？蓪形翻 轉(zhuǎn)定位板4的下部和對(duì)應(yīng)那頭的安裝支板1-1做成整塊，更加節(jié)省材料。U形翻轉(zhuǎn)定位板4由定位板1-2以及嵌在定位板1-2內(nèi)的U形膠套4_1組成，定 位板1-2下部與主管1連接，U形膠套4-1上的U形凹槽與豎向管2-2的外徑匹配。定位 板1-2可采用“匚”型的槽鋼，將U形膠套4-1嵌在凹槽內(nèi)，同時(shí)，U形膠套4-1上還設(shè)置有 U形凹槽，U形凹槽的延伸方向與豎向管2-2/橫向管2-4的走向?qū)?yīng)，如采用前述的“U形 翻轉(zhuǎn)定位板4與橫向管2-4靠接”的方式時(shí)，U形凹槽可橫向設(shè)置，相應(yīng)的“匚”型的槽鋼也 橫向設(shè)置；當(dāng)采用“U形翻轉(zhuǎn)定位板4與豎向管2-2靠接”的方式時(shí)，U形凹槽豎向設(shè)置，相 應(yīng)的“匚”型的槽鋼也豎向設(shè)置。貨架總成2的豎向管2-2上設(shè)置有上彈簧掛銷2-1，主管1上設(shè)置有下彈簧掛銷 4-2，彈簧5 —端與上彈簧掛銷2-1連接，彈簧5另一端與下彈簧掛銷4-2連接。彈簧5與主管1的連接點(diǎn)處于貨架總成2轉(zhuǎn)動(dòng)軸所在水平面以下；該連接點(diǎn)還處 于貨架總成2轉(zhuǎn)動(dòng)軸所在豎直平面的內(nèi)側(cè)，所謂的內(nèi)側(cè)，即貨架總成2和摩托車車體的連接面那側(cè)；這種結(jié)構(gòu)，使得無(wú)論貨架總成2處于何種狀態(tài)下，彈簧5都處于拉伸狀態(tài)，這就給貨 架總成2施加了一個(gè)預(yù)緊力，使貨架總成2不會(huì)因車輛顫動(dòng)而自然倒下或收折。 U形膠套4-1避免了貨架總成2與其他金屬件的直接碰撞，而且對(duì)貨架總成2起到 了限位的作用，加上彈簧5的預(yù)緊力，因而車輛顫動(dòng)時(shí)貨架總成2不會(huì)發(fā)出異響。
權(quán)利要求一種拉簧式防異響定位側(cè)翻貨架，包括主管(1)、連接在主管(1)上的腳踏總成(3)、與主管(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的貨架總成(2)，其特征在于在主管(1)上設(shè)置有U形翻轉(zhuǎn)定位板(4)，U形翻轉(zhuǎn)定位板(4)的U形口與貨架總成(2)的U形管靠接；貨架總成(2)的豎向管(2 2)的外側(cè)與主管(1)之間通過(guò)彈簧(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉簧式防異響定位側(cè)翻貨架，其特征在于U形翻轉(zhuǎn)定位板 (4)設(shè)置在主管(1)上，貨架總成(2)的豎向管(2-2)與直管(2-3)的連接處位置；U形翻 轉(zhuǎn)定位板(4)與貨架總成(2)的豎向管(2-2)靠接，U形翻轉(zhuǎn)定位板(4)的U形口與豎向 管(2-2)外徑匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拉簧式防異響定位側(cè)翻貨架，其特征在于U形翻轉(zhuǎn)定位 板(4)由定位板(1-2)以及嵌在定位板(1-2)內(nèi)的U形膠套(4-1)組成，定位板(1-2)下 部與主管(1)連接，U形膠套(4-1)上的U形凹槽與豎向管(2-2)的外徑匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉簧式防異響定位側(cè)翻貨架，其特征在于貨架總成(2)的 豎向管(2-2)上設(shè)置有上彈簧掛銷(2-1)，主管(1)上設(shè)置有下彈簧掛銷(4-2)，彈簧(5) 一端與上彈簧掛銷(2-1)連接，彈簧(5)另一端與下彈簧掛銷(4-2)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的拉簧式防異響定位側(cè)翻貨架，其特征在于彈簧(5)與主 管(1)的連接點(diǎn)處于貨架總成(2)轉(zhuǎn)動(dòng)軸所在水平面以下；該連接點(diǎn)還處于貨架總成(2) 轉(zhuǎn)動(dòng)軸所在豎直平面的內(nèi)側(cè)，即靠近貨架總成(2)和摩托車車體的連接面那側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種拉簧式防異響定位側(cè)翻貨架，包括主管、連接在主管上的腳踏總成、與主管轉(zhuǎn)動(dòng)連接的貨架總成，在主管上設(shè)置有U形翻轉(zhuǎn)定位板，U形翻轉(zhuǎn)定位板的U形口與貨架總成的U形管靠接；貨架總成的豎向管的外側(cè)與主管之間通過(guò)彈簧連接。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是可有效防止貨架因車體運(yùn)動(dòng)而發(fā)生異響，貨架在收折和撐開狀態(tài)時(shí)，都受彈簧彈力作用，不會(huì)松動(dòng)，使用方便。
文檔編號(hào)B62J7/00GK201660047SQ201020055408
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月15日
發(fā)明者陳明陽(yáng) 申請(qǐng)人:重慶達(dá)飛表面處理中心