專利名稱：車架橫梁總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車架，特別是涉及一種車架橫梁總成。
背景技術(shù)：
目前在商用汽車車架的動力總成段的車架橫梁(俗稱兜梁，其抗扭性能較差，加工復(fù)雜)，難以滿足重型工程機(jī)械受扭大的要求，使用中容易失效。車架橫梁為整體式結(jié)構(gòu)，故過渡曲面較復(fù)雜，導(dǎo)致加工難度大，在受擠壓的情況下，與車架相連的過渡曲面的圓角處易開裂失效。而且，整體式結(jié)構(gòu)導(dǎo)致車架橫梁的安裝位置受限， 一般只能與發(fā)動機(jī)懸置或板簧支座直接連接。尤其在大馬力車型的設(shè)計(jì)過程中，許多車型限于發(fā)動機(jī)及橋的外形尺寸，車架橫梁的設(shè)計(jì)非常困難，而目前市場上普遍使用的車架橫梁不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工及裝配困難，而且抗扭性能較不好，受扭易損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、加工容易、裝配方便靈活、抗扭性能較好、受扭不易損壞的車架橫梁總成。 本實(shí)用新型提供的車架橫梁總成，包括U型橫梁，它還包括兩個(gè)連接支架，連接支架上設(shè)有兩個(gè)臺階面，兩個(gè)臺階面上設(shè)有連接孔，其中一個(gè)臺階面與U型橫梁通過螺栓相連，所述U型橫梁的橫截面為帽型，該帽型由一條橫邊和兩條豎邊構(gòu)成，兩條豎邊的底部有向外翻折的折邊。 在上述技術(shù)方案中，它還包括與U型橫梁相匹配的橫梁加強(qiáng)板，橫梁加強(qiáng)板托在U型橫梁下面位于帽型的底部并與U型橫梁焊接成一體。 在上述技術(shù)方案中，所述U型橫梁和橫梁加強(qiáng)板彎曲部分的邊緣設(shè)有內(nèi)凹的曲面。 在上述技術(shù)方案中，所述連接支架呈Z字型，連接支架上設(shè)有加強(qiáng)筋。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的車架橫梁總成由
易加工、易裝配的若干子零件組成，結(jié)構(gòu)簡單、加工容易。由于設(shè)有連接支架，根據(jù)發(fā)動機(jī)上
的空間大小，本實(shí)用新型可以采取上翻、下翻兩種安裝方式，裝配方便靈活。橫梁加強(qiáng)板與U
型橫梁相匹配，其橫截面為封閉帽型，這種結(jié)構(gòu)形式大大提高了抗扭性能，U型橫梁和橫梁
加強(qiáng)板彎曲部分的邊緣處內(nèi)凹的曲面，起到均衡受力、增強(qiáng)抗扭性能的作用，而且，Z字形連
接支架與車架翼面接觸，也能較好的分擔(dān)車架受扭，提高車架橫梁總成的抗扭性能。因此，
本實(shí)用新型能夠解決中重型工程機(jī)械發(fā)動機(jī)、橋等尺寸大、車架橫梁安裝空間小、受扭大的問題。

圖1為本實(shí)用新型車架橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010] 圖2為本實(shí)用新型中U型橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011] 圖3為本實(shí)用新型中橫梁加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012] 圖4為本實(shí)用新型中連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。 參見圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車架橫梁總成，包括U型橫梁1、與U型橫梁1相匹配的橫梁加強(qiáng)板2、兩個(gè)連接支架3，其中，U型橫梁1的橫截面為帽型，該帽型由一條橫邊和兩條豎邊構(gòu)成，兩條豎邊的底部有向外翻折的折邊。橫梁加強(qiáng)板2托在U型橫梁1下面位于帽型的底部。U型橫梁1沖壓成帽形，并采用仿真計(jì)算優(yōu)化其外形，其彎曲部分的邊緣設(shè)有內(nèi)凹的曲面，該內(nèi)凹的曲面起到均衡受力、增強(qiáng)抗扭性能的作用。橫梁加強(qiáng)板2沖壓成普通U形，并且其外形輪廓與U型橫梁1匹配。經(jīng)過CAE分析，在合適的部位進(jìn)行點(diǎn)焊，將U型橫梁l和橫梁加強(qiáng)板2焊接成一個(gè)整體。U型橫梁l通過螺栓與兩個(gè)連接支架3相連。連接支架3為Z字形精密鑄件，設(shè)有兩個(gè)臺階面，兩個(gè)臺階面上設(shè)有若干連接孔，其中一個(gè)臺階面與U型橫梁1通過螺栓相連，另外兩個(gè)面分別與車架腹面和翼面貼合。連接支架3上還設(shè)有加強(qiáng)筋，起到增強(qiáng)抗扭性能的作用。U型橫梁1和橫梁加強(qiáng)板2在焊接及與連接支架3的螺栓連接后，橫截面形成封閉帽型，大幅提高了抗扭性能。在實(shí)際實(shí)用過程中，與車架的連接形式可根據(jù)實(shí)際需要選擇上翻或下翻的形式，對車架控制外寬尺寸，減小板簧支座及發(fā)動機(jī)懸置等重要元件的受扭又很好的作用。 顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實(shí)用
新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及
其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。 本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求車架橫梁總成，包括U型橫梁(1)，其特征在于它還包括兩個(gè)連接支架(3)，連接支架(3)上設(shè)有兩個(gè)臺階面，兩個(gè)臺階面上設(shè)有連接孔，其中一個(gè)臺階面與U型橫梁(1)通過螺栓相連，所述U型橫梁(1)的橫截面為帽型，該帽型由一條橫邊和兩條豎邊構(gòu)成，兩條豎邊的底部有向外翻折的折邊。
2. 如權(quán)利要求l所述的車架橫梁總成，其特征在于它還包括與U型橫梁(1)相匹配的橫梁加強(qiáng)板(2)，橫梁加強(qiáng)板(2)托在U型橫梁(1)下面位于帽型的底部并與U型橫梁(1) 焊接成一體。
3. 如權(quán)利要求2所述的車架橫梁總成，其特征在于所述U型橫梁(1)和橫梁加強(qiáng)板 (2)彎曲部分的邊緣設(shè)有內(nèi)凹的曲面。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車架橫梁總成，其特征在于所述連接支架(3)呈 Z字型，連接支架(3)上設(shè)有加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車架橫梁總成，包括U型橫梁，它還包括兩個(gè)連接支架，連接支架上設(shè)有兩個(gè)臺階面，兩個(gè)臺階面上設(shè)有連接孔，其中一個(gè)臺階面與U型橫梁通過螺栓相連，所述U型橫梁的橫截面為帽型，該帽型由一條橫邊和兩條豎邊構(gòu)成，兩條豎邊的底部有向外翻折的折邊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、加工容易，由于設(shè)有連接支架，根據(jù)發(fā)動機(jī)空間大小，可以采取上翻、下翻兩種安裝方式，裝配方便靈活。橫梁加強(qiáng)板與U型橫梁相匹配，其橫截面為封閉帽型，大大提高了抗扭性能，U型橫梁和橫梁加強(qiáng)板彎曲部分的邊緣處內(nèi)凹的曲面，起到均衡受力、增強(qiáng)抗扭性能的作用，而且Z字形連接支架與車架翼面接觸，能分擔(dān)車架受扭，提高車架橫梁總成的抗扭性能。
文檔編號B62D21/00GK201525410SQ200920229088
公開日2010年7月14日 申請日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者羅以嬌, 袁祥, 陳林 申請人:東風(fēng)汽車有限公司