專利名稱:摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造的制作方法
摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明是有關(guān)于一種摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造,尤指避免進(jìn)氣管與汽缸頭間的隔熱件被襯套的下端壓迫而碎裂的進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造。
背景技術(shù):
摩托車的作動(dòng),是將適當(dāng)比率混合的燃油及空氣吸入引擎,再點(diǎn)火產(chǎn)生控制下的爆炸,利用爆炸推動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng),并連動(dòng)曲軸去驅(qū)動(dòng)無段變速系統(tǒng)及其他傳動(dòng)系統(tǒng),最后再帶動(dòng)后輪前進(jìn),然而前述爆炸產(chǎn)生的廢氣。如圖1、2所示般,習(xí)知摩托車引擎1燃爆所需的新鮮空氣,是藉由空氣濾清器(圖示中未繪出)經(jīng)進(jìn)氣管11輸送到汽缸頭12內(nèi)的進(jìn)氣埠121,而后再進(jìn)入引擎1的燃燒室 (圖示中未繪出)內(nèi),該進(jìn)氣管11是由塑膠材料所制成,其具有一連結(jié)埠111,該連結(jié)埠111 上具有二連結(jié)孔112,該汽缸頭12的進(jìn)氣埠121設(shè)有與連結(jié)埠111的連結(jié)孔112相對(duì)應(yīng)的固定孔122,該進(jìn)氣管11的連結(jié)埠111與汽缸頭12的進(jìn)氣埠121的連結(jié)方式,主要是于進(jìn)氣管11的連結(jié)埠111與汽缸頭12的進(jìn)氣埠121之間,介設(shè)一隔熱用的隔熱件13,該隔熱件13設(shè)有一對(duì)穿孔131,為使該隔熱件13具有良好的隔熱效果,一般該隔熱件13皆是以電木材質(zhì)來制作,藉由一對(duì)襯套14套設(shè)于進(jìn)氣管11的連結(jié)埠111的連結(jié)孔112內(nèi),該襯套 14的凸緣部141是承座于進(jìn)氣管11的連結(jié)埠111上,該襯套14的下端142則承座于隔熱件13上,再藉由一螺栓15穿設(shè)于進(jìn)氣管11的連結(jié)埠111的連結(jié)孔112、隔熱件13的穿孔 131,以及進(jìn)氣埠121的固定孔122,并于螺栓15位于進(jìn)氣管11的連結(jié)埠111端以螺帽151 來做螺固的動(dòng)作。然而,上述習(xí)知的進(jìn)氣管11的連結(jié)埠111與汽缸頭12的進(jìn)氣埠121的連結(jié)構(gòu)造, 固然可以達(dá)到進(jìn)氣管11的連結(jié)埠111與汽缸頭12的進(jìn)氣埠121的連結(jié)目的。但,由于該襯套14的下端142是承座于隔熱件13上,因此于連結(jié)鎖付時(shí),該組裝人員若于鎖付時(shí)未作好鎖付扭力的控制,如鎖付的扭力過大時(shí),即會(huì)造成進(jìn)氣管11的連結(jié)埠111產(chǎn)生變形,嚴(yán)重者會(huì)造成隔熱件13受損而破裂,該破裂的隔熱件13屑碎會(huì)進(jìn)入到汽缸頭12的進(jìn)氣埠121 及燃燒室內(nèi),因此會(huì)造成引擎1汽缸的損害。有鑒于習(xí)知摩托車的進(jìn)氣管11的連結(jié)埠111的連結(jié)構(gòu)造具有上述的缺失,是以, 要如何克服習(xí)知進(jìn)氣管11的連結(jié)埠111上述的缺失,實(shí)為目前摩托車制造業(yè)者所亟待克服的課題。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要目的,乃在提供一種摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造,該進(jìn)氣管是為塑膠材質(zhì),并連結(jié)于汽缸頭的進(jìn)氣埠上,該進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造是于進(jìn)氣管與進(jìn)氣埠之間設(shè)有隔熱件,該進(jìn)氣管與隔熱件藉由螺栓穿伸襯套而鎖固于汽缸頭上,其主要在于該襯套同時(shí)穿伸于進(jìn)氣管與隔熱件,該襯套的下端是位于汽缸頭的進(jìn)氣埠的固定孔上方,且該襯套的下端與汽缸頭的進(jìn)氣埠的固定孔保持有間隙,藉此來避免隔熱件被襯套的下端壓迫而碎裂的
3缺失產(chǎn)生。所述的摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造,其特征在于該進(jìn)氣管的連結(jié)埠設(shè)有凹槽,該凹槽是可供0型環(huán)容置。所述的摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造,其特征在于該隔熱件是以電木材質(zhì)制作。所述的摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造,其特征在于該隔熱件的穿孔孔徑是與進(jìn)氣管的連結(jié)埠的連結(jié)孔孔徑相同。所述的摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造,其特征在于該襯套的凸緣部是抵靠于進(jìn)氣管的連結(jié)埠上。
圖1是習(xí)知摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合的示意圖。圖2是圖1部份剖視示意圖。圖3是本發(fā)明摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合的示意圖。圖4是圖3部份剖視示意圖。1引擎11進(jìn)氣歧管 111連結(jié)埠112連結(jié)孔12汽缸頭121進(jìn)氣埠122固定孔13隔熱件 131穿孔14襯套141凸緣部142 下端15螺栓151螺帽2進(jìn)氣歧管 21連結(jié)埠 211連結(jié)孔212凹槽 220型環(huán)3隔熱件 31穿孔4襯套41凸緣埠 42下端5螺栓51螺帽6汽缸頭 61進(jìn)氣埠 611固定孔
具體實(shí)施方式為使能更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效,茲配合圖示說明如后首先,請(qǐng)參閱圖3、4所示,本發(fā)明的摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造,主要包括有一進(jìn)氣管2、一隔熱件3、一對(duì)襯套4以及一對(duì)螺栓5。該進(jìn)氣管2是由塑膠材料所制成,其一端與節(jié)流閥(圖示中未繪出)連接,另一端具有連結(jié)埠21,該連結(jié)埠21上具有二連結(jié)孔211,該連結(jié)埠21是與該汽缸頭6的進(jìn)氣埠61 連結(jié),另該連結(jié)埠21上設(shè)有容置凹槽212,該容置凹槽212可供一防漏用0型環(huán)22容置;該汽缸頭6的進(jìn)氣埠61設(shè)有與連結(jié)埠21的連結(jié)孔211相對(duì)應(yīng)的固定孔612,該進(jìn)氣管2的連結(jié)埠21與汽缸頭6的進(jìn)氣埠61的連結(jié)方式,主要是于進(jìn)氣管2的連結(jié)埠21與汽缸頭6的進(jìn)氣埠61之間,介設(shè)一隔熱用的隔熱件3,該隔熱件3設(shè)有一對(duì)穿孔31,該穿孔31的孔徑是與連結(jié)埠21的連結(jié)孔211的孔徑相同,該隔熱件3亦是以電木材質(zhì)來制作,藉此可避免汽缸頭6的高溫傳遞到進(jìn)氣管2上,該襯套4是套設(shè)于進(jìn)氣管2的連結(jié)埠21的連結(jié)孔211 內(nèi),該襯套4的凸緣部41是抵靠于進(jìn)氣管2的連結(jié)埠21上,該襯套4的下端42則穿過連結(jié)埠21的連結(jié)孔211、隔熱件3的穿孔31后,該襯套4的下端42恰位于汽缸頭6的進(jìn)氣埠 61的固定孔611上方,亦即該襯套4同時(shí)穿伸于進(jìn)氣管2及隔熱件3,且該襯套4的下端42 與汽缸頭6的進(jìn)氣埠61的固定孔611保持有間隙,再藉由一螺栓5穿設(shè)于進(jìn)氣管2的連結(jié)埠21的連結(jié)孔211、隔熱件3的穿孔31內(nèi)的襯套4,以及穿入進(jìn)氣埠61的固定孔611,并于螺栓5位于進(jìn)氣管2的連結(jié)埠21端以螺帽51來做螺固的動(dòng)作。本發(fā)明的功效在于,該襯套4穿套于進(jìn)氣管2的連結(jié)埠21的連結(jié)孔211,以及隔熱件3的穿孔31后,該襯套4的下端42恰位于汽缸頭6的進(jìn)氣埠61的固定孔611上方,并與進(jìn)氣埠61的固定孔611保持有間隙,藉此當(dāng)組裝人員將進(jìn)氣管2的連結(jié)埠21鎖付于汽缸頭6的進(jìn)氣埠61時(shí),如將螺栓5與螺帽51的鎖付扭力過大,由于該襯套4的下端42恰位于汽缸頭6的進(jìn)氣埠61的固定孔611上方,并與進(jìn)氣埠61的固定孔611保持有間隙,因此隔熱件3不與襯套4的下端42接觸,所以不會(huì)產(chǎn)生被襯套4的下端42壓迫而碎裂的缺失產(chǎn)生。綜上所述,本發(fā)明的摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造并未見于市面,且確能達(dá)到改善習(xí)用的缺失的訴求目的。
權(quán)利要求
1.一種摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造,該進(jìn)氣管為塑膠材質(zhì),并連結(jié)于汽缸頭的進(jìn)氣埠上,該進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造是于進(jìn)氣管與進(jìn)氣埠之間設(shè)有隔熱件,該進(jìn)氣管與隔熱件藉由螺栓穿伸襯套而鎖固于汽缸頭上,其特征在于該襯套同時(shí)穿伸于進(jìn)氣管與隔熱件。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造,其特征在于該進(jìn)氣管的連結(jié)埠設(shè)有凹槽,該凹槽是可供0型環(huán)容置。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造,其特征在于該隔熱件是以電木材質(zhì)制作。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造,其特征在于該隔熱件的穿孔孔徑是與進(jìn)氣管的連結(jié)埠的連結(jié)孔孔徑相同。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造,其特征在于該襯套的凸緣部是抵靠于進(jìn)氣管的連結(jié)埠上。
6.如權(quán)利要求1所述的摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造,其特征在于該襯套的下端與汽缸頭的進(jìn)氣埠的固定孔保持有間隙。
全文摘要
一種摩托車引擎進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造,該進(jìn)氣管是為塑膠材質(zhì),并連結(jié)于汽缸頭的進(jìn)氣埠上,該進(jìn)氣管結(jié)合構(gòu)造是于進(jìn)氣管與進(jìn)氣埠之間設(shè)有隔熱件,該進(jìn)氣管與隔熱件藉由螺栓穿伸襯套而鎖固于汽缸頭上,其主要在于該襯套同時(shí)穿伸于進(jìn)氣管與隔熱件,該襯套的下端是位于汽缸頭的進(jìn)氣埠的固定孔上方,且該襯套的下端與汽缸頭的進(jìn)氣埠的固定孔保持有間隙,藉此來避免隔熱件被襯套的下端壓迫而碎裂的缺失產(chǎn)生。
文檔編號(hào)F02M35/104GK102464052SQ20101054751
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者郭偉信 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司