專利名稱：摩托車的擋風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車的擋風(fēng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種摩托車的擋風(fēng)裝置，特別是關(guān)于一種能透過擋 風(fēng)板上的三個(gè)定位孔，而穩(wěn)固地將該擋風(fēng)板鎖合固定至車殼的摩托車的擋 風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
摩托車擋風(fēng)裝置對(duì)于騎乘者而言具有多種用途，其主要可為騎乘者遮 蔽風(fēng)雨，讓騎乘者可避免于騎乘時(shí)因風(fēng)力吹襲而產(chǎn)生的疲倦感，同時(shí)可降 低摩托車于行駛中所遭受的風(fēng)阻，減低摩托車的耗油量，并且能將摩托車 行駛時(shí)所遭受的風(fēng)力轉(zhuǎn)化成摩托車與地面的摩擦力，具有穩(wěn)定車身的效果。
請(qǐng)參閱圖l，為傳統(tǒng)摩托車的擋風(fēng)裝置示意圖，該擋風(fēng)裝置10是包含 一擋風(fēng)板11及一支架12，該支架12是呈V型，且其上鄰近中央的位置設(shè) 有二向上延伸的延伸臂122，這些延伸臂122上分別設(shè)有一擋風(fēng)板螺接孔 121及一擋風(fēng)板螺絲13，各該擋風(fēng)板螺絲13能分別貫穿各該擋風(fēng)板螺接孔 121，而將該擋風(fēng)板11及該支架12相互鎖合固定，又，該支架12上鄰近 一車殼15的位置設(shè)有二車殼螺接孔123及二車殼螺絲14，該車殼15上對(duì) 應(yīng)于這些車殼螺接孔123的位置是設(shè)有二車殼鎖固孔151,這些車殼螺絲 14依序貫穿這些車殼螺接孔123及這些車殼鎖固孔151，以將支架12鎖合 固定至該車殼15上，如此，即能將擋風(fēng)板ll固定于車殼15上，以達(dá)到降 低騎乘者的疲倦感，及穩(wěn)定車身的目的。
再請(qǐng)參閱圖1，由于傳統(tǒng)摩托車的擋風(fēng)裝置IO僅使用兩枚車殼螺絲14， 以將擋風(fēng)板11鎖固于車殼15上，如此一來，往往造成擋風(fēng)板11于摩托車 高速行駛時(shí)，容易因風(fēng)阻而產(chǎn)生晃動(dòng)，進(jìn)而令騎乘者的視線在摩托車行進(jìn) 時(shí)受到擾亂，造成騎乘者的困擾與不適，另，由于傳統(tǒng)摩托車的擋風(fēng)裝置 10是先行將該支架12組裝在該擋風(fēng)板11上，再將該擋風(fēng)板11及該支架 12同時(shí)固定于該車殼15上，造成組裝程序過于繁復(fù)，導(dǎo)致業(yè)者必須耗費(fèi)過 多的人力及時(shí)間以進(jìn)行該擋風(fēng)板11、該支架12與該車殼15之間的鉆孔與組裝，使得業(yè)者的人事成本與原材料成本居高不下。
另，請(qǐng)參閱圖l，由于傳統(tǒng)摩托車的擋風(fēng)裝置10是以二延伸臂122將 該擋風(fēng)板11固定于支架12上，使得騎乘者在騎乘摩托車時(shí)，會(huì)受到這些 延伸臂122的遮擋，而無法完整地看見前方鄰近地面的路況，進(jìn)而造成騎 乘者在駕駛摩托車時(shí)，會(huì)有部份的可視角度與可視面積無法確實(shí)觀看，導(dǎo) 致騎乘者因無法有效掌控路況(如坑洞)而容易發(fā)生意外。
又，請(qǐng)參閱圖1，由于傳統(tǒng)摩托車的擋風(fēng)裝置10是使用螺絲作為接合 與固定的媒介，并未對(duì)所使用的螺絲加以保護(hù)，使得這些螺絲往往會(huì)因?yàn)?接觸空氣而氧化、因紫外線照射而脆化，或因直接接觸風(fēng)吹雨淋，而發(fā)生
銹蝕的現(xiàn)象，前述狀況(如螺帽的松動(dòng)、螺紋的銹蝕、銹屑的沉積)常
會(huì)造成技術(shù)人員在對(duì)擋風(fēng)裝置io進(jìn)行拆卸或維修上的困難。
因此，如何設(shè)計(jì)及制造出一種摩托車的擋風(fēng)裝置，能被穩(wěn)固地安裝于 摩托車車殼上、并解決傳統(tǒng)擋風(fēng)裝置的支架會(huì)有遮擋住騎乘者視線的問題， 且能大幅降低因使用支架、螺絲等所付出的原料成本與人力、時(shí)間的無謂 耗費(fèi)，并且對(duì)所使用的螺絲加以保護(hù)，進(jìn)而解決螺絲因與外界直接接觸而 產(chǎn)生的氧化、脆化、銹蝕的問題，即成為本實(shí)用新型在此欲探討的一重要課題。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有摩托車的擋風(fēng)裝置的諸多缺失，本實(shí)用新型提供一種摩 托車的擋風(fēng)裝置。
本實(shí)用新型的一目的，是提供一種摩托車的擋風(fēng)裝置，包括一擋風(fēng)板、 二第一鎖附單元及一第二鎖附單元，其中該擋風(fēng)板下緣的左右對(duì)稱部位分 別開設(shè)有一第一定位孔，且該擋風(fēng)板下緣的中央部位開設(shè)有一第二定位孔， 這些第一及第二定位孔是分別對(duì)應(yīng)于該車殼上所設(shè)的一鎖固孔，該第一鎖 附單元包括一第一定位元件，該第一定位元件的一端是分別貫穿該第一定 位孔，而鎖合固定至該鎖固孔中，使得該擋風(fēng)板下緣的左右對(duì)稱部位能被 固定至該車殼的對(duì)應(yīng)位置上，該第二鎖附單元包括一第二定位元件及一定 位座，該第二定位元件的一端是依序貫穿該定位座中央所設(shè)的一定位座孔 及該第二定位孔，而鎖合固定至該鎖固孔中，使得該定位座能被固定在該 擋風(fēng)板下緣的中央部位的外側(cè)，且使該擋風(fēng)板下緣的中央部位能被固定至該車殼的對(duì)應(yīng)位置上。如此，即能借由該擋風(fēng)板下緣的左右及中央部位的 三個(gè)定位孔所形成的三個(gè)定位點(diǎn)，而穩(wěn)固地將該擋風(fēng)板鎖合固定至該車殼 的對(duì)應(yīng)位置，有效避免摩托車于高速行進(jìn)時(shí)，該擋風(fēng)板因受風(fēng)阻而晃動(dòng)， 進(jìn)而造成騎乘者的困擾與不適。
有鑒于定位元件常因與外界直接接觸而產(chǎn)生氧化、脆化、銹蝕等問題， 本實(shí)用新型的另一目的，是該第二鎖附單元尚包括一保護(hù)蓋，該保護(hù)蓋是 樞設(shè)在該定位座上，使得該保護(hù)蓋能被旋轉(zhuǎn)至遮蔽或不遮蔽該第二定位元 件的位置，以保護(hù)該第二定位元件，使該第二定位元件減少與外界直接接 觸的機(jī)會(huì)，減緩其產(chǎn)生銹蝕與老化的速度，進(jìn)而達(dá)到保護(hù)定位元件的目的， 亦使技術(shù)人員能快速且方便地對(duì)摩托車的擋風(fēng)裝置進(jìn)行拆卸或維修。
本實(shí)用新型的再一 目的，是這些第一鎖附單元尚包括一第一保護(hù)元件， 各該第一保護(hù)元件是分別蓋設(shè)在該第一定位元件上，以遮蓋保護(hù)該第一定 位元件的方式，避免該第一定位元件直接接觸外界而產(chǎn)生老化與銹蝕。
本實(shí)用新型的又一目的，是該保護(hù)蓋鄰近車殼的一面的周沿上設(shè)有一 具壓縮彈簧的樞軸，且該定位座上對(duì)應(yīng)于該樞軸的位置尚設(shè)有一護(hù)蓋孔， 該樞軸是樞設(shè)于該護(hù)蓋孔，且該樞軸上壓縮彈簧的一端是抵設(shè)于該車殼與 該保護(hù)蓋之間，使該保護(hù)蓋是彈性地樞設(shè)于該定位座之上，且使得該保護(hù) 蓋能被旋轉(zhuǎn)至遮蔽或不遮蔽該第二定位元件的位置，以方便技術(shù)人員快速 地進(jìn)行拆卸或維修，同時(shí)能保護(hù)定位元件不受風(fēng)雨及紫外線等外界因素影 響而致銹蝕或老化。
本實(shí)用新型的又另一目的，是該車殼對(duì)應(yīng)于該擋風(fēng)板定位座的位置上， 尚設(shè)有一承接座，該承接座是包含二左右對(duì)稱的支撐柱及位于兩支撐柱中 央的一中心柱，這些支撐柱沿其縱向分別設(shè)有一開口，這些縱向開口是用 以容納該保護(hù)蓋的樞軸，該中心柱遠(yuǎn)離車殼的一端設(shè)有一鎖固孔，使該第 二定位元件的一端依序貫穿該定位座及該第二定位孔，而鎖合固定至該中 心柱的鎖固孔中，以使該擋風(fēng)板下緣的中央部位能被固定至該車殼對(duì)應(yīng)位 置的承接座上。
本實(shí)用新型的又再一目的，是該擋風(fēng)板下緣的左右對(duì)稱部位各分別開 設(shè)有二第一定位孔，這些第一定位孔是分別對(duì)應(yīng)于該車殼上所設(shè)的一鎖固 孔，該擋風(fēng)板鄰近于該車殼的一側(cè)面下緣的左右對(duì)稱定位孔部位，分別設(shè) 有一長條形緩沖墊片，這些長條形緩沖墊片上是凸設(shè)有數(shù)個(gè)軸帽，這些軸帽上是分別設(shè)有一相通于這些長條形緩沖墊片的兩端的軸帽孔，且這些軸 帽的外徑是對(duì)應(yīng)于這些定位孔的孔徑，使得這些長條形緩沖墊片上的數(shù)個(gè) 軸帽得以嵌入這些定位孔中，使這些第一定位元件的一端即可分別貫穿這 些第一定位孔中的軸帽孔，而鎖合固定至該車殼上的這些鎖固孔中，使得 該擋風(fēng)板下緣的左右對(duì)稱部位能被固定至該車殼的對(duì)應(yīng)位置上，且使這些 長條形緩沖墊片被鎖合于該擋風(fēng)板與該車殼之間，以使這些長條形緩沖墊 片得以吸收并充份分散該擋風(fēng)板被鎖合于該車殼時(shí)產(chǎn)生的鎖合壓力，避免 該擋風(fēng)板因所承受的鎖合壓力過大而產(chǎn)生裂痕，并使這些長條形緩沖墊片 于摩托車行進(jìn)時(shí)，得以吸收并緩沖該擋風(fēng)板與該車殼的間因震動(dòng)而產(chǎn)生的 沖擊力。
本實(shí)用新型的再另一目的，是該定位座上對(duì)應(yīng)于該護(hù)蓋孔的另一側(cè)上 是凸設(shè)有一第一扣合元件(如凸點(diǎn)、凹孔)，且該保護(hù)蓋鄰近該定位座 且遠(yuǎn)離該樞軸的一側(cè)面上是凹設(shè)有一第二扣合元件(如凹孔、凸點(diǎn))， 以使當(dāng)該保護(hù)蓋被旋轉(zhuǎn)至遮蔽該第二定位元件的位置時(shí)，該第一扣合元件 得以嵌入該第二扣合元件，以避免該保護(hù)蓋于摩托車行駛時(shí)因震動(dòng)或沖擊 而松脫，或旋轉(zhuǎn)至不遮蔽該第二定位元件的位置，造成該第二定位元件因 過度與外界直接接觸而產(chǎn)生氧化、脆化、銹蝕等問題。


圖1是現(xiàn)有摩托車的擋風(fēng)裝置的組合示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例的組合示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例的剖面示意圖； 圖4是本實(shí)用新型的第二較佳實(shí)施例的組合示意圖；及 圖5是本實(shí)用新型的第二較佳實(shí)施例的剖面示意圖。
擋風(fēng)裝置 .................. 20、 30
擋風(fēng)板 21、 31
第一鎖附單元 22、 32
第二鎖附單元 23、 33車殼 .................. 24、 34
第一定位孔 211、 311
第二定位孔 212 第一定位元件 221、 321
第一保護(hù)元件 222、 322
長條形緩沖墊片 323
軸帽 .................. 324
軸帽孔 .................. 325
第二定位元件 231、 331
定位座 .................. 232、 332
保護(hù)蓋.................. 233、 333
樞軸 .................. 234、 334
壓縮彈簧 .................. 235、 335
護(hù)蓋孔 .................. 236、 336
定位座孔 237、 337
第一扣合元件 238 第二扣合元件 239
鎖固孔 .................. 241、 341
支撐柱 342
中心柱.................. 343
開口 .................. 344
承接座 34具體實(shí)施方式本實(shí)用新型是一種摩托車的擋風(fēng)裝置，請(qǐng)參閱圖2所示，在本實(shí)用新
型的第一較佳實(shí)施例中，該摩托車的擋風(fēng)裝置20包括一擋風(fēng)板21、 二第一 鎖附單元22及一第二鎖附單元23，其中該擋風(fēng)板21下緣的左右對(duì)稱部位 分別開設(shè)有一第一定位孔211，且該擋風(fēng)板21下緣的中央部位開設(shè)有一第 二定位孔212，該第一定位孔211及第二定位孔212是分別對(duì)應(yīng)于一摩托車 的車殼24上所設(shè)的一鎖固孔241，各該第一鎖附單元22分別包括一第一定 位元件221，該第一定位元件221的一端是貫穿該第一定位孔211，而鎖合 固定至該鎖固孔241中，使得該擋風(fēng)板21下緣的左右對(duì)稱部位能被固定至 該車殼24的對(duì)應(yīng)位置上，該第二鎖附單元23包括一第二定位元件231及 一定位座232，請(qǐng)參閱圖3所示，該第二定位元件231的一端是依序貫穿該 定位座232中央所設(shè)的一定位座孔237及該第二定位孔212，而鎖合固定至 該鎖固孔241中，使得該定位座232能被固定在該擋風(fēng)板21下緣的中央部 位的外側(cè)，且使該擋風(fēng)板21下緣的中央部位能被固定至該車殼24的對(duì)應(yīng) 位置上。如此，即能借由這些第一定位孔211及該第二定位孔212所形成 的三個(gè)定位點(diǎn)，而穩(wěn)固地將該擋風(fēng)板21鎖合固定至該車殼24的對(duì)應(yīng)位置， 有效避免摩托車于高速行進(jìn)時(shí)，該擋風(fēng)板21因受風(fēng)阻而晃動(dòng)，進(jìn)而造成騎 乘者視覺上不適，再者，透過本實(shí)用新型的鎖固方式，亦能有效增加騎乘 者的可視角度，以有效提高騎乘者的安全性。
再請(qǐng)參閱圖2，在該第一較佳實(shí)施例中，該第二鎖附單元23尚包括一 保護(hù)蓋233，該保護(hù)蓋233是樞設(shè)在該定位座232上，使得該保護(hù)蓋233能 被旋轉(zhuǎn)至遮蔽或不遮蔽該第二定位元件231的位置，以保護(hù)該第二定位元 件231，使該第二定位元件231減少與外界直接接觸的機(jī)會(huì)，減緩其產(chǎn)生銹 蝕與老化的速度，進(jìn)而達(dá)到保護(hù)該第二定位元件231的目的，亦使技術(shù)人 員能快速且方便地對(duì)摩托車的擋風(fēng)裝置進(jìn)行拆卸或維修。
再請(qǐng)參閱圖2，在本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例中，這些第一鎖附單元 22尚包括一第一保護(hù)元件222，這些第一保護(hù)元件222是以螺合或嵌合的 方式分別蓋設(shè)在這些第一定位元件221上，以遮蓋保護(hù)這些第一定位元件 221的方式，避免這些第一定位元件221直接接觸外界而產(chǎn)生老化與銹蝕。
請(qǐng)參閱圖3，在該第一較佳實(shí)施例中，該保護(hù)蓋233鄰近于該定位座 232的一面的周沿上是設(shè)有一樞軸234，該樞軸234上是套設(shè)有一壓縮彈簧 235，且該定位座232上對(duì)應(yīng)于該樞軸234的位置尚設(shè)有一護(hù)蓋孔236，該樞軸234是樞設(shè)于該護(hù)蓋孔236中，且該樞軸234上壓縮彈簧235的一端 是抵設(shè)于該定位座232與該保護(hù)蓋233之間，使該保護(hù)蓋233是彈性地樞 設(shè)于該定位座232之上，且使得該保護(hù)蓋233能被旋轉(zhuǎn)至遮蔽或不遮蔽該 第二定位元件231的位置，以方便技術(shù)人員快速地進(jìn)行拆卸或維修，同時(shí) 能保護(hù)該第二定位元件231不受風(fēng)雨及紫外線等外界因素影響而致銹蝕或 老化。
再請(qǐng)參閱圖3，在該第一較佳實(shí)施例中，該定位座232上對(duì)應(yīng)于該護(hù) 蓋孔236的另一側(cè)上是設(shè)有一第一扣合元件238，且該保護(hù)蓋233鄰近該定 位座232且遠(yuǎn)離該樞軸的一側(cè)面上是設(shè)有一第二扣合元件239，在本實(shí)施例 中乃以第一扣合元件為一凸點(diǎn)，第二扣合元件為一凹孔，但在本實(shí)用新型 的其它實(shí)施例中，并非僅限定于前述作法，而可相互調(diào)換凸點(diǎn)及凹孔的設(shè) 置位置，合先陳明。當(dāng)該保護(hù)蓋233被旋轉(zhuǎn)至遮蔽該第二定位元件231的 位置時(shí)，該第一扣合元件238的凸面得以嵌入該第二扣合元件239的凹面， 以避免該保護(hù)蓋233于摩托車行駛時(shí)因震動(dòng)或沖擊而松脫，或旋轉(zhuǎn)至不遮 蔽該第二定位元件231的位置，而使該第二定位元件231因與過度外界直 接接觸而產(chǎn)生氧化、脆化、銹蝕等問題。
請(qǐng)參閱圖4，在本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例中，該摩托車的擋風(fēng)裝置 30包括一擋風(fēng)板31、 二第一鎖附單元32及一第二鎖附單元33，其中該擋 風(fēng)板31下緣的左右對(duì)稱部位分別開設(shè)有至少一第一定位孔311，該第一定 位孔311是對(duì)應(yīng)于一摩托車的車殼34上所設(shè)的一鎖固孔341，各該第一鎖 附單元32包括至少一第一定位元件321，該第一定位元件321的一端是貫 穿該第一定位孔311，而鎖合固定至該鎖固孔341中，使得該擋風(fēng)板31下 緣的左右對(duì)稱部位能被固定至該車殼34的對(duì)應(yīng)位置上，該第二鎖附單元33 包括一第二定位元件331及一定位座332，該定位座332是嵌合于該擋風(fēng)板 31下緣的中央部位，該第二定位元件331的一端是貫穿該定位座332中央 所設(shè)的一定位座孔337而鎖合固定至該鎖固孔341中，使得嵌合于該擋風(fēng) 板31中的該定位座332能被固定至該車殼34的對(duì)應(yīng)位置上，且使該擋風(fēng) 板31下緣的中央部位能被固定至該車殼34的對(duì)應(yīng)位置上，然而，在本實(shí) 用新型的其它實(shí)施例中，業(yè)者尚能以數(shù)個(gè)螺絲鎖固于該定位座332與該擋 風(fēng)板31之間，以使該定位座332能更為穩(wěn)固嵌合于該擋風(fēng)板31中。
再請(qǐng)參閱圖4，在本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例中，該擋風(fēng)板31下緣的左右對(duì)稱部位分別開設(shè)有二第一定位孔311，各該第一鎖附單元32尚包括 一長條形緩沖墊片323及二第一定位元件321，該長條形緩沖墊片323是設(shè) 于該擋風(fēng)板31鄰近于該車殼34的一側(cè)面下緣的左右對(duì)稱的第一定位孔311 部位，這些長條形緩沖墊片323上是凸設(shè)有數(shù)個(gè)軸帽324，這些軸帽324上 是分別設(shè)有一相通于這些長條形緩沖墊片323的兩端的軸帽孔325，且這些 軸帽324的外徑是對(duì)應(yīng)于這些第一定位孔311的孔徑，使得這些長條形緩 沖墊片323上的各該軸帽324得以分別妥善嵌入各該第一定位孔311，各該 第一定位元件321的一端是分別貫穿該第一定位孔311中的軸帽孔325，而 鎖合固定至該鎖固孔341中，使得該擋風(fēng)板31下緣的左右對(duì)稱部位能被固 定至該車殼34的對(duì)應(yīng)位置上，且使這些長條形緩沖墊片323被鎖合于該擋 風(fēng)板31與該車殼34之間，以使這些長條形緩沖墊片323得以吸收并充份 分散該擋風(fēng)板31被鎖合于該車殼34時(shí)產(chǎn)生的鎖合壓力，避免該擋風(fēng)板31 因所承受的鎖合壓力過大而產(chǎn)生裂痕，并使這些長條形緩沖墊片323于摩 托車行進(jìn)時(shí)，得以吸收并緩沖該擋風(fēng)板31與該車殼34之間因震動(dòng)而產(chǎn)生 的沖擊力。
再請(qǐng)參閱圖4，在本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例中，該第二鎖附單元33 尚包含一保護(hù)蓋333，請(qǐng)參閱圖5，該保護(hù)蓋333鄰近于車殼34的一面的 周沿上是設(shè)有一樞軸334，該樞軸334上是套設(shè)有一壓縮彈簧335，且該定 位座332上對(duì)應(yīng)于該樞軸334的位置尚設(shè)有一護(hù)蓋孔336，該樞軸334是樞 設(shè)于該護(hù)蓋孔336中，且該樞軸334上壓縮彈簧335的一端是抵設(shè)于該定 位座332與該保護(hù)蓋333之間，使該保護(hù)蓋333是彈性地樞設(shè)于該定位座 332之上，且使得該保護(hù)蓋333能被旋轉(zhuǎn)至遮蔽或不遮蔽該第二定位元件 331的位置，以方便技術(shù)人員快速地進(jìn)行拆卸或維修，同時(shí)能保護(hù)該第二定 位元件331不受風(fēng)雨及紫外線等外界因素影響而致銹蝕或老化。
再請(qǐng)參閱圖4及圖5，在本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例中，該車殼34上 相對(duì)應(yīng)于該定位座332的位置，尚設(shè)有一承接座345，該承接座345是包含 二左右對(duì)稱的支撐柱342及位于這些支撐柱342中央的一中心柱343，這些 支撐柱342沿其縱向分別設(shè)有一朝向中心柱343的開口 344，這些縱向開口 344是用以容納該保護(hù)蓋333的樞軸334，于該中心柱343遠(yuǎn)離車殼34的 一端上對(duì)應(yīng)于該定位座孔337的位置是設(shè)有一鎖固孔341，之后該第二定位 元件331的一端貫穿該定位座332中央所設(shè)的一定位座孔337而鎖合固定至該鎖固孔341中，使得嵌合于該擋風(fēng)板31中的該定位座332能被固定至 該車殼34的對(duì)應(yīng)位置上，使該擋風(fēng)板31下緣的中央部位能被固定至該車 殼34對(duì)應(yīng)位置的承接座345上，且使該承接座345得以承接該擋風(fēng)板31 并將其穩(wěn)定鎖合于車殼34上，同時(shí)能分散該車殼34所承受的鎖合壓力， 避免因鎖合壓力不平均，或摩托車行進(jìn)震動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊而使該車殼34 產(chǎn)生裂痕，造成摩托車騎乘者的困擾與騎乘者于摩托車行駛時(shí)的危險(xiǎn)。
再請(qǐng)參閱圖4，在本實(shí)用新型的第二較佳實(shí)施例中，這些第一鎖附單元 32尚包括一第一保護(hù)元件322，這些第一保護(hù)元件322是以螺合或嵌合的 方式分別蓋設(shè)在這些第一定位元件321上，以遮蓋保護(hù)這些第一定位元件 321的方式，避免這些第一定位元件321直接接觸外界而產(chǎn)生老化與銹蝕。
以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例，然而本實(shí)用新型的技 術(shù)特征并不局限于此，凡任何熟悉該項(xiàng)技藝者，在本實(shí)用新型領(lǐng)域內(nèi)，可 輕易思及的變化或修飾，皆可涵蓋在本案的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車的擋風(fēng)裝置，其特征在于包括擋風(fēng)板，該擋風(fēng)板下緣的左右對(duì)稱部位開設(shè)有一第一定位孔，及該擋風(fēng)板下緣的中央部位開設(shè)有一第二定位孔，這些定位孔分別對(duì)應(yīng)于一車殼上所設(shè)的一鎖固孔；第一鎖附單元，分別包括至少一第一定位元件，該第一定位元件的一端貫穿該第一定位孔，而鎖合固定至該車殼的對(duì)應(yīng)位置上所設(shè)的該鎖固孔中；及第二鎖附單元，包括一第二定位元件及一定位座，該第二定位元件的一端依序貫穿該定位座中央所設(shè)的一定位座孔及該第二定位孔，而鎖合固定至該車殼的對(duì)應(yīng)位置上所設(shè)的該鎖固孔中。
2. 如權(quán)利要求l所述的摩托車的擋風(fēng)裝置，其特征在于該第二鎖附單元 包括一保護(hù)蓋，該保護(hù)蓋樞設(shè)在該定位座上，且使得該保護(hù)蓋能被旋轉(zhuǎn) 至遮蔽或不遮蔽該第二定位元件的位置。
3. 如權(quán)利要求2所述的摩托車的擋風(fēng)裝置，其特征在于該保護(hù)蓋面對(duì)車殼的一面上設(shè)有一樞軸，該樞軸上套設(shè)有一壓縮彈簧，該定位座上對(duì)應(yīng) 于該樞軸的位置設(shè)有一護(hù)蓋孔，該樞軸樞設(shè)至該護(hù)蓋孔，使得該壓縮彈 簧抵靠在該保護(hù)蓋及車殼間。
4. 如權(quán)利要求3所述的摩托車的擋風(fēng)裝置，其特征在于這些第一鎖附單元分別包括一第一保護(hù)元件，該第一保護(hù)元件分別蓋設(shè)在該第一定位元 件上，以遮蓋該第一定位元件。
5. 如權(quán)利要求4所述的摩托車的擋風(fēng)裝置，其特征在于該擋風(fēng)板下緣的左右對(duì)稱部位各分別開設(shè)有二第一定位孔，這些第一定位孔分別對(duì)應(yīng)于 該車殼上所設(shè)的一鎖固孔，該擋風(fēng)板下緣且鄰近該車殼的一側(cè)面，分別 設(shè)有一長條形緩沖墊片，這些長條形緩沖墊片對(duì)應(yīng)于這些定位孔，且其 上分別設(shè)有對(duì)應(yīng)于這些定位孔的軸帽孔。
6. 如權(quán)利要求5所述的摩托車的擋風(fēng)裝置，其特征在于該車殼對(duì)應(yīng)于該擋風(fēng)板定位座的位置上設(shè)有一承接座，該承接座包含二左右對(duì)稱的支撐 柱及位于該二支撐柱間的一中心柱，這些支撐柱沿其縱向分別設(shè)有一開 口，以容納該保護(hù)蓋的樞軸，該中心柱遠(yuǎn)離車殼的一端設(shè)有一鎖固孔，該鎖固孔對(duì)應(yīng)于該定位座孔，以使該第二定位元件的一端能依序貫穿該 定位座孔及該鎖固孔上。
7. 如權(quán)利要求6所述的摩托車的擋風(fēng)裝置，其特征在于該定位座上對(duì)應(yīng) 于該護(hù)蓋孔的另一側(cè)上凸設(shè)有一第一扣合元件，且該保護(hù)蓋鄰近該定位 座的一面上遠(yuǎn)離該樞軸的一側(cè)凹設(shè)有一第二扣合元件，以使當(dāng)該保護(hù)蓋 被旋轉(zhuǎn)至遮蔽該第二定位元件的位置時(shí)，該第一扣合元件的凸面能嵌入 該第二扣合元件的凹面中。
8. —種摩托車的擋風(fēng)裝置，其特征在于包括擋風(fēng)板，該擋風(fēng)板下緣的左右對(duì)稱部位開設(shè)有至少一第一定位孔，及 該擋風(fēng)板下緣的中央部位開設(shè)有一第二定位孔，這些定位孔分別對(duì)應(yīng)于一車殼上所設(shè)的一鎖固孔；第一鎖附單元，分別包括至少一第一定位元件，該第一定位元件的一 端貫穿該第一定位孔，而鎖合固定至該車殼的對(duì)應(yīng)位置上所設(shè)的該鎖固孔中；及第二鎖附單元，包括一第二定位元件及一定位座，該定位座嵌合于該 擋風(fēng)板下緣的中央部位，該第二定位元件的一端貫穿該定位座中央所 設(shè)的一定位座孔，而鎖合固定至該車殼的對(duì)應(yīng)位置上所設(shè)的該鎖固孔 中。
9. 如權(quán)利要求8所述的摩托車的擋風(fēng)裝置，其特征在于該第二鎖附單元 包括一保護(hù)蓋，該保護(hù)蓋樞設(shè)在該定位座上，且使得該保護(hù)蓋能被旋轉(zhuǎn) 至遮蔽或不遮蔽該第二定位元件的位置。
10. 如權(quán)利要求9所述的摩托車的擋風(fēng)裝置，其特征在于該保護(hù)蓋上設(shè)有一具壓縮彈簧的樞軸，且該定位座上對(duì)應(yīng)于該樞軸的位置尚設(shè)有一護(hù)蓋孑L，該樞軸樞設(shè)于該護(hù)蓋孔中，且該樞軸上壓縮彈簧的一端抵靠在該保護(hù)蓋及車殼間。
11. 如權(quán)利要求IO所述的摩托車的擋風(fēng)裝置，其特征在于該擋風(fēng)板下緣 的左右對(duì)稱部位各分別開設(shè)有二第一定位孔，這些第一定位孔分別對(duì)應(yīng) 于該車殼上所設(shè)的一鎖固孔，該擋風(fēng)板下緣且鄰近該車殼的一側(cè)面，分 別設(shè)有一長條形緩沖墊片，這些長條形緩沖墊片對(duì)應(yīng)于這些定位孔，且 其上分別設(shè)有對(duì)應(yīng)于這些定位孔的軸帽孔。
12. 如權(quán)利要求11所述的摩托車的擋風(fēng)裝置，其特征在于該車殼對(duì)應(yīng)于該擋風(fēng)板定位座的位置上設(shè)有一承接座，該承接座包含二左右對(duì)稱的支 撐柱及位于該二支撐柱間的一中心柱，這些支撐柱沿其縱向分別設(shè)有一 開口，以容納該保護(hù)蓋的樞軸，該中心柱遠(yuǎn)離車殼的一端設(shè)有一鎖固孔，該鎖固孔對(duì)應(yīng)于該定位座 L，以使該第二定位元件的一端能依序貫穿該 定位座孔及該鎖固孔上。
13. 如權(quán)利要求12所述的摩托車的擋風(fēng)裝置，其特征在于該定位座上對(duì) 應(yīng)于該護(hù)蓋孔的另一側(cè)上凸設(shè)有一第一扣合元件，且該保護(hù)蓋鄰近該定 位座的一面上遠(yuǎn)離該樞軸的一側(cè)凹設(shè)有一第二扣合元件，以使當(dāng)該保護(hù) 蓋被旋轉(zhuǎn)至遮蔽該第二定位元件的位置時(shí)，該第一扣合元件的凸面能嵌 入該第二扣合元件的凹面中。
14. 如權(quán)利要求13所述的摩托車的擋風(fēng)裝置，其特征在于這些第一鎖附 單元包括一第一保護(hù)元件，這些第一保護(hù)元件分別蓋設(shè)在這些第一定位 元件上，以遮蓋這些第一定位元件。
專利摘要一種摩托車的擋風(fēng)裝置，裝設(shè)在一摩托車車架前段的一車殼上，包括一擋風(fēng)板、二第一鎖附單元及一第二鎖附單元，該擋風(fēng)板下緣的左右對(duì)稱部位及中央部位分別開設(shè)有一定位孔，這些定位孔分別對(duì)應(yīng)于該車殼上所設(shè)的一鎖固孔，各該第一鎖附單元包括一第一定位元件，各該第一定位元件的一端貫穿各該定位孔及鎖固孔，而鎖合固定至該車殼上，該第二鎖附單元包括一第二定位元件及一定位座，該第二定位元件的一端貫穿該定位座、該定位孔及該鎖固孔中，而鎖合固定至該車殼上，借由該擋風(fēng)板下緣的三個(gè)定位孔所形成的三個(gè)定位點(diǎn)，而穩(wěn)固地將該擋風(fēng)板鎖合固定至該車殼的對(duì)應(yīng)位置，以能大幅減少多余支架基材的組裝人力、工時(shí)及成本的浪費(fèi)。
文檔編號(hào)B62J17/00GK201343100SQ20092000241
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2009年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月14日
發(fā)明者林蒼懋 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司