專利名稱：一種鉸接式車輛用車架及鉸接式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鉸接式車輛用車架，還涉及一
種鉸接式車輛。
背景技術(shù)：
地下輔助運(yùn)輸車輛是一種常見的鉸接式車輛，其通常包括前車體和后車體，前車體與后車體以鉸接的方式連接。地下輔助運(yùn)輸車輛的前車體一般包括車架及安裝于車架上
的柴油機(jī)、駕駛室、水冷裝置、前車驅(qū)動橋、柴油箱、液壓油箱等部件，車架上要承載柴油機(jī)、駕駛室、水冷裝置、前車驅(qū)動橋、柴油箱、液壓郵箱等部件的重量，因此車架的結(jié)構(gòu)設(shè)置是否合理是決定地下輔助運(yùn)輸車輛的動力性能的主要因素。
目前，地下輔助運(yùn)輸車輛的車架結(jié)構(gòu)多為廂式，具體形式主要有以下兩種 第一種車架結(jié)構(gòu)為板材組焊的廂式結(jié)構(gòu)。板材組焊的廂式結(jié)構(gòu)，車架主體結(jié)構(gòu)為
整體廂式，主要用鋼板拼焊而成，焊接前鋼板需要開坡口 ，焊接工藝復(fù)雜，焊接工作量較大。
車架每部分根據(jù)其功能不同所采用的鋼板材料種類亦不同，車架焊接成型后，其廂式結(jié)構(gòu)
質(zhì)量大、剛度大，結(jié)構(gòu)減震效果差，而且制造成本高。 第二種車架結(jié)構(gòu)為板材、方管組焊的廂式結(jié)構(gòu)。這種車架結(jié)構(gòu)為半廂式結(jié)構(gòu)，鋼板為車架結(jié)構(gòu)的主梁，在車架前部受力較弱處采用鋼板、方管組焊的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的車架總質(zhì)量偏高，加工工藝復(fù)雜，使用原材料種類多，制造成本高。 總之，現(xiàn)有的廂式車架存在如下缺點(diǎn)加工工藝復(fù)雜、使用原材料種類多、制造周期長、車架的制造成本高，且車架質(zhì)量大、減震效果差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的第一個目的是提供一種鉸接式車輛用車架，該鉸接式車輛用車架加工工藝簡單、使用原材料種類少、制造周期短、車架的制造成本低，且車架質(zhì)量小、減震效果好。本實(shí)用新型的第二個目的是提供一種鉸接式車輛。 為了實(shí)現(xiàn)上述第一個目的，本實(shí)用新型提供了一種鉸接式車輛用車架，包括由圓管焊接而成的前懸、由圓管焊接而成的柴油機(jī)桁架式底座、由圓管焊接而成的主梁和由圓管焊接而成的鉸接部。 優(yōu)選的，所述前懸包括前懸外延和前懸內(nèi)部，所述前懸外延為煨彎的整管，所述前懸內(nèi)部包括不少于兩個的與所述前懸外延焊接的前懸圓管。 優(yōu)選的，所述柴油機(jī)桁架式底座設(shè)于所述前懸的上部，所述柴油機(jī)桁架式底座包括不少于兩個的底座圓管，該底座圓管向上突起形成支撐面，且該底座圓管的一端與所述前懸焊接，另一端與所述主梁焊接。 優(yōu)選的，所述底座圓管與所述主梁的焊接處焊接有加強(qiáng)筋板。[0012] 優(yōu)選的，所述底座圓管與所述前懸之間焊接有加強(qiáng)圓管。 優(yōu)選的，所述主梁包括主梁框架，所述主梁框架包括沿車架寬度方向設(shè)置前框架圓管、后框架圓管，所述前框架圓管與所述前懸連接，所述后框架圓管與所述鉸接部連接，所述前框架圓管與所述后框架圓管之間設(shè)有不少于兩個的沿車架長度方向延伸的支撐圓管。 優(yōu)選的，所述支撐圓管與所述前框架圓管、所述后框架圓管的連接處焊接有加固圓管。 優(yōu)選的，所述鉸接部包括鉸接板，耳板、連接圓管，所述鉸接板的外側(cè)焊接所述耳
板，所述鉸接板的內(nèi)側(cè)通過所述連接圓管與所述主梁連接。 優(yōu)選的，所述連接圓管與所述鉸接板的連接處焊接有加強(qiáng)筋板。 優(yōu)選的，所述連接圓管不少于兩個，在豎直平面內(nèi)設(shè)置的兩個連接圓管之間設(shè)有
加強(qiáng)圓管。 本實(shí)用新型提供的鉸接式車輛用車架由圓管焊接而成。該鉸接式車輛用車架的主體為圓管，整個鉸接式車輛用車架質(zhì)量較小，圓管的彈性變形性能較好，使得鉸接式車輛用車架的減震效果好；原材料主要采用圓管，使用原材料的種類少；圓管之間采用焊接形式連接，且圓管可以折彎，可以采用大量折彎的長圓管，減少了焊點(diǎn)，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得加工工藝簡單、加工周期較短，制造成本較低。 為了實(shí)現(xiàn)上述第二個目的，本實(shí)用新型提供了一種鉸接式車輛，該鉸接式車輛具有上述的鉸接式車輛用車架，由于上述鉸接式車輛用車架具有上述技術(shù)效果，具有該鉸接式車輛用車架的鉸接式車輛也應(yīng)具備上述技術(shù)效果。

圖1為本實(shí)用新型所提供的鉸接式車輛用車架的一種具體實(shí)施方式
的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中的鉸接式車輛用車架的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；[0022] 圖3為圖1中的鉸接式車輛用車架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0023] 其中，圖l-圖3中 前懸1、前懸外延11、前懸圓管12、柴油機(jī)桁架式底座2、底座圓管21、加強(qiáng)圓管22、主梁3、前框架圓管31、后框架圓管32、支撐圓管33、加固圓管34、鉸接部4、鉸接板41、耳板42、連接圓管43、加強(qiáng)筋板44、加強(qiáng)圓管45。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的核心之一是提供一種鉸接式車輛用車架，該鉸接式車輛用車架加工工藝簡單、使用原材料種類少、制造周期短、車架的制造成本低，且車架質(zhì)量小、減震效果好。本實(shí)用新型的另一個核心是提供一種鉸接式車輛。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的內(nèi)容進(jìn)行描述，以下的描述僅是示范性和解釋性的，不應(yīng)對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何的限制作用。 請參看圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供的鉸接式車輛用車架的一種具體實(shí)施方式
的立體結(jié)構(gòu)示意圖；同時參看圖2、圖3，圖2為圖1中的鉸接式車輛用車架的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖1中的鉸接式車輛用車架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 本實(shí)用新型提供的鉸接式車輛用車架由圓管焊接而成。該鉸接式車輛用車架的主體為圓管，整個鉸接式車輛用車架質(zhì)量較小，圓管的彈性變形性能較好，使得鉸接式車輛用 車架的減震效果好；原材料主要采用圓管，使用原材料的種類少；圓管之間采用焊接形式 連接，且圓管可以折彎，可以采用大量折彎的長圓管，減少了焊點(diǎn)，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得加 工工藝簡單、加工周期較短，制造成本較低。 在一種具體的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型提供的鉸接式車架包括前懸1、柴油機(jī)桁架 式底座2、主梁3和鉸接部4。 前懸1包括前懸外延11和前懸內(nèi)部；前懸外延11呈框形，前懸外延11可以由一 整根圓管構(gòu)成，該整根圓管煨彎成框形，其兩端可以與主梁3的前框架圓管31焊接；所述前 懸內(nèi)部包括不少于兩個的前懸圓管12，如圖1所示，所述前懸內(nèi)部包括縱橫交錯設(shè)置多個 前懸圓管12，這種結(jié)構(gòu)可保證前懸1的局部強(qiáng)度，大幅減輕車架質(zhì)量，提高前懸1的減震效 果；該前懸內(nèi)部用于支撐柴油機(jī)桁架式底座2，構(gòu)成該前懸內(nèi)部的前懸圓管可根據(jù)需要任 意設(shè)置，本實(shí)用新型對其具體的設(shè)置方式不做限制。 優(yōu)選方案中，前懸1與主梁3的焊接處為應(yīng)力集中位置，前懸1與主梁3的焊接處， 可焊接加強(qiáng)筋板，具體地，前懸圓管21與主梁3的前框架圓管31焊接處處焊接加強(qiáng)筋板。 柴油機(jī)桁架式底座2設(shè)于前懸1的上部，柴油機(jī)桁架式底座2由不少于兩個的底 座圓管21構(gòu)成，底座圓管21的一端與前懸1焊接，另一端與主梁3焊接，且底座圓管21 向上突起形成支撐面，該支撐面用于安裝柴油機(jī)，具體地，每個底座圓管21可由整根圓管 制成，整根圓管煨彎形成圖1所示形狀的底座圓管21，這種結(jié)構(gòu)減少了焊點(diǎn)，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度，使得加工工藝簡單。 優(yōu)選方案中，為了提高底座圓管21的承載能力，更加穩(wěn)固地支撐柴油機(jī)，在底座 圓管21與前懸1之間焊接加強(qiáng)圓管22，具體地，加強(qiáng)圓管22焊接于底座圓管21與前懸圓 管11之間，加強(qiáng)圓管22可呈傾斜狀設(shè)置，也可呈豎直狀設(shè)置。 優(yōu)選方案中，底座圓管21與主梁3的焊接位置屬于應(yīng)力集中位置，底座圓管21與 主梁3的焊接處可焊接有加強(qiáng)筋板。 柴油機(jī)桁架式底座2用于支撐柴油機(jī)，駕駛室和水冷裝置可分別布置在柴油機(jī)的 兩側(cè)、直接安裝在前懸1上。 主梁3用于安裝前車驅(qū)動橋、柴油箱、液壓油箱等部件。主梁3包括主梁框架，該 主梁框架可具體包括前框架圓管31、后框架圓管32，前框架圓管31與后框架圓管32沿車 架寬度方向平行設(shè)置，前框架圓管31、后框架圓管32之間設(shè)有不少于兩個的沿車架長度方 向延伸的支撐圓管33，前框架圓管31與前懸1連接，具體地，前框架圓管31可與前懸1的 前懸外延11、前懸圓管12焊接，后框架圓管32與鉸接部4連接。 為了保證整個車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，前框架圓管31、后框架圓管32可選擇較粗的圓 管，即徑向尺寸較大的圓管。 由于主梁3是前車體的承載中心，主要用于安裝前車驅(qū)動橋、柴油箱、液壓油箱等 部件，此處載荷較集中，優(yōu)選方案，支撐圓管33與前框架圓管31 、后框架圓管32的連接處均 焊接有加固圓管34，以加強(qiáng)支撐圓管33與前框架圓管31、后框架圓管32的連接處的強(qiáng)度。 鉸接部4用于連接后車體，在一種具體的實(shí)施方式中，鉸接部4包括鉸接板41 、耳 板42、連接圓管43，鉸接板41的外側(cè)焊接所述耳板42，耳板42上設(shè)有鉸接圓孔，鉸接板41 的內(nèi)側(cè)通過連接圓管43與主梁3連接。[0040] 由于鉸接部4與后車體連接，此處所承受載荷較大，存在變載荷的作用，連接圓管43與鉸接板41的連接處應(yīng)力較為集中，優(yōu)選方案中，連接圓管43與鉸接板41的連接處焊接有加強(qiáng)筋板44。 進(jìn)一步的方案中，連接圓管43的數(shù)量不少于兩個，為了提高連接圓管43的承載能力，在位于同一豎直平面內(nèi)的兩個連接圓管43之間設(shè)有加強(qiáng)圓管45，以提高連接圓管43的承載能力，防止連接圓管43發(fā)生折彎現(xiàn)象。 上述實(shí)施例僅是本實(shí)用新型提供的鉸接式車輛用車架的一種具體實(shí)施方式
，本實(shí)用新型提供的鉸接式車輛用車架中，組成鉸接式車輛用車架各部分的圓管設(shè)置方式并不局限于上述實(shí)施例中的設(shè)置方式，凡由圓管焊接而成的鉸接式車輛用車架均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。 本實(shí)用新型還提供了一種鉸接式車輛，該鉸接式車輛具有上述的鉸接式車輛用車架，由于上述鉸接式車輛用車架具有上述技術(shù)效果，具有該鉸接式車輛用車架的鉸接式車輛也應(yīng)具備上述技術(shù)效果。 該鉸接式車輛可以具體為地下輔助運(yùn)輸車輛，該地下輔助運(yùn)輸車輛具有上述的鉸接式車輛用車架，在此不再做詳細(xì)介紹。 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種鉸接式車輛用車架，其特征在于，包括由圓管焊接而成的前懸、由圓管焊接而成的柴油機(jī)桁架式底座、由圓管焊接而成的主梁和由圓管焊接而成的鉸接部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式車輛用車架，其特征在于，所述前懸包括前懸外延和 前懸內(nèi)部，所述前懸外延為煨彎的整管，所述前懸內(nèi)部包括不少于兩個的與所述前懸外延 焊接的前懸圓管。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式車輛用車架，其特征在于，所述柴油機(jī)桁架式底座設(shè) 于所述前懸的上部，所述柴油機(jī)桁架式底座包括不少于兩個的底座圓管，該底座圓管向上 突起形成支撐面，且該底座圓管的一端與所述前懸焊接，另一端與所述主梁焊接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鉸接式車輛用車架，其特征在于，所述底座圓管與所述主梁 的焊接處焊接有加強(qiáng)筋板。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鉸接式車輛用車架，其特征在于，所述底座圓管與所述前懸之間焊接有加強(qiáng)圓管。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式車輛用車架，其特征在于，所述主梁包括主梁框架，所 述主梁框架包括沿車架寬度方向設(shè)置前框架圓管、后框架圓管，所述前框架圓管與所述前 懸連接，所述后框架圓管與所述鉸接部連接，所述前框架圓管與所述后框架圓管之間設(shè)有 不少于兩個的沿車架長度方向延伸的支撐圓管。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉸接式車輛用車架，其特征在于，所述支撐圓管與所述前框 架圓管、所述后框架圓管的連接處焊接有加固圓管。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式車輛用車架，其特征在于，所述鉸接部包括鉸接板，耳 板、連接圓管，所述鉸接板的外側(cè)焊接所述耳板，所述鉸接板的內(nèi)側(cè)通過所述連接圓管與所 述主梁連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的鉸接式車輛用車架，其特征在于，所述連接圓管與所述鉸接 板的連接處焊接有加強(qiáng)筋板。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的鉸接式車輛用車架，其特征在于，所述連接圓管不少于兩 個，在豎直平面內(nèi)設(shè)置的兩個連接圓管之間設(shè)有加強(qiáng)圓管。
11. 一種鉸接式車輛，其特征在于，該鉸接式車輛具有權(quán)利要求i-io任一項(xiàng)所述的鉸 接式車輛用車架。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的鉸接式車輛，其特征在于，所述鉸接式車輛為地下輔助運(yùn) 輸車輛。
專利摘要本實(shí)用新型涉及工程車輛技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種鉸接式車輛用車架。該鉸接式車輛用車架由圓管焊接而成。該鉸接式車輛用車架的主體為圓管，整個鉸接式車輛用車架質(zhì)量較小，圓管的彈性變形性能較好，使得鉸接式車輛用車架的減震效果好；原材料主要采用圓管，使用原材料的種類少；圓管之間采用焊接形式連接，且圓管可以折彎，可以采用大量折彎的長圓管，減少了焊點(diǎn)，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得加工工藝簡單、加工周期較短，制造成本較低。本實(shí)用新型還公開了一種鉸接式車輛。
文檔編號B62D21/00GK201530417SQ20092026677
公開日2010年7月21日 申請日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者于海波, 梁堅毅, 金嶸, 陳乃巨, 韋通康 申請人:三一重型裝備有限公司