專利名稱：一種機(jī)動車雙向互動式防盜防搶報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及警報(bào)裝置制造技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是一種用于機(jī)動車 輛上具有雙向互動式信號通訊的防盜防搶報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
目前，車輛已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的代步工具，隨著車輛的日 益增多，車輛被盜現(xiàn)象也日益突出，現(xiàn)在的摩托車汽車防盜報(bào)警器雖然有 一定的防盜功能，但均不能有效的遏止被盜現(xiàn)象，尤其是在車輛未上鎖時(shí) 被撬鎖和搶奪時(shí)，報(bào)警器無法發(fā)揮其警報(bào)作用。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡單， 構(gòu)思巧妙，可以有效實(shí)現(xiàn)防盜防搶作用的機(jī)動車雙向互動式防盜防搶報(bào)警 裝置。
本實(shí)用新型可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)
一種機(jī)動車雙向互動式防盜防搶報(bào)警裝置，包括可裝置于機(jī)動車內(nèi)的
主機(jī)控制裝置(A)及遙控器裝置(B)，所述的主機(jī)控制裝置(A)包括單 片機(jī)(Ul)及與其連接并受其控制的射頻收發(fā)模塊(U2)、鎖頭電檢測模 塊(1)、電源檢測模塊(2)、振動檢測模塊(4)、警音輸出模塊(5)和 控制線路模塊(U3)，控制線路模塊(U3)設(shè)有帶有控制機(jī)動車的熄火線 路或油路開關(guān)的繼電器開關(guān)(J5);遙控器裝置(B)包括單片機(jī)(U4)及與其連接并受其控制的顯示屏模塊(7)、射頻收發(fā)模塊(U5)、按鍵模塊 (6)和蜂鳴器(8)，遙控器裝置通過其射頻收發(fā)模塊(U5)每隔若干時(shí) 間向主機(jī)控制裝置發(fā)射互動信號，主機(jī)控制裝置收到遙控器裝置的互動信 號后向遙控器裝置回復(fù)確認(rèn)信號并控制其控制線路模塊(U3)的繼電器開 關(guān)(J5)控制機(jī)動車熄火線路或油路開關(guān)的工作狀態(tài)。
所述的主機(jī)控制裝置(A)內(nèi)還設(shè)有備用電源(3)，遙控器裝置(B) 內(nèi)部亦設(shè)有便攜式電池裝置以供其電路工作。
本實(shí)用新型的構(gòu)思是通過遙控器裝置和主機(jī)控制裝置之間實(shí)現(xiàn)具有 雙向式通信功能，建立一個(gè)互動的通信模式，使在車輛在停止?fàn)顟B(tài)或啟動 行駛過程中主機(jī)控制裝置必須與遙控器裝置建立互動通信，通過裝設(shè)于車 輛內(nèi)的主機(jī)控制裝置與遙控器裝置建立單一身份識別的互動通信，從而由 主機(jī)控制裝置的控制線路模塊的繼電器開關(guān)控制車輛的熄火線路或油路 開關(guān)，使車輛正常啟動和行駛，在遙控器裝置沒有與主機(jī)控制裝置互動通 信的情況下，車輛將被限制點(diǎn)火啟動、限制其熄火線路或限制其油路供油， 因此不管車輛在什么狀態(tài)下被撬鎖或搶車，只要無對應(yīng)身份的遙控器裝置 來與主機(jī)控制裝置建立互動通信，車輛將無法被啟動行駛，從而大大提升 了防搶、防盜功能。
下面將大概描述本實(shí)用新型的工作流程
本實(shí)用新型由具有雙向通信功能且?guī)в幸壕э@示屏幕的遙控器裝置 和具有雙向通信功能的主機(jī)控制裝置組成，主機(jī)控制裝置裝設(shè)于機(jī)動車輛 內(nèi)，遙控器裝置包含高性能單片機(jī)(U4)、射頻收發(fā)模塊(U5)、 LCD屏示 屏(7)、按鍵(6);主機(jī)包含高性能單片機(jī)(Ul)、射頻收發(fā)模塊(U2)、控制線路模塊(U3)、鎖頭電檢測模塊(1)、電源檢測模塊(2)、備用電 源(3)、振動檢測模塊(4)、警音輸出模塊(5)。在開啟車輛時(shí)，當(dāng)主機(jī) 控制裝置單片機(jī)(Ul)檢測到鎖頭電接通而且主機(jī)控制裝置處于解鎖狀態(tài) 時(shí)，立即通過主機(jī)控制裝置的單片機(jī)定時(shí)器進(jìn)行計(jì)時(shí)(例如計(jì)時(shí)時(shí)間為30 秒)，此時(shí)按下遙控器裝置的點(diǎn)火按鍵(6)，遙控器裝置通過其射頻收發(fā) 模塊(U5)發(fā)射出一個(gè)互動信號，主機(jī)控制裝置收到信號后通過其射頻收 發(fā)模塊(U2)發(fā)射一個(gè)確認(rèn)信號，遙控器裝置收到確認(rèn)信號后蜂鳴器發(fā)出 聲訊及液晶屏幕顯示互動通信標(biāo)志，即啟動了互動通信模式，此時(shí)主機(jī)控 制裝置單片機(jī)(Ul)控制其控制線路模塊(U3)的繼電器(J5)不切斷車 輛的熄火線路或油路，從而使車輛可以正常啟動行駛。但開啟鎖頭電接通 后如果30秒還沒有接收到遙控器裝置的互動通信信號，主機(jī)控制裝置單片 機(jī)(Ul)控制其控制線路模塊(U3)的繼電器(J5)工作，切斷車輛的熄 火線路或油路，使車輛處于熄火鎖定狀態(tài)，車輛將無法啟動或行駛。只要 鎖頭電接通，何時(shí)都可以通過遙控器點(diǎn)火按鍵來啟動互動通信模式。在互 動通信模式啟動后，主機(jī)控制裝置馬上進(jìn)入下一個(gè)計(jì)時(shí)狀態(tài)，遙控器裝置 此時(shí)則會每隔一個(gè)時(shí)段向主機(jī)控制裝置發(fā)射一個(gè)互動通信信號，主機(jī)控制 裝置收到互動通信信號后將計(jì)時(shí)清零，并發(fā)射確認(rèn)信號給遙控器，然后再 次進(jìn)入下一個(gè)計(jì)時(shí)狀態(tài)，依次循環(huán)。遙控器裝置在收到主機(jī)控制裝置確認(rèn) 信號后，互動通信標(biāo)志繼續(xù)顯示，同時(shí)進(jìn)行下一個(gè)計(jì)時(shí)狀態(tài)，計(jì)時(shí)完畢將 發(fā)射互動通信信號給主機(jī)控制裝置，依次循環(huán)。如果在啟動了互動通信模 式后主機(jī)控制裝置在任何一個(gè)計(jì)時(shí)狀態(tài)內(nèi)沒有收到遙控器裝置發(fā)出的互 動通信信號，則主機(jī)控制裝置單片機(jī)(Ul)將控制其控制線路模塊(U3)的繼電器(J5)工作，使車輛強(qiáng)制熄火，車輛將無法啟動或行駛，直至主
機(jī)再次收到遙控器發(fā)出的互動通信信號后，主機(jī)控制裝置的單片機(jī)(Ul) 才控制其控制線路模塊(U3)的繼電器(J5)不工作，車輛方可以啟動行 駛。在建立互動通信模式后遙控器裝置在計(jì)時(shí)完畢發(fā)射互動通信信號給主 機(jī)但沒有收到主機(jī)的確認(rèn)信號，遙控器顯示屏幕的互動通信標(biāo)志將不再顯 示，但一樣會進(jìn)行下一個(gè)計(jì)時(shí)狀態(tài)，計(jì)時(shí)完畢將繼續(xù)發(fā)射互動通信信號給 主機(jī)， 一旦收到主機(jī)的確認(rèn)信號，將恢復(fù)互動通信模式，互動通信標(biāo)志將 恢復(fù)顯示。在任何情況下，按下遙控器裝置的上鎖鍵，主機(jī)控制裝置收到 遙控器裝置發(fā)來的上鎖指令后，發(fā)射狀態(tài)信號給遙控器，并退出互動通信 模式進(jìn)入上鎖狀態(tài)，遙控器收到上鎖狀態(tài)信號后，顯示屏顯示車輛上鎖狀 態(tài)圖標(biāo)，并退出互動通信模式，互動通信標(biāo)志不再顯示。在車輛停車熄火 并斷開鎖頭電源后，需要按下遙控器解鎖鍵，主機(jī)控制裝置收到遙控器裝 置的解鎖指令后，發(fā)射狀態(tài)信號給遙控器，并退出互動通信模式進(jìn)入解鎖 狀態(tài)，遙控器收到解鎖狀態(tài)信號后，顯示屏顯示車輛解鎖狀態(tài)圖標(biāo)，并退 出互動通信模式，互動通信標(biāo)志不再顯示。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn)
本實(shí)用新型通過具有雙向通信功能的遙控器裝置與主機(jī)控制裝置，在 車輛啟動行駛過程中主機(jī)控制裝置與遙控器裝置建立互動通信，在車輛沒 有與遙控器裝置通信的情況下啟動車輛時(shí)，車輛會自動處于強(qiáng)制熄火狀無 點(diǎn)火啟動和行駛，從而大大提高防搶、防盜功能，再者本實(shí)用新型是采 用微功耗的單片機(jī)控制高性能的射頻收發(fā)模塊，接收和發(fā)射穩(wěn)定可靠，確 保通信距離，同時(shí)大大降低功耗，其結(jié)構(gòu)簡單、構(gòu)思巧妙、省電節(jié)能，適合普遍推廣使用。

附圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本實(shí)用新型的遙控器裝置電路圖； 附圖3是本實(shí)用新型的主機(jī)控制裝置電路圖； 附圖4是本實(shí)用新型的遙控器裝置信號流程示意圖。 附圖5是本實(shí)用新型的主機(jī)控制裝置互動通信信號流程示意圖。
具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合說明書附圖來對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述 如附圖1至附圖5所示，本實(shí)用新型由具有雙向通信功能且?guī)в幸壕э@ 示屏幕的遙控器裝置和具有雙向通信功能的主機(jī)控制裝置組成，主機(jī)控制 裝置裝設(shè)于機(jī)動車輛內(nèi)，遙控器裝置包含高性能單片機(jī)U4、射頻收發(fā)模塊 U5、 LCD屏示屏7、按鍵6;主機(jī)包含高性能單片機(jī)U1、射頻收發(fā)模塊U2、 控制線路模塊U3、鎖頭電檢測模塊l、電源檢測模塊2、備用電源3、振動 檢測模塊4、警音輸出模塊5。其中遙控器裝置的單片機(jī)U4和主機(jī)控制裝置 的單片機(jī)U1均采用ATMEL公司的ATmega48V芯片，主要負(fù)責(zé)無線數(shù)據(jù)信號的 處理和無線收發(fā)模塊的控制，以及其他邏輯控制功能，遙控器裝置的射頻 收發(fā)模塊U5和主機(jī)控制裝置的射頻收發(fā)模塊U2均采用N0RDIC公司的 NRF905芯片，主要負(fù)責(zé)無線傳輸?shù)刂方獯a和數(shù)據(jù)的接收以及數(shù)據(jù)的發(fā)射， 主機(jī)控制裝置的控制線路模塊U3采用ULN2003芯片，用來驅(qū)動繼電器開關(guān) J5工作和相關(guān)的線路連接。本實(shí)用新型遙控器裝置與主機(jī)控制裝置的通信 地址碼是32位唯一的地址碼，數(shù)據(jù)為8位數(shù)據(jù)碼，單片機(jī)U1、單片機(jī)U4與射頻收發(fā)模塊U2、射頻收發(fā)模塊U5通過SPI端口傳輸各種數(shù)據(jù)，單片機(jī)U1、 單片機(jī)U4的11、 12腳分別用來控制各自射頻收發(fā)模塊U2、射頻收發(fā)模塊U5 的PWR一UP、 TRX一CE的狀態(tài)。
主機(jī)控制裝置單片機(jī)U1通過23腳外圍R1 、 R2組成分壓電路檢測到鎖頭 電接通并且主機(jī)控制裝置處于解鎖狀態(tài)的時(shí)候，主機(jī)控制裝置單片機(jī)U1 立刻通過自身定時(shí)器進(jìn)行30秒計(jì)數(shù)，此時(shí)按下遙控器的點(diǎn)火按鍵K3，遙控 器裝置通過射頻收發(fā)模塊U5發(fā)射出一個(gè)互動信號，主機(jī)控制裝置收到信號 后通過其射頻收發(fā)模塊U2發(fā)射一個(gè)確認(rèn)信號，遙控器裝置收到確認(rèn)信號后 蜂鳴器發(fā)出聲訊及液晶屏幕顯示互動通信標(biāo)志，即啟動了互動通信模式， 此時(shí)主機(jī)控制裝置單片機(jī)U1將通過27腳控制與之相連接的控制線路模塊 U3的7腳使繼電器開關(guān)J5不工作，車輛正常啟動行駛。如果鎖頭電接通后 30秒還沒有接收到遙控器裝置的互動通信信號，主機(jī)控制裝置單片機(jī)U1 將通過27腳控制控制線路模塊U3的7腳使繼電器開關(guān)J5工作，由繼電器開 關(guān)控制車輛的熄火線路或油路電路開關(guān)斷開，使車輛處于熄火鎖定狀態(tài)， 車輛將無法啟動。只要鎖頭電接通，何時(shí)都可以通過遙控器點(diǎn)火按鍵K3 來啟動互動通信模式。在互動通信模式啟動后，主機(jī)控制裝置馬上進(jìn)入下 一個(gè)30秒計(jì)時(shí)的計(jì)時(shí)狀態(tài)，遙控器裝置此時(shí)則會每14秒發(fā)射一個(gè)互動通信 信號，主機(jī)控制裝置收到互動通信信號后會計(jì)時(shí)狀態(tài)清零，并發(fā)射確認(rèn)信 號給遙控器裝置，然后再次進(jìn)入30秒計(jì)時(shí)狀態(tài)，依次循環(huán)。遙控器裝置在 收到主機(jī)控制裝置確認(rèn)信號后，互動通信標(biāo)志繼續(xù)顯示，同時(shí)進(jìn)行下一個(gè) 14秒計(jì)時(shí)，計(jì)時(shí)完畢將發(fā)射互動通信信號給主機(jī)控制裝置，依次循環(huán)。如 果在啟動了互動通信模式后主機(jī)控制裝置在任何一個(gè)30秒計(jì)時(shí)范圍內(nèi)沒有收到遙控器裝置發(fā)出的互動通信信號，則主機(jī)控制裝置單片機(jī)U1將通過 27腳控制控制線路模塊U3的7腳使繼電器開關(guān)J5工作，由繼電器開關(guān)控制 車輛的熄火線路或油路電路開關(guān)的斷開，使車輛強(qiáng)制熄火，車輛將無法啟 動行駛，直至主機(jī)控制裝置再次收到遙控器裝置發(fā)出的互動通信信號后， 主機(jī)控制裝置單片機(jī)U1將通過27腳控制U3的7腳使繼電器開關(guān)J5不工作， 保證車輛的熄火線路或油路電路開關(guān)的通暢，車輛才可以啟動行駛。在互 動通信模式后遙控器裝置發(fā)射互動通信信號給主機(jī)控制裝置，但遙控器裝 置沒有收到主機(jī)控制裝置的確認(rèn)信號，遙控器顯示屏幕的互動通信標(biāo)志將 不再顯示，但一樣會進(jìn)行下一個(gè)14秒計(jì)時(shí)狀態(tài)，計(jì)時(shí)完畢將繼續(xù)發(fā)射互動 通信信號給主機(jī)控制裝置， 一旦收到主機(jī)的確認(rèn)信號，將恢復(fù)互動通信模 式，互動通信標(biāo)志將恢復(fù)顯示。在任何情況下，按下遙控器裝置的上鎖鍵 Kl，主機(jī)控制裝置收到遙控器裝置的上鎖指令后，發(fā)射狀態(tài)信號給遙控器 裝置，并退出互動通信模式進(jìn)入上鎖狀態(tài)，遙控器裝置收到上鎖狀態(tài)信號 后，顯示屏顯示車輛上鎖狀態(tài)圖標(biāo)，并退出互動通信模式，互動通信標(biāo)志 不再顯示。在車輛停車熄火并斷開鎖頭電源后，按下遙控器裝置解鎖鍵K2， 主機(jī)控制裝置收到解鎖指令后，發(fā)射狀態(tài)信號給遙控器，并退出互動通信 模式進(jìn)入解鎖狀態(tài)；遙控器裝置收到解鎖狀態(tài)信號后，顯示屏顯示車輛解 鎖狀態(tài)圖標(biāo)，并退出互動通信模式，互動通信標(biāo)志不再顯示。當(dāng)然，遙控 器裝置的按鍵模塊還可以包括其他功能鍵以實(shí)現(xiàn)其他功能，如功能鍵K4 等。
以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作 任何形式上的限制;凡本行業(yè)的普通技術(shù)人員均可按說明書附圖所示和以上所述而順暢地實(shí)施本實(shí)用新型；但是，凡熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫 離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，可利用以上所揭示的技術(shù)內(nèi)容而作出的些 許更動、修飾與演變的等同變化，均為本實(shí)用新型的等效實(shí)施例；同時(shí)， 凡依據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)技術(shù)對以上實(shí)施例所作的任何等同變化的更動、 修飾與演變等，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種機(jī)動車雙向互動式防盜防搶報(bào)警裝置，包括可裝置于機(jī)動車內(nèi)的主機(jī)控制裝置(A)及遙控器裝置(B)，其特征在于所述的主機(jī)控制裝置(A)包括單片機(jī)(U1)及與其連接并受其控制的射頻收發(fā)模塊(U2)、鎖頭電檢測模塊(1)、電源檢測模塊(2)、振動檢測模塊(4)、警音輸出模塊(5)和控制線路模塊(U3)，控制線路模塊(U3)設(shè)有帶有控制機(jī)動車的熄火線路或油路開關(guān)的繼電器開關(guān)(J5)；遙控器裝置(B)包括單片機(jī)(U4)及與其連接并受其控制的顯示屏模塊(7)、射頻收發(fā)模塊(U5)、按鍵模塊(6)和蜂鳴器(8)，遙控器裝置通過其射頻收發(fā)模塊(U4)每隔若干時(shí)間向主機(jī)控制裝置發(fā)射互動信號，主機(jī)控制裝置收到遙控器裝置的互動信號后向遙控器裝置回復(fù)確認(rèn)信號并控制其控制線路模塊(U3)的繼電器開關(guān)(J5)控制機(jī)動車熄火線路或油路開關(guān)的工作狀態(tài)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車雙向互動式防盜防搶報(bào)警裝置，其 特征在于所述的主機(jī)控制裝置(A)內(nèi)還設(shè)有備用電源(3)。
專利摘要一種機(jī)動車雙向互動式防盜防搶報(bào)警裝置，包括主機(jī)控制裝置及遙控器裝置，該主機(jī)控制裝置包括單片機(jī)、射頻收發(fā)模塊、鎖頭電檢測模塊、電源檢測模塊、振動檢測模塊、警音輸出模塊和帶有繼電器開關(guān)以控制機(jī)動車熄火線路或油路開關(guān)的控制線路模塊；遙控器裝置包括單片機(jī)、顯示屏模塊、射頻收發(fā)模塊、按鍵模塊和蜂鳴器，通過具有雙向通信功能的遙控器裝置與主機(jī)控制裝置，在車輛啟動行駛過程中主機(jī)控制裝置與遙控器裝置建立互動通信的方式，車輛在沒有與遙控器裝置通信的情況下無法啟動和行駛，提高防搶、防盜功能，再者采用微功耗的單片機(jī)控制高性能的射頻收發(fā)模塊，接收和發(fā)射穩(wěn)定可靠，確保通信距離，同時(shí)大大降低功耗，其結(jié)構(gòu)簡單、構(gòu)思巧妙。
文檔編號B62H5/20GK201419695SQ20092005815
公開日2010年3月10日 申請日期2009年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月10日
發(fā)明者黃漢營 申請人:黃漢營