專利名稱：自行車的前叉與車把用轉動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用轉動器，特別是一種自行車的前叉與車把轉動器。
背景技術：
公開號為DE 297 08 975 Ul的德國專利公開了一種轉動系統(tǒng)，該轉動 系統(tǒng)允許前輪進行超過180度的轉向運動，且轉動時不會損壞制動系統(tǒng)； 現有技術為了達到前述目的將一個轉動裝置連接到轉動器與框架之間的叉 軸上，其中， 一個第一線路將第一組件連接到一把手上作為一個作動機構， 一個第二線路將一個可相對該第一組件轉動的第二組件固定到輪上，而作 動機構透過液體傳遞進行制動。
發(fā)明內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種自行車的前叉與車把用轉 動器，其目的在于提供自行車的前叉與車把作無限制的轉動。
為解決上述技術問題，本實用新型自行車的前叉與車把用轉動器的技 術方案是，包含一個自行車，設有一個具有一個前輪與一個車把的前叉； 一個制動系統(tǒng)，系設有一個第一充液線路配合該車把制動及一個第二充液 線路配合該前輪制動； 一個轉動器，系包含一個主體及一個環(huán)體，該主體 設于該前輪與該車把上，且該主體設有一個連接該第一充液線路的第一腔 室，該環(huán)體可相互旋轉且不受限制的組裝于該主體上，該環(huán)體與該主體彼此相對成型一個與該第一腔室配合連接該第二充液線路的第二腔室，藉此 經由該車把對該前輪進行制動。
本實用新型通過前述技術方案進一步分析將可獲得下述技術效果本 實用新型該主體與該環(huán)體相互配合將提升操控的便利且節(jié)省空間的使用， 便于該轉動器輕易的拆解組裝于自行車，更有利于搭配具有制動系統(tǒng)的摩 托車或三輪車，且該主體透過第一腔室及該環(huán)體透過第二腔室提供簡單結 構且降低成本。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明
圖1為本實用新型沿行進方向視的右側示意圖2為本實用新型裝配于自行車的左側示意圖3為本實用新型主體沿著箭頭A方向的俯視圖4為本實用新型蓋體沿著箭頭B方向的示意圖5為本實用新型制動系統(tǒng)的連接示意圖。
圖中附圖標記為，
自行車l 車架2
后輪3 液壓作動件31
前叉4 液壓作動件41
叉軸41 前輪5
轉動器6 緊固器61
主體7 車把容槽71套管72
斜切邊73
軸容槽74
第一腔室75
第一連接部76
第二連接部77
蓋體8
車把容槽81
車把9
環(huán)體10
密封容槽ll
密封圈12
第二腔室13
第三連接部14
制動系統(tǒng)50
作動器501
第一充液線路51 液體連接器52
第二充液線路53 第三充液線路5具體實施方式
本新型所采用的技術、手段及其它技術效果，現在舉一個較佳實施例， 并配合圖示詳細說明如下。
本實用新型的自行車l，如圖l、圖2、圖3和圖4所示，具有一個車 架2，該車架2于后部設有一個用于支撐該自行車1的后輪3，該車架2的 前端可旋轉的設有一個前叉4，該前叉4下端設有一個支撐該自行車1的前 輪5，且該前叉4上端設有一個供一轉動器6穩(wěn)固連接的叉軸41，該前叉4 的叉軸41為中空設計，該轉動器6系由一個主體7以及一個蓋體8組成， 且該蓋體8可螺設在該主體7上，通過該主體7與該蓋體8相對處各自成 型的一個半圓柱形的車把容槽71、 81，該主體7與該蓋體8的車把容槽71、 81用于限制該自行車1的車把9活動。該轉動器6，如圖l、圖2、圖3及圖4所示，位于該自行車l上的正 常位置決定了下文所使用的方向參數；該轉動器6于該主體7下方延伸成 型一個圓柱形的套管72，且該套管72的自由端具有一個呈45度傾斜的斜 切邊73，該套管72于中央處垂直貫穿成型一個軸容槽74，該軸容槽74自 該套管72朝該主體7延伸，且貫穿該主體7的上側呈開放狀，當組裝該轉 動器6時，將該前叉4的叉軸41插入該套管72的軸容槽74中，該轉動器 6及該叉軸41透過一個緊固器61，且借助于楔狀扇形塊連接。
該前叉4，如圖l、圖2、圖3及圖4所示，其叉軸41通過該車頭組件 支撐于該車架2前端，車頭組件具有一個供該主體7的套管72與斜切邊73 插入的承接碗體，該承接碗體為錐狀(呈45度傾斜)設計，從而不再需要 該車頭組件的蓋體，這樣節(jié)省了原本容置組件的構造空間，且提供設于具 有一定長度之叉軸41上的套管20所需的構造空間。
該轉動器6，如圖l、圖2、圖3及圖4所示，于該主體7的套管72壁 厚貫穿持型一個為U形的第一腔室75，該第一腔室72系由數段連接而成， 該第一腔室75的上端延伸至一個第一連接部76，該主體7的側部延伸成型 螺紋供該蓋體8透過螺鎖方式作可拆解式組裝，該第一腔室75的下端延伸 至一個第二連接部77，該主體7的第一腔室75與軸容槽74相互平行，且 該第一腔室75相隔一定距離。
該主體7，如圖l、圖2、圖3及圖4所示，其套管72于外壁設置一個 可轉動而不受限制的一個環(huán)體10，該環(huán)體10相對該套管72的內表面于頂 部及底部各設有一個密封容槽11，該密封容槽11用于容置一個為0形或方形剖面的密封圈12，且該環(huán)體10于密封容槽11之間設有一個為半圓凹槽 第二腔室13，該密封圈容槽11與該第二腔室13于朝向套管20開放成型， 該第二腔室13透過一個鉆孔貫穿該環(huán)體10，且該環(huán)體10的外部具有一個 第三連接部14。
該車把9，如圖l、圖2、圖3、圖4及圖5所示，其車把91各設有一 個液壓制動的制動系統(tǒng)50，該制動系統(tǒng)50設有一個作動器501透過一個第 一充液線路51連接(連接可采用螺鎖方式)至該主體7的第一連接部76， 一個封閉的液體連接器52從該第一連接部76通過該第一腔室75、該第二 連接部77、該第二腔室13延伸到該第三連接部14，該作動器501經該液 體連接器52透過一個第二充液線路53連接(連接可采用螺鎖方式)該第 三連接部14延伸到設置于該后輪3上的液壓作動件31，該作動器501經該 液體連接器52透過一個第三充液線路54由該車把9經該前叉4的叉軸41 延伸到設置于該前輪5上的液壓作動件51。
當操作該自行車l，如圖l、圖2、圖3及圖4所示，其使用者打算轉 彎時，透過該車把9轉動該前叉4的叉軸41因而轉動該前輪5，這一轉彎 動作將使該車把9帶動了該轉動器6的套管72轉動，但是該環(huán)體10仍然 保持固定不動，該套管72與該環(huán)體10的相對轉動保持該主體7的第一腔 室75與該環(huán)體10的第二腔室30的體積，使得該制動系統(tǒng)50內的液體不 會產生流動，也使該后輪3的液壓作動件31與該前輪5的液壓作動件51 不被啟動，該套管72與該環(huán)體10之間不受組件限制轉動下，該車把9帶 動該轉動器6進行超過360度的轉動。當操作該自行車l，如圖l、圖2、圖3及圖4所示，其使用者打算煞 車時，將先透過該制動系統(tǒng)50的作動器501制動該后輪3，當該作動器501 對該第一充液線路51中的液體施加壓力時，液體將透過該第一充液線路51 中的液體通過該主體的第一連接部76、該主體7的第一腔室75、該主體7 的第二連接部77，該環(huán)體10的第二腔室13傳送到第二充液線路53，使該 第二充液線路53中的液體驅動該后輪3的液壓作動件31進行煞車作動。
由于該主體7的第一腔室75與該環(huán)體10的第二腔室13的體積于轉彎 過程中保持恒定不變，即當該套管20以及環(huán)體41被轉動時，甚至于轉彎 過程中該后輪3的液壓作動件31亦可作動。
藉由該轉動器6之主體7的套管72搭配該環(huán)體10的轉動設計，本實 施例中使用的該制動系統(tǒng)50同樣可以連接到摩托車或三輪車使用。
權利要求1.一種自行車的前叉與車把用轉動器，其特征在于，包含一個自行車，設有一個具有一個前輪與一個車把的前叉及一個具有一個后輪的車架，該前叉設有一個叉軸可轉動的組裝于該車架上；一個制動系統(tǒng)，設有一個第一充液線路配合該車把制動、一個第二充液線路配合該前輪制動及一個第三充液線路配合該前輪制動；以及一個轉動器，包含一個主體及一個環(huán)體，該主體設于該前輪與該車把上，且該主體設有一個連接該第一充液線路的第一腔室，該環(huán)體可相互旋轉且不受限制的組裝于該主體上，該環(huán)體與該主體彼此相對成型一個與該第一腔室配合連接該第二充液線路與該三充液線路的第二腔室，藉此經由該車把對該前輪與該后輪進行制動。
2. 根據權利要求1所述的自行車的前叉與車把用轉動器，其特征在于， 該轉動器的主體設有一個供該叉軸插入的軸容槽；該轉動器的主體設有一 個套管，該套管受該軸容槽貫穿，且該套管系由該主體延伸成型；該轉動 器于主體的第一腔室相對該軸容槽成型于該套管的壁厚。
3. 根據權利要求2所述的自行車的前叉與車把用轉動器，其特征在于， 該主體的第一腔室為數段連接而成，且平行該軸容槽。
4. 根據權利要求1所述的自行車的前叉與車把用轉動器，其特征在于， 該主體設有一個用于限制該車把的車把容槽。
5. 根據權利要求4所述的自行車的前叉與車把用轉動器，其特征在于， 該主體的車把容槽相對一個具有車把容槽的蓋體作可拆解式組裝。
6. 根據權利要求1所述的自行車的前叉與車把用轉動器，其特征在于，該主體的第一腔室透過一個第一連結部連接該制動系統(tǒng)的第一充液線路。
7. 根據權利要求1所述的自行車的前叉與車把用轉動器，其特征在于， 該主體的第一腔室透過一個第二連結部連接該該環(huán)體的第二腔室。
8. 根據權利要求1所述的自行車的前叉與車把用轉動器，其特征在于， 該環(huán)體相對該主體的套管處的第二腔室為半圓凹槽組成。
9. 根據權利要求1所述的自行車的前叉與車把用轉動器，其特征在于， 該環(huán)體相對該主體的套管處于該第二腔室的相對側分別設一個具有密封圈的密封圈容槽。
10. 根據權利要求1所述的自行車的前叉與車把用轉動器，其特征在 于，該主體的第一腔室透過一個第一連結部連接該制動系統(tǒng)的第一充液線 路，該主體的第一腔室透過一個第二連結部連接該環(huán)體的第二腔室，該后 輪設有一個與該制動系統(tǒng)的第二充液線路連接的液壓作動件，該前輪設有 一個與該制動系統(tǒng)的第三充液線路連接的液壓作動件。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車的前叉與車把用轉動器，該自行車設有一個具有前輪、后輪及車把的車架，該前叉具有一個供一個轉動器設置的叉軸，一個第一充液線路與一個設于該車把上的做動器配合，一個配合該后輪的第二充液線路煞車，一個配合該前輪煞車的第三充液線路，該轉動器具有一個主體及一個搭配主體的環(huán)體，該主體與該環(huán)體可相互旋轉不受限制，彼此緊密接觸產生一個連接該第一充液線路、該第二充液線路及該第三充液線路的內腔室，使該車把與前叉透過該主體與該環(huán)體進行無受限的轉動。
文檔編號B62K21/18GK201405972SQ20092014746
公開日2010年2月17日 申請日期2009年4月3日 優(yōu)先權日2009年4月3日
發(fā)明者芶令湯瑪士 申請人:合勝貿易股份有限公司