專利名稱：跨騎型車輛的踏腳板周邊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動二輪車等跨騎型車輛的踏腳板周邊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，在機動二輪車的座椅下方的車身側(cè)面配置側(cè)罩，并且使該側(cè)罩的下部延伸 到踏腳板附近，來提高車身側(cè)面的外觀性(例如，參照專利文獻1)。專利文獻1 日本特開2005-104313號公報然而，在上述現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，使側(cè)罩延伸到踏腳板附近，由此存在由于駕駛員的腳 使側(cè)罩損傷的情況。另外，考慮駕駛員的腳與側(cè)罩的干涉而需要增加側(cè)罩的強度，存在側(cè)罩 的重量增加的情況。因此，希望有即使側(cè)罩延伸到踏腳板附近時也能夠減少該側(cè)罩與駕駛 員的腳的干涉的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
在此，本發(fā)明的目的在于在跨騎型車輛的踏腳板周邊結(jié)構(gòu)中，即使側(cè)罩延伸到踏 腳板附近時也能夠減少該側(cè)罩與駕駛員的腳的干涉。作為上述課題的解決手段，本發(fā)明的第一方面提供一種跨騎型車輛(例如，實施 例的機動二輪車1)的踏腳板周邊結(jié)構(gòu)，所述跨騎型車輛具有支承于車架(例如，實施例的 車架5)且駕駛員與后部同乘者沿前后就座的座椅(例如，實施例的跨騎座椅21)、配置在所 述座椅的下方的駕駛員用的踏腳板(例如，實施例的踏腳板31)、在所述座椅的下方且所述 踏腳板的上方從側(cè)方覆蓋所述車架的至少一部分的側(cè)罩(例如，實施例的側(cè)罩25)，所述跨 騎型車輛的踏腳板周邊結(jié)構(gòu)的特征在于，具有支承后部同乘者用的串聯(lián)踏腳板(例如，實 施例的串聯(lián)踏腳板32)的串聯(lián)踏腳板托架(例如，實施例的串聯(lián)踏腳板托架41)，該串聯(lián)踏 腳板托架在所述踏腳板的后方固定于所述車架，并且在該串聯(lián)踏腳板托架上設(shè)有從外側(cè)覆 蓋所述側(cè)罩的下部的上方突出部(例如，實施例的上方突出部54)。此外，作為所述跨騎型車輛，是包括跨車身乘車的全部車輛的概念，是不僅包括機 動二輪車(包括帶發(fā)動機的自行車及小型摩托車型車輛)，還包括三輪(除了前面一輪、后 面兩輪的車輛，還包括前面兩輪、后面一輪的車輛)或四輪的車輛的概念。本發(fā)明的第二方面的特征在于，在所述側(cè)罩與上方突出部之間，在車寬方向上形 成有間隙(例如，實施例的間隙S)。本發(fā)明的第三方面的特征在于，在所述側(cè)罩及串聯(lián)踏腳板托架的前方配置有發(fā)動 機(例如，實施例的發(fā)動機14)，該發(fā)動機中使工作缸(例如，實施例的工作缸16)前傾且在 工作缸的下方具有向后方延伸的曲軸箱(例如，實施例的曲軸箱15)，所述曲軸箱的上表面 及后表面在車輛側(cè)視觀察下形成呈圓弧狀連續(xù)的曲面(例如，實施例的曲面15a)，并且在 該曲面的后方配置所述間隙。本發(fā)明的第四方面的特征在于，在所述間隙的下方配置有從所述工作缸延伸的 排氣管(例如，實施例的排氣管17)所具備的排氣凈化裝置(例如，實施例的排氣催化劑17b)。本發(fā)明的第五方面的特征在于，在所述串聯(lián)踏腳板托架的車寬方向內(nèi)側(cè)配置液壓 制動裝置的主工作缸(例如，實施例的主工作缸61)，并且在所述側(cè)罩的車寬方向內(nèi)側(cè)配置 與該主工作缸連接的制動液積存用的儲存箱(例如，實施例的儲存箱66)，在車輛側(cè)視觀 察下，在所述側(cè)罩與上方突出部重合的位置配置將所述主工作缸與儲存箱連接的配管(例 如，實施例的配管67)。本發(fā)明的第六方面的特征在于，在所述側(cè)罩中的車輛側(cè)視觀察下與所述上方突出 部重合的部位形成有與所述上方突出部的緣部(例如，實施例的前緣56)平行延伸且向車 寬方向內(nèi)側(cè)偏置的臺階部(例如，實施例的棱線部59a)。本發(fā)明的第七方面的特征在于，在所述串聯(lián)踏腳板托架的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)有所述 側(cè)罩用的支承支架(例如，實施例的支承支架68)。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一方面，能夠通過作為強度構(gòu)件的串聯(lián)踏腳板托架的上方突出部 避免駕駛員的腳與側(cè)罩的干涉，因此在不增加部件個數(shù)的情況下就能夠防止側(cè)罩的損傷且 能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，抑制在側(cè)罩的表面流動的行駛風的卷入等的紊亂，并且 使行駛風在駕駛員的腳的車寬方向內(nèi)側(cè)也向后方流動，由此能夠提高踏腳板周圍的行駛風 的整流效果。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，能夠利用曲軸箱的曲面將通過發(fā)動機的工作缸周圍的行 駛風向間隙引導(dǎo)，能夠提高該行駛風的排風效果而提高發(fā)動機的冷卻性。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，能夠?qū)⒈容^高溫的排氣凈化裝置的熱氣從所述間隙向上 方排出，能夠提高排氣凈化裝置的冷卻性。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，通過側(cè)罩及串聯(lián)踏腳板托架能夠抑制對于制動用配管的 行駛風的外部干擾。另外，由于能夠通過側(cè)罩及串聯(lián)踏腳板托架保護制動用配管，因此在側(cè) 罩內(nèi)能夠?qū)⒅苿佑门涔芸拷噷挿较蛲鈧?cè)配置，使該配管的處理自由度提高，并且能夠在 該配管的車寬方向內(nèi)側(cè)確保其它部件的配置空間。根據(jù)本發(fā)明的第六方面，制作出側(cè)罩與上方突出部的一體感而能夠提高外觀性， 并且容易確保側(cè)罩與上方突出部之間的間隙，能夠進一步提高踏腳板周圍的行駛風的整流 效果。根據(jù)本發(fā)明的第七方面，由于側(cè)罩與串聯(lián)踏腳板托架接近，因此能夠縮短側(cè)罩用 的支承支架的長度，能夠通過輕量的結(jié)構(gòu)支承側(cè)罩。


圖1是本發(fā)明的實施例的機動二輪車的右側(cè)視圖。圖2是圖1的主要部分放大圖。圖3是上述機動二輪車的右踏腳板周邊的前視圖。圖4是上述右踏腳板周邊的后視圖。圖5是上述右踏腳板周邊的仰視圖。 圖6是上述右踏腳板周邊的立體圖。
圖7是表示上述右踏腳板及右側(cè)罩周邊的右側(cè)視圖。附圖符號說明1機動二輪車(跨騎型車輛)5 車架14發(fā)動機15曲軸箱15a 曲面16工作紅17排氣管17b排氣催化劑(排氣凈化裝置)21跨騎座椅25 側(cè)罩31踏腳板32串聯(lián)踏腳板41串聯(lián)踏腳板托架54上方突出部56前緣(緣部)59a棱線部(臺階部)S 間隙61主工作缸66儲存箱67 配管68支承支架
具體實施例方式以下，參照

本發(fā)明的實施例。此外，以下說明的前后左右等朝向若沒有特 別的記載，則與車輛的朝向相同。另外，在圖中箭頭FR表示車輛前方，箭頭LH表示車輛左 方，箭頭UP表示車輛上方。在圖1所示的機動二輪車(跨騎型車輛)1中，其前輪2軸支承于左右一對的前叉 3的下端部。各前叉3的上部經(jīng)由轉(zhuǎn)向桿4能夠轉(zhuǎn)向地樞軸支承于車架5的前端的頭管6。 在轉(zhuǎn)向桿4的上部安裝有前輪轉(zhuǎn)向用的車把7。機動二輪車1的后輪8軸支承于擺臂9的 后端部。擺臂9的前端部能夠上下擺動地樞軸支承于車身前后中間部的樞軸托架11。車架5以從頭 管6的上部向后方延伸后向下方彎曲的主車架12為主。在主車架 12的后部下側(cè)一體地設(shè)置有所述樞軸托架11。向下車架13從頭管6的下部朝向斜后下方 延伸。搭載于車架5內(nèi)側(cè)的發(fā)動機14的曲軸箱15的前端部支承于在向下車架13的下部 一體地設(shè)置的懸架支架13a上。另一方面，曲軸箱15的后端部支承于所述樞軸托架11。發(fā)動機14通過在曲軸箱15的前部上立起設(shè)置略為前傾姿態(tài)的工作缸16而形成。 在工作缸16的前部連接有排氣管17，該排氣管17以通過曲軸箱15的前方及下方的方式彎 曲，而與在車身后部右側(cè)配設(shè)的消聲器17a連接。在工作缸16的后部連接有化油器或節(jié)氣閥體等燃料供給裝置18，在該燃料供給裝置18的后方連接有空氣過濾器箱18a。此外，圖中符號19表示與車架5的后方連接的座椅框架，符號21表示支承在座椅 框架19上的乘員就座用的跨騎座椅，符號22表示在座椅21前方支承在車架5上的燃料箱， 符號23表示夾設(shè)在車架5與擺臂9之間的后緩沖件，符號24表示安裝在車身前部兩側(cè)的 前側(cè)罩，符號25表示安裝在車身前后中間部兩側(cè)的側(cè)罩，符號38表示與側(cè)罩25的后方相 連的副側(cè)罩，符號26表示與副側(cè)罩38的后方相連的后側(cè)罩，符號27表示安裝于車身前部 的前蓋?？珧T座椅21在前后一體地具有駕駛員用及后部同乘者用的就座面28、29。駕駛員 用的左右踏腳板31位于座椅的前部(前就座面28)的斜前下方，后部同乘者用的左右串聯(lián) 踏腳板32位于座椅的后部(后就座面29)的斜前下方且踏腳板31的斜后上方。在跨騎座椅21的前部的下方或左右踏腳板31的上方以從側(cè)方覆蓋車架5的主車 架12的后部周邊的方式分別設(shè)置有左右側(cè)罩25。以下，以車身右側(cè)的側(cè)罩25的周邊為例進行說明，但車身左側(cè)也具有同樣的結(jié) 構(gòu)。

參照圖2、7，側(cè)罩25在車輛側(cè)視觀察下(以下，有時僅稱側(cè)視觀察下)，形成沿著 跨騎座椅21前部的前高后低的下緣28a的上緣33、與該上緣33的下方分離配置的前低后 高的下緣34、從該下緣34的前后端向上方延伸的前后緣35、36。前緣35以越向上側(cè)越位于前側(cè)的方式前傾，后緣36以越向上側(cè)越位于后側(cè)的方 式后傾。前緣35的上緣與上緣33的前緣互相分離，在該部位設(shè)置有前方延伸部37，該前方 延伸部37以沿著燃料箱22后部的前低后高的下緣的方式形成前細的三角形狀而向前方延 伸。這樣的側(cè)罩25的側(cè)視觀察下形狀通過與該側(cè)罩25的車寬方向(左右方向)大致正交 的板狀的側(cè)壁25a形成(參照圖6)。此外，側(cè)罩25的后緣36在側(cè)視觀察下與側(cè)視觀察下呈大致三角形狀的副側(cè)罩38 的前緣38a重合。副側(cè)罩38在車輛側(cè)視觀察下形成所述前緣38a、沿著跨騎座椅21的前后 中間部的前低后高的下緣28b的上緣38b、夾設(shè)在該上緣38b的后端及前緣38a的下端之間 的后緣38c。側(cè)罩25及副側(cè)罩38為分別獨立地一體形成的樹脂成形件。踏腳板31配置在側(cè)罩25的下緣34的下方且前方。并且，在側(cè)罩25的下緣34 的正下方且踏腳板31的后方配置有用于支承串聯(lián)踏腳板32的串聯(lián)踏腳板托架41的前部 41a。串聯(lián)踏腳板托架41例如通過使用鋁合金材料的鑄造成形而一體形成，在車輛側(cè) 視觀察下呈前后長的大致三角形狀，延伸到比側(cè)罩25的后緣36靠后方的位置。在車輛側(cè)視觀察下，串聯(lián)踏腳板托架41形成在側(cè)罩25的下緣34的下方與其大致 平行地延伸的前低后高的上緣42、從該上緣42的后端突然略微傾斜而向前方延伸的前低 后高的下緣43、架設(shè)在該下緣43前端與上緣42前端之間的大致垂直(詳細地說，以越靠下 側(cè)越位于前側(cè)的方式略微傾斜)的前緣44。在串聯(lián)踏腳板托架41的下部的沿著下緣43的前后中間部的部位設(shè)置有減重部 45，該減重部45的外側(cè)部形成為凹狀。減重部45在車輛側(cè)視觀察下呈與串聯(lián)踏腳板托架 41的外形大致相似的大致三角形狀，形成錐狀的內(nèi)周面46和將其內(nèi)側(cè)左右貫通的貫通孔 47。該減重部45的前緣45a與串聯(lián)踏腳板托架41的前緣44之間的部位為所述串聯(lián)踏腳板托架41的前部41a。在串聯(lián)踏腳板托架41的前端上側(cè)設(shè)置有固定于樞軸托架11的上下中間的左右外 側(cè)的上固定部48a，在串聯(lián)踏腳板托架41的前端下側(cè)設(shè)置有固定于樞軸托架11的下端部的 左右外側(cè)的下固定部48b。上固定部48a例如經(jīng)由擺臂9的前端部通過作為其擺動軸(樞 軸9a)的螺栓等共同緊固固定于樞軸托架11，下固定部48b例如通過軸環(huán)等共同緊固固定 于樞軸托架11。串聯(lián)踏腳板托架41的前部41a作為樞軸9a周圍的剛性確保構(gòu)件而發(fā)揮功 能。另一方面，在串聯(lián)踏腳板托架41的后端部設(shè)置有支承所述消聲器17a的前后中間 部上側(cè)的后支承部51。另外，在串聯(lián)踏腳板托架41的上緣42后側(cè)的外側(cè)設(shè)置有將串聯(lián)踏 腳板32支承為能夠傾斜動作的踏腳板支承部52。在踏腳板支承部52的上方設(shè)置有從車寬 方向內(nèi)側(cè)與載置在串聯(lián)踏腳板32上的腳抵接的踵板52a。在此，參照圖5，在發(fā)動機14的曲軸15的下表面后側(cè)固定有將踏腳板31支承為能 夠傾斜動作的踏腳板支承框架53。此外，為了方便圖示，省略圖5中的發(fā)動機14的圖示。參照圖2，串聯(lián)踏腳板托架41的前部41a位于踏腳板31的正后方，在該串聯(lián)踏腳 板托架41的前部41a的上方設(shè)置有呈與左右方向大致正交的板狀而向上方突出的上方突 出部54。在車輛側(cè)視觀察下，上方突出部54形成沿著串聯(lián)踏腳板托架41的上緣42的下緣 55、從該下緣55前端向斜上后方延伸的前緣56、從該前緣56的上端傾斜略微變緩(放倒) 而向斜上后方延伸的上緣57、從下緣55后端以突然比該前緣56略微傾斜(起立)的方式 向斜上后方延伸到上緣57后端的后緣58。并且，上方突出部54的上部設(shè)置成從車寬方向 外側(cè)與側(cè)罩25的下部后側(cè)重合。上方突出部54作為從車寬方向內(nèi)側(cè)與載置于踏腳板31上的腳的腳后跟邊緣抵接 的踵板而發(fā)揮功能。通過該上方突出部54，能夠防止載置于踏腳板31上的腳按壓側(cè)罩25 的下部而使其損傷或彎曲。以下，將由側(cè)罩25下部的上方突出部54從車寬方向外側(cè)覆蓋 的部分稱為覆蓋部39。如圖3、4所示，在上方突出部54與側(cè)罩25下部之間，在車寬方向上形成有規(guī)定的 間隙S。通過該間隙S，使來自車輛前方的行駛風W能夠通過上方突出部54與側(cè)罩25下部 之間。在此，參照圖6，側(cè)罩25形成為具有側(cè)壁25a和外周壁25b的箱狀，其中，側(cè)壁25a 形成所述側(cè)視觀察下形狀，外周壁25b從該側(cè)壁25a的外周向車寬方向內(nèi)側(cè)立起。 另外，同時參照圖2、7，在側(cè)罩25的側(cè)壁25a的從下緣34到后緣36的部位形成有 側(cè)視觀察下呈大致三角形狀而向車寬方向內(nèi)側(cè)變位的內(nèi)部變位部59。內(nèi)部變位部59中形 成相對于后緣36傾斜放倒的棱線部59a。以從車寬方向外側(cè)與該內(nèi)部變位部59的下部重 合的方式配置有串聯(lián)踏腳板托架41的上方突出部54。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)上方突出部54與側(cè) 罩25下部之間的間隙S的擴大。此外，在圖6中以剖面線表示所述覆蓋部39。此外，上方突出部54的前緣56與內(nèi)部變位部59的棱線部59a被設(shè)置成在側(cè)視觀 察下大致平行，上部突出部54的后緣58與內(nèi)變位部的后緣(側(cè)罩的后緣36)被設(shè)置成在 側(cè)視觀察下大致平行(互相沿著)。另外，上方突出部54的后緣58及內(nèi)部變位部59的后 緣被設(shè)置成在側(cè)視觀察下與減重部45的前緣45a (串聯(lián)踏腳板托架41的前部41a的后緣)直線狀地相連。由此，制作出車輛側(cè)視觀察下的側(cè)罩25與串聯(lián)踏腳板托架41的一體的外 觀，能夠提高踏腳板31周圍的外觀性。參照圖2，在串聯(lián)踏腳板托架41的上部前側(cè)的車寬方向內(nèi)側(cè)配設(shè)有后輪液壓制動 裝置的主工作缸61。主工作缸61以其軸線越靠上側(cè)越位于前側(cè)的傾斜的前傾姿態(tài)配設(shè)成 沿著串聯(lián)踏腳板托架41的里面(內(nèi)側(cè)面)。該主液壓缸61的前緣部的上下通過從車寬方 向內(nèi)側(cè)螺接于串聯(lián)踏腳板托架41的上部前側(cè)的里面的螺栓等緊固固定?；钊麠U63從主工作缸61的工作缸主體62的下端突出，在該活塞桿63的下端部 能夠轉(zhuǎn)動地連結(jié)有制動踏板64的后端部。制動踏板64能夠上下擺動地支承于設(shè)置在串聯(lián) 踏腳板托架41的下緣43前側(cè)的踏板支承部49的車寬方向內(nèi)側(cè)。同時參照圖5，制動踏板64具有軸支承于踏板支承部49的基部64a、從該基部6 向車寬方向外側(cè)變位并同時向后方延伸而與活塞桿63連結(jié)的連結(jié)臂64b、從基部64a向 車寬方向外側(cè)變位并同時向前方延伸的操作臂64c、設(shè)置在該操作臂64c的前端的踏板部 64d。操作臂Mc配置成在仰視時從車寬方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)斜跨在串聯(lián)踏腳板托架41的正下 方前后延伸的排氣管17。此外，圖2中符號65表示檢測制動踏板64的踏入的制動開關(guān)。參照圖2，在側(cè)罩25的前部的車寬方向內(nèi)側(cè)配置有與所述主工作缸61連接的制動 液積存用的儲存箱66。并且，將該儲存箱66與主工作缸61連接的配管67配設(shè)成通過側(cè) 罩25的所述覆蓋部39的車寬方向內(nèi)側(cè)。詳細地說，配管67以從主工作缸61的中間部后 側(cè)沿著上方突出部M的后緣58的方式向斜上后方延伸，且在進入覆蓋部39的車寬方向內(nèi) 側(cè)并向斜上前方彎曲而延伸后，與儲存箱66的下端部連接。另外，在串聯(lián)踏腳板托架41的前部41a的里面的主工作缸61用的固定部41b上 共同緊固固定有支承側(cè)罩25的下部前側(cè)的支承支架68的下部(固定部)68a。同時參照圖3、4，支承支架68為例如由鋼板形成的一體的沖壓成形件，設(shè)置成呈 上下延伸的帶狀。支承支架68形成沿著主工作缸61的前緣部的下部68a、以從該下部68a 的上端向該車寬方向內(nèi)側(cè)繞過側(cè)罩25的下緣34的外周壁25b的方式彎曲成=I字狀而延伸 的彎曲部68b、以從該彎曲部68b的上緣沿著側(cè)罩25的下部前側(cè)的側(cè)壁25a內(nèi)表面的方式 延伸的緊固部68c。通過該支承支架68，側(cè)罩25的下部前側(cè)由作為強度構(gòu)件的串聯(lián)踏腳板托架41牢 固地支承。并且，與使支承支架68從位于側(cè)罩25的車寬方向內(nèi)側(cè)的樞軸托架11延伸來支 承側(cè)罩25的情況相比，縮短了支承支架68的長度，并且容易確保擺臂9上方的空間。并且， 支承支架68的彎曲部68b以向車寬方向內(nèi)側(cè)繞過的方式跨側(cè)罩25的下緣34，由此不會阻 礙在上方突出部M與側(cè)罩25下部之間流動的行駛風W的流動，并且支承支架68在上方突 出部M與側(cè)罩25下部之間變得不引人注目。在此，參照圖7，發(fā)動機14可以說以從前傾的工作缸16的下部向后方延伸的方式 具有曲軸箱15。并且，曲軸箱15中形成從其上表面到后表面在側(cè)視觀察下向斜上后方突出 的圓弧狀的曲面15a。通過工作缸16周圍而被加熱的行駛風W沿著所述曲面1 而向斜下后方彎曲流 動(參照圖中箭頭W)，側(cè)罩25下部及上方突出部M位于該曲面1 的斜下后方，沿著所述 曲面1 而向斜下后方彎曲流動的行駛風W通過側(cè)罩25下部與上方突出部M之間的所述 間隙S內(nèi)而向后方流動。
另外，在串聯(lián)踏腳板托架41的下方前后延伸的排氣管17上設(shè)置有呈與其同軸的 圓筒狀的排氣催化劑17b。排氣催化劑17b位于串聯(lián)踏腳板托架41的前部41a的正下方， 且位于上方突出部M及側(cè)罩25之間的間隙S的下方。并且，在發(fā)動機14運轉(zhuǎn)時，排氣催 化劑17b被加熱到規(guī)定的反應(yīng)促進溫度，另一方面，在發(fā)動機14停止時，排氣催化劑17b由 于自身的熱量產(chǎn)生上升氣流并同時放熱。該上升氣流通過所述間隙S而流向上方，由此發(fā) 動機14停止時的排氣催化劑17b的冷卻性良好。如以上說明所示，上述實施例的跨騎型車輛的踏腳板周邊結(jié)構(gòu)適用于機動二輪車 1，該機動二輪車1具備支承于車架5且駕駛員與后部同乘者沿前后就座的跨騎座椅21、配 置在跨騎座椅21的下方的駕駛員用的左右踏腳板31、在所述座椅21的下方且所述踏腳板 21的上方從側(cè)方覆蓋所述車架5的至少一部分的左右側(cè)罩25，上述實施例的跨騎型車輛的 踏腳板周邊結(jié)構(gòu)具備支承后部同乘者用的左右串聯(lián)踏腳板32的左右串聯(lián)踏腳板托架41， 該串聯(lián)踏腳板托架41在所述踏腳板31的后方固定于所述車架5，并且在該串聯(lián)踏腳板托架 41上設(shè)置有從外側(cè)覆蓋所述側(cè)罩25的下部的上方突出部M。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠通過作為強度構(gòu)件的串聯(lián)踏腳板托架41的上方突出部M避免 駕駛員的腳與側(cè)罩25的干涉，因此在不增加部件個數(shù)的情況下就能夠防止側(cè)罩25的損傷 且能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。另外，上述踏腳板周邊結(jié)構(gòu)中，在所述側(cè)罩25與上方突出部M之間在車寬方向上 形成有間隙S。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，抑制在側(cè)罩25的表面流動的行駛風的卷入等的紊亂，并且使行駛風 在駕駛員的腳的車寬方向內(nèi)側(cè)也向后方流動，由此能夠提高踏腳板31周圍的行駛風的整 流效果。另外，上述踏腳板周邊結(jié)構(gòu)中，在所述串聯(lián)踏腳板托架41的車寬方向內(nèi)側(cè)配置液 壓制動裝置的主工作缸61，并且在所述側(cè)罩25的車寬方向內(nèi)側(cè)配置與該主工作缸61連接 的制動液積存用的儲存箱66，在車輛側(cè)視觀察下，在所述側(cè)罩25與上方突出部M重合的位 置配置有連接所述主工作缸61與儲存箱66的配管67。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過側(cè)罩25及串聯(lián)踏腳板托架41能夠抑制對于制動用配管67的外 部干擾。另外，在側(cè)罩25內(nèi)能夠?qū)⒅苿佑门涔?7靠近車寬方向外側(cè)配置，使該配管67的 處理自由度提高，并且能夠在該配管67的車寬方向內(nèi)側(cè)確保其它部件的配置空間。另外，上述踏腳板周邊結(jié)構(gòu)中，在所述側(cè)罩25中的車輛側(cè)視觀察下與所述上方突 出部M重合的部位形成有與所述上方突出部M的緣部(前緣56)平行地延伸并且向車寬 方向內(nèi)側(cè)偏置的棱線部59a。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，制作出側(cè)罩25與上方突出部M的一體感而能夠提高外觀性，并且容 易確保側(cè)罩25與上方突出部M之間的間隙S，能夠進一步提高踏腳板31周圍的行駛風的 整流效果。另外，上述踏腳板周邊結(jié)構(gòu)中，在所述串聯(lián)踏腳板托架41的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置有 所述側(cè)罩25用的支承支架68。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于側(cè)罩25與串聯(lián)踏腳板托架41接近，因此能夠縮短側(cè)罩25用的 支承支架68的長度，能夠通過輕量的結(jié)構(gòu)支承側(cè)罩25。另外，上述踏腳板周邊結(jié)構(gòu)中，在所述側(cè)罩25及串聯(lián)踏腳板托架41的前方配置有發(fā)動機14，該發(fā)動機14中使工作缸16前傾且在工作缸16的下方具備向后方延伸的曲軸 箱15，所述曲軸箱15的上表面及后表面在車輛側(cè)視觀察下形成圓弧狀地連續(xù)的曲面15a， 并且在該曲面15a的后方配置有所述間隙S。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用曲軸箱15的曲面1 將通過發(fā)動機14的工作缸16周圍的 行駛風W向間隙S引導(dǎo)，能夠提高該行駛風W的排風效果而提高發(fā)動機14的冷卻性。另外，上述踏腳板周邊結(jié)構(gòu)中，在所述間隙S的下方配置有從所述工作缸16延伸 的排氣管17所具備的排氣催化劑17b。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒈容^高溫的排氣催化劑17b的熱氣從所述間隙S向上方排出， 能夠提高排氣催化劑17b的冷卻性。此外，本發(fā)明不局限于上述實施例，當然也不局限于機動二輪車，能夠適用于三輪 或四輪的 跨騎型車輛，不言而喻在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進行各種變更。
權(quán)利要求
1.一種跨騎型車輛的踏腳板周邊結(jié)構(gòu)，所述跨騎型車輛具有支承于車架且駕駛員與 后部同乘者沿前后就座的座椅、配置在所述座椅的下方的駕駛員用的踏腳板、在所述座椅 的下方且所述踏腳板的上方從側(cè)方覆蓋所述車架的至少一部分的側(cè)罩，所述跨騎型車輛的踏腳板周邊結(jié)構(gòu)的特征在于，具有支承后部同乘者用的串聯(lián)踏腳板的串聯(lián)踏腳板托架，該串聯(lián)踏腳板托架在所述踏 腳板的后方固定于所述車架，并且在該串聯(lián)踏腳板托架上設(shè)有從外側(cè)覆蓋所述側(cè)罩的下部 的上方突出部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛的踏腳板周邊結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述側(cè)罩與上方突出部之間，在車寬方向上形成有間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨騎型車輛的踏腳板周邊結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述側(cè)罩及串聯(lián)踏腳板托架的前方配置有發(fā)動機，該發(fā)動機中使工作缸前傾且在工 作缸的下方具有向后方延伸的曲軸箱，所述曲軸箱的上表面及后表面在車輛側(cè)視觀察下形 成呈圓弧狀連續(xù)的曲面，并且在該曲面的后方配置所述間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨騎型車輛的踏腳板周邊結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述間隙的下方配置有從所述工作缸延伸的排氣管所具備的排氣凈化裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項所述的跨騎型車輛的踏腳板周邊結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述串聯(lián)踏腳板托架的車寬方向內(nèi)側(cè)配置液壓制動裝置的主工作缸，并且在所述側(cè)罩的車寬方向內(nèi)側(cè)配置與該主工作缸連接的制動液積存用的儲存箱，在車輛側(cè)視觀察下， 在所述側(cè)罩與上方突出部重合的位置配置將所述主工作缸與儲存箱連接的配管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項所述的跨騎型車輛的踏腳板周邊結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述側(cè)罩中的車輛側(cè)視觀察下與所述上方突出部重合的部位形成有與所述上方突出部的緣部平行延伸且向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置的臺階部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項所述的跨騎型車輛的踏腳板周邊結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述串聯(lián)踏腳板托架的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置有所述側(cè)罩用的支承支架。
全文摘要
本發(fā)明提供一種跨騎型車輛的踏腳板周邊結(jié)構(gòu)，即使側(cè)罩延伸到踏腳板附近時也能夠減少該側(cè)罩與駕駛員的腳的干涉。支承后部同乘者用的串聯(lián)踏腳板(32)的串聯(lián)踏腳板托架(41)在駕駛員用的踏腳板(31)的后方固定于車架(5)，并且在該串聯(lián)踏腳板托架(41)上設(shè)置有從外側(cè)覆蓋側(cè)罩(25)的下部的上方突出部(54)，該側(cè)罩(25)從側(cè)方覆蓋車架(5)。
文檔編號B62J25/00GK102039963SQ201010517478
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月21日
發(fā)明者下川彥治, 中山晃一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社