專利名稱：齒桿支承裝置及具有該齒桿支承裝置的車輛轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛轉(zhuǎn)向裝置，特別是關(guān)于一種齒桿支承裝置及具有該齒桿支承
裝置的一種車輛轉(zhuǎn)向裝置。該齒桿支承裝置可避免在車輛的持續(xù)行駛過程中由于齒桿與軛架的磨損導(dǎo)致間隙增加而產(chǎn)生噪聲，并在車輛持續(xù)行駛后仍可保持齒條齒輪型轉(zhuǎn)向裝置的齒桿支承裝置中齒桿與軛架之間的均勻間隙，從而傳送穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向力。
背景技術(shù)：
通常，轉(zhuǎn)向裝置是指一種使駕駛者借其可自由改變車輛的行駛方向的裝置，或者是指一種可支持旋轉(zhuǎn)中心的選擇性變換的裝置，以使繞該旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)的前輪旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動車輛沿駕駛者想要的方向行駛。 在車輛的轉(zhuǎn)向裝置中，由駕駛者對方向盤進(jìn)行操作而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向力通過一轉(zhuǎn)向軸被傳送至一齒條齒輪機(jī)構(gòu)，以最終改變車輪的方向。
圖1為一示意圖，顯示一種普通的車輛用齒條齒輪型轉(zhuǎn)向裝置。 如圖l所示，該現(xiàn)有的齒條齒輪型轉(zhuǎn)向裝置包括一位于駕駛者座椅處的方向盤
100、與方向盤IOO相連接的一轉(zhuǎn)向軸105、用于將轉(zhuǎn)向軸105固定至車身的一轉(zhuǎn)向柱103、
包括一齒條110與一小齒輪120用于將來自轉(zhuǎn)向軸105的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動的一齒輪
箱130、兩端均具有一內(nèi)球頭135的一齒桿140，以及與內(nèi)球頭135 —體形成的一拉桿150。 此外，該拉桿150與一外球頭155相連接，以傳送動力至一轉(zhuǎn)向節(jié)159，使輪胎158轉(zhuǎn)向。 圖2為一剖視圖，顯示現(xiàn)有的一種齒桿支承裝置。 如圖2所示，該現(xiàn)有的齒桿支承裝置包括一小齒輪120、一齒桿140、一軛架260、一彈簧263以及一叉架塞265。如上所述，一齒條齒輪型的齒輪箱130將來自一轉(zhuǎn)向軸(未圖示)的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為一直線運(yùn)動。 齒桿140與小齒輪120相嚙合，以將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動。該齒桿140包括一朝向小齒輪120支承其后表面的裝置，以使該齒桿140與小齒輪120能更好地嚙合。
用于支承齒桿140的該裝置包括一軛架260、一彈簧263以及一叉架塞265。軛架260定位于一表面，該表面與齒條110 (參圖1)所在的表面即齒桿140的后表面相對。該軛架260插置于齒輪箱130的一圓柱體250內(nèi)，并可沿與齒桿140相垂直的前后方向移動。
該軛架260為圓柱形，以便在圓柱體250內(nèi)前后滑動。該軛架260與齒桿140相接觸的前部具有一半圓槽，用于與齒桿140的后表面緊密接觸。 此外， 一彈簧263設(shè)置于軛架260的后部，以使齒桿140與小齒輪120互相可緊密接觸而有效傳輸動力。該彈簧263以一均勻壓力推壓軛架260，以補(bǔ)償齒桿140與小齒輪120之間產(chǎn)生的間隙。 該軛架260可相對于齒桿140的后表面滑動并與齒桿140的該后表面摩擦。該軛架260由塑料制成，該塑料比傳統(tǒng)齒桿140所用的材料要軟，以防止齒桿140磨損或由于摩擦而產(chǎn)生噪音。
彈簧263容置于一彈簧槽220內(nèi)，用于施加壓力使軛架260與齒桿140緊密接觸。 該彈簧263為普通的圖狀彈簧。叉架塞265通常形成有凹螺紋，以與齒輪箱130及具有凹 螺紋的一鎖緊螺母240相組接。該叉架塞265的后表面設(shè)有一工具槽，用于插入一扳手。
如齒桿140與支承該齒桿140的軛架260相接觸以承受某種持久力時，由于磨損 產(chǎn)生的間隙可導(dǎo)致上述傳統(tǒng)的齒桿支承裝置產(chǎn)生噪音并無法適當(dāng)?shù)刂С旋X桿140，從而導(dǎo) 致轉(zhuǎn)向安全性的下降。 此外，在軛架260磨損而產(chǎn)生間隙的過程中，用于補(bǔ)償間隙的彈簧263的位移隨著 該間隙的加大也以相同的量增大，從而使彈簧263的張力變差。結(jié)果，該結(jié)構(gòu)就會產(chǎn)生一個 問題，即在采用相同沖力的情況下，其噪音會增大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。因此，本發(fā)明提供一種車輛 轉(zhuǎn)向裝置的齒桿支承裝置，該齒桿支承裝置可避免在車輛的持續(xù)行駛過程中由于齒桿與軛 架的磨損導(dǎo)致間隙增加而產(chǎn)生噪聲，并在車輛持續(xù)行駛后仍可保持齒桿與軛架之間的均勻 間隙，從而傳送穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向力。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種車輛轉(zhuǎn)向裝置的齒桿支承裝置， 包括一插置于齒輪箱的圓柱體內(nèi)用于支承齒桿后表面的軛架；一間隙補(bǔ)償彈性體，與軛 架相組接并支承軛架的后表面；一軛架體，具有支承間隙補(bǔ)償彈性體的一前表面、形成在后 表面中央的一緊固桿以及從后表面的邊緣向后突伸出的一第一導(dǎo)引部，該緊固桿設(shè)有通過 切除其外周面的一側(cè)而形成的一第一彈簧鎖扣口，該第一導(dǎo)引部具有一斜面，其寬度從外 周面至前表面逐漸減?。灰徊婕苋?，具有位于其前表面周緣的一第二導(dǎo)引部及設(shè)于其前表 面中央直徑減小的一彈簧插槽，該第二導(dǎo)引部與軛架體的第一導(dǎo)引部組接并面接觸，該彈 簧插槽包含位于后側(cè)的一通孔以及通過切除其內(nèi)周面的一側(cè)而形成的一第二彈簧鎖扣口； 一扭轉(zhuǎn)彈簧，套置于緊固桿的外周，其一側(cè)受第一彈簧鎖扣口的支承而其另一側(cè)則受第二 彈簧鎖扣口的支承，以使軛架體被向前支承；以及一臨時裝配螺母，與穿過叉架塞的通孔的 緊固桿相組接，以在第一導(dǎo)引部的寬部與第二導(dǎo)引部的寬部互相緊密接觸時對扭轉(zhuǎn)彈簧施 加扭力。 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種車輛轉(zhuǎn)向裝置的齒桿支承裝置，包括一插置于 齒輪箱的圓柱體內(nèi)用于支承齒桿后表面的軛架；一間隙補(bǔ)償彈性體，與軛架相組接并支承 軛架的后表面；一軛架體，具有與間隙補(bǔ)償彈性體相組接并支承該間隙補(bǔ)償彈性體的一前 表面；一叉架塞，在其前表面中央設(shè)有一直徑減小的彈簧插槽，該叉架塞組接于軛架體的后 側(cè)；以及一彈性件，組設(shè)于彈簧插槽內(nèi)并受該彈簧插槽的支承，以使軛架體被向前支承。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供一種車輛轉(zhuǎn)向裝置，包括連接于方向盤的一轉(zhuǎn)向 軸；用于固定轉(zhuǎn)向軸至車身的一轉(zhuǎn)向柱；包含一齒條與一小齒輪并用于將來自轉(zhuǎn)向軸的旋 轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動的一齒輪箱；包含齒條且兩端通過內(nèi)球頭組接于一拉桿的一齒桿；插 置于齒輪箱的圓柱體內(nèi)用于支承齒桿后表面的一軛架；一間隙補(bǔ)償彈性體，與軛架相組接 并支承軛架的后表面；一軛架體，具有支承間隙補(bǔ)償彈性體的一前表面、形成在后表面中央 的一緊固桿以及從后表面的邊緣向后突伸出的一第一導(dǎo)引部，該緊固桿設(shè)有通過切除其外 周面的一側(cè)而形成的一第一彈簧鎖扣口，該第一導(dǎo)引部具有一斜面，其寬度從外周面至前
6表面逐漸減?。灰徊婕苋?，具有位于其前表面周緣的一第二導(dǎo)引部及設(shè)于其前表面中央直徑減小的一彈簧插槽，該第二導(dǎo)引部與軛架體的第一導(dǎo)引部組接并面接觸，該彈簧插槽包含位于后側(cè)的一通孔以及通過切除其內(nèi)周面的一側(cè)而形成的一第二彈簧鎖扣口 ；一扭轉(zhuǎn)彈簧，套置于緊固桿的外周，其一側(cè)受第一彈簧鎖扣口的支承而其另一側(cè)則受第二彈簧鎖扣口的支承，以使軛架體被向前支承；以及一臨時裝配螺母，與穿過叉架塞的通孔的緊固桿相組接，以在第一導(dǎo)引部的寬部與第二導(dǎo)引部的寬部互相緊密接觸時對扭轉(zhuǎn)彈簧施加扭力。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)以下效果，即可避免在車輛的持續(xù)行駛過程中由于齒桿與軛架的磨損導(dǎo)致間隙增加而產(chǎn)生噪聲，并在車輛持續(xù)行駛后仍可保持齒桿與軛架之間的均勻間隙，從而傳送穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向力。


本發(fā)明的上述及其它方面、特征及優(yōu)點(diǎn)由以下詳細(xì)描述與所附圖示相結(jié)合可清楚得知，其中 圖1為一示意圖，顯示一種普通的車輛用齒條齒輪型轉(zhuǎn)向裝置。
圖2為一剖視圖，顯示現(xiàn)有的一種齒桿支承裝置。 圖3為一立體分解圖，顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的一種齒桿支承裝置。 圖4為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的齒桿支承裝置的剖視圖。 圖5為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的齒桿支承裝置的部分組裝圖。 圖6為一剖視圖，顯示本發(fā)明第一實(shí)施例的齒桿支承裝置內(nèi)的一間隙補(bǔ)償彈性體。 圖7為一剖視圖，顯示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的一種齒桿支承裝置。
具體實(shí)施例方式
在下文中，本發(fā)明的示例性實(shí)施例將參照附圖進(jìn)行描述。在示例性實(shí)施例及圖示中顯示的結(jié)構(gòu)僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不代表本發(fā)明的技術(shù)精神。在以下描述中，不同圖示中的同一元件將以同一標(biāo)號表示。此外，在以下描述中，已知的相關(guān)功能與構(gòu)造的詳細(xì)解釋可能被刪除，以避免不必要地模糊本發(fā)明的主題。 此外，在描述本發(fā)明的構(gòu)成元件時，第一、第二、A、B、 (a)、 (b)等詞將被使用。這些詞僅用來將某一構(gòu)成元件與另一構(gòu)成元件區(qū)分開來，并不用來限制該構(gòu)成元件的本質(zhì)特征、順序或次序。如、某一構(gòu)成元件被描述成是"耦合于"、"組裝于"或"連接于"另一構(gòu)成元件時，意為該構(gòu)成元件是直接耦合于或連接于另一構(gòu)成元件，但也可理解為另一構(gòu)成元件可"耦合于"、"組裝于"或"連接于"該兩構(gòu)成元件之間。 圖3為一立體分解圖，顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的一種齒桿支承裝置。圖4為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的齒桿支承裝置的剖視圖。圖5為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的齒桿支承裝置的部分組裝圖。圖6為一剖視圖，顯示本發(fā)明第一實(shí)施例的齒桿支承裝置內(nèi)的一間隙補(bǔ)償彈性體。圖7為一剖視圖，顯示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的一種齒桿支承裝置。
如圖3至圖6所示，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的齒桿支承裝置包括一軛架310、一間隙補(bǔ)償彈性體320、一軛架體330、一叉架塞350、一扭轉(zhuǎn)彈簧340以及一臨時裝配螺母360。軛架310插置于齒輪箱130的一圓柱體250內(nèi)，以支承齒桿140的一后表面。間隙補(bǔ)償彈性體320與軛架310相組裝并支承軛架310的一后表面。軛架體330具有支承間隙補(bǔ)償彈 性體320的一前表面、形成在其后表面中央的一緊固桿335以及從其后表面的周緣向后突 伸的一第一導(dǎo)引部331。其中，緊固桿335具有通過切除其外周面的一側(cè)而形成的一第一 彈簧鎖扣口 337，第一導(dǎo)引部331具有一斜面，其寬度從外周面至前表面逐漸減小。叉架塞 350具有位于其前表面周緣的一第二導(dǎo)引部351以及設(shè)于其前表面中央直徑減小的一彈簧 插槽359。該第二導(dǎo)引部351與軛架體330的第一導(dǎo)引部331面接觸。 一通孔357形成在 彈簧插槽359的后側(cè)，一第二彈簧鎖扣口 355則通過切入形成在彈簧插槽359的內(nèi)周面。扭 轉(zhuǎn)彈簧340套置于緊固桿335的周緣，并使該扭轉(zhuǎn)彈簧340的一側(cè)受第一彈簧鎖扣口 337 的支承而另一側(cè)則受第二彈簧鎖扣口 355的支承，以使軛架體330被向前支承。臨時裝配 螺母360與穿過叉架塞350的通孔357的緊固桿335相組接，以在第一導(dǎo)引部331的寬部 333與第二導(dǎo)引部351的寬部353互相緊密接觸時對扭轉(zhuǎn)彈簧340施加扭力。
軛架310通過軛架體330及扭轉(zhuǎn)彈簧340而受到叉架塞350的支承，以使軛架310 的前表面可緊密接觸與小齒輪120哈合的齒桿140的后表面，并嚙合于齒桿140與小齒輪 120之間，其前表面支承齒桿140的后表面。此外，軛架體330組裝于軛架310的后側(cè)，在軛 架體330的第一導(dǎo)引部331借助于扭轉(zhuǎn)彈簧340的彈性旋轉(zhuǎn)回復(fù)力沿叉架塞350的第二導(dǎo) 引部351移動的同時向前推動軛架310。該扭轉(zhuǎn)彈簧340受到固定于齒輪箱130的圓柱體 250內(nèi)的叉架塞350的支承。 該軛架310可相對于齒桿140的后表面滑動并與齒桿140的后表面摩擦。此外，扭 轉(zhuǎn)彈簧340組扣于軛架體330的第一彈簧鎖扣口 337及叉架塞350的第二彈簧鎖扣口 355 內(nèi)，以通過齒桿140與小齒輪120的緊密接觸有效傳輸動力，從而使扭轉(zhuǎn)彈簧340彈性變形 并以一定壓力向前推動軛架體330，以補(bǔ)償齒桿140與小齒輪120之間產(chǎn)生的間隙。
此外，間隙補(bǔ)償彈性體320組裝在軛架310的后表面與軛架體330的前表面之間， 以通過彈性變形補(bǔ)償軛架310的間隙。 在此，該間隙補(bǔ)償彈性體320可采用板簧、墊片、碟簧等形式，其包括圓柱形的本 體321以及一封閉的后表面，用于與軛架體330的前表面緊密接觸。 一環(huán)形彈性支承體323 插置于本體321的內(nèi)周面內(nèi)。該彈性支承體323由內(nèi)徑與外徑構(gòu)成的一表面為朝向中心軸 傾斜的一斜面。 一隔板325組裝于本體321的一彎折端并位于彈性支承體323的前側(cè)，用 于與軛架310的支承面315緊密接觸。根據(jù)實(shí)際情況，該間隙補(bǔ)償彈性體320也可包括插 置于隔板325的前表面與本體321的彎折端之間的一連接支承體317，用來支承軛架310的 后表面。 S卩，該連接支承體317可以是一額外的元件，也可以是在軛架310的后表面上一體 形成并突伸出而構(gòu)成支承面315的一元件。 此外，彈性支承體323的模數(shù)小于扭轉(zhuǎn)彈簧340的模數(shù)。因此，通過齒桿140傳送 的噪音與振動可被間隙補(bǔ)償彈性體320內(nèi)的彈性支承體323吸收，而在持續(xù)駕駛中因磨損 而產(chǎn)生的間隙則可被支承軛架體330的扭轉(zhuǎn)彈簧340吸收。 當(dāng)軛架體330借助扭轉(zhuǎn)彈簧340的彈性旋轉(zhuǎn)回復(fù)力向前移動以在后側(cè)支承軛架 310時，間隙補(bǔ)償彈性體320借助彈性支承體323的彈力均勻地補(bǔ)償軛架310與齒桿140之 間的間隙。 隔板325上鍍有振動吸收物質(zhì)，以防止在車輛行駛過程中來自地面的反向沖擊使隔板325與軛架310的支承面315相接觸而產(chǎn)生噪音。 軛架體330的前表面組接于間隙補(bǔ)償彈性體320并支承該間隙補(bǔ)償彈性體320。 軛架體330在其后表面的中部設(shè)有緊固桿335。該緊固桿335在其外周面的一切入側(cè)形成 有第一彈簧鎖扣口 337。 軛架體330的第一導(dǎo)引部331從軛架體330的后表面邊緣向后突伸出。該第一導(dǎo) 引部331具有一斜面，其寬度從外周面至前表面逐漸減小，以使第一導(dǎo)引部331可與叉架塞 350的第二導(dǎo)引部351組接并面接觸。 該第一導(dǎo)引部331的形狀類似螺旋形，形成于軛架體330的外周面并且具有一螺 旋斜面。第一導(dǎo)引部331的寬度從外周面后側(cè)端，即在外周面上具有最大寬度的第一寬部 333，至軛架體330的前表面逐漸減小。 第二導(dǎo)引部351的形狀與第一導(dǎo)引部331相同并與第一導(dǎo)引部331面接觸。第二 導(dǎo)引部351具有一螺旋斜面，其寬度從叉架塞350的外周面前側(cè)端，即第二寬部353，至叉架 塞350的后表面逐漸減小。 因此，第一導(dǎo)引部331可沿著第二導(dǎo)引部351旋轉(zhuǎn)滑動，以最終向前移動。
同時，叉架塞350組裝于齒輪箱130的圓柱體250內(nèi)，支承扭轉(zhuǎn)彈簧340，同時施加 壓力至軛架體330。叉架塞350在其外周面上形成有凹螺紋，以與齒輪箱130上形成的凹螺 紋相嚙合。 叉架塞350的第二導(dǎo)引部351在叉架塞350的外周與軛架體330的第一導(dǎo)引部 331相組接并面接觸。叉架塞350在其前表面中央設(shè)有一直徑變小的彈簧插槽359。
通孔357形成在彈簧插槽359的后側(cè)，第二彈簧鎖扣口 355則切入形成在彈簧插 槽359的內(nèi)周面，以使扭轉(zhuǎn)彈簧340可組設(shè)于彈簧插槽359內(nèi)。 此外， 一工具組裝部365從叉架塞350的后表面向后突伸，用于供一緊固工具插入 而方便叉架塞350的組裝。 扭轉(zhuǎn)彈簧340套置于插入彈簧插槽359的緊固桿335的外周，使其形成在前端的 一第一支承部341受到軛架體330的第一彈簧鎖扣口 337的支承，而其形成在后端的一第 二支承部343則受到第二彈簧鎖扣口 355的支承。 齒桿140支承裝置中的軛架體330與叉架塞350通過臨時裝配螺母360組裝在一
起，以使組設(shè)于軛架體330與叉架塞350內(nèi)側(cè)的扭轉(zhuǎn)彈簧340產(chǎn)生扭力。 軛架體330的緊固桿335與臨時裝配螺母360相配合。緊固桿335的外周面形成
有螺紋部，該螺紋部穿過叉架塞350的通孔357，以使緊固桿335可與臨時裝配螺母360相螺接。 S卩，在不使扭轉(zhuǎn)彈簧340產(chǎn)生扭力的自由狀態(tài)下，扭轉(zhuǎn)彈簧340的第一支承部341 與第二支承部343分別插置于第一彈簧鎖扣口 337與第二彈簧鎖扣口 355內(nèi)。在使軛架體 330的緊固桿335穿過叉架塞350的通孔357的狀態(tài)下，第一導(dǎo)引部331與第二導(dǎo)引部351 相接觸，通過對扭轉(zhuǎn)彈簧340施加扭力而使第一支承部341與第二支承部343旋轉(zhuǎn)，從而在 第一導(dǎo)引部331的第一寬部333與第二導(dǎo)引部351的第二寬部353相接觸時使緊固桿335 通過臨時裝配螺母360緊固于叉架塞350的后側(cè)。 此時，扭轉(zhuǎn)彈簧340的彈性旋轉(zhuǎn)回復(fù)力被臨時裝配螺母360的緊固力所抵消，從而 使通過臨時裝配螺母360緊固在一起的軛架體330與叉架塞350被插置于齒輪箱130的圓柱體250內(nèi)時，軛架體330的第一寬部333與叉架塞350的第二寬部353是處于相互接觸 的狀態(tài)。 如在緊固于齒輪箱130的圓柱體250的狀態(tài)下釋放或移走臨時裝配螺母360，此時 扭轉(zhuǎn)彈簧340的彈性旋轉(zhuǎn)回復(fù)力產(chǎn)生，使軛架體330的第一導(dǎo)引部331沿叉架塞350的第 二導(dǎo)引部351旋轉(zhuǎn)而向前移動，從而支承間隙補(bǔ)償彈性體320或軛架310。
如圖7所示，根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛齒桿支承裝置包括插置于齒輪箱130 的圓柱體250內(nèi)以支承齒桿140的后表面的軛架310、與軛架310組接并支承軛架310的后 表面的間隙補(bǔ)償彈性體320、組接于軛架體330的后側(cè)并在其前表面中央處設(shè)有一較小直 徑的彈簧插槽359的叉架塞350，以及組入彈簧插槽359內(nèi)并被彈簧插槽359支承以向前支 承軛架體330的一彈性件740。 此外，軛架體330在其后表面中央設(shè)有緊固桿335，而叉架塞350在彈簧插槽359 的后側(cè)設(shè)有供緊固桿335穿過的通孔357。因此，當(dāng)彈性件740向前支承軛架體330時，緊 固桿335是組設(shè)于彈簧插槽359內(nèi)并受該彈簧插槽359的支承。 此外，間隙補(bǔ)償彈性體320可采用板簧、墊片、碟簧等形式，其包括圓柱形的本體 321以及一封閉的后表面，以與軛架體330的前表面緊密接觸。彈性支承體323為環(huán)形，插 置于本體321的內(nèi)周面內(nèi)。彈性支承體323由內(nèi)徑與外徑構(gòu)成的一表面為朝向中心軸傾斜 的一斜面。隔板325組裝于本體321的一彎折端并位于彈性支承體323的前側(cè)，用于與軛 架310的支承面315緊密接觸。根據(jù)實(shí)際情況，間隙補(bǔ)償彈性體320也可包括插置于隔板 325的前表面與本體321的彎折端之間的一連接支承體317，用來支承軛架310的后表面。
該連接支承體317可以是一額外的元件，也可以是在軛架310的后表面上一體形 成并突伸出而構(gòu)成支承面315的一元件。即，根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的間隙補(bǔ)償彈性體320 可通過連接支承體317來支承軛架310的后表面，其中連接支承體317在間隙補(bǔ)償彈性體 320的前側(cè)組接于隔板325并與隔板325緊密接觸。該連接支承體317也可如本發(fā)明第一 實(shí)施例所示般一體形成于軛架310上。 軛架體330朝軛架310的方向支承間隙補(bǔ)償彈性體320，其包括形成在后表面中央 的緊固桿335。叉架塞350在前表面中央設(shè)有一直徑變小的彈簧插槽359。通孔357設(shè)在 彈簧插槽359的后側(cè)，供緊固桿335穿過，以使彈性件740套接于緊固桿335的外周并受其 支承，并且彈簧插槽359朝向間隙補(bǔ)償彈性體320所在的前側(cè)支承軛架體330。
在此，彈性件740可采用由彈性材料制成的普通壓縮彈簧或圓柱形彈簧，其彈性 強(qiáng)度大于間隙補(bǔ)償彈性體320。因此，通過齒桿140傳送的噪音及振動可被間隙補(bǔ)償彈性體 320吸收，而在持續(xù)行駛過程中因磨損而產(chǎn)生的間隙則由彈性件740吸收。
同時，請參考圖1所示的車輛轉(zhuǎn)向裝置，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛齒桿支承 裝置組裝于與方向盤105連接的轉(zhuǎn)向軸、用于將轉(zhuǎn)向軸固定至車身的轉(zhuǎn)向柱、包括齒條與 小齒輪并用于將來自轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動的齒輪箱130、包含齒條的齒桿140、 齒桿140的兩端均通過內(nèi)球頭135組接于拉桿150等等，上述元件構(gòu)成了根據(jù)本發(fā)明第三 實(shí)施例的車輛轉(zhuǎn)向裝置。 具有上述結(jié)構(gòu)與形狀的本發(fā)明，可避免在車輛的持續(xù)行駛過程中由于齒桿與軛架 的磨損導(dǎo)致間隙增加而產(chǎn)生噪聲，并可在車輛持續(xù)行駛后仍保持齒桿與軛架之間的均勻間 隙，從而傳送穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向力。
10
在上述描述中，雖然所有的構(gòu)成元件被描述成組裝為一體或互相組接以進(jìn)行操 作，但本發(fā)明并不受限于實(shí)施例。g卩，在本發(fā)明的目的范圍內(nèi)，至少構(gòu)成元件中的一個是選 擇性地組裝的。 此外，上述"包括"、"構(gòu)成"或"具有"等術(shù)語意為可包含相應(yīng)的構(gòu)成元件，僅當(dāng)無 相反描述時。因此，應(yīng)被解釋為進(jìn)一步包含另一構(gòu)成元件，而不是排除另一構(gòu)成元件。包含 技術(shù)或科學(xué)術(shù)語在內(nèi)的每一術(shù)語具有本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員通常所理解的相同含義，只要 沒有相反的描述。通常使用的術(shù)語，如詞典有定義的術(shù)語，應(yīng)被解釋為在相關(guān)技術(shù)環(huán)境中的 對應(yīng)含義，而不能解釋為理想的或過于正式的含義，僅當(dāng)該術(shù)語在本發(fā)明中未明確定義時。
上述僅為本發(fā)明技術(shù)精神的示例性實(shí)施例。本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員很容易理解， 在本發(fā)明的技術(shù)精神與范圍內(nèi)可對這些實(shí)施例作出各種修改與變化。因此，本發(fā)明所揭示 的示例性實(shí)施例并不用于限制技術(shù)精神，而僅是用來描述，因而本發(fā)明并不限定于此。本發(fā) 明的保護(hù)范圍將由所附權(quán)利要求加以解釋，并且在等效范圍內(nèi)的每一技術(shù)精神應(yīng)被理解為 包括在本發(fā)明的權(quán)利要求內(nèi)。
權(quán)利要求
一種車輛轉(zhuǎn)向裝置的齒桿支承裝置，包括一插置于齒輪箱的圓柱體內(nèi)用于支承齒桿后表面的軛架，其特征在于該齒桿支承裝置進(jìn)一步包括一間隙補(bǔ)償彈性體，與軛架相組接并支承軛架的后表面；一軛架體，具有支承間隙補(bǔ)償彈性體的一前表面、形成在后表面中央的一緊固桿以及從后表面的邊緣向后突伸出的一第一導(dǎo)引部，該緊固桿設(shè)有通過切除其外周面的一側(cè)而形成的一第一彈簧鎖扣口，該第一導(dǎo)引部具有一斜面，其寬度從外周面至前表面逐漸減??；一叉架塞，具有位于其前表面周緣的一第二導(dǎo)引部及設(shè)于其前表面中央直徑減小的一彈簧插槽，該第二導(dǎo)引部與軛架體的第一導(dǎo)引部組接并面接觸，該彈簧插槽包含位于后側(cè)的一通孔以及通過切除其內(nèi)周面的一側(cè)而形成的一第二彈簧鎖扣口；一扭轉(zhuǎn)彈簧，套置于緊固桿的外周，其一側(cè)受第一彈簧鎖扣口的支承而其另一側(cè)則受第二彈簧鎖扣口的支承，以使軛架體被向前支承；以及一臨時裝配螺母，與穿過叉架塞的通孔的緊固桿相組接，以在第一導(dǎo)引部的寬部與第二導(dǎo)引部的寬部互相緊密接觸時對扭轉(zhuǎn)彈簧施加扭力。
2. 如權(quán)利要求1所述的齒桿支承裝置，其特征在于該軛架具有從其后表面向后突伸出 的一支承面；該間隙補(bǔ)償彈性體包含一圓柱形并具有一封閉的后表面的本體、插置于本體 的內(nèi)周面內(nèi)的一彈性支承體以及一隔板，該本體用于與軛架組接并支承該軛架，該隔板與 軛架的支承面緊密接觸，組裝于本體的一彎折端并位于彈性支承體的前側(cè)。
3. 如權(quán)利要求1所述的齒桿支承裝置，其特征在于該間隙補(bǔ)償彈性體包含一圓柱形并 具有一封閉的后表面，用于與軛架組接并支承該軛架的本體、插置于本體的內(nèi)周面內(nèi)的一 彈性支承體、組裝于本體的一彎折端并位于彈性支承體的前側(cè)的一隔板，以及插置于隔板 的前表面與本體的彎折端之間用來支承軛架的后表面的一連接支承體。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的齒桿支承裝置，其特征在于該彈性支承體為環(huán)形，插置于本 體的內(nèi)周面內(nèi)，并具有由外徑與內(nèi)徑構(gòu)成的一表面，該表面朝向一中心軸傾斜。
5. 如權(quán)利要求2或3所述的齒桿支承裝置，其特征在于該彈性支承體的模數(shù)小于扭轉(zhuǎn) 彈簧的模數(shù)。
6. 如權(quán)利要求2或3所述的齒桿支承裝置，其特征在于該隔板鍍有振動吸收物質(zhì)，以防 止與軛架的支承面相接觸而產(chǎn)生的噪音。
7. 如權(quán)利要求1所述的齒桿支承裝置，其特征在于該軛架體的該緊固桿的外周面形成 有一螺紋部，該螺紋部穿過叉架塞與臨時裝配螺母相螺接。
8. 如權(quán)利要求1所述的齒桿支承裝置，其特征在于該叉架塞包含從其后表面向后突伸 出的一工具組裝部，用于供一緊固工具插入。
9. 一種車輛轉(zhuǎn)向裝置的齒桿支承裝置，包括一插置于齒輪箱的圓柱體內(nèi)用于支承齒桿 后表面的軛架，其特征在于該齒桿支承裝置進(jìn)一步包括一間隙補(bǔ)償彈性體，與軛架相組接并支承軛架的后表面；一軛架體，具有與間隙補(bǔ)償彈性體相組接并支承該間隙補(bǔ)償彈性體的一前表面； 一叉架塞，在其前表面中央設(shè)有一直徑減小的彈簧插槽，該叉架塞組接于軛架體的后 側(cè)；以及一彈性件，組設(shè)于彈簧插槽內(nèi)并受該彈簧插槽的支承，以使軛架體被向前支承。
10. 如權(quán)利要求9所述的齒桿支承裝置，其特征在于該軛架具有從其后表面向后突伸出的一支承面；該間隙補(bǔ)償彈性體包含一圓柱形并具有一封閉的后表面的本體、插置于本體的內(nèi)周面內(nèi)的一彈性支承體以及一隔板，該本體用于與軛架組接并支承該軛架，該隔板與軛架的支承面緊密接觸，組裝于本體的一彎折端并位于彈性支承體的前側(cè)。
11. 如權(quán)利要求9所述的齒桿支承裝置，其特征在于該間隙補(bǔ)償彈性體包含一圓柱形并具有一封閉的后表面，用于與軛架組接并支承該軛架的本體、插置于本體的內(nèi)周面內(nèi)的一彈性支承體、組裝于本體的一彎折端并位于彈性支承體的前側(cè)的一隔板，以及插置于隔板的前表面與本體的彎折端之間用來支承軛架的后表面的一連接支承體。
12. 如權(quán)利要求10或11所述的齒桿支承裝置，其特征在于該彈性支承體為環(huán)形，插置于本體的內(nèi)周面內(nèi)，并具有由外徑與內(nèi)徑構(gòu)成的一表面，該表面朝向一中心軸傾斜。
13. 如權(quán)利要求10或11所述的齒桿支承裝置，其特征在于該彈性支承體的模數(shù)小于彈性件的模數(shù)。
14. 如權(quán)利要求9所述的齒桿支承裝置，其特征在于該軛架體在其后表面中央設(shè)有一緊固桿，該叉架塞在彈簧插槽的后側(cè)設(shè)有一通孔供緊固桿穿設(shè)；當(dāng)彈性件向前支承軛架體時，該緊固桿組設(shè)于通孔內(nèi)并受該通孔的支承。
15. —種車輛轉(zhuǎn)向裝置，包括連接于方向盤的一轉(zhuǎn)向軸、用于固定轉(zhuǎn)向軸至車身的一轉(zhuǎn)向柱、包含一齒條與一小齒輪并用于將來自轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動的一齒輪箱、包含齒條且兩端通過內(nèi)球頭組接于一拉桿的一齒桿、插置于齒輪箱的圓柱體內(nèi)用于支承齒桿后表面的一軛架，其特征在于該車輛轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)一步包括一間隙補(bǔ)償彈性體，與軛架相組接并支承軛架的后表面；一軛架體，具有支承間隙補(bǔ)償彈性體的一前表面、形成在后表面中央的一緊固桿以及從后表面的邊緣向后突伸出的一第一導(dǎo)引部，該緊固桿設(shè)有通過切除其外周面的一側(cè)而形成的一第一彈簧鎖扣口，該第一導(dǎo)引部具有一斜面，其寬度從外周面至前表面逐漸減?。灰徊婕苋?，具有位于其前表面周緣的一第二導(dǎo)引部及設(shè)于其前表面中央直徑減小的一彈簧插槽，該第二導(dǎo)引部與軛架體的第一導(dǎo)引部組接并面接觸，該彈簧插槽包含位于后側(cè)的一通孔以及通過切除其內(nèi)周面的一側(cè)而形成的一第二彈簧鎖扣口；一扭轉(zhuǎn)彈簧，套置于緊固桿的外周，其一側(cè)受第一彈簧鎖扣口的支承而其另一側(cè)則受第二彈簧鎖扣口的支承，以使軛架體被向前支承；以及一臨時裝配螺母，與穿過叉架塞的通孔的緊固桿相組接，以在第一導(dǎo)引部的寬部與第二導(dǎo)引部的寬部互相緊密接觸時對扭轉(zhuǎn)彈簧施加扭力。
16. 如權(quán)利要求15所述的車輛轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該軛架具有從其后表面向后突伸出的一支承面；該間隙補(bǔ)償彈性體包含一圓柱形并具有一封閉的后表面的本體、插置于本體的內(nèi)周面內(nèi)的一彈性支承體以及一隔板，該本體用于與軛架組接并支承該軛架，該隔板與軛架的支承面緊密接觸，組裝于本體的一彎折端并位于彈性支承體的前側(cè)。
17. 如權(quán)利要求15所述的車輛轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該間隙補(bǔ)償彈性體包含一圓柱形并具有一封閉的后表面，用于與軛架組接并支承該軛架的本體、插置于本體的內(nèi)周面內(nèi)的一彈性支承體、組裝于本體的一彎折端并位于彈性支承體的前側(cè)的一隔板，以及插置于隔板的前表面與本體的彎折端之間用來支承軛架的后表面的一連接支承體。
18. 如權(quán)利要求16或17所述的車輛轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該彈性支承體為環(huán)形，插置于本體的內(nèi)周面內(nèi)，并具有由外徑與內(nèi)徑構(gòu)成的一表面，該表面朝向一中心軸傾斜。
19.如權(quán)利要求16或17所述的車輛轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該彈性支承體的模數(shù)小于扭轉(zhuǎn)彈簧的模數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛轉(zhuǎn)向裝置的齒桿支承裝置。該齒桿支承裝置可避免在車輛的持續(xù)行駛過程中由于齒桿與軛架的磨損導(dǎo)致間隙增加而產(chǎn)生噪聲，并在車輛持續(xù)行駛后仍可保持齒桿與軛架之間的均勻間隙，從而傳送穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向力。
文檔編號B62D3/12GK101734276SQ20091022537
公開日2010年6月16日 申請日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月18日
發(fā)明者成基雄, 粱光鎬 申請人:萬都株式會社