專利名稱：一種自行車復(fù)材前叉結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種復(fù)材自行車前叉結(jié)構(gòu)的改良，特別是指一種復(fù)材自行車前
叉提高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的自行車前叉多為鋼鐵制品，如今市面上較多的也是鋁合金制品或鋁加復(fù) 材，此類產(chǎn)品較笨重，攜帶不便，即使鋁制品重量已有很大下降，可強(qiáng)度很難滿足需求，今天 全復(fù)材的前叉已不足為奇了，且做法也是千奇百怪.目前復(fù)材前叉結(jié)構(gòu)最普通組合是如圖 1由豎管11、肩蓋12與叉骨13為一體局部風(fēng)壓加熱成型，然后再與單獨(dú)成型的勾爪14采 用凹凸接膠合加壓加熱成型，此結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的最薄弱的區(qū)域在肩蓋12，因?yàn)榇藚^(qū)域造型較為 復(fù)雜，多半是采用模壓成型，纖維堆積較易產(chǎn)生折痕，不僅造成材料上的浪費(fèi)，其實(shí)也沒起 到強(qiáng)度的作用，還有勾爪14亦采用模壓成型，同樣易造成折痕且浪費(fèi)材料，增加制造成本， 對強(qiáng)度剛性都沒有很大的幫助。 為了能節(jié)省這些不必要的浪貫，從而又能提高強(qiáng)度，一種新型的自行車復(fù)材前叉 作法問世了，也就是采用豎管11與肩蓋12 —體成型，叉骨13與勾爪14 一體成型，接著再 將豎管11、肩蓋12 —體與叉骨13、勾爪14 一體采用凹凸接膠合加壓加熱連結(jié)成為一種新 型的自行車復(fù)材前叉結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車復(fù)材前叉既可以提高強(qiáng)度又可以降低成本 的結(jié)構(gòu)，其可以避免造成不必要的材料浪費(fèi)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一種自行車復(fù)材前叉結(jié)構(gòu)改良的解決方案是將前 叉的豎管11、肩蓋12設(shè)計(jì)為一體，叉骨13與勾爪14設(shè)計(jì)為一體，兩部件設(shè)計(jì)有凹凸接設(shè) 計(jì)，然后分別采用一種由纖維與樹脂組合的預(yù)浸布在包有與成品產(chǎn)品規(guī)格縮小的芯軸的尼 龍氣袋上迭層，然后再置于與成品規(guī)格一致的型腔模具內(nèi)，通過風(fēng)壓加熱成型，接著再將兩 部件通過膠合加熱加壓使凹凸接組成一體，由于此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)肩蓋12與勾爪14區(qū)域均是采 用風(fēng)壓成型，即可以此改善此區(qū)域的折痕，從而提高前叉的此區(qū)域的強(qiáng)度，同時也減少此區(qū) 域的不必要的材料浪費(fèi)，在強(qiáng)度允許的前提下肩蓋12區(qū)域可以適當(dāng)用玻纖取代作結(jié)構(gòu)成 型，從而降低材料成本.由于是在叉骨13上采用凹凸接設(shè)計(jì)，其可以提高此區(qū)域強(qiáng)度，亦可 提高前叉?zhèn)认騽傂?，改善使用者騎乘轉(zhuǎn)向力度，由于前叉肩蓋12與勾爪14存在彎曲度問 題，如今將豎管11、肩蓋12與叉骨13、勾爪14分開設(shè)計(jì)可以減小模具的規(guī)格，亦可降低模 具成本；由于此兩部件分開設(shè)計(jì)使結(jié)構(gòu)簡單化，從而簡化作業(yè)流程，降低制造成本，適用于 低成本產(chǎn)品開發(fā)。 所述的一種自行車復(fù)材前叉結(jié)構(gòu)改良，就是豎管11與肩蓋13—體風(fēng)壓成型，叉骨
13與勾爪14一體成型，接著再將兩部件采用凹凸接膠合加壓加熱連結(jié)為一體。 采用上述方案后，由于本實(shí)用新型提供一種自行車復(fù)材前叉結(jié)構(gòu)改良，也就是豎管11與肩蓋12 —體，叉骨13與勾爪14 一體，采用結(jié)構(gòu)可達(dá)如下優(yōu)點(diǎn) 1.肩蓋11與勾爪14區(qū)域采用風(fēng)壓成型即可以改善折痕問題，減少不必要的材料
浪費(fèi)，降低材料成本，同時可以提高強(qiáng)度。 2.由于豎管11與肩蓋12—體，叉骨13與勾爪14一體兩部件分開成型，簡化作業(yè) 流程，降低制造成本，同時降低模具費(fèi)用。 3.在叉骨13區(qū)域采用凹凸接可以提高前叉?zhèn)认騽傂?，改善使用者騎乘轉(zhuǎn)向力度。 4.適用于低成本產(chǎn)品的開發(fā)。

圖1是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)改良前之自行車復(fù)材前叉結(jié)構(gòu) 圖2是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)之自行車復(fù)材前叉結(jié)構(gòu)
具體實(shí)施方式實(shí)施案例本實(shí)用新型的一種自行車前叉結(jié)構(gòu)改良，將前叉的豎管11、肩蓋12設(shè) 計(jì)為一體，叉骨13與勾爪14設(shè)計(jì)為一體，兩部件設(shè)計(jì)有凹凸接.然后分別采用一種由纖維 與樹脂組合的預(yù)浸布在包有與成品產(chǎn)品規(guī)格縮小的芯軸的尼龍氣袋上迭層，然后再置于與 成品規(guī)格一致的型腔模具內(nèi)，通過風(fēng)壓加熱成型，接著再將兩部件通過膠合加熱加壓使凹 凸接組成一體，由于此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)肩蓋11與勾爪14區(qū)域均是采用風(fēng)壓成型，即可以此改善此 區(qū)域的折痕，從而提高前叉的此區(qū)域的強(qiáng)度，同時也減少此區(qū)域的不必要的材料浪費(fèi)，在強(qiáng) 度允許的前提下也可以適當(dāng)用玻纖取代作結(jié)構(gòu)成型，從而降低材料成本.由于是在叉骨13 上采用凹凸接設(shè)計(jì)，其可以提高此區(qū)域強(qiáng)度，亦可提高前叉?zhèn)认騽傂?，改善使用者騎乘轉(zhuǎn)向 力度.再者，由于前叉肩蓋與勾爪存在彎曲度問題，如今將豎管11、肩蓋12與叉骨13、勾爪 14分開設(shè)計(jì)可以減小模具的規(guī)格，亦可降低模具成本；由于此兩部件分開設(shè)計(jì)使結(jié)構(gòu)簡單 化，從而簡化作業(yè)流程，降低制造成本，適用于低成本產(chǎn)品開發(fā)。 本實(shí)用新型一種自行車前結(jié)構(gòu)改良，可以提高產(chǎn)品強(qiáng)度，降低材料成本；簡化作業(yè) 流程，降低制造成本；提高側(cè)向剛性，改善使用者騎乘轉(zhuǎn)向力度；適用于低成本的產(chǎn)品的開 發(fā)。
權(quán)利要求一種自行車復(fù)材前叉結(jié)構(gòu)改良，其特征在于肩蓋12和叉骨13用凹凸接合設(shè)計(jì)。
2. 如權(quán)利要求l所述的一種自行車復(fù)材前叉結(jié)構(gòu)改良，其特征在于豎管11與肩蓋12 一體，叉骨13與勾爪14一體，然后將此二體采用凹凸接合設(shè)計(jì)，凹凸接合設(shè)計(jì)處可設(shè)計(jì)在 叉骨13任何一區(qū)域。
3. 如權(quán)利要求1或2所述一種自行車復(fù)材前叉結(jié)構(gòu)改良，其特征在于勾爪14和叉骨 13—體成型，勾爪14材質(zhì)可為復(fù)材/金屬。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車復(fù)材前叉結(jié)構(gòu)改良，將前叉的豎管11、肩蓋12設(shè)計(jì)為一體，叉骨13與勾爪14設(shè)計(jì)為一體，分別采用風(fēng)壓加熱成型，并將兩部件采用凹凸接設(shè)計(jì).由于此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)豎管11與叉骨13區(qū)域均是采用風(fēng)壓成型，即可以此改善此區(qū)域的折痕，從而提高前叉的此區(qū)域的強(qiáng)度，同時也減少此區(qū)域的不必要的材料浪費(fèi)，采用在叉骨13上設(shè)計(jì)凹凸接，可提高此區(qū)域強(qiáng)度，亦可提高前叉?zhèn)认騽傂?，改善使用者騎乘轉(zhuǎn)向力度，由于前叉肩蓋12與勾爪14存在彎曲度問題，如今將豎管11、肩蓋12與叉骨13、勾爪14分開設(shè)計(jì)可以減小模具的規(guī)格，亦可降低模具成本；由于此兩部件分開設(shè)計(jì)使結(jié)構(gòu)簡單化，也簡化作業(yè)流程，降低制造成本，適用于低成本產(chǎn)品開發(fā)。
文檔編號B62K21/02GK201538399SQ20092000195
公開日2010年8月4日 申請日期2009年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月9日
發(fā)明者林恭烝, 郭新傳 申請人:郭新傳;林恭烝