專利名稱：輪軸的剎車裝置的組接定位構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種剎車結(jié)構(gòu)，特別是指一種組裝于輪軸上的剎車裝置的新穎組接定位結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，電動(dòng)四輪車、沙灘車以及助行車具有輕便容易操控的優(yōu)點(diǎn)，使其逐漸被符合需求的消費(fèi)者所青睞，該等車款由于發(fā)展沿革的時(shí)間并不長(zhǎng)，因此目前其各部位機(jī)構(gòu)仍有許多需要改良完善之處，例如剎車裝置與輪軸的組接定位方式，傳統(tǒng)組配方式一般是外掛于輪框外側(cè)的空間型態(tài)，此種組配型態(tài)除了突露于外部而影響美觀造型的缺點(diǎn)外，剎車裝置與輪框之間的組裝方便性及穩(wěn)固定位性皆不盡理想。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種輪軸的剎車裝置的組接定位構(gòu)造，通過(guò)剎車裝置組裝于輪軸端部，輪軸樞設(shè)于電動(dòng)車車架的軸管中，剎車裝置由盤(pán)座、剎車片及制動(dòng)桿組成，盤(pán)座中心具有一穿孔供輪軸樞穿，剎車片組設(shè)于盤(pán)座外側(cè)通過(guò)一罩蓋蓋合，罩蓋外側(cè)組設(shè)有一組接盤(pán)，組接盤(pán)中心具有軸孔，環(huán)周具有組設(shè)孔，通過(guò)穿組螺栓鎖組于輪體的輪框，此外，輪軸樞穿出組接盤(pán)的軸孔及輪框外側(cè)后通過(guò)螺帽鎖固定位，其盤(pán)座的內(nèi)側(cè)面設(shè)有一凸環(huán)緣套組于車架的軸管端部，達(dá)到組裝方便性及穩(wěn)固定位性更佳的目的。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種輪軸的剎車裝置的組接定位構(gòu)造，剎車裝置是組裝于輪軸端部，該輪軸是樞設(shè)于車架的一軸管中，該剎車裝置是由一盤(pán)座、剎車片以及制動(dòng)桿所組成，盤(pán)座中心具有一穿孔供輪軸樞穿，剎車片組設(shè)于盤(pán)座外側(cè)面通過(guò)一罩蓋蓋合，罩蓋的外側(cè)再組設(shè)有一組接盤(pán)，該組接盤(pán)中心具有軸孔，環(huán)周具有組設(shè)孔供穿組螺栓鎖組于輪體的輪框上，又輪軸是樞穿出組接盤(pán)的軸孔及輪框外側(cè)通過(guò)螺帽鎖固定位，其特征是該盤(pán)座的內(nèi)側(cè)面設(shè)有一凸環(huán)緣套組于該車架的軸管端部。
該罩蓋與組接盤(pán)的組接結(jié)構(gòu)是該組接盤(pán)的內(nèi)端中心設(shè)有一凸出螺管，該罩蓋的中心對(duì)應(yīng)形成一螺孔，該螺管往內(nèi)螺穿過(guò)螺孔，通過(guò)一螺帽螺鎖定位。該盤(pán)座的一邊側(cè)與相對(duì)應(yīng)的車架之間是通過(guò)螺栓鎖組一輔助定位板。該盤(pán)座的凸環(huán)緣以及軸管端部為相對(duì)設(shè)有內(nèi)螺紋以及外螺紋的組配型態(tài)，該凸環(huán)緣螺鎖組定于該軸管。該軸管端部的內(nèi)側(cè)組設(shè)有供該輪軸承套的軸承。該軸承為組設(shè)有于該盤(pán)座的凸環(huán)緣與輪軸間的結(jié)構(gòu)型態(tài)。
下面結(jié)合較佳實(shí)施例和附圖進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的組合立體示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的分解示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的組合剖面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的組合剖面示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例3的組合剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1首先，參閱圖1-圖3所示，本實(shí)用新型的輪軸的剎車裝置的組接定位構(gòu)造的較佳實(shí)施例1，剎車裝置20是組裝于輪軸11端部，該輪軸11是樞設(shè)于車架12的軸管13中，該剎車裝置20是由一盤(pán)座21、剎車片22以及制動(dòng)桿23所組成，盤(pán)座21中心具有一穿孔24以供輪軸11樞穿，剎車片22組設(shè)有于盤(pán)座21外側(cè)面，通過(guò)一罩蓋30蓋合，罩蓋30的外側(cè)再組設(shè)有一組接盤(pán)40，該組接盤(pán)40中心具有軸孔41，環(huán)周具有組設(shè)孔42可穿組螺栓421鎖組于輪體50的輪框51上，又輪軸11再樞穿出組接盤(pán)40的軸孔41及輪框51外側(cè)通過(guò)一螺栓52鎖固定位，其特征在于該盤(pán)座21的內(nèi)側(cè)面設(shè)有一凸環(huán)緣25恰可套組于車架12的軸管13端部。
其中，該罩蓋30與組接盤(pán)40的組接結(jié)構(gòu)型態(tài)如下該組接盤(pán)40的內(nèi)端中心設(shè)有一凸出的螺管43，以使罩蓋30的中心對(duì)應(yīng)形成一螺孔31，螺管43往內(nèi)螺穿過(guò)螺孔31，通過(guò)一螺帽60螺鎖定位。
其中，該盤(pán)座21的一邊側(cè)與相對(duì)應(yīng)車架12之間是通過(guò)螺栓鎖組一輔助定位板70，以達(dá)到輔助加強(qiáng)定位作用。
其中，該軸管13端部的內(nèi)側(cè)組設(shè)有軸承18(參見(jiàn)圖4)，可供輪軸11承套。
參閱圖2-圖3所示，本實(shí)用新型組立時(shí)，是先將組接盤(pán)40鎖組于輪框51，接著將罩蓋30螺合于組接盤(pán)40，通過(guò)螺帽60螺合于組接盤(pán)40的螺管43將罩蓋30限位固定，以使盤(pán)座21通過(guò)其凸環(huán)緣25套組于車架12的軸管13端部，接著即可將前述已組合成一體的輪框51、組接盤(pán)40以及罩蓋30套組于輪軸11，其套組時(shí)，是使組接盤(pán)40的軸孔41套組于輪軸11，于輪框51定止時(shí)，再通過(guò)螺栓52鎖固定位，此時(shí)罩蓋30的內(nèi)端緣恰對(duì)合于盤(pán)座21的外側(cè)面周緣，如此即完成其組合定位。
參閱圖1所示，是本實(shí)用新型的剎車裝置組裝于一種電動(dòng)車10的后側(cè)輪體50輪軸部位的實(shí)施例，圖中所揭示的電動(dòng)車10的后車體部位是由后車架12、椅座桿14、電動(dòng)馬達(dá)15、變速器16及軸管13所構(gòu)組成。
實(shí)施例2參閱圖4所示，本實(shí)用新型的輪軸的剎車裝置的組接定位構(gòu)造的較佳實(shí)施例2，其中，該盤(pán)座21的凸環(huán)緣25以及軸管13端部亦可為相對(duì)設(shè)有內(nèi)螺紋26以及外螺紋17的組配型態(tài)，以使該凸環(huán)緣25采用螺鎖方式組定于該軸管13。
實(shí)施例3參閱圖5所示，本實(shí)用新型的輪軸的剎車裝置的組接定位構(gòu)造的較佳實(shí)施例3，其中，該軸承18亦可為組設(shè)有于盤(pán)座21的凸環(huán)緣25與輪軸11間的結(jié)構(gòu)空間型態(tài)。
本實(shí)用新型的主要功效增進(jìn)如下1、提供一種剎車裝置的盤(pán)座內(nèi)側(cè)面具有一凸環(huán)緣套組于車架軸管的新穎結(jié)構(gòu)組配型態(tài)。
2、盤(pán)座通過(guò)凸環(huán)緣組套于軸管的改良設(shè)計(jì)，使得該盤(pán)座可簡(jiǎn)單快速地組合于軸管，并且獲致一特佳的配合精準(zhǔn)度及穩(wěn)固性，達(dá)到更加實(shí)用的進(jìn)步性。
3、盤(pán)座的一邊側(cè)與車架之間鎖組一輔助定位板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，更可以達(dá)到輔助加強(qiáng)定位作用，令盤(pán)座定位狀態(tài)更加牢固。
權(quán)利要求1.一種輪軸的剎車裝置的組接定位構(gòu)造，剎車裝置是組裝于輪軸端部，該輪軸是樞設(shè)于車架的一軸管中，該剎車裝置是由一盤(pán)座、剎車片以及制動(dòng)桿所組成，盤(pán)座中心具有一穿孔供輪軸樞穿，剎車片組設(shè)于盤(pán)座外側(cè)面通過(guò)一罩蓋蓋合，罩蓋的外側(cè)再組設(shè)有一組接盤(pán)，該組接盤(pán)中心具有軸孔，環(huán)周具有組設(shè)孔供穿組螺栓鎖組于輪體的輪框上，又輪軸是樞穿出組接盤(pán)的軸孔及輪框外側(cè)通過(guò)螺帽鎖固定位，其特征是該盤(pán)座的內(nèi)側(cè)面設(shè)有一凸環(huán)緣套組于該車架的軸管端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸的剎車裝置的組接定位構(gòu)造，其特征是該罩蓋與組接盤(pán)的組接結(jié)構(gòu)是該組接盤(pán)的內(nèi)端中心設(shè)有一凸出螺管，該罩蓋的中心對(duì)應(yīng)形成一螺孔，該螺管往內(nèi)螺穿過(guò)螺孔，通過(guò)一螺帽螺鎖定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸的剎車裝置的組接定位構(gòu)造，其特征是該盤(pán)座的一邊側(cè)與相對(duì)應(yīng)的車架之間通過(guò)螺栓鎖組一輔助定位板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸的剎車裝置的組接定位構(gòu)造，其特征是該盤(pán)座的凸環(huán)緣以及軸管端部為相對(duì)設(shè)有內(nèi)螺紋以及外螺紋的組配型態(tài)，該凸環(huán)緣螺鎖組定于該軸管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸的剎車裝置的組接定位構(gòu)造，其特征是該軸管端部的內(nèi)側(cè)組設(shè)有供該輪軸承套的軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪軸的剎車裝置的組接定位構(gòu)造，其特征是該軸承為組設(shè)于該盤(pán)座的凸環(huán)緣與輪軸間的結(jié)構(gòu)型態(tài)。
專利摘要一種輪軸的剎車裝置的組接定位構(gòu)造，剎車裝置是組裝于輪軸端部，輪軸是樞設(shè)于車架的軸管中，剎車裝置是由盤(pán)座、剎車片及制動(dòng)桿組成，盤(pán)座具有一穿孔供輪軸樞穿，剎車片組設(shè)于盤(pán)座外側(cè)通過(guò)一罩蓋蓋合，罩蓋外側(cè)組設(shè)有一組接盤(pán)，組接盤(pán)具有軸孔，環(huán)周具有組設(shè)孔穿組螺栓鎖組于輪體的輪框，又輪軸是樞穿出組接盤(pán)的軸孔及輪框外側(cè)通過(guò)螺帽鎖固定位，盤(pán)座的內(nèi)側(cè)面是設(shè)有一凸環(huán)緣套組于車架的軸管端部，使得盤(pán)座可簡(jiǎn)單快速地組合于軸管，并獲致特佳的配合精準(zhǔn)度及穩(wěn)固性，達(dá)到更加實(shí)用的功效。
文檔編號(hào)B62L1/00GK2611282SQ0324302
公開(kāi)日2004年4月14日 申請(qǐng)日期2003年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月1日
發(fā)明者吳朝金 申請(qǐng)人:延輪工業(yè)股份有限公司