專利名稱：新型汽車車身b柱連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車車身連接結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一 種新型汽車車身B柱連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般汽車車廂跟車頂有A、 B、 C三條柱子相連，A柱為前檔風(fēng)玻璃兩邊的兩條柱，C柱 為后檔風(fēng)玻璃兩邊的柱，而B柱為兩邊前后門中間的兩條柱。目前，傳統(tǒng)的汽車車身的B柱 通過焊接方式與上邊梁和門檻梁連接，基于這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致存在以下問題
1、 在汽車設(shè)計(jì)過程中，由于外造型的變化，必然造成車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)特征的改變，從而需 要重新開發(fā)車身內(nèi)板模具，大大增加了設(shè)計(jì)開發(fā)周期和制造成本，也造成了原車型模具的巨 大浪費(fèi)；
2、 在汽車制造過程中，必須使用焊接夾具進(jìn)行焊接定位，需要專門制造焊接夾具，不適 宜進(jìn)行小規(guī)模生產(chǎn)。
因此，迫切需要對(duì)現(xiàn)有的汽車車身進(jìn)行改進(jìn)，使得裝配簡(jiǎn)便、快速，實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)， 大大提高設(shè)計(jì)開發(fā)速度，降低成本。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種新型汽車車身B柱連接結(jié) 構(gòu)，該新型汽車車身B柱連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配簡(jiǎn)便、快速，可以實(shí)現(xiàn)模塊化、 專業(yè)化生產(chǎn)，大大提高設(shè)計(jì)開發(fā)速度，降低成本。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的新型汽車車身B柱連接結(jié)構(gòu)具有如下構(gòu)成
該新型汽車車身B柱連接結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是，包括車身上邊梁總成、門檻梁和B柱總成， 所述B柱總成包括第一端部和第二端部，所述車身上邊梁總成和所述門檻梁分別可拆卸連接 所述第一端部和所述第二端部。
較佳地，所述車身上邊梁總成與所述第一端部通過螺桿螺孔連接。
更佳地，所述車身上邊梁總成設(shè)置有至少一第一螺孔，所述第一端部設(shè)置有至少一第二 螺孔， 一所述第一螺孔和一所述第二螺孔分別穿設(shè)一螺桿。
更進(jìn)一步地，所述車身上邊梁總成包括上邊梁、內(nèi)板、外板、內(nèi)板螺母板和外板螺母板，所述上邊梁位于所述內(nèi)板和所述外板之間并分別與所述內(nèi)板和所述外板固定，所述內(nèi)板螺母 板固定在所述內(nèi)板上，所述外板螺母板固定在所述外板上，所述內(nèi)板螺母板和所述內(nèi)板中至 少設(shè)置一所述第一螺孔，所述外板螺母板和所述外板中至少設(shè)置一所述第一螺孔，所述第一 端部具有凹部，所述第二螺孔設(shè)置在所述凹部側(cè)壁上，所述內(nèi)板螺母板、部分所述內(nèi)板、所 述外板螺母板和部分所述外板插接在所述凹部中。
尤其，所述上邊梁分別與所述內(nèi)板和所述外板焊接固定，所述內(nèi)板螺母板焊接固定在所 述內(nèi)板上，所述外板螺母板焊接固定在所述外板上。
較佳地，所述門檻梁與所述第二端部通過螺桿螺孔連接。
更佳地，所述門檻梁設(shè)置有至少一第三螺孔，所述第二端部設(shè)置有至少一第四螺孔，一 所述第三螺孔和一所述第四螺孔分別穿設(shè)一螺桿。
更進(jìn)一步地，所述第二端部設(shè)置有凹槽，所述第四螺孔設(shè)置在所述凹槽上，所述門檻梁 位于所述凹槽中。
本實(shí)用新型的有益效果具體如下
1、 本實(shí)用新型的B柱總成為獨(dú)立總成，其與上邊梁總成和門檻梁通過螺桿螺孔連接固 定在一起，設(shè)計(jì)獨(dú)特、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配簡(jiǎn)1更、快速；
2、 本實(shí)用新型使得在汽車設(shè)計(jì)過程中，在不需要改變B柱原來結(jié)構(gòu)時(shí)，原有模具能夠 沿用，大大縮短設(shè)計(jì)周期，節(jié)約了模具開發(fā)成本，節(jié)省了生產(chǎn)投資，降低了產(chǎn)品的成本，提 高了產(chǎn)品的竟?fàn)幜Γ黾恿似嚻髽I(yè)的利潤(rùn)；
3、 本實(shí)用新型使得車身模塊化開發(fā)制造成為可能，可進(jìn)行B柱總成與車身上邊梁和門 極梁的快速裝配，利于制造和維修；
4、 本實(shí)用新型使得可進(jìn)行B柱總成的專業(yè)化生產(chǎn)、零部件噴漆和總成批量運(yùn)輸，有效 的節(jié)約了制造、物流等成本。


圖1是本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例的局部主視示意圖。
圖2是圖1所示的具體實(shí)施例的B柱總成的立體示意圖。
圖3是圖1所示的具體實(shí)施例的車身上邊梁總成的立體示意圖。
圖3A是圖3所示的車身上邊梁總成的分解示意圖。
圖4是圖1所示的具體實(shí)施例的門檻梁的立體示意圖。
圖5是圖1所示的具體實(shí)施例的爆炸示意圖。圖6是圖5組裝后的立體示意圖。
圖6A是圖6中A-A位置的截面示意圖。
圖6B是圖6中B-B位置的截面示意圖。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。 請(qǐng)參閱圖1 圖6B所示，本實(shí)用新型的新型汽車車身B柱連接結(jié)構(gòu)，包括車身上邊梁總 成l、門榲梁2和B柱總成3，所述B柱總成3包括第一端部31和第二端部32,所述車身上 邊梁總成1和所述門檻梁2分別可拆卸連接所述第一端部31和所述第二端部32。 較佳地，所述車身上邊梁總成1與所述第一端部31通過螺桿螺孔連接。 更佳地，所述車身上邊梁總成1設(shè)置有至少一第一螺孔11,所述第一端部31設(shè)置有至 少一第二螺孔33, —所述第一螺孔11和一所述第二螺孔33分別穿設(shè)一螺桿。
更進(jìn)一步地，所述車身上邊梁總成1包括上邊梁12、內(nèi)板13、外板14、內(nèi)板螺母板15 和外板螺母板16,所述上邊梁12位于所述內(nèi)板13和所述外板14之間并分別與所述內(nèi)板13 和所述外板14固定，所述內(nèi)板螺母板15固定在所述內(nèi)板13上，所述外板螺母板16固定在 所述外板14上，所述內(nèi)板螺母板15和所述內(nèi)板13中至少設(shè)置一所述第一螺孔11，所述外 板螺母板16和所述外板14中至少設(shè)置一所述第一螺孔11,所述第一端部31具有凹部34， 所述第二螺孔33設(shè)置在所述凹部34的側(cè)壁上，所述內(nèi)板螺母板15、部分所述內(nèi)板13、所述 外板螺母板16和部分所述外板15插接在所述凹部34中。在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中， 所述內(nèi)板螺母板15和所述內(nèi)板13中設(shè)置兩所述第一螺孔11,所述外板螺母板16和所述外 板14中設(shè)置兩所述第一螺孔11,所述第二螺孔33具有四個(gè)。
在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述上邊梁12分別與所述內(nèi)板13和所述外板15焊接 固定，所述內(nèi)板螺母板15焊接固定在所述內(nèi)板13上，所述外板螺母板16焊接固定在所述外 板14上。
較佳地，所述門檻梁2與所述第二端部32通過螺桿螺孔連接。
更佳地，所述門檻梁2設(shè)置有至少一第三螺孔21,所述第二端部32設(shè)置有至少一第四 螺孔35, —所述第三螺孔21和一所述第四螺孔35分別穿設(shè)一螺桿。在本實(shí)用新型的一具體 實(shí)施例中，所述第三螺孔21和所述第四螺孔35分別為9個(gè)。
在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述第二端部32設(shè)置有凹槽36,所述第四螺孔35設(shè) 置在所述凹槽36上，所述門檻梁2位于所述凹槽36中。在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，B柱總成3由B柱外板、B柱內(nèi)板、B柱加強(qiáng)板、鉸 鏈加強(qiáng)板一起通過焊接方式連接在一起，并形成B柱總成的第一端部31和第二端部32。
安裝時(shí)先將B柱總成3自上而下插在門檻梁2上，門檻梁2位于第二端部32中，用螺 桿將B柱總成3固定在門檻梁2上，接著將上邊梁總成1的內(nèi)板螺母板15、部分內(nèi)板13、 外板螺母板16和部分外板14插接在B柱總成3的第一端部31的凹部34中，并用螺桿將上 邊梁總成l固定在B柱總成3上，即門檻梁2、 B柱總成3、上邊梁總成1用螺栓的連接形式 固定在一起，如圖1、圖6所示。此種連接方式在滿足方便快捷組裝的同時(shí)，利用模塊化結(jié) 構(gòu)的生產(chǎn)模式大大降低整車的開發(fā)和制造成本，極大的提高了企業(yè)的竟?fàn)幜Α?br> 綜上，本實(shí)用新型的新型汽車車身B柱連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特、結(jié)構(gòu)筒單、裝配簡(jiǎn)便、快速， 可以實(shí)現(xiàn)模塊化、專業(yè)化生產(chǎn)，大大提高設(shè)計(jì)開發(fā)速度，降低成本。
在此說明書中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出 各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性 的而非限制性的。
權(quán)利要求1.一種新型汽車車身B柱連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括車身上邊梁總成、門檻梁和B柱總成，所述B柱總成包括第一端部和第二端部，所述車身上邊梁總成和所述門檻梁分別可拆卸連接所述第一端部和所述第二端部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車車身B柱連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身上邊梁總成與 所述第 一端部通過螺桿螺孔連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車車身B柱連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身上邊梁總成設(shè) 置有至少一第一螺孔，所述第一端部設(shè)置有至少一第二螺孔， 一所述第一螺孔和一所述第 二螺孔分別穿設(shè)一螺桿。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型汽車車身B柱連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身上邊梁總成包 括上邊梁、內(nèi)板、外板、內(nèi)板螺母板和外板螺母板，所述上邊梁位于所述內(nèi)板和所述外板 之間并分別與所述內(nèi)板和所述外板固定，所述內(nèi)板螺母板固定在所述內(nèi)板上，所述外板螺 母板固定在所述外板上，所述內(nèi)板螺母板和所述內(nèi)板中至少設(shè)置一所述第一螺孔，所述外 板螺母板和所述外板中至少設(shè)置一所述第一螺孔，所述第一端部具有凹部，所述第二螺孔 設(shè)置在所述凹部側(cè)壁上，所述內(nèi)板螺母板、部分所述內(nèi)板、所述外板螺母板和部分所述外 板插接在所述凹部中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型汽車車身B柱連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上邊梁分別與所述 內(nèi)板和所述外板焊接固定，所述內(nèi)板螺母板焊接固定在所述內(nèi)板上，所述外板螺母板焊接 固定在所述外板上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車車身B柱連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門檻梁與所述第二 端部通過螺桿螺孔連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型汽車車身B柱連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門檻梁設(shè)置有至少 一第三螺孔，所述第二端部設(shè)置有至少一第四螺孔， 一所述第三螺孔和一所述第四螺孔分 別穿設(shè)一螺桿。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型汽車車身B柱連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二端部設(shè)置有凹 槽，所述第四螺孔設(shè)置在所述凹槽上，所述門檻梁位于所述凹槽中。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型汽車車身B柱連接結(jié)構(gòu)，包括車身上邊梁總成、門檻梁和B柱總成，B柱總成包括第一端部和第二端部，車身上邊梁總成和門檻梁分別可拆卸連接第一端部和第二端部，較佳地，車身上邊梁總成部分插入第一端部的凹部并通過螺桿螺孔連接，門檻梁插入第二端部的凹槽并通過螺桿螺孔連接，本實(shí)用新型的新型汽車車身B柱連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配簡(jiǎn)便、快速，可以實(shí)現(xiàn)模塊化、專業(yè)化生產(chǎn)，大大提高設(shè)計(jì)開發(fā)速度，降低成本，節(jié)省了生產(chǎn)投資，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，增加了汽車企業(yè)的利潤(rùn)。
文檔編號(hào)B62D25/04GK201376595SQ20092006977
公開日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月1日
發(fā)明者劉偉喆, 吉佩佩, 憲 吳, 岳彩立, 杰 邵, 金城根, 雷雨成 申請(qǐng)人:上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司