專利名稱：騎行車類減震車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種騎行車類減震車座，尤其是由幾何凹形座板和之形減震支架 組成的騎行車類減震車座。
技術(shù)背景以自行車為代表的騎行車，在人們的代步中流行了數(shù)百年，是深受人們喜愛的交 通工具。但它也有不盡如人意的弊端，一是致人屁股疼，二是可能致人患前列腺病，三輪車、 電動(dòng)車等騎行車類都有類似缺陷，其根源就在車座。傳統(tǒng)車座的弊端存在于兩方面，一是車 座板面呈凸形，這與呈凸形的人的屁股正好針鋒相對(duì)，而首當(dāng)其沖的又正好是怕疼的座骨 突和前列腺；二是車座減震空間小、減震功能差。傳統(tǒng)車座結(jié)構(gòu)上的不科學(xué)、不合理，是造成 騎車人屁股疼和患前列腺病的重要原因，對(duì)此弊端一直沒有良好的技術(shù)方案解決。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種使騎車人的屁股由平面受力改為立體受力，具有減 輕騎車人屁股疼和避免男人因騎車而患前列腺病的騎行車類減震車座。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的騎行車類減震車座，通過下述方式實(shí)現(xiàn)由幾何凹 形座板和之形減震支架組合而成。其幾何凹形座板是根據(jù)人體屁股的立體形狀和前列腺的 解剖部位，在幾何凹形座板中心處設(shè)座凹、前部設(shè)連接套，之形減震支架由中心減震支架、 短減震支架和邊框減震支架并列、并由前固定螺絲和后固定螺絲連接而成，幾何形車座后 底面與之形減震支架后端由卡箍連接。采用這種結(jié)構(gòu)的有益效果是之形減震支架的減震空間和負(fù)重弧度得到了進(jìn)一步 的提高，人的座骨突落在座凹里，使屁股原來不負(fù)重的部位也負(fù)重了，由平面受力改為立體 受力，減少了體重對(duì)座骨突的壓力，人的屁股不容易疼了，患前列腺病的比率大大減少了。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是騎行車類減震車座的幾何凹形座板正面圖；圖2是騎行車類減震車座的之形減震支架側(cè)面圖；圖3是騎行車類減震車座的正面透視圖。圖中1.幾何凹形座板，2.之形減震支架， 3.中心減震支架，4.邊框減震支架，5.短減震支架，6.前固定螺絲，7.卡箍，8.座凹，9.后 固定螺絲，10.連接套。
具體實(shí)施方式
圖1所示騎行車類減震車座幾何凹形座板，設(shè)不規(guī)則三角形幾何凹形座板1，幾何 凹形座板1后部設(shè)座凹8，前部設(shè)連接套10。圖2所示騎行車類減震車座的之形減震支架，設(shè)之形減震支架2，之形 減震支架2由中心減震支架3、邊框減震支架4和短減震支架5并列、并由前固定螺絲6和后固定螺絲9連接。 圖3所示騎行車類減震車座，其幾何凹形座板1前底面由連接套10套在之形減震支架2前端，幾何凹形座板1后底面與之形減震支架2后端由卡箍7連接組成。
權(quán)利要求一種騎行車類減震車座，其特征是設(shè)幾何凹形座板(1)，幾何凹形座板(1)后部設(shè)座凹(8)，前部設(shè)連接套(10)，設(shè)之形減震支架(2)，之形減震支架(2)由中心減震支架(3)、邊框減震支架(4)和短減震支架(5)并列、并由前固定螺絲(6)和后固定螺絲(9)連接，幾何凹形座板(1)前底面由連接套(10)套在之形減震支(2)架前端，幾何凹形座板(1)后底面與之形減震支架(2)后端由卡箍(7)連接。
專利摘要一種騎行車類減震車座，由幾何凹形座板和之形減震支架組成，幾何凹形座板后部設(shè)座凹，前部設(shè)連接套，設(shè)之形減震支架，之形減震支架由中心減震支架、邊框減震支架和短減震支架并列、并由前固定螺絲和后固定螺絲連接，幾何凹形座板前底面由連接套套在之形減震支架前端，幾何凹形座板后底面與之形減震支架后端由卡箍連接，之形減震支架的減震空間和負(fù)重弧度得到了進(jìn)一步的提高，人的座骨突落在座凹里，使屁股原來不負(fù)重的部位也負(fù)重了，由平面受力改為立體受力，減少了體重對(duì)座骨突的壓力，人的屁股不容易疼了，患前列腺病的比率大大減少了。
文檔編號(hào)B62J1/00GK201566731SQ20092022936
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者張興貴 申請(qǐng)人:張興貴