專利名稱：機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)，特別是有關(guān)于一種具有可調(diào)式避震 墊的機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般機(jī)車上通常會(huì)設(shè)置有座椅，以供騎乘者乘坐。
請參閱圖l， 一種習(xí)知的機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)1是設(shè)置于一機(jī)車之中，并且其
主要包括有一置物箱體11及一座墊底板12。
座墊底板12是以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于置物箱體11，并且座墊底板12可蓋 合于置物箱體ll之上。此外，座墊底板12上可安裝有一座墊(未顯示)。
如上所述，在機(jī)車行駛過程中，由于座墊底板12是直接蓋合于置物箱體 ll之上，故座墊底板12與置物箱體11兩者常會(huì)因震動(dòng)而相互撞擊，因而發(fā)
生J童擊噪音及磨耗。
請參閱圖2，另一種習(xí)知的機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)2亦是設(shè)置于一機(jī)車之中，并且 其主要包括有一置物箱體21、 一座墊底板22及多數(shù)個(gè)橡膠避震墊23。
座墊底板22是以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于置物箱體21，并且座墊底板22可蓋 合于置物箱體21之上。同樣地，座墊底板22上可安裝有一座墊(未顯示)。
多數(shù)個(gè)橡膠避震墊23是設(shè)置于座墊底板22與置物箱體21之間。
如上所述，由于多數(shù)個(gè)橡膠避震墊23可有效吸收座墊底板22與置物箱 體21之間的震動(dòng)，故撞擊噪音及磨耗的問題可以被解決。然而，多數(shù)個(gè)橡膠 避震墊23的設(shè)置常會(huì)導(dǎo)致座墊底板22與置物箱體21之間產(chǎn)生過大的間隙， 因而會(huì)造成座墊底板22不易與置物箱體21扣合。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)，其可調(diào)整座墊底板與置物 箱體之間的間隙，有效吸收震動(dòng)、消除撞擊噪音。本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述的問題。也
就是說，本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)i見的， 一種機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)，包括一置物
箱體；一座墊底板以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于該置物箱體，并且蓋合于該置物箱體
之上；以及一可調(diào)式避震墊，鎖附于該座墊底板，并且以可分離的方式抵接 于該置物箱體，其中，該可調(diào)式避震墊是旋鎖移動(dòng)于該座墊底板之中，用以 調(diào)整該座墊底板蓋合于該置物箱體上的位置。
同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)，該可調(diào)式避震墊由彈性材料所 制成。
又在本實(shí)用新型中，該座墊底板具有一內(nèi)螺紋部，該可調(diào)式避震墊具有 一夕卜螺紋部，以及該外螺紋部旋鎖于該內(nèi)螺紋部。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)可有效吸收震動(dòng)、消除撞擊噪音以 及并且可以使座墊底板與置物箱體扣合容易。


圖1顯示一種習(xí)知的機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)的立體示意圖2顯示另一種習(xí)知的機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)的部份立體分解示意圖3顯示本實(shí)用新型的機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)應(yīng)用于一機(jī)車中的平面示意圖4顯示本實(shí)用新型的機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)的立體示意圖5顯示本實(shí)用新型的機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)的部份立體分解示意圖。
主要元件符號說明
I、 2、 100 機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)
II、 21、 110 置物箱體 12、 22、 120 座墊底板 23 橡膠避震墊 121 內(nèi)螺紋部 130 可調(diào)式避震墊
131 外螺紋部
具體實(shí)M式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳
4實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說明。茲配合圖式說明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施 例。
請參閱圖3,本實(shí)施例的機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)100乃是應(yīng)用于一機(jī)車之中。
如圖4及圖5所示，機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)100主要包括有一置物箱體110、 一座 墊底板120及多數(shù)個(gè)可調(diào)式避震墊130。
座墊底板120是以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于置物箱體110，并且座墊底板120可 蓋合于置物箱體UO之上。此外，如圖5所示，座墊底板120具有多數(shù)個(gè)內(nèi) 螺紋部121。另外，座墊底板120上可安裝有一座墊(未顯示)。
如圖4及圖5所示，多數(shù)個(gè)可調(diào)式避震墊130是鎖附于座墊底板120，并 且多數(shù)個(gè)可調(diào)式避震墊130是以可分離的方式抵接于置物箱體110。更詳細(xì)的 來i^，如圖5所示，每一個(gè)可調(diào)式避震墊130具有一外螺紋部131，以及每一 個(gè)外螺紋部131乃是旋鎖于座墊底板120的每一個(gè)內(nèi)螺紋部121。此外，在本 實(shí)施例之中，多數(shù)個(gè)可調(diào)式避震墊130乃是由彈性材料(例如，橡膠)所制成。
如上所述，由于多數(shù)個(gè)可調(diào)式避震墊130乃是旋鎖移動(dòng)于座墊底板120 之中，故座墊底板120蓋合于置物箱體110上的位置(或座墊底板120相對于 置物箱體110之位置)可以被適當(dāng)調(diào)整。換言之，當(dāng)座墊底板120蓋合于置物 箱體110上的位置藉由多數(shù)個(gè)可調(diào)式避震墊130來被調(diào)整至一最佳位置時(shí)， 座墊底板120與置物箱體110之間不會(huì)因震動(dòng)而相互撞擊以及座墊底板120 與置物箱體110之間不會(huì)產(chǎn)生過大的間隙。因此，機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)100可同時(shí) 兼具有效吸收震動(dòng)、消除撞擊噪音以及使座墊底板120與置物箱體21扣合容 易等功效。
雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露于上，然其并非用以限定本實(shí)用新 型，任何熟習(xí)此項(xiàng)技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些 許的更動(dòng)與潤飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視申請專利權(quán)利要求的范圍 所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一置物箱體；一座墊底板以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該置物箱體，并且蓋合于該置物箱體之上；以及一可調(diào)式避震墊，鎖附于該座墊底板，并且以可分離的方式抵接于該置物箱體，其中，該可調(diào)式避震墊是旋鎖移動(dòng)于該座墊底板之中，用以調(diào)整該座墊底板蓋合于該置物箱體上的位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于該可調(diào)式避震墊由 彈'性材料制成。
3. 如權(quán)利要求1戶腿的機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)，辦征在于鵬鵬板具有一內(nèi)螺紋部，該可調(diào)式避震墊具有一外螺紋部，該外螺紋部旋鎖于該內(nèi)螺紋部。
專利摘要一種機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)，包括一置物箱體；一座墊底板以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該置物箱體，并且蓋合于該置物箱體之上；以及一可調(diào)式避震墊，鎖附于該座墊底板，并且以可分離的方式抵接于該置物箱體，其中，該可調(diào)式避震墊是旋鎖移動(dòng)于該座墊底板之中，用以調(diào)整該座墊底板蓋合于該置物箱體上的位置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)車座椅結(jié)構(gòu)可有效吸收震動(dòng)、消除撞擊噪音以及并且可以使座墊底板與置物箱體扣合容易。
文檔編號B62J1/00GK201334066SQ20092000116
公開日2009年10月28日 申請日期2009年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月15日
發(fā)明者劉宏書, 宋文仁, 張國鎮(zhèn), 李翊筵 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司