專利名稱：自卸車后門自動(dòng)鎖閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸車組件，具體涉及一種自卸車后門自動(dòng)鎖閉裝置。
背景技術(shù)：
目前自卸車的車廂常用于運(yùn)輸例如礦石，渣土，煤炭等物料，其后部通常 設(shè)置有后門。后門通過開合機(jī)構(gòu)連接在車廂上。
但是現(xiàn)有的后門開合機(jī)構(gòu)一般分為彈性開合機(jī)構(gòu)和剛性開合機(jī)構(gòu)，其中彈 性開合機(jī)構(gòu)也稱為鏈?zhǔn)介_合機(jī)構(gòu)，而剛性開合機(jī)構(gòu)也稱為桿式開合機(jī)構(gòu)。這兩 種開合機(jī)構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是很容易損壞，同時(shí)也很容易在司機(jī)不知情的情 況下誤開，容易引起貨物泄漏，造成環(huán)境污染和安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在避免背景技術(shù)的上述不足之處，提供一種車廂后門關(guān)閉緊 密的自卸車后門自動(dòng)閉開裝置。
本實(shí)用新型的目的是提供一種自卸車后門閉開裝置，可以進(jìn)行有效的開啟 和閉合，結(jié)構(gòu)安全可靠。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種自卸車后門自動(dòng)鎖閉裝置。由鎖閉機(jī)構(gòu)， 連桿，壓力裝置，壓力裝置控制閥，觸塊，撞塊和車門開啟警示裝置等組成。 鎖閉機(jī)構(gòu)安裝在車廂底部末端處，鎖閉機(jī)構(gòu)由鎖盒和鎖舌構(gòu)成，且鎖盒頂端有 供鎖舌自由出入的開口。所述的連桿通過軸銷被安裝在車廂底部末端處。且連 桿一端通過軸銷與鎖閉機(jī)構(gòu)中的鎖舌連接，另一端也通過軸銷與置固定于車廂 底部的壓力裝置連接。所述的壓力裝置可為液壓裝置或?yàn)闅鈩?dòng)裝置。壓力裝置 控制閥安裝在汽車底盤上，且壓力裝置控制閥頂部有觸塊。所述的撞塊與車廂 后門焊接為一體，且與固定于車廂尾端下部的車門開啟警示裝置相對應(yīng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于制造，運(yùn)行平穩(wěn)可靠。

圖l.本實(shí)用新型在自卸車車廂落下時(shí)，鎖閉裝置鎖緊示意圖。
圖2.本實(shí)用新型在自卸車車廂舉起時(shí)，鎖閉裝置打開示意圖。
圖中l(wèi).鎖閉機(jī)構(gòu)；2.連桿；3.壓力裝置；4.壓力裝置控制閥；5.觸塊；
6.撞塊；7.車門開啟警示裝置；8.鎖盒；9.鎖舌；IO.軸銷；11.軸
銷；12.軸銷；13.車廂后門。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
如圖l， 2所示，在本實(shí)用新型中 一種自卸車后門自動(dòng)鎖閉裝置。由鎖閉 機(jī)構(gòu)l，連桿2，壓力裝置3，壓力裝置控制閥4，觸塊5，撞塊6和車門開啟警 示裝置7等組成。為了保證車廂后門13運(yùn)輸途中鎖緊，在卸料時(shí)釋放打開，我 們將鎖閉機(jī)構(gòu)1安裝在車廂底部末端處，且鎖閉機(jī)構(gòu)1由鎖盒8和鎖舌9構(gòu)成。 鎖盒8頂端有供鎖舌9自由出入的開口。所述的連桿2通過軸銷11被安裝在車 廂底部末端處。且連桿2 —端通過軸銷10與鎖閉機(jī)構(gòu)1中的鎖舌9連接，另一 端也通過軸銷12與置固定于車廂底部的壓力裝置3連接。所述的壓力裝置3可 為液壓裝置或?yàn)闅鈩?dòng)裝置。壓力裝置控制閥4安裝在汽車底盤上，且壓力裝置 控制閥4頂部有觸塊5。所述的撞塊6與車廂后門13焊接為一體，且與固定于 車廂尾端下部的車門開啟警示裝置7相對應(yīng)。
如圖l所示，當(dāng)車廂處于水平狀態(tài)時(shí)，車廂緊壓觸塊5，這時(shí)壓力裝置控制 閥4控制壓力裝置3，使壓力裝置4豎直向下拉動(dòng)連桿2的一端，同時(shí)帶動(dòng)連桿 2的另外一端對鎖閉機(jī)構(gòu)1中的鎖舌9施加豎直向上的力，使鎖舌9沿豎直方向 向上移動(dòng)并卡住車廂后門13，使車廂后門13鎖緊。當(dāng)車廂被舉升時(shí)，車廂脫離觸塊5，這時(shí)壓力裝置控制閥5控制壓力裝置4，使壓力裝置4豎直向上推動(dòng)連 桿2的一端，同時(shí)帶動(dòng)連桿2的另外一端對鎖閉機(jī)構(gòu)1中的鎖舌9施加豎直向 下的力，使鎖舌9沿豎直方向向下移動(dòng)直到脫離車廂后門13。車廂后門13依靠 自身或者物料重力開啟。
本實(shí)用新型在車廂尾端下部安裝有車門開啟警示裝置7，其車門開啟警示裝 置7通過線路與駕駛室中的信號燈相連接。當(dāng)車廂后門13關(guān)閉緊密，焊接在車 廂后門的撞塊6將與車門開啟警示裝置7貼合，駕駛室中的信號燈熄滅。當(dāng)車 廂后門13開啟，撞塊6與車門開啟警示裝置7脫離，駕駛室內(nèi)的信號燈點(diǎn)亮。 這樣處于駕駛室內(nèi)的司機(jī)將隨時(shí)可以檢測到車廂后門13是處于緊閉狀態(tài)還是開 啟狀態(tài)。
最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅說明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所 描述的技術(shù)方案。因此，盡管本說明書參照上述實(shí)施例對本實(shí)用新型己進(jìn)行了 詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明原理的 前提下，無需經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)就能夠聯(lián)想到的技術(shù)特征，還可以作出若干變型 或改進(jìn)，顯然這些變化都視為等同特征，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范 圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種自卸車后門自動(dòng)鎖閉裝置，由鎖閉機(jī)構(gòu)(1)，連桿(2)，壓力裝置(3)，壓力裝置控制閥(4)，觸塊(5)，撞塊(6)和車門開啟警示裝置(7)等組成；鎖閉機(jī)構(gòu)(1)安裝在車廂底部末端處，壓力裝置(3)固定于車廂底部，鎖閉機(jī)構(gòu)(1)和壓力裝置(3)之間靠連桿(2)連接，壓力裝置控制閥(4)安裝在汽車底盤上，且壓力裝置控制閥(4)頂部有觸塊(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車后門自動(dòng)鎖閉裝置，其特征在于所述的鎖閉 機(jī)構(gòu)(1)由鎖盒(8)和鎖舌(9)構(gòu)成，鎖盒(8)頂端有供鎖舌(9)自由出 入的開口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的自卸車后門自動(dòng)鎖閉裝置，其特征在于所述的 連桿(2)通過軸銷(11)被安裝在車廂底部末端處，且連桿(2) —端通過 軸銷(10)與鎖閉機(jī)構(gòu)(1)中的鎖舌(9)連接，另一端也通過軸縛(12) 與壓力裝置(3)連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車后門自動(dòng)鎖閉裝置，其特征在于所述的壓力 裝置(3)可為液壓裝置或?yàn)闅鈩?dòng)裝置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車后門自動(dòng)鎖閉裝置，其特征在于所述的車門 開啟警示裝置(7)固定于車廂尾端下部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車后門自動(dòng)鎖閉裝置，其特征在于所述的撞塊(6)與車廂后門(13)焊接為一體，且與固定于車廂尾端下部的車門開啟警 示裝置(7)相對應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種自卸車后門自動(dòng)鎖閉裝置。由鎖閉機(jī)構(gòu)，連桿，壓力裝置，壓力裝置控制閥，觸塊，撞塊和車門開啟警示裝置等組成。鎖閉機(jī)構(gòu)安裝在車廂底部末端處，連桿通過軸銷被安裝在車廂底部末端處，壓力裝置固定于車廂底部，閉鎖機(jī)構(gòu)和壓力裝置之間靠連桿連接。壓力裝置控制閥安裝在汽車底盤上，且壓力裝置控制閥頂部有觸塊。車廂處于水平狀態(tài)時(shí)，鎖舌被連桿施加豎直向上的力，鎖舌舉升卡住車廂后門，使車廂后門鎖緊。當(dāng)車廂舉升時(shí)，鎖舌被連桿施加豎直向下的力直至鎖舌離開車廂后門，車廂后門依靠自身或者物料重力開啟。該裝置能有效的解決現(xiàn)有技術(shù)中自卸車后門鎖閉不緊的問題。可以很好的控制自卸車車廂后門的開啟和鎖緊，結(jié)構(gòu)安全可靠。
文檔編號B62D33/037GK201380770SQ20082014141
公開日2010年1月13日 申請日期2008年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月14日
發(fā)明者朱從偉 申請人:成華區(qū)鳳凰飛天金屬制品廠