專利名稱：消防車(chē)用的聯(lián)動(dòng)式踏腳板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于消防設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種消防車(chē)用的聯(lián)動(dòng)式踏腳板結(jié)構(gòu)，配置在消防車(chē)上并且對(duì)應(yīng)于消防車(chē)后輪部位，為消防人員提供臺(tái)階，以便向器材廂取放 消防器材。
背景技術(shù)：
中國(guó)實(shí)用新型專利授權(quán)公告號(hào)CN201140691Y推薦有一種聯(lián)動(dòng)踏腳板結(jié)構(gòu)，該專 利方案彌補(bǔ)了先有技術(shù)中的并且在該背景技術(shù)欄中舉證的聯(lián)動(dòng)踏腳板結(jié)構(gòu)所存在的欠缺， 具體可參見(jiàn)該專利的說(shuō)明書(shū)第1頁(yè)第7至19行。該專利方案的技術(shù)實(shí)質(zhì)是采用了兩組彼此 構(gòu)成為四連桿結(jié)構(gòu)形式的聯(lián)動(dòng)件，在舒展或收藏踏腳板時(shí)只要由消防人員的一次動(dòng)作便可 完成，對(duì)于減少操作環(huán)節(jié)，節(jié)約操作時(shí)間具有良好的建樹(shù)。但是依然存在有缺憾，因?yàn)楫?dāng)踏 腳板處于收藏狀態(tài)時(shí)，由鎖定銷(xiāo)對(duì)踏腳板實(shí)施鎖定，而鎖定銷(xiāo)設(shè)置于拉閘門(mén)上，在啟用時(shí)， 必須先予開(kāi)啟拉閘門(mén)才能使鎖定銷(xiāo)解鎖。否則無(wú)法啟用踏腳板，具體可見(jiàn)該專利的說(shuō)明書(shū) 第3頁(yè)倒數(shù)第5行至第6頁(yè)第8行。并且由于該專利方案采用兩套四連桿機(jī)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié) 復(fù)雜，動(dòng)作穩(wěn)定性難以保證，以及制造和組裝麻煩。授權(quán)公告號(hào)CN201350876Y提供的消防車(chē)的活動(dòng)踏腳板裝置能使踏腳板在使用時(shí) 處于展出狀態(tài)，在非使用狀態(tài)下處于隱蔽狀態(tài)，對(duì)于改善車(chē)輛的整體整潔效果具有積極意 義，但是同樣存在前一專利之弊端，即，當(dāng)要啟用時(shí)，需先予開(kāi)啟倉(cāng)門(mén)，露出操作手柄和鎖定 把，否則無(wú)法使處于隱蔽狀態(tài)的踏腳板(專利稱踏板)展出車(chē)外。此外，該方案推薦的結(jié)構(gòu) 并不適合于將踏腳板收藏于消防車(chē)的車(chē)輪處的空腔中，具體可以閱讀該專利的說(shuō)明書(shū)第3 頁(yè)最后一段。鑒于上述已有技術(shù)存在的不足，本申請(qǐng)人進(jìn)行了持久而反復(fù)的實(shí)踐，終于找到了 解決問(wèn)題的辦法，下面將要介紹的技術(shù)方案便是基于這種前提下產(chǎn)生的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種無(wú)需受制于消防車(chē)的廂門(mén)管束并且僅需一次動(dòng) 作便可將踏腳板處于收藏狀態(tài)或處于展開(kāi)狀態(tài)以及整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練而藉以方便制作與安裝 并且運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性理想的消防車(chē)用的聯(lián)動(dòng)式踏腳板結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種消防車(chē)用的聯(lián)動(dòng)式踏腳板結(jié)構(gòu)，所述的 消防車(chē)包括一車(chē)體，車(chē)體包括車(chē)輪和車(chē)架，車(chē)輪具有一與車(chē)架固定的門(mén)字形擋泥板，門(mén)字形 擋泥板的兩側(cè)的外壁與車(chē)體之間具有一第一空間，而門(mén)字形擋泥板的頂部的外壁與車(chē)體之 間具有一第二空間，特征在于所述聯(lián)動(dòng)踏腳板結(jié)構(gòu)包括由一橫臂、一第一縱臂和一第二縱 臂構(gòu)成的形狀同樣為門(mén)字形的回轉(zhuǎn)架，橫臂的一端與第一縱臂的一端連接，橫臂的另一端 與第二縱臂的一端連接，第一、第二縱臂的另一端均構(gòu)成為回轉(zhuǎn)端并且均樞軸設(shè)置在所述 的車(chē)架上，與所述第一空間相適配；一第一擋銷(xiāo)和一第二擋銷(xiāo)，第一、第二擋銷(xiāo)均與車(chē)架固 定，其中，第一擋銷(xiāo)對(duì)應(yīng)于所述第一縱臂的回轉(zhuǎn)端的下方，而第二擋銷(xiāo)對(duì)應(yīng)于所述第二縱臂的回轉(zhuǎn)端的 下方；一第一彈簧氣缸和一第二彈簧氣缸，第一彈簧氣缸的缸柱與第一縱臂的 回轉(zhuǎn)端連接，而第二彈簧氣缸的缸柱與第二縱臂的回轉(zhuǎn)端連接，第一、第二彈簧氣缸的缸體 均與所述的車(chē)架樞軸連接；一具有第一樞座和第二樞座的并且與所述第二空間相適配的踏 板，該踏板的長(zhǎng)邊方向的一側(cè)的一端與所述第一縱臂樞軸連接，而另一端與所述第二縱臂 樞軸連接；一第一拉桿、一第二拉桿、一第一支撐板和一第二支撐板，第一拉桿的一端與所 述第一樞座樞軸連接，另一端與所述第一支撐板的一端連接，而第一支撐板的另一端與第 一縱臂的回轉(zhuǎn)端同軸設(shè)置于所述車(chē)架上，第二拉桿的一端與所述第二樞座樞軸連接，另一 端與所述第二支撐板的一端連接，而第二支撐板的另一端與第二縱臂的回轉(zhuǎn)端同軸設(shè)置于 所述車(chē)架上；一第三彈簧氣缸，該第三彈簧氣缸的缸體鉸接在所述第二縱臂或第一縱臂上， 而第三彈簧氣缸的氣缸柱連接在所述第二支撐板或第一支撐板上。在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的第一、第二縱臂的回轉(zhuǎn)端的形狀均 呈鳥(niǎo)頭狀。在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述車(chē)架上并且在車(chē)架的對(duì)應(yīng)兩側(cè)固設(shè) 有一第一樞置軸和一第二樞置軸，所述的第一支撐板和所述的第一縱臂的回轉(zhuǎn)端均轉(zhuǎn)動(dòng)地 設(shè)置在第一樞置軸上，而所述的第二支撐板和所述的第二縱臂的回轉(zhuǎn)端均轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在第 二樞置軸上。在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的第二縱臂朝向所述第一縱臂的一 側(cè)并且位于第二縱臂的長(zhǎng)度方向的中部固設(shè)有至少一個(gè)踏板支承腳。在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的第一拉桿的一端配有一第一調(diào)節(jié) 螺桿，另一端配有一第二調(diào)節(jié)螺桿，第一調(diào)節(jié)螺桿攜所述第一樞座轉(zhuǎn)動(dòng)地樞軸連接在所述 的第一縱臂朝向所述第二縱臂的一側(cè)，第二調(diào)節(jié)螺桿與所述第一支撐板樞軸連接；所述的 第二拉桿的一端配有一調(diào)整螺桿，另一端配有一第二調(diào)整螺桿，第一調(diào)整螺桿攜所述第二 樞座轉(zhuǎn)動(dòng)地樞軸連接在所述的第二縱臂朝向所述第一縱臂的一側(cè)，第二調(diào)整螺桿與所述第 二支撐板樞軸連接。在本實(shí)用新型的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的第一支撐板朝向所述第一縱臂 的一側(cè)固設(shè)有一第一小軸，所述的第一調(diào)節(jié)螺桿樞軸連接在第一小軸上；所述的第二支撐 板朝向所述第二縱臂的一側(cè)固設(shè)有一第二小軸，所述的第二調(diào)整螺桿樞軸連接在第二小軸 上。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案只需經(jīng)過(guò)一次人為的對(duì)回轉(zhuǎn)架操作便可使回轉(zhuǎn)架的 第一、第二縱臂展出或推入第一空間，同時(shí)使踏板展出或推入第二空間；整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練，不 僅易于制作，而且安裝方便；動(dòng)作過(guò)程平穩(wěn)。

圖1為本實(shí)用新型消防車(chē)用的聯(lián)動(dòng)式踏腳板結(jié)構(gòu)的一個(gè)具體的實(shí)施例圖。圖2為本實(shí)用新型的消防車(chē)的局部示意圖。圖3為圖1中的踏板處于展出第二空間的示意圖。圖4為圖1中的踏板朝向第二空間方向運(yùn)動(dòng)的示意圖。圖5為圖1中的踏板進(jìn)入第二空間的示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì) 和有益效果，申請(qǐng)人將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說(shuō)明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì) 本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的 等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。請(qǐng)見(jiàn)圖1和圖2，首先參見(jiàn)圖2，依據(jù)公知的常識(shí)，消防車(chē)具有一車(chē)體1，車(chē)體1的 上部為車(chē)廂，在車(chē)廂內(nèi)放置各種救災(zāi)用的器材如消防泵、發(fā)電機(jī)、破拆工具(千斤頂?shù)?和 液壓剪等等，等等。車(chē)體1具有成對(duì)配置的車(chē)輪11，在對(duì)應(yīng)于車(chē)輪11的兩側(cè)具有車(chē)架12。 在對(duì)應(yīng)于車(chē)輪11的部位以車(chē)架12為載體固定有一用于對(duì)車(chē)輪11蔽護(hù)的門(mén)字形擋泥板 111 (也可稱護(hù)擋板或護(hù)輪板)，門(mén)字形擋泥板111的對(duì)應(yīng)兩側(cè)的外壁與車(chē)體1之間構(gòu)成有 或稱保持有第一空間1111，并且門(mén)字形擋泥板111的頂部的外壁與車(chē)體1之間保留有第二 空間1112。請(qǐng)重點(diǎn)見(jiàn)圖1，作為本實(shí)用新型提供的聯(lián)動(dòng)式踏腳板結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)門(mén)字形的并且 形狀和大小與前述的第一、第二空間1111、1112相吻合的回轉(zhuǎn)架2，該回轉(zhuǎn)架2由一橫臂 21、一第一縱臂22和一第二縱臂23共同構(gòu)成，其中橫臂21的一端即圖2所示的左端與第 一縱臂22的一端固定連接，而橫臂21的另一端即圖2所示的右端與第二縱臂23的一端固 定連接，第一、第二縱臂22、23的另一端均構(gòu)成為回轉(zhuǎn)端，并且該端的形狀呈鳥(niǎo)的鳥(niǎo)頭的形 狀，轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在車(chē)架12上。為了使回轉(zhuǎn)架2在展出第一空間1111并且呈圖2所示的水平 狀態(tài)時(shí)有所支承，因此在對(duì)應(yīng)于第一縱臂22的回轉(zhuǎn)端的下方具有一第一擋銷(xiāo)3a，同時(shí)，在 對(duì)應(yīng)于第二縱臂23的回轉(zhuǎn)端的下方配有一第二擋銷(xiāo)3b，第一、第二擋銷(xiāo)3a、3b的位置相互 對(duì)應(yīng)，并且均固定在車(chē)架12上，由第一擋銷(xiāo)3a扛住第一縱臂22，由第二擋銷(xiāo)3b扛住第二縱 臂23，具體可通過(guò)圖2的示意得到理解。一第一彈簧氣缸4a的缸柱與第一縱臂22的回轉(zhuǎn) 端的內(nèi)側(cè)樞軸連接，而第一彈簧氣缸4a的缸體與車(chē)架12樞軸連接。一第二彈簧氣缸4b的 缸柱與第二縱臂23的回轉(zhuǎn)端的內(nèi)側(cè)樞軸連接，而第二彈簧氣缸4b的缸體與車(chē)架12樞軸連 接。一踏板5(也可稱踏腳板)的長(zhǎng)度方向的一側(cè)即朝向前述的橫臂21的一側(cè)的一端(圖 2所示左端)具有一第一樞座51，而該側(cè)的另一端(圖2所示右端)具有一第二樞座52，在 第一樞座51上開(kāi)設(shè)有與第二樞座52上所開(kāi)設(shè)的樞座孔521相同的孔，該孔置入于固設(shè)在 第一縱臂22上的第一鉸接銷(xiāo)221上，第二樞座52通過(guò)開(kāi)設(shè)其上的樞座孔521置入固設(shè)于 第二縱臂23上的第二鉸接銷(xiāo)232上，從而使踏板5的長(zhǎng)度方向的一側(cè)實(shí)現(xiàn)與回轉(zhuǎn)架2樞軸 連接。一第一拉桿6，該第一拉桿6的一端配有一第一調(diào)節(jié)螺桿61，而另一端配有一第二調(diào) 節(jié)螺桿62，第一調(diào)節(jié)螺桿61與第一樞座51樞軸連接，第二調(diào)節(jié)螺桿62與第一支撐板8a的 一端的第一小軸8al連接，而第一支撐板8a的另一端與第一縱臂22的回轉(zhuǎn)端同軸設(shè)置于 固定在車(chē)架12的一側(cè)的第一樞置軸121上。一第二拉桿7，該第二拉桿7的一端配有一第 一調(diào)整螺桿71，而另一端配設(shè)有一第二調(diào)整螺桿72，第一調(diào)整螺桿71與第一樞座52樞軸 連接，第二調(diào)整螺桿72與第二支撐板8b的一端的第二小軸8bl連接，而第二支撐板8b的 另一端與第二縱臂23的回轉(zhuǎn)端同軸設(shè)置于固定在車(chē)架12的另一側(cè)的第二樞置軸122上。 在本實(shí)施例中，將一第三彈簧氣缸9的氣缸柱91通過(guò)銷(xiāo)軸911與第二支撐板8b連接，而將 第三彈簧氣缸9的缸體與延設(shè)在第二縱臂23上的缸體連接軸233連接。然而，如果將第三 彈簧氣缸9的氣缸柱91與第一支撐板8a連接，并且將缸體與第一縱臂22連接，那么完全是可以的。此外，在前述的第一縱臂22朝向第二縱臂23的一側(cè)固設(shè)有第一限位銷(xiāo)222，同 樣在第二縱臂23朝向第一縱臂22的一側(cè)固設(shè)有第二限位銷(xiāo)234，以及在第二縱臂23朝向 第一縱臂22的一側(cè)構(gòu)成有數(shù)量并不限于一個(gè)的踏板支承腳231。 當(dāng)然，在第一縱臂22上同 樣可以構(gòu)成相應(yīng)的踏板支承腳。 請(qǐng)見(jiàn)圖3、圖4和圖5并且繼續(xù)結(jié)合圖1和圖2，申請(qǐng)人簡(jiǎn)述本實(shí)用新型的使用，當(dāng) 要將圖1和圖3所示的回轉(zhuǎn)架2攜踏板5收藏時(shí)，即，將第一、第二縱臂22、23收藏于圖2 所示的第一空間1111內(nèi)，并且將橫臂21及踏板5收藏于圖2所示的第二空間1112內(nèi)時(shí)。 由消防隊(duì)員將回轉(zhuǎn)架2向上扳展或稱向上提起，此時(shí)由于第三彈簧氣缸91的作用，第一、第 二支撐板8a、8b暫時(shí)不動(dòng)，由于第一、第二拉桿6、7分別與第一、第二支撐板8a、8b連接，并 且第一、第二拉桿6、7還均與踏板5連接，于是在第一、第二拉桿6、7拉住狀態(tài)下由回轉(zhuǎn)架2 回轉(zhuǎn)，僅第一、第二拉桿6、7的回轉(zhuǎn)半徑漸漸改變，第一、第二拉桿6、7牽動(dòng)第一、第二樞座 51、52向內(nèi)回轉(zhuǎn)，使踏板5由圖3所示的水平狀態(tài)改變?yōu)閳D4所示的傾斜狀態(tài)。當(dāng)回轉(zhuǎn)架2 繼續(xù)朝向車(chē)體1的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第三彈簧氣缸9的氣缸柱91不斷伸出，最后連同第一、第二 支撐板8a、8b伴隨第一、第二拉桿6、7 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，直至呈現(xiàn)圖5所示的狀態(tài)，在該狀態(tài)下，第 一、第二縱臂22、23進(jìn)入第一空間1111，同時(shí)橫臂21及踏板5進(jìn)入第二空間1112，實(shí)現(xiàn)了 收藏，展出的過(guò)程同理。
權(quán)利要求1.一種消防車(chē)用的聯(lián)動(dòng)式踏腳板結(jié)構(gòu)，所述的消防車(chē)包括一車(chē)體(1)，車(chē)體包括車(chē)輪 (11)和車(chē)架(12)，車(chē)輪(11)具有一與車(chē)架(12)固定的門(mén)字形擋泥板(111)，門(mén)字形擋泥 板(111)的兩側(cè)的外壁與車(chē)體(1)之間具有一第一空間(1111)，而門(mén)字形擋泥板(111)的 頂部的外壁與車(chē)體(1)之間具有一第二空間(1112)，其特征在于所述聯(lián)動(dòng)踏腳板結(jié)構(gòu)包括 由一橫臂(21)、一第一縱臂(22)和一第二縱臂(22、23)構(gòu)成的形狀同樣為門(mén)字形的回轉(zhuǎn)架 (2)，橫臂(21)的一端與第一縱臂(22)的一端連接，橫臂(21)的另一端與第二縱臂(23) 的一端連接，第一、第二縱臂(22、23)的另一端均構(gòu)成為回轉(zhuǎn)端并且均樞軸設(shè)置在所述的 車(chē)架(12)上，與所述第一空間(1111)相適配；一第一擋銷(xiāo)(3a)和一第二擋銷(xiāo)(3b)，第一、 第二擋銷(xiāo)(3a、3b)均與車(chē)架(12)固定，其中，第一擋銷(xiāo)(3a)對(duì)應(yīng)于所述第一縱臂(22)的 回轉(zhuǎn)端的下方，而第二擋銷(xiāo)(3b)對(duì)應(yīng)于所述第二縱臂(23)的回轉(zhuǎn)端的下方；一第一彈簧氣 缸(4a)和一第二彈簧氣缸(4b)，第一彈簧氣缸(4a)的缸柱與第一縱臂(22)的回轉(zhuǎn)端連 接，而第二彈簧氣缸(4b)的缸柱與第二縱臂(23)的回轉(zhuǎn)端連接，第一、第二彈簧氣缸(4a、 4b)的缸體均與所述的車(chē)架(12)樞軸連接；一具有第一樞座(51)和第二樞座(52)的并且 與所述第二空間(1112)相適配的踏板(5)，該踏板(5)的長(zhǎng)邊方向的一側(cè)的一端與所述第 一縱臂(22)樞軸連接，而另一端與所述第二縱臂(23)樞軸連接；一第一拉桿(6)、一第二 拉桿(7)、一第一支撐板(8a)和一第二支撐板(8b)，第一拉桿(6)的一端與所述第一樞座 (51)樞軸連接，另一端與所述第一支撐板(8a)的一端連接，而第一支撐板(8a)的另一端與 第一縱臂(22)的回轉(zhuǎn)端同軸設(shè)置于所述車(chē)架(12)上，第二拉桿(7)的一端與所述第二樞 座(52)樞軸連接，另一端與所述第二支撐板(8b)的一端連接，而第二支撐板(8b)的另一 端與第二縱臂(22)的回轉(zhuǎn)端同軸設(shè)置于所述車(chē)架(12)上；一第三彈簧氣缸(9)，該第三彈 簧氣缸(9)的缸體鉸接在所述第二縱臂(23)或第一縱臂(22)上，而第三彈簧氣缸(9)的 氣缸柱(91)連接在所述第二支撐板(8b)或第一支撐板(8a)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車(chē)用的聯(lián)動(dòng)式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一、第 二縱臂(22、23)的回轉(zhuǎn)端的形狀均呈鳥(niǎo)頭狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車(chē)用的聯(lián)動(dòng)式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車(chē)架(12) 上并且在車(chē)架(12)的對(duì)應(yīng)兩側(cè)固設(shè)有一第一樞置軸(121)和一第二樞置軸(122)，所述的 第一支撐板(8a)和所述的第一縱臂(22)的回轉(zhuǎn)端均轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在第一樞置軸(121)上， 而所述的第二支撐板(8b)和所述的第二縱臂(23)的回轉(zhuǎn)端均轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在第二樞置軸 (122)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車(chē)用的聯(lián)動(dòng)式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第二縱臂 (23)朝向所述第一縱臂(22)的一側(cè)并且位于第二縱臂(23)的長(zhǎng)度方向的中部固設(shè)有至少 一個(gè)踏板支承腳(231)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車(chē)用的聯(lián)動(dòng)式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一拉 桿(6)的一端配有一第一調(diào)節(jié)螺桿(61)，另一端配有一第二調(diào)節(jié)螺桿(62)，第一調(diào)節(jié)螺 桿(61)攜所述第一樞座(51)轉(zhuǎn)動(dòng)地樞軸連接在所述的第一縱臂(22)朝向所述第二縱臂 (23)的一側(cè)，第二調(diào)節(jié)螺桿(62)與所述第一支撐板(8a)樞軸連接；所述的第二拉桿(7)的 一端配有一調(diào)整螺桿(71)，另一端配有一第二調(diào)整螺桿(72)，第一調(diào)整螺桿(71)攜所述第 二樞座(52)轉(zhuǎn)動(dòng)地樞軸連接在所述的第二縱臂(23)朝向所述第一縱臂(22)的一側(cè)，第二 調(diào)整螺桿(72)與所述第二支撐板(8b)樞軸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的消防車(chē)用的聯(lián)動(dòng)式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一支 撐板(8a)朝向所述第一縱臂(22)的一側(cè)固設(shè)有一第一小軸(8al)，所述的第一調(diào)節(jié)螺桿 (62)樞軸連接在第一小軸(8al)上；所述的第二支撐板(8b)朝向所述第二縱臂(23)的一 側(cè)固設(shè)有一第二小軸(8bl)，所述的第二調(diào)整螺桿(72)樞軸連接在第二小軸(8bl)上。
專利摘要一種消防車(chē)用的聯(lián)動(dòng)式踏腳板結(jié)構(gòu)，屬于消防設(shè)施。消防車(chē)包括車(chē)體，車(chē)體包括車(chē)輪和車(chē)架，車(chē)輪具有門(mén)字形擋泥板，特點(diǎn)是聯(lián)動(dòng)踏腳板結(jié)構(gòu)包括由橫臂、第一縱臂和第二縱臂構(gòu)成的形狀為門(mén)字形的回轉(zhuǎn)架，橫臂的一端與第一縱臂的一端連接、另一端與第二縱臂的一端連接，第一、第二縱臂的另一端設(shè)置在車(chē)架上；第一擋銷(xiāo)和第二擋銷(xiāo)，均與車(chē)架固定；第一彈簧氣缸和第二彈簧氣缸，均與車(chē)架連接；踏板，踏板的一端與第一縱臂連接、另一端與第二縱臂連接；第一拉桿、第二拉桿、第一支撐板和第二支撐板；第三彈簧氣缸。優(yōu)點(diǎn)只需經(jīng)過(guò)一次對(duì)回轉(zhuǎn)架操作便可使回轉(zhuǎn)架的第一、第二縱臂展出或推入第一空間，使踏板展出或推入第二空間；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練，安裝方便；動(dòng)作過(guò)程平穩(wěn)。
文檔編號(hào)A62C27/00GK201833957SQ20102058260
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者姚桂華 申請(qǐng)人:張建明