專利名稱：摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造，尤指于可令讀取盤與碟剎盤之間維持有間距，以防止讀取盤因高溫而產(chǎn)生變形的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
一般傳統(tǒng)上摩托車所使用的剎車裝置，是以鼓式剎車系統(tǒng)為主，其主要是利用鎖 死車輪使其不再轉(zhuǎn)動(dòng)，而達(dá)到剎車的目的，但是當(dāng)摩托車在高速行駛或有突發(fā)狀況，而須緊 急剎車時(shí)，由于該鼓式剎車系統(tǒng)會(huì)將車輪鎖死，而導(dǎo)致摩托車發(fā)生打滑，而使摩托車連人整 個(gè)飛摔出去，進(jìn)而造成生命及財(cái)產(chǎn)的損失，所以，目前業(yè)者均是以自動(dòng)防鎖死剎車系統(tǒng)取代 該傳統(tǒng)的鼓式剎車系統(tǒng)，以在最短的距離內(nèi)平穩(wěn)的將摩托車停下，以維護(hù)人車的安全?，F(xiàn)有具有防鎖死剎車系統(tǒng)的摩托車1，請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，該摩托車1的輪圈11 包括有輪框12及輪轂13，該輪轂13上分別鎖設(shè)有一讀取盤14及一碟剎盤15，該讀取盤14 的本體141為一環(huán)片體，于讀取盤14的本體141上設(shè)有數(shù)個(gè)讀取孔142，而于本體141的中 心則設(shè)有數(shù)個(gè)固定架143，該固定架143上設(shè)有固定孔144，該固定孔144是對(duì)應(yīng)于碟剎盤 15的螺固孔151，并可以螺絲145將碟剎盤15及讀取盤14共同締付鎖設(shè)于輪轂13的螺固 孔131上。現(xiàn)有摩托車1的車速顯示，主要是借由于前叉16上設(shè)置一偵測(cè)器17，該偵測(cè)器17 可偵測(cè)讀取盤14旋轉(zhuǎn)通過(guò)偵測(cè)器17的讀取孔142的數(shù)量，并以邏輯運(yùn)算得知車輛1的行 進(jìn)里程并而由訊號(hào)線18傳送至儀表(圖中未示出)上指示車速，同時(shí)可將車速訊號(hào)傳送至 剎車防鎖死裝置(ABS)，以該ABS來(lái)做出適當(dāng)?shù)膭?dòng)作(圖中未繪出)。然而，由于該讀取盤 14與輪轂13的結(jié)合，是以螺絲145穿過(guò)讀取盤14的固定孔144，鎖付于碟剎盤15的定位 孔151上，二者是呈重疊設(shè)置，因此，該碟剎盤15因剎車而產(chǎn)生的熱會(huì)傳遞讀取盤14上，且 讀取盤14鎖附于碟剎盤15上，亦會(huì)增加該讀取盤14的扭力，造成讀取盤產(chǎn)生14變形的缺 失。于是，另有業(yè)者開(kāi)發(fā)出另一防鎖死剎車系統(tǒng)，請(qǐng)參閱圖3所示，其是將讀取盤14’ 的直徑予以縮小，并將讀取盤14’與碟剎盤15’分開(kāi)設(shè)置于摩托車1的輪轂13’上，借由將 該讀取盤14’直徑縮小，而可將該讀取盤14’設(shè)置于碟剎盤15’中央的穿孔處，借此，當(dāng)?shù)?剎盤15’剎車而發(fā)熱時(shí)，該熱是不會(huì)傳遞至讀取盤14’上的，進(jìn)而可防止讀取盤14’受熱而 變形，然而，由于將讀取盤14’縮小，勢(shì)必必須減少該讀取盤14’上的讀取孔141’數(shù)量，進(jìn) 而會(huì)影響偵測(cè)器17’的判讀與計(jì)算的精確度，而造成車速計(jì)算的誤差，并會(huì)使該防鎖死剎車 系統(tǒng)無(wú)法依實(shí)際行車狀況做出適當(dāng)?shù)膭?dòng)作，進(jìn)而會(huì)影響行車的安全。有鑒于現(xiàn)有防鎖死剎車系統(tǒng)的讀取盤具有上述的缺失，所以，要如何開(kāi)發(fā)出可避 免變形并能精確計(jì)算車輛車速的讀取盤，實(shí)為目前摩托車制造業(yè)者所亟待解決的課題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要技術(shù)手段，乃在提供一種摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造，該防鎖死剎車系統(tǒng)至少包括有一輪圈、一碟剎盤、一讀取盤及一偵測(cè)器，該輪圈具有一輪轂，該輪轂上設(shè)有碟剎座，該碟剎座周圍設(shè)有數(shù)個(gè)讀取盤固定座，該碟剎盤是鎖付于碟剎座 上，而讀取盤則鎖付于讀取盤固定座上，該偵測(cè)器可偵測(cè)讀取盤上的讀取孔通過(guò)的數(shù)量，以 得知摩托車行進(jìn)的里程，其中，該輪轂上的讀取盤固定座的長(zhǎng)度是較碟剎座凸出，借此，當(dāng) 讀取盤由碟剎盤的外側(cè)鎖固于讀取盤固定座上時(shí)，該讀取盤與碟剎盤之間可維持有一間 隙，借由該間隙可阻隔碟剎盤的高溫，避免該高溫傳遞至讀取盤上，以達(dá)到防止讀取盤變形 的功效。本實(shí)用新型的次一技術(shù)手段，乃在提供一種摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造， 該防鎖死剎車系統(tǒng)至少包括有一輪圈、一碟剎盤、一讀取盤及一偵測(cè)器，該輪圈具有一輪 轂，該輪轂上設(shè)有碟剎座，該碟剎座周圍設(shè)有數(shù)個(gè)讀取盤固定座，該碟剎盤是鎖付于碟剎座 上，該讀取盤上環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)讀取孔，并以螺絲鎖付于讀取盤固定座上，其中，該讀取盤上設(shè) 有數(shù)個(gè)減重孔，且該減重孔是對(duì)應(yīng)于碟剎盤的螺絲，借由將碟剎盤與讀取盤分開(kāi)鎖付，除了 可各自設(shè)定扭力，當(dāng)加大該讀取盤的外徑時(shí)，可增加該讀取孔的數(shù)量或間距，以提升該偵測(cè) 器的讀取精度防止誤判，達(dá)到穩(wěn)定的讀取輪速訊號(hào)的功效。本實(shí)用新型的再一目的，乃在提供一種摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造，該防 鎖死剎車系統(tǒng)至少包括有一輪圈、一碟剎盤、一讀取盤及一偵測(cè)器，該輪圈具有一輪轂，該 輪轂上設(shè)有碟剎座，該碟剎座周圍設(shè)有數(shù)個(gè)讀取盤固定座，該碟剎盤是鎖付于碟剎座上，該 讀取盤上環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)讀取孔，并以螺絲鎖付于讀取盤固定座上，該讀取盤上設(shè)有數(shù)個(gè)減重 孔，其中，該減重孔是對(duì)應(yīng)于碟剎盤的螺絲，并可供碟剎盤的螺絲容置，借此，可避免碟剎盤 的螺絲突出于讀取盤的表面，以防止該螺絲與前叉產(chǎn)生干擾。承上所述，本實(shí)用新型提供一種摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造，至少包括 有一輪圈，具有一輪轂，該輪轂上設(shè)有碟剎座，該碟剎座周圍設(shè)有數(shù)個(gè)讀取盤固定 座，該輪圈外側(cè)樞設(shè)有前叉；一碟剎盤，中央設(shè)有一穿孔，該穿孔周圍設(shè)有數(shù)個(gè)螺固孔，該螺固孔可供螺絲穿設(shè) 將碟剎盤鎖付于碟剎座上；一讀取盤，設(shè)有數(shù)個(gè)固定孔，該固定孔能夠供螺絲穿設(shè)將讀取盤鎖付于輪轂的讀 取盤固定座上；以及一偵測(cè)器，能夠偵測(cè)讀取盤的讀取孔通過(guò)的數(shù)量，其特征在于該輪轂上的讀取盤固定座的長(zhǎng)度較碟剎座凸出，使讀取盤由碟剎盤 的外側(cè)鎖固于讀取盤固定座上時(shí)，該讀取盤與碟剎盤之間能夠維持有一間隙。所述的摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造，其特征在于該讀取盤設(shè)有數(shù)個(gè)減重 孔。所述的摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造，其特征在于該減重孔的位置對(duì)應(yīng)于 碟剎盤的螺固孔，且該減重孔能夠供碟剎盤的螺絲容置。所述的摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造，其特征在于該讀取盤的固定孔對(duì)應(yīng) 于碟剎盤的穿孔。所述的摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造，其特征在于該碟剎盤的螺絲與前叉 維持有一間距。[0020] 所述的摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造，其特征在于該讀取盤周圍環(huán)設(shè)有數(shù) 個(gè)讀取孔。由上述可知，本實(shí)用新型的摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造，該輪轂上的讀取 盤固定座的長(zhǎng)度較碟剎座凸出，借此，當(dāng)讀取盤由碟剎盤的外側(cè)鎖固于讀取盤固定座上時(shí)， 該讀取盤與碟剎盤之間可維持有一間隙，借由該間隙可阻隔碟剎盤的高溫，避免該高溫傳 遞至讀取盤上，可達(dá)到防止讀取盤變形的功效。

圖1是現(xiàn)有摩托車的局部側(cè)視示意圖。圖2是現(xiàn)有防鎖死剎車系統(tǒng)的立體分解圖。圖3是另一現(xiàn)有防鎖死剎車系統(tǒng)的側(cè)視示意圖。圖4是本實(shí)用新型防鎖死剎車系統(tǒng)的立體分解圖。圖5是本實(shí)用新型防鎖死剎車系統(tǒng)的組立后的立體示意圖。圖6是本實(shí)用新型防鎖死剎車系統(tǒng)的平面示意圖。圖7是本實(shí)用新型防鎖死剎車系統(tǒng)的剖面示意圖。圖8是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的剖面示意圖。1摩托車 11輪圈12輪框13、13’輪轂131螺固孔14、14，讀取盤 141本體141，讀取孔142讀取孔143固定架144固定孔145螺絲15、15，碟剎盤 151螺固孔16前叉17偵測(cè)器18訊號(hào)線2輪圈21輪轂22碟剎座221螺孔23讀取盤固定座3碟剎盤 31穿孔32螺固孔33 螺絲4讀取盤41讀取孔42固定孔43螺絲44減重孔5偵測(cè)器6 前叉A 間隙
具體實(shí)施方式為使能更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式說(shuō)明如后首先，請(qǐng)參閱圖4、圖5所示，本實(shí)用新型的防鎖死剎車系統(tǒng)至少包括有一輪圈2、 一碟剎盤3、一讀取盤4及一偵測(cè)器5。[0050]輪圈2，中央具有一輪轂21，該輪轂21上設(shè)有碟剎座22，該碟剎座22上設(shè)有螺孔 221，于碟剎座22的周圍設(shè)有數(shù)個(gè)讀取盤固定座23，其中，該讀取盤固定座23的長(zhǎng)度是較碟 剎座22為凸出。碟剎盤3，為中央具有一穿孔31的一環(huán)片體，該碟剎盤3上設(shè)有數(shù)個(gè)螺固孔32，該 螺固孔32是與碟剎座22的螺孔221相對(duì)應(yīng)，該螺固孔32可供螺絲33予以穿設(shè)。讀取盤4，為一環(huán)片體，該讀取盤4周圍環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)讀取孔41，于讀取盤4的上另 設(shè)有數(shù)個(gè)固定孔42，該固定孔42是與輪轂21上的讀取盤固定座23相對(duì)應(yīng)，該固定孔42可 供螺絲43穿設(shè)，并將讀取盤4鎖固于輪轂21的讀取盤固定座23上，該讀取盤4上另設(shè)有 數(shù)個(gè)減重孔44，借由該減重孔44可減輕讀取盤4的重量，其中，該減重孔44的位置是對(duì)應(yīng) 于碟剎盤3的螺固孔32，并可供螺絲33容置，而讀取盤4的固定孔42則對(duì)應(yīng)于碟剎盤3的 穿孔31，并可供螺絲43通過(guò)穿孔31鎖固于輪轂21的讀取盤固定座23上。本實(shí)用新型于實(shí)施時(shí)，請(qǐng)參閱圖6、圖7所示，是將碟剎盤3以螺絲33鎖固于輪轂 21的碟剎座22上，此時(shí)輪轂21上的讀取盤固定座23會(huì)凸出于碟剎盤3中央的穿孔31，接 著將讀取盤4以螺絲43穿過(guò)讀取盤4的固定孔42，即可完成本實(shí)用新型的組合。又請(qǐng)參閱圖8所示，由于該讀取盤4的減重孔44是對(duì)應(yīng)于碟剎盤3的螺絲33，并 可供該螺絲33容置，進(jìn)而可避免碟剎盤3的螺絲33突出于讀取盤的表面，借此，當(dāng)前叉6 樞設(shè)于摩托車輪圈2的輪轂21時(shí)，該前叉6與螺絲33可維持有一距離，而可有效防止該螺 絲33與前叉6產(chǎn)生干擾。本實(shí)用新型借由該輪轂21上的讀取盤固定座23長(zhǎng)度是較碟剎座22凸出，并令碟剎盤3固設(shè)于碟剎座22時(shí)，該讀取盤固定座23可凸出該碟剎盤3的穿孔31表面，借此，當(dāng) 讀取盤4由碟剎盤3的外側(cè)鎖固于讀取盤固定座23上時(shí)，該讀取盤與碟剎盤3之間可維持 有一間隙A，借由該間隙A可以有效阻隔碟剎盤3的高溫，避免該高溫傳遞至讀取盤4上， 以達(dá)到防止讀取盤4因受高溫而產(chǎn)生變形的功效；此外，借由于讀取盤4上設(shè)置數(shù)個(gè)減重孔 44，借此可令讀取盤4輕量化，且該減重孔44是可供碟剎盤3的螺絲33容置，借由將碟剎 盤3與讀取盤4分開(kāi)鎖付，除了可各自設(shè)定碟剎盤3與讀取盤4的扭力之外，而當(dāng)加大該讀 取盤4的外徑時(shí)，還可增加該讀取孔41的數(shù)量或間距，以提升該偵測(cè)器5偵測(cè)讀取盤4的 精確度，并防止誤判，以達(dá)到穩(wěn)定的讀取輪速訊號(hào)的功效；此外，借由該讀取盤4的減重孔 44是對(duì)應(yīng)于碟剎盤3的螺絲33，并可供該螺絲33容置，而使前叉6與螺絲33可維持有一 距離，而可達(dá)到有效防止該螺絲33與前叉6產(chǎn)生干擾的功效。綜上所述，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)并未見(jiàn)于市面，且確能達(dá)到訴求目的。
權(quán)利要求一種摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造，至少包括有一輪圈，具有一輪轂，該輪轂上設(shè)有碟剎座，該碟剎座周圍設(shè)有數(shù)個(gè)讀取盤固定座，該輪圈外側(cè)樞設(shè)有前叉；一碟剎盤，中央設(shè)有一穿孔，該穿孔周圍設(shè)有數(shù)個(gè)螺固孔，該螺固孔能夠供螺絲穿設(shè)將碟剎盤鎖付于碟剎座上；一讀取盤，設(shè)有數(shù)個(gè)固定孔，該固定孔能夠供螺絲穿設(shè)將讀取盤鎖付于輪轂的讀取盤固定座上；以及一偵測(cè)器，能夠偵測(cè)讀取盤的讀取孔通過(guò)的數(shù)量，其特征在于該輪轂上的讀取盤固定座的長(zhǎng)度較碟剎座凸出，使讀取盤由碟剎盤的外側(cè)鎖固于讀取盤固定座上時(shí)，該讀取盤與碟剎盤之間能夠維持有一間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造，其特征在于該讀取盤設(shè) 有數(shù)個(gè)減重孔。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造，其特征在于該減重孔的 位置對(duì)應(yīng)于碟剎盤的螺固孔，且該減重孔能夠供碟剎盤的螺絲容置。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造，其特征在于該讀取盤的 固定孔對(duì)應(yīng)于碟剎盤的穿孔。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造，其特征在于該碟剎盤的 螺絲與前叉維持有一間距。
6.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造，其特征在于該讀取 盤周圍環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)讀取孔。
專利摘要一種摩托車防鎖死剎車系統(tǒng)讀取盤構(gòu)造，該防鎖死剎車系統(tǒng)至少包括有一輪圈、一碟剎盤及一讀取盤，該輪圈具有一輪轂，該輪轂上設(shè)有碟剎座，該碟剎座周圍設(shè)有數(shù)個(gè)讀取盤固定座，該碟剎盤是鎖付于碟剎座上，而讀取盤則鎖付于讀取盤固定座上，其中，該輪轂上的讀取盤固定座的長(zhǎng)度是較碟剎座凸出，借此，當(dāng)讀取盤由碟剎盤的外側(cè)鎖固于讀取盤固定座上時(shí)，該讀取盤與碟剎盤之間可維持有一間隙，借由該間隙可阻隔碟剎盤的高溫，避免該高溫傳遞至讀取盤上，以達(dá)到防止讀取盤變形的功效。
文檔編號(hào)B62J99/00GK201566792SQ20092027385
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月1日
發(fā)明者喻潤(rùn)湘 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司