專利名稱：側(cè)置式雙人腳踏電動助力三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種供兩人出行的三輪車，尤其是涉及具有電動 助力的雙人腳踏三輪車，作為兩人出行的交通代步工具。
背景技術(shù)：
當前我國己進入人口老齡化，關(guān)照老齡群體是我們義不容辭的義 務(wù)，同時因老年人體力較弱，為適應(yīng)當前這種情況急需開發(fā)一種針對 性較強的老年雙人腳踏電動助力三輪車，解決老年人出行，健身，娛 樂及休閑。
公知的代步三輪車是正三輪結(jié)構(gòu)，是一種串列式雙人三輪車，兩 人一前一后乘坐，駕駛者乘坐在前三角鞍座上一人驅(qū)動，乘坐者坐在 后座椅上，駕駛者坐在前三角鞍座上極不舒適時間稍長極易疲勞，且 兩人一前一后不方便交談及相互間照顧。串列式雙人三輪車雖然克服 了現(xiàn)有老式單人二輪車速度慢，載重量小的缺點.但是這種串列式雙 人三輪車車身長在行走或停放時占地多，另外后面的人在騎車時因看
不到前面的路，當前面騎車人緊急剎車時，后面人如果還繼續(xù)蹬車， 不但使剎車困難，還會加劇剎車機件的磨損.為了解決這些問題，須 將串列式改為雙人并列式。傳統(tǒng)的三輪車之所以無法實現(xiàn)兩人同時乘 坐在后座上駕駛的原因是傳統(tǒng)三輪車前轉(zhuǎn)向把直接安裝在前轉(zhuǎn)向叉 上端，這樣距離后排座位太遠，因此，掌握方向的人是處在中間位置。
名稱為并列式雙人三輪車的8220323號中國專利設(shè)計了一種并列式雙 人三輪車，其技術(shù)特征是以三輪車為基礎(chǔ)，增加一個副三角架，上面 裝上鞍座，鏈輪，腳踏等裝置，再通過一個傳動軸把左，右兩個人蹬 車的驅(qū)動力同時或分別傳給后車輪軸。這種除具備串列式雙人三輪車
3的兩個基本特點:重量大，雙人乘座車速可達20公里/小時，兩個人騎 行時，兩人同時驅(qū)動或任何一個人單獨驅(qū)動也不會互相干擾， 一個人 也可騎行。但是，這種設(shè)計仍然存在以下缺點
該設(shè)計相當于一種一邊式跨斗三輪，存在穩(wěn)定性不好的問題，轉(zhuǎn) 向時容易側(cè)翻。副座沒有減震設(shè)計，自行車式的座椅使乘坐不舒服， 不適合老年人使用。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于設(shè)計一種并列式三輪車，將轉(zhuǎn)向把和前轉(zhuǎn) 向叉分離設(shè)置，兩裝置之間用鏈條傳動，從而達到兩個人并排坐在后 排座上駕駛的目的。
為實現(xiàn)本實用新型的目的，提出一種側(cè)置式雙人腳踏電動助力三 輪車，該三輪車的一個前輪為轉(zhuǎn)向輪，兩個后輪為支撐輪和主動輪， 其特征在于，所述三輪車由雙車架組成，駕駛座位于兩個后輪上，所 述雙車架分別包括斜梁和主梁，每一個所述主梁的后端和駕駛座連
接，轉(zhuǎn)向輪位于兩個斜梁相交的前方居中位置；所述雙車架的每一個 車架上設(shè)置人工騎行的動力傳動機構(gòu)，其中一個車架上設(shè)置與轉(zhuǎn)向輪 分離的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
所述斜梁前端采取相對向內(nèi)120度夾角彎曲并相交，在所述相交 處焊接有前叉軸導管，用于安裝轉(zhuǎn)向前叉和轉(zhuǎn)向輪。
所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括方向車把和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，所述方向車把位于 所述一邊車架的斜梁與主梁交匯處。
所述方向車把包括導管，所述導管焊接在一邊車架所述的斜梁與 主梁交匯處。
所述轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括主動鏈輪、從動鏈輪、鏈條和調(diào)節(jié)張緊鏈 輪，其中主動鏈輪安裝在方向把下端，從動鏈輪與轉(zhuǎn)向前叉固定，從 動鏈輪與主動鏈輪在同一水平面上并采用所述鏈條連接，所述調(diào)節(jié)張緊鏈輪調(diào)節(jié)鏈條的張緊度。
所述支撐輪和主動輪均采用減震機構(gòu)，駕駛座占據(jù)所述支撐輪和 主動輪上方空間。
所述人工騎行的動力傳動機構(gòu)包括腳踏板、傳動鏈條、飛輪、傳 動軸，其中，所述的傳動軸驅(qū)動后輪主動輪。所述后輪主動輪安裝了 由蓄電池供電的電動馬達，可以同時或分別提供人工助力和電動兩種 驅(qū)動方式。
本車是根據(jù)老年出行和休閑健身而設(shè)計的，其老年側(cè)置式雙人腳 踏電動助力三輪車優(yōu)點如下-
1、 本車為雙座并排后置，其雙座下方設(shè)有納物車廂，可以方便 攜帶隨身物品，可盡情交談，避免兩人一前一后乘坐，充分體現(xiàn)能相 互照顧和相互尊重，本車采用前后減震設(shè)計，乘坐舒適。
2、 本車可一人駕駛一人驅(qū)動，也可一人駕駛兩人同時驅(qū)動互不 干擾，方向把位于駕駛者正前方，設(shè)一人駕駛的目的是避免兩人轉(zhuǎn)向 意識不同時發(fā)生互相爭奪的弊病，兩個人并排騎行都能看到前方的路 況，在緊急剎車時可同時停止蹬踏使車迅速制動，提高了行車安全。 同時本車還增加了電動功能，在體力不支的情況下可采用電動助力行 駛或全電動方式行駛。
3、 本車保留了傳統(tǒng)的正三輪車原型，車子總長比串列式雙人三
輪車縮短了五分之一，和現(xiàn)有普通單人三輪車一樣長，相比邊式跨斗 三輪穩(wěn)定性好。
4、 為防止停車時溜滑本車還設(shè)置了手剎車、以保證停車時的安全。
5、 座椅外側(cè)設(shè)置可升降式扶手，既保證行駛中的安全，又方便 老年人上下車。
圖l是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖2是本實用新型轉(zhuǎn)向部分放大示意圖。
圖中
1前輪12傳動鏈條
2前叉13飛輪
3前叉軸導管14后隨動輪
4斜梁15傳動軸
5從動鏈輪16電動馬達
6方向傳動鏈條17后主動輪
7主動鏈輪18手剎車
8張緊鏈輪19駕駛座
9導管20減震器
10方向車把21扶手
11主車架具體實施方式
本實用新型雙人側(cè)置式腳踏電動助力三輪車解決了傳統(tǒng)的兩人 一前一后乘坐的駕駛和乘坐方式，方向把沿斜梁斜向后移至斜梁與主 梁交匯點，從而實現(xiàn)兩人并排乘坐在后排座椅上，出行時由一人駕駛， 另一人助力或電動行駛。
圖l是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示，本三輪車是正三 輪設(shè)計，由雙車架組成，該雙車架包括兩個斜梁4和主梁11，其雙車 架主梁11的后端和駕駛座19及后懸掛，行走機構(gòu)連接；主梁ll前端形 成采取相對向內(nèi)120度夾角彎曲的兩個斜梁4，在兩斜梁4其相交處焊 接有前叉軸導管3，用于安裝轉(zhuǎn)向前叉2。
使用時，當駕駛者操縱方向車把10改變行駛方向時，其方向車把 10下端的主動鏈輪7通過鏈條6同步帶動從動鏈輪5，從動鏈輪5帶動轉(zhuǎn)向前叉2繞圓心轉(zhuǎn)動，使前輪1偏轉(zhuǎn)，達到轉(zhuǎn)向目的。
騎行者坐在車后設(shè)置的駕駛座19上，駕駛座19位于后隨動輪14 和后主動輪17上，兩輪均采用減震設(shè)計，座位占據(jù)整個后車廂，座位 寬大舒適，座椅外側(cè)設(shè)有可升降式扶手，以保證行駛中安全及方便上 下車。人工騎行時的動力通過傳動鏈條12、飛輪13、傳動軸15傳至后 主動輪17或者啟動電動馬達16，帶動三輪車前行。本車安裝手剎車18， 保證停車安全。
圖2是本實用新型轉(zhuǎn)向部分放大示意圖。整個轉(zhuǎn)向部分包括方向 車把10，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和轉(zhuǎn)向機構(gòu)。其中方向車把10位于一邊的斜梁4 與主梁ll交匯處，方向車把10安裝在方向把導管9內(nèi)，導管9焊接在主 梁ll上，方向車把10在導管9內(nèi)轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括主動鏈輪7， 從動鏈輪5，主動鏈輪7與從動鏈輪5在同一水平面上，之間采用鏈條6 連接。轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括在兩斜梁4相交處焊接的前叉軸導管3，用于安裝 轉(zhuǎn)向前叉2，前輪1安裝在前叉2上。
轉(zhuǎn)向時，安裝固定在方向把10下端的主動鏈輪7隨方向把10的轉(zhuǎn) 動而轉(zhuǎn)動；同時通過鏈條6帶動從動鏈輪5，轉(zhuǎn)向前叉2，進一步使前 輪l偏轉(zhuǎn)實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。為方便調(diào)節(jié)鏈條6的張緊度，設(shè)調(diào)節(jié)張緊鏈輪8， 根據(jù)使用情況調(diào)節(jié)鏈條6的張緊度。
本設(shè)計同時在后主動輪17裝有又有蓄電池供電的電動馬達，驅(qū)動 后輪同時也可通過踏板用人力驅(qū)動后輪。因此除了用作出行時乘坐 外，還能用于如搬運行李等小型物品方面。駕駛，乘坐舒適不產(chǎn)生尾 氣排放，無大氣污染，綠色環(huán)保。
權(quán)利要求1.一種側(cè)置式雙人腳踏電動助力三輪車，該三輪車的一個前輪為轉(zhuǎn)向輪，兩個后輪為支撐輪和主動輪，其特征在于，所述三輪車由雙車架組成，駕駛座位于兩個后輪上，所述雙車架分別包括斜梁和主梁，每一個所述主梁的后端和駕駛座連接；轉(zhuǎn)向輪位于兩個斜梁相交的前方居中位置，其中一個車架上設(shè)置與轉(zhuǎn)向輪分離的轉(zhuǎn)向機構(gòu)；所述雙車架的每一個車架上設(shè)置人工騎行的動力傳動機構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三輪車，其特征在于，所述斜梁前端采 取相對向內(nèi)120度夾角彎曲并相交，在所述相交處焊接有前叉軸導管， 用于安裝轉(zhuǎn)向前叉和轉(zhuǎn)向輪。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三輪車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)包 括方向車把和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，所述方向車把位于所述一邊車架的斜梁 與主梁交匯處。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪車，其特征在于，所述方向車把包 括導管，所述導管焊接在一邊車架所述的斜梁與主梁交匯處。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向傳動機 構(gòu)包括主動鏈輪、從動鏈輪、鏈條和調(diào)節(jié)張緊鏈輪，其中主動鏈輪安 裝在方向把下端，從動鏈輪與轉(zhuǎn)向前叉固定，從動鏈輪與主動鏈輪在 同一水平面上并采用所述鏈條連接，所述調(diào)節(jié)張緊鏈輪調(diào)節(jié)鏈條的張 緊度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三輪車，其特征在于，所述支撐輪和主 動輪均采用減震機構(gòu)，駕駛座占據(jù)所述支撐輪和主動輪上方空間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三輪車，其特征在于，所述人工騎行的 動力傳動機構(gòu)包括腳踏板、傳動鏈條、飛輪、傳動軸，其中，所述的 傳動軸驅(qū)動后輪主動輪。 -
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三輪車，其特征在于，所述后輪主動輪 安裝了由蓄電池供電的電動馬達。
專利摘要本實用新型公開了一種側(cè)置式雙人腳踏電動助力三輪車，該三輪車的一個前輪為轉(zhuǎn)向輪，兩個后輪為支撐輪和主動輪，該三輪車由雙車架組成，駕駛座位于兩個后輪上，雙車架分別包括斜梁和主梁，每一個主梁的后端和駕駛座連接，轉(zhuǎn)向輪位于兩個斜梁相交的前方居中位置；雙車架的每一個車架上設(shè)置人工騎行的動力傳動機構(gòu)，其中一個車架上設(shè)置與轉(zhuǎn)向輪分離的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。本實用新型是根據(jù)老年出行和休閑健身而設(shè)計的，本車為雙座并排后置，其雙座下方設(shè)有納物車廂，可以方便攜帶隨身物品，充分體現(xiàn)能相互照顧和相互尊重，本車采用前后減震設(shè)計，乘坐舒適。
文檔編號B62K5/06GK201376625SQ200920147640
公開日2010年1月6日 申請日期2009年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月13日
發(fā)明者梁懷成 申請人:梁懷成