專利名稱：一種折疊車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于自行車、滑板車等車的車架，具體講是用于折疊自行車、 折疊滑板車等折疊車的一種折疊車架。
背景技術(shù)：
近年來各種折疊車，如折疊自行車、折疊滑板車等折疊車一直受到越來越多人的喜 愛。在換乘公交車或地鐵的前后，如果有一輛可以短途代步，而且折疊后體積小巧，帶 上公交車或地鐵又不占用乘客空間的折疊車，會給人們的出行帶來很多方便；另外，由 于經(jīng)常丟車，而每天扛著自行車上下樓的人更需要小巧、便攜的折疊車。但更多的人不 免有些遺憾，因為在可選擇的各種折疊車中，真正體積小巧、攜帶方便、又實用的折疊 車卻很難尋到。其中的原因之一，就是現(xiàn)有技術(shù)的折疊車架的結(jié)構(gòu)中都帶有鞍座、大鏈 輪等零部件，車架折疊后，鞍座、大鏈輪等成為縮小整車體積和重量的難點，使得車架 折疊和展開的過程較繁瑣、速度仍較慢，整車折疊后的結(jié)構(gòu)仍不夠緊湊，體積仍然較大， 重量仍然較重，攜帶仍不方便。
本發(fā)明人的專利號為ZL 01237990.5的實用新型專利中所提供的幾種滑板車的驅(qū)動 裝置的結(jié)構(gòu)，為滑板車及自行車等車取消鞍座、大鏈輪、等零部件提供了樣車結(jié)構(gòu)。但 該車的車架不能折疊。

實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供車架折疊和展開 過程操作簡單、速度快捷，整車折疊后的結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，攜帶方便的一種 折疊車架。
本實用新型的技術(shù)方案是，在本實用新型人的專利號為ZL 01237990.5的專利中所公 開的滑板車(也可稱為自行車)的驅(qū)動裝置的基礎(chǔ)上，提供具有以下結(jié)構(gòu)的一種折疊車 架，包括前踏板(或叫前曲柄以下統(tǒng)稱前踏板)和后踏板(或叫后曲柄以下統(tǒng)稱后踏板) 及橫梁，它還包括設(shè)在前踏板與后踏板之間用來控制前踏板與后踏板間夾角變化的鎖定 裝置；所述前踏板的后端與后踏板的前端與橫梁的中部鉸接，所述鎖定裝置的前部與前 踏板連接，所述鎖定裝置的后部與后踏板連接。
本實用新型折疊車架為折疊車的一部分，在組裝成折疊車整車時，所述橫梁的前端
與轉(zhuǎn)向機構(gòu)連接(固定連接或可折疊連接)或與前輪的輪軸連接(固定連接或鉸接)；所 述橫梁的后端與后輪的輪軸連接(固定連接或鉸接)。
在折疊車架處于展開狀態(tài)時，即整車處于可工作狀態(tài)時，鎖定裝置處于鎖定狀態(tài)， 前踏板與后踏板間的夾角保持在合適的范圍內(nèi)(如100 140度)，折疊車架處于一種穩(wěn) 固狀態(tài)，而前踏板的前端和后踏板的后端卻可以交替繞鉸軸上下轉(zhuǎn)動，經(jīng)設(shè)在前踏板前 端和后踏板后端的傳動帶或鏈條帶動車輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而推動整車前進(jìn)；當(dāng)鎖定裝置處于解 鎖狀態(tài)時，前踏板與后踏板間的穩(wěn)固結(jié)構(gòu)被破壞，此時前踏板可以沿鉸軸旋轉(zhuǎn)至與橫梁 的前部貼近，后踏板則可以沿鉸軸旋轉(zhuǎn)至與橫梁的后部貼近，此時前踏板與后踏板間的 夾角等于或接近180度，即本實用新型折疊車架處于折疊狀態(tài)。
采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型一種折疊車架與上述的現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下顯著 優(yōu)點和有益效果
本實用新型一種折疊車架的折疊和展開過程操作十分簡單，折疊時只需將鎖定裝置 解鎖，再下壓踏板使前踏板與后踏板間的夾角等于或接近180度即可，即前踏板和后踏 板都與橫梁貼近；展開折疊車架則更簡單，只需抬起前踏板或后踏板，使前踏板與后踏 板間的夾角復(fù)位到合適的范圍內(nèi)即可，鎖定裝置則自鎖。本實用新型折疊車架的折疊與 展開一般均只需1~2秒鐘，其折疊和展開速度明顯快于現(xiàn)有技術(shù)的所有折疊車架的折疊 和展開的速度，極大地提高了折疊車整車使用方便的性能。本實用新型打破常規(guī)的折疊 結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)折疊車架相比，因省去了鞍座、大鏈輪等零部件，所以本實用新型折 疊車架結(jié)構(gòu)緊湊，折疊后的體積可縮為最小，重量明顯變輕，其折疊后的車架的體積明 顯小于現(xiàn)有技術(shù)折疊車架折疊后的體積，其重量明顯輕于現(xiàn)有技術(shù)折疊車架的重量。讓 更多人能夠擁有一輛真正攜帶方便的折疊自行車的愿望成為可能。

圖1是采用鎖定裝置Al的折疊車架在展開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的俯視圖。
圖3是采用鎖定裝置Al的折疊車架在折疊狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是鎖定裝置A1的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是鎖定裝置Al的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是鎖定裝置Al處于鎖定狀態(tài)時的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是鎖定裝置Al處于解鎖狀態(tài)時的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是折疊狀態(tài)的本實用新型折疊車架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相折疊的示意圖。
圖9是前踏板和后踏板分別與橫梁鉸接于兩個鉸軸的折疊車架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是采用鎖定裝置A2的折疊車架在展開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11是采用鎖定裝置A2的折疊車架在展開且后踏板與橫梁貼近狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意
圖12是釆用鎖定裝置A2的折疊車架的折疊過程示意圖。
圖13是用鎖定裝置A2的折疊車架在折疊狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖14是鎖定裝置A2的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
圖15是鎖定裝置A2處于鎖定狀態(tài)時的狀態(tài)示意圖。
圖16是鎖定裝置A2的解鎖過程示意圖。
圖17是鎖定裝置A2處于解鎖狀態(tài)時的狀態(tài)示意圖。
圖18是采用鎖定裝置A3的本實用新型折疊車架處于展開狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖19是圖18的俯視圖。
圖20是采用鎖定裝置A3的本實用新型折疊車架處于折疊狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖21是鎖定裝置A3處于鎖定狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖22是鎖定裝置A3處于解鎖狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。 ' 圖23是采用鎖定裝置A4的本實用新型折疊車架處于折疊狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖24是鎖定裝置A4在鎖定狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖25是鎖定裝置A4的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
圖26是采用鎖定裝置A4的本實用新型折疊車架處于折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖27是鎖定裝置A4處于解鎖狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖28是采用鎖定裝置A5的本實用新型折疊車架在展開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖29是鎖定裝置A5的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
圖30是鎖定裝置A5處于鎖定狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖31是鎖定裝置A5處于解鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)是一圖。
圖32是采用鎖定裝置A5的本實用新型折疊車架處于折疊狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖33是本實用新型折疊車架應(yīng)用在四輪車中的示意圖。 圖34是圖33的俯視圖。
圖35是釆用鎖定裝置A6的本實用新型折疊車架處于展開狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖36是鎖定裝置A6處于鎖定狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖37是鎖定裝置A6鎖定機構(gòu)部分的組裝機構(gòu)示意圖。
圖38是鎖定裝置A6的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中所示1、橫梁；2前踏板；2A、前曲柄；3、后踏板；3A、后曲柄；4、鉸軸； 4A、鉸軸；4B、鉸軸；4C、鉸軸；5A、腳蹬；5B、腳蹬；6、鉸銷；7、鉸銷；77、鉸耳; 7A、鉸銷；77A、鉸耳；7B、鉸銷；7C、鉸銷；8、銷套管；9、伸縮桿；10、伸縮桿套管; 101、鉸銷孔；11、插銷拉手體；12、插銷；13、插銷孔；14、插銷孔；15、插銷導(dǎo)向管; 151、螺孔；152、導(dǎo)向孔；16、導(dǎo)向管管孔；17、彈簧；18、銷套管；19、連桿；20、
銷套管；201、鉸銷；202、鉸銷；203、曲柄；204、曲柄；205、鉸銷；206、卡簧槽；
207、銷孔；208、銷孔；209、卡簧；211、鉸耳；212、鉸耳；213、銷孔；214、銷孔；
22、扭簧；23、扣架；231、橫桿；24A、掛鉤；24B、掛鉤；25A、斜面；25B、斜面；26、
螺母；261、螺桿；27、墊片；28、方孔；281、方銷；29、銷孔；30、插銷架；31、插 銷架；32、插銷孔；321、插銷孔；33、插銷；331、卡簧槽；332、卡簧；34、銷孔；35、 彈簧；36、插銷拉手；37、插銷孔；38、鎖定支架；39、鎖定銷套管；40、固定連接面;
41、固定連接面；42A、導(dǎo)向孔；42B、導(dǎo)向孔；43、插銷導(dǎo)向桿；44、限位擋圈；45、 插銷拉手體;46、插銷；47A、插銷孔;47B、插銷孔；48、鉸銷；49A、銷孔；49B、銷
孔；50、限位塊；51A、銷孔；51B、銷孔；52、扭簧；53、擋塊；54、彈簧；55、卡簧；
56、卡簧槽；57、彈簧托架；57A、導(dǎo)軌；57B、導(dǎo)軌；57C、銷孔；57D、銷孔；58、導(dǎo)
引環(huán)；59、彈簧座；59A、導(dǎo)引槽；59B、導(dǎo)引槽；60、通孔；61、彈簧；62、彈簧座； 62A、導(dǎo)引槽；62B、導(dǎo)引槽；63、螺套；81、銷套管；91、伸縮桿；102、伸縮桿套管； 103、擋圈；104、螺紋；111、插銷拉手體；121、插銷；131、插銷孔；141、插銷孔； 153、插銷導(dǎo)向管；161、導(dǎo)向管管孔；1511、螺孔；1521、導(dǎo)向孔；171、彈簧；C、轉(zhuǎn)
向機構(gòu)；D、后輪；E、前輪。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和幾個具體實施例對本實用新型一種折疊車架作詳細(xì)說明。
折疊車架實施例l:
如圖1、圖2、圖3所示，所述前踏板2的后端與后踏板3的前端與橫梁1的中部三 處共同鉸接在同一根鉸軸4上，鎖定裝置Al的前端與前踏板2的中部相鉸接于鉸銷6， 鎖定裝置Al的后端與設(shè)在后踏板3中部上的鉸耳77相鉸接于鉸銷7。本實用新型折疊車 架為折疊車的一部分，在組裝成折疊車整車時，所述橫梁l的前端與轉(zhuǎn)向機構(gòu)c的向后
下方的延長管可折式連接；所述橫梁1的后端與后輪D的輪軸固定連接。處于鎖定狀態(tài) 的鎖定裝置A1限制了前、后踏板間的相對位置，使得前踏板2與后踏板3之間的夾角被
限定在固定的范圍內(nèi)不能變化，此時前踏板2的前端和后踏板3的后端可以沿鉸軸4交 替上下往復(fù)轉(zhuǎn)動從而經(jīng)傳動帶帶動后輪D轉(zhuǎn)動進(jìn)而驅(qū)動整車前行。
如圖1 圖7所示，鎖定裝置A1的結(jié)構(gòu)如下它包括銷套管8、伸縮桿9;伸縮桿套
管10、鉸銷孔101、插銷拉手體ll、插銷12、插銷孔13、插銷孔14、插銷導(dǎo)向管15、 螺孔151、導(dǎo)向孔152、導(dǎo)向管管孔16、彈簧17。所述銷套管8設(shè)于伸縮桿9的左端， 所述插銷孔14設(shè)于伸縮桿中部，所述伸縮桿9套設(shè)在伸縮桿套管10內(nèi)，并可在伸縮桿 套管10內(nèi)軸向滑動。在所述的伸縮桿套管10的右端設(shè)有鉸銷孔101，在所述伸縮桿套管 10中部兩側(cè)的管壁上，分別設(shè)有相互同心的插銷孔13和螺孔151，在所述插銷拉手體11 的一端設(shè)有導(dǎo)向孔152，在所述插銷拉手體11另一端的內(nèi)側(cè)設(shè)有插銷12，所述插銷拉手 體11套設(shè)在伸縮桿套管10上，并且插銷12插入插銷孔13內(nèi)。所述導(dǎo)向孔152與螺孔 151同心相對，所述彈簧17設(shè)在螺孔151與導(dǎo)向孔152之間，所述插銷導(dǎo)向管15的一端 設(shè)有螺紋，所述插銷導(dǎo)向管15貫穿彈簧17和導(dǎo)向孔152、并且螺接在螺孔151上。所述 插銷12的長度大于插銷拉手體11在插銷導(dǎo)向管15上的滑動行程，且插銷12的長度與 插銷拉手體11的行程之差不大于伸縮桿套管10的管壁厚。此結(jié)構(gòu)的意義在于；將插銷 拉手體11向圖7箭頭所示方向拉到位時，插銷12可完全脫離插銷孔14，以保證伸縮桿 9向圖7箭頭所示方向延伸即釋放鎖定裝置Al 。
在鎖定裝置A1處于鎖定狀態(tài)時，即折疊車架處于展開狀態(tài)時，所述插銷孔13、插銷 孔14和導(dǎo)向管管孔16三孔同心，并且插銷12穿過插銷孔13和插銷孔14最后插入導(dǎo)向 管管孔16內(nèi)，因受到插銷12的限制，此時伸縮桿9不能在伸縮桿套管10內(nèi)軸向滑動， 也即鎖定裝置Al整體不能延長。
當(dāng)展開狀態(tài)的折疊車架需要折疊時，必須將鎖定裝置A1解鎖，即只需拉動插銷拉手 體ll，插銷拉手體11就會在導(dǎo)向孔152的約束下沿插銷導(dǎo)向管15軸向滑動、固定在插 銷拉手體11上的插銷12會沿插銷孔13軸向滑動，與此同時彈簧17被壓縮、插銷12被 從導(dǎo)向管管孔16和插銷孔14中抽出。當(dāng)彈簧17被壓縮到極限位置時，插銷12的端面 處在插銷孔13內(nèi)，即插銷12的長度大于插銷拉手體11在插銷導(dǎo)向管15上的滑動行程， 且插銷12的長度與插銷拉手體11的行程之差不大于伸縮桿套管10的管壁厚，因此在插 銷拉手體11拉到極限位置時，插銷12的端面不會從插銷孔13中抽出。參見圖1、圖7, 插銷12被從導(dǎo)向管管孔16和插銷孔14中抽出后，伸縮桿9失去插銷12的限制，可以 沿伸縮桿套管10內(nèi)軸向滑動，此時在其中一個踏板與橫梁1貼近的情況下，再輕壓另一 個踏板，前踏板2與后踏板3之間的夾角就會增大，即鉸銷6與鉸銷7之間的距離會拉
大，也即伸縮桿9就會沿伸縮桿套管10內(nèi)軸向滑動，鎖定裝置A1的整體被延長，此時 插銷12的端面與插銷孔14錯開，放手插銷拉手體11后，插銷12的端面抵在伸縮桿套 管10內(nèi)的伸縮桿9上不能再插入。在折疊車架折疊的過程中，隨著鎖定裝置Al的整體 被延長，插銷12的端面也同時在伸縮桿9上滑動，直到前踏板2與后踏板3之間的夾角 接近180度，即前踏板2與橫梁1的前部貼近、后踏板3與橫梁1的后部貼近，折疊車 架進(jìn)入折疊狀態(tài)(如圖3所示)。
當(dāng)折疊狀態(tài)的折疊車架需要展開時，如圖3所示只需抬起前踏板2的前端或后踏板3 的后端，如沿箭頭方向抬起前踏板2的前端，前踏板2與橫梁1的前端之間的夾角就會 增大，同時前踏板2與后踏板3之間的夾角縮小，如圖1所示鉸銷6與鉸銷7之間的距 離縮短，即鎖定裝置Al的整體被縮短，也即伸縮桿9會在伸縮桿套管10內(nèi)向深處軸向 滑動，參見圖4、圖6，直到插銷12的端面與伸縮桿9上的插銷孔14相對，并在彈簧17 的推動下自動插入插銷孔14和導(dǎo)向管管孔16,此時鎖定裝置Al處于鎖定狀態(tài)不能被延 長，折疊車架處于展開狀態(tài)(如圖l所示)。
本實用新型正是利用鎖定裝置A1縮短后可鎖定，解鎖后可延長的特點，來控制前踏 板2與后踏板3之間夾角變化，從而實現(xiàn)本實用新型折疊車架折疊狀態(tài)與展開狀態(tài)間相 互轉(zhuǎn)換的。
如圖5和圖1所示，鉸銷6貫穿前踏板2和銷套管8將前踏板2與鎖定裝置Al的前 端鉸接在一起，鉸銷7貫穿鉸耳77和鉸孔101將鎖定裝置Al的后端與后踏板3鉸接在 一起，此時鎖定裝置Al處于縮短并鎖定狀態(tài)，鎖定裝置Al不能被延長，因此分別與鎖 定裝置Al兩端相鉸接的前踏板2與后踏板3之間的夾角不能變化、折疊車架保持穩(wěn)定的 展開狀態(tài)；當(dāng)本實用新型折疊車架需要折疊時，在其中一個踏板與橫梁l貼近的情況下， 只需拉動鎖定裝置Al上的插銷拉手體11再輕壓另一個踏板，折疊車架就會如圖3所示 的那樣，前踏板2與后踏板3之間的夾角被張大到180度或接近180度、鎖定裝置Al的 整體被延長、前踏板2與橫梁1的前部貼近、后踏板3與橫梁1的后部貼近、折疊車架 由展開狀態(tài)變?yōu)檎郫B狀態(tài)(如圖3所示)。
折疊車架實施例2:
如圖10 圖13所示，本實施例折疊車架與折疊車架實施例1的整體結(jié)構(gòu)相同，都是 前踏板2的后端與后踏板3的前端與橫梁1的中部三處共同鉸接于同一根鉸軸4、前踏板 2與后踏板3之間都設(shè)有用來控制前踏板2與后踏板3間夾角變化的鎖定裝置。所述橫梁 1的前端也與轉(zhuǎn)向機構(gòu)C的向后下方的延長管可折式連接；所述橫梁1的后端也與后輪D
的輪軸固定連接。其不同之處在于本實施例2中的鎖定裝置A2與實施例1中鎖定裝置
Al的結(jié)構(gòu)不同，鎖定裝置A2是由前后分別與前踏板2和后踏板3相鉸接的曲軸連桿機構(gòu) 組成。
參見圖14 圖17所示，鎖定裝置A2的結(jié)構(gòu)如下，它包括銷套管18、連桿19、銷套 管20、鉸銷201、鉸銷202、曲柄203、曲柄204、鉸銷205、卡簧槽206、銷孔207、銷 孔208、卡簧209、鉸耳2U、鉸耳212、銷孔213、銷孔214、扭簧22。在所述連桿19 的后端設(shè)有銷套管18，前端設(shè)有銷套管20，在銷套管20上套設(shè)有扭簧22，在所述曲柄 203的一端設(shè)有銷孔207，另一端設(shè)有鉸銷201。在所述曲柄204的一端設(shè)有銷孔208， 另一端設(shè)有鉸銷202。在鉸銷205的一端設(shè)有卡簧槽206，所述鉸銷205依次貫穿銷孔207、 銷套管20和銷孔208，所述卡簧209卡在所述卡簧槽206內(nèi)。在前踏板2上設(shè)有鉸耳211 和212,在鉸耳211上設(shè)有銷孔213，在鉸耳212上設(shè)有銷孔214。所述鉸銷201貫穿銷 孔213與前踏板2上的鉸耳211鉸接，所述鉸銷202貫穿銷孔214與前踏板2上的鉸耳 212鉸接，所述連桿19后端的銷套管18與后踏板3上的鉸耳77A鉸接(如圖11 圖13 所示)，以上結(jié)構(gòu)構(gòu)成了一個完整的由曲柄連桿機構(gòu)組成的鎖定裝置A2。所述扭簧22的 扭力分別作用在連桿19上和曲柄203和204上。
參見圖10 圖14所示，鎖定裝置A2的前端與前踏板2上的鉸耳211和212鉸接于 鉸銷201和202，鉸銷7A貫穿設(shè)在后踏板3上的鉸耳77A和設(shè)在連桿19后端的銷套管 18，將鎖定裝置A2的后端與后踏板3鉸接在一起。
參見圖IO、圖ll、圖14、圖15所示，本實用新型折疊車架處于展開狀態(tài)時，在扭 簧22的扭力下，曲柄203和204沿鉸銷201和202逆時針轉(zhuǎn)向鉸耳211和212的左側(cè)， 連桿19前端的銷套管20及鉸銷205則抵在前踏板2上。此時當(dāng)踏車者雙腳踏在腳蹬5A 和腳蹬5B上，連桿19的兩端就會分別受到來自前踏板2和后踏板3的拉力，鉸銷205 將受到連桿19前端銷套管20的拉力，鉸銷205又將受到的拉力經(jīng)曲柄203和204傳遞 給鉸銷201和鉸銷202，且力臂在鉸銷201和202的下方，但因受到前踏板2的阻擋，由 鉸銷201、鉸銷202、曲柄203、曲柄204和鉸銷205構(gòu)成的曲軸無法沿鉸銷201和202 逆時針旋轉(zhuǎn)，前踏板2上的鉸銷201、 202與后踏板3上的鉸銷7A之間的距離不能拉大， 即鎖定裝置A2處于鎖定狀態(tài)。
參見圖11 圖17，當(dāng)本實用新型展開的折疊車架需要折疊時，先將前踏板2抬起， 也即將后踏板3與橫梁1貼近(如圖ll所示)，然后抬起連桿19的前端，由鉸銷201、 鉸銷202、曲柄203、曲柄204和鉸銷205構(gòu)成的曲軸會沿鉸銷201和202順時針方向旋
轉(zhuǎn)(如圖16、圖12所示)，再壓下前踏板2，前踏板2上的鉸銷201和202與后踏板3 上的鉸銷7A之間的距離拉大，前踏板2與橫梁1貼近(如圖17、圖13所示)，即完成了 折疊過程。當(dāng)處于折疊狀態(tài)的本實用新型折疊車架需要展開時，只需抬起前踏板2的前 端或后踏板3的后端，前踏板2上的鉸銷201、 202與后踏板3上的鉸銷7A之間的距離 縮小、在扭簧22的扭力下，由鉸銷201、鉸銷202、曲柄203、曲柄204和鉸銷205構(gòu)成 的曲軸會沿鉸銷201和202逆時針旋轉(zhuǎn)至鉸耳211和212的左側(cè)，并抵在前踏板2上， 鎖定裝置A2就又回復(fù)到鎖定狀態(tài)，本實用新型折疊車架也又回復(fù)到展開狀態(tài)。
折疊車架實施例3:
如圖18 圖20所示，本實施例折疊車架與折疊車架實施例1、折疊車架實施例2的 整體結(jié)構(gòu)相同，都是前踏板2的后端與后踏板3的前端與橫梁1的中部三處共同鉸接于 同一根鉸軸4、前踏板2與后踏板3之間都設(shè)有用來控制前踏板2與后踏板3間夾角變化 的鎖定裝置。所述橫梁l的前端也與轉(zhuǎn)向機構(gòu)C的向后下方的延長管可折式連接；所述 橫梁1的后端也與后輪D的輪軸固定連接。其不同之處在于本實施例3中的鎖定裝置 A3與實施例l、實施例2中鎖定裝置A1、 A2的結(jié)構(gòu)不同，鎖定裝置A3是由固定在前踏 板2上的掛鉤和鉸接在后踏板3上的扣架組成。
參見圖19、圖21、圖22所示，鎖定裝置A3的結(jié)構(gòu)如下，它包括扣架23、橫桿231、 掛鉤24A、掛鉤24B、斜面25A、斜面25B;所述掛鉤24A和掛鉤24B分別固定在前踏板2 的兩側(cè)，所述掛鉤24A上設(shè)有斜面25A，所述掛鉤24B上設(shè)有斜面25B，所述扣架23的 后端分別與后踏板3的兩側(cè)鉸接于鉸銷7B和鉸銷7C，所述扣架23的前端設(shè)有橫桿231。
參見圖18、圖19、圖21所示，扣架23前端的橫桿231扣在掛鉤24A和24B內(nèi)，鎖 定裝置A3處于鎖定狀態(tài)，前踏板2與后踏板3之間的夾角處于穩(wěn)定狀態(tài)，此時本實用新 型折疊車架處于展開狀態(tài)；當(dāng)本實用新型折疊車架需要折疊時，只需抬起前踏板2的前 端或后踏板3的后端，前踏板2與后踏板3間的夾角就會縮小，扣架23前端的橫桿231 就會從掛鉤24A和24B中脫出，此時抬起扣架23再放下前踏板2或后踏板3，前踏板2 就會與橫梁l的前端貼近，后踏板3就會與橫梁1的后端貼近，本實用新型折疊車架就 進(jìn)入了折疊狀態(tài)(如圖20、圖22所示)。
參見圖20、圖22所示，當(dāng)處于折疊狀態(tài)的本實用新型折疊車架需要展開時，只需抬 起前踏板2的前端或后踏板3的后端，前踏板2與后踏板3之間的夾角就會縮小，扣架 23前端的橫桿231就會沿所述斜面25A和斜面25B從掛鉤24A和24B上滑過，滑到掛鉤 24A和24B的前面，在重力的作用下掉在前踏板2上，此時放開前踏板2或后踏板3，前踏板2與后踏板3間的夾角就會增大，扣架23前端的橫桿231就會沿前踏板2滑進(jìn)掛鉤 內(nèi)，便完成了本實用新型折疊車架的展開過程。 折疊車架實施例4:
如圖23、圖26所示，本實施例折疊車架與折疊車架實施例1、折疊車架實施例2及 折疊車架實施例3的整體結(jié)構(gòu)相同，都是前踏板2的后端與后踏板3的前端與橫梁1的 中部三處共同鉸接于同一根鉸軸4、前踏板2與后踏板3之間都設(shè)有用來控制前踏板2 與后踏板3間夾角變化的鎖定裝置。所述橫梁1的前端也與轉(zhuǎn)向機構(gòu)C的向后下方的延 長管可折式連接；所述橫梁l的后端也與后輪D的輪軸固定連接。其不同之處在于本 實施例4中的鎖定裝置A4與實施例1、實施例2及實施例3中鎖定裝置Al、 A2、 A3的結(jié) 構(gòu)不同、鎖定裝置A4與前踏板2和后踏板3之間的連接方法也與實施例1、實施例2、 實施例3不相同。鎖定裝置A4由分別與前踏板2、后踏板3相固定連接的兩部分組成， 在折疊車架處于展開狀態(tài)時，鎖定裝置A4為一個相互銷接的整體，當(dāng)折疊車架處于折疊 狀態(tài)時，鎖定裝置A4為相互分開的兩部分。
參見圖23 圖28所示，所述鎖定支架38上的固定連接面40與前踏板2固定連接， 所述鎖定銷套管39上的固定連接面41與后踏板3固定連接。
如圖24、圖25、圖27所示，所述鎖定裝置A4的結(jié)構(gòu)如下，它包括鎖定支架38、鎖 定銷套管39、固定連接面40、固定連接面41、導(dǎo)向孔42A、導(dǎo)向孔42B、插銷導(dǎo)向桿43、 限位擋圈44、插銷拉手體45、插銷46、插銷孔47A、插銷孔47B、鉸銷48、銷孔49A、 銷孔49B、限位塊50、銷孔51A。在所述鎖定支架38的兩側(cè)分別設(shè)有兩個相互同心的導(dǎo) 向孔42A和42B，在插銷拉手體45上設(shè)有插銷導(dǎo)向桿43，在插銷導(dǎo)向桿43的左端設(shè)有 限位擋圈44，在插銷導(dǎo)向桿43的右端設(shè)有卡簧槽56，插銷導(dǎo)向桿依次貫穿導(dǎo)向孔42A、 42B、彈簧54，卡簧55卡在卡簧槽56內(nèi)。在鎖定支架38兩側(cè)還分別設(shè)有相互同心的兩 個銷孔49A和49B，在銷孔49A和49B之間設(shè)有限位塊50，在限位塊50上設(shè)有兩個相互 同心的銷孔51A和銷孔51B，在銷孔51A和銷孔51B之間設(shè)有扭簧52，所述鉸銷48依次 貫穿銷孔49A、銷孔51A、扭簧52、銷孔51B、銷孔49B。在鎖定支架38的兩側(cè)還設(shè)有兩 個相互同心的插銷孔47A和47B，在該折疊車架處于展開狀態(tài)即鎖定裝置A3處于鎖定狀 態(tài)時，所述鎖定銷套管39位于插銷孔47A和47B之間，且銷孔47A、銷孔47B、鎖定銷 套管39的管孔三孔同心，所述插銷拉手體45上的插銷46依次貫穿插銷孔47A、鎖定銷 套管39、插銷孔47B(如圖23、圖24所示)。
參見圖25、圖26、圖27所示，當(dāng)折疊車架需要折疊時，只需拉動插銷拉手體45， 插銷導(dǎo)向桿43就會沿導(dǎo)向孔42A和42B滑動，與此同時，在插銷導(dǎo)向桿43上的卡簧55 的推動下彈簧54被壓縮，同時插銷46從插銷孔47B和鎖定銷套管39中抽出。在拉動插 銷拉手體的過程中，當(dāng)彈簧54被壓縮到極限位置時，插銷46的端面位于插銷孔47A內(nèi)， 不會從插銷孔47A內(nèi)抽出，此時鎖定裝置A3處于解鎖狀態(tài)，鎖定銷套管39失去插銷46 的限制，可以從插銷孔47A和47B中間脫出，此時在其中一個踏板與橫梁1貼近的情況 下輕壓另一個踏板，前踏板2與后踏板3之間的夾角會增大，鎖定支架38與鎖定銷套管 39之間會分離，折疊車架則進(jìn)入折疊狀態(tài)。在折疊車架折疊的過程中鎖定銷套管39脫離 鎖定支架38的同時，先前與鎖定銷套管39相抵的限位塊50在扭簧52的扭動下，沿鉸 銷48向插銷孔47A和插銷孔47B之間扭轉(zhuǎn)，當(dāng)限位塊50轉(zhuǎn)到插銷孔47A和插銷孔47B 之間位置時，被擋塊53擋住不能繼續(xù)扭轉(zhuǎn)，此時放開插銷拉手體后，因受到限位塊50 的阻擋，插銷46不能回復(fù)到插入狀態(tài)，隨著鎖定支架38與鎖定銷套管39之間距離的拉 大，最終前踏板2與橫梁1的前部貼近、后踏板3與橫梁1的后部貼近、折疊車架進(jìn)入 到折疊狀態(tài)(如圖26所示)。
當(dāng)折疊車架由折疊狀態(tài)展開時，只需抬起其中一個踏板的一端，前踏板2與后踏板3 之間的夾角就會縮小，直到鎖定銷套管39克服扭簧52的扭力推開限位塊50，進(jìn)入到插 銷孔47A和插銷孔47B之間，因插銷孔47A和47B到鉸軸4的距離等于鎖定銷套管39的 管孔到鉸軸4的距離，因此當(dāng)鎖定銷套管39推開限位塊50,到達(dá)插銷孔47A、插銷孔47B、 鎖定銷套管39的管孔三孔同心位置時，插銷46不再受到插入的限制，在彈簧54的推動 下，插銷46會自動插入鎖定銷套管39的孔和插銷孔47B內(nèi)，使鎖定裝置A3回復(fù)到鎖定 狀態(tài)，即折疊車架回復(fù)到展開狀態(tài)(如圖23所示)。
折疊車架實施例5:
如圖28、圖32所示，本實施例折疊車架與折疊車架實施例1、折疊車架實施例2、 折疊車架實施例3、折疊車架實施例4的整體結(jié)構(gòu)相同，都是前曲柄(前踏板)2A的后 端與后曲柄(后踏板)3A的前端與橫梁1的中部三處共同鉸接于同一根鉸軸4C、前曲柄 (前踏板)2A與后曲柄(后踏板)3A之間都設(shè)有用來控制前曲柄(前踏板)2與后曲柄 (后踏板)3A間夾角變化的鎖定裝置，所述橫梁1的前端也與轉(zhuǎn)向機構(gòu)C的向后下方的 延長管可折式連接。所述橫梁1的后端也與后輪D的輪軸固定連接。其不同之處在于-本折疊車架實施例5中的鎖定裝置A5與實施例1、實施例2、實施例3、實施例4中鎖定 裝置A1、 A2、 A3、 A4的結(jié)構(gòu)不同、鎖定裝置A5與前踏板2和后踏板3之間的連接方法 也與實施例l、實施例2、實施例3、實施例4不相同。
鎖定裝置A5的結(jié)構(gòu)特征為，在前曲柄2A上設(shè)有插銷33，在鉸軸4C上設(shè)有供插銷 33插入的插銷孔37，當(dāng)插銷33插入插銷孔37時，前曲柄2A與鉸軸4C間的鉸接狀態(tài)被 鎖定，而后曲柄3A與鉸軸4C間是固定連接的，所以當(dāng)前曲柄2A與鉸軸4C間被固定后， 前曲柄2A與鉸軸4C與后曲柄3A三者成為一個相互間固定的整體，即鎖定裝置A5是通 過鉸軸4C間接與后曲柄3A連接的。
如圖29、圖30、圖31所示，鎖定裝置A5的結(jié)構(gòu)如下，它包括螺母26、螺桿261、 墊片27、方孔28、方銷281、銷孔29、鉸軸4C、插銷架30、插銷架31、插銷孔32、插 銷孔321、插銷33、卡簧槽331、卡簧332、銷孔34、彈簧35、插銷拉手36、插銷孔37。 在所述前曲柄2A的后端設(shè)有銷孔34，在所述橫梁1的中部設(shè)有銷孔29，在后曲柄3A的 前端設(shè)有方孔28，所述鉸軸4C的一端為階梯柱狀，其上設(shè)有插銷孔37，在所述鉸軸的 另一端設(shè)有方銷281和螺桿261，所述鉸軸4C依次貫穿前曲柄2A上的銷孔34、橫梁1 上的銷孔29、后曲柄3A上的方孔28、墊片27。其中鉸軸4C上的方銷281處在后曲柄 3A上的方孔28內(nèi)，螺母26旋合在螺桿261上，將鉸軸4C與后曲柄3A固定在一起，使其 兩者間不能相互扭轉(zhuǎn)，所述前曲柄2A上設(shè)有插銷架31，所述插銷架31上設(shè)有插銷孔32， 所述前曲柄2A上還設(shè)有插銷架30，所述插銷架30上設(shè)有插銷孔321，在所述插銷33的 中部設(shè)有卡簧槽331，在所述插銷33的左端設(shè)有插銷拉手36。在本實用新型折疊車架處 于折疊狀態(tài)下，所述插銷33依次貫穿插銷孔32、彈簧35、卡簧332、插銷孔321,最后 插銷33的端面抵在鉸軸4C上(如圖31所示)，其中卡簧332是卡在卡簧槽331上的， 彈簧35的一端抵在卡簧332上，另一端抵在插銷架31上，在本實用新型折疊車架處于 展開狀態(tài)下，插銷33插在鉸軸4C上的插銷孔37內(nèi)(如圖30所示)。
參見圖28、圖29、圖30，當(dāng)本實用新型折疊車架處于展開狀態(tài)時，插銷33插在插 銷孔37內(nèi)，即鎖定裝置A5處于鎖定狀態(tài)，前曲柄2A與后曲柄3A間的夾角被限制在合 適的范圍內(nèi)不能變化。當(dāng)本實用新型折疊車架需要折疊時，只需拉動插銷拉手36,插銷 33就會沿插銷孔32和插銷孔321滑動，卡在插銷33上的卡簧332會隨插銷33 —起移動， 卡簧332與插銷架31間的距離被拉近，彈簧35在卡簧332與插銷架31的擠壓下被壓縮， 此時壓下前曲柄2A和后曲柄3A，使前曲柄2A與橫梁1的前部貼近，后曲柄3A與橫梁1 的后部貼近。事實上在正常使用過程中停車后必然是有一只腳最后離開前曲柄2A上的前 踏板5C或后曲柄3A上的后踏板5D，也就是必然有一個曲柄(前曲柄2A或后曲柄3A) 與橫梁1的前部或后部貼近，此時將插銷33從插銷孔37中抽出，再壓下另一個未與橫 梁1貼近的曲柄(前曲柄2A或后曲柄3A)，就完成了本實用新型折疊車架的折疊過程(如
圖32所示)。
參見圖29、圖31和圖32，當(dāng)本實用新型折疊車架需要由折疊狀態(tài)展開時，只需抬 起前曲柄2A或后曲柄3A，前曲柄2A上的插銷33的端面就會沿鉸軸4C上的階梯柱周向 滑動，當(dāng)插銷33的端面與鉸軸4C上的階梯柱上的插銷孔37相對時，在彈簧35的推力 下，卡簧332帶動插銷33插入插銷孔37,此時鎖定裝置A5有進(jìn)入鎖定狀態(tài)，即本實用 新型折疊車架進(jìn)入展開狀態(tài)(如圖28所示)。
折疊車架實施例6:
如圖35所示，本實施例折疊車架與折疊車架實施例1、折疊車架實施例2、折疊車 架實施例3、實施例4的整體結(jié)構(gòu)相同，都是前踏板2的后端與后踏板3的前端與橫梁1 的中部三處共同鉸接于同一根鉸軸4、前踏板2與后踏板3之間都設(shè)有用來控制前踏板2 與后踏板3間夾角變化的鎖定裝置。所述橫梁1的前端也與轉(zhuǎn)向機構(gòu)C的向后下方的延 長管可折式連接或與前輪E的輪軸固定連接；所述橫梁1的后端也與后輪D的輪軸固定 連接。其不同之處在于本實施例6折疊車架中的鎖定裝置A6與實施例1、實施例2、 實施例3、實施例4、實施例5中的鎖定裝置A1、鎖定裝置A2、鎖定裝置A3、鎖定裝置 A4、鎖定裝置A5的結(jié)構(gòu)有所不同，其不同之處在于鎖定裝置A6是在鎖定裝置Al的基 礎(chǔ)上又增加了彈簧減震裝置。
參見圖5、圖36和圖37和圖38，除在伸縮桿套管102的左端設(shè)有擋圈103，和在伸 縮桿套管102的右端不設(shè)鉸銷孔取而代之的是螺紋104外，由銷套管81、伸縮桿91、伸 縮桿套管102、插銷拉手體111等組成的伸縮鎖定機構(gòu)的其他結(jié)構(gòu)與如圖5所示即上述的 鎖定裝置Al相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)都相同。
參見圖36、圖37和圖38，所述鎖定裝置A6的結(jié)構(gòu)詳述如下，銷套管81設(shè)于伸縮 桿91的左端，插銷孔141設(shè)于伸縮桿91中部，伸縮桿91套設(shè)在伸縮桿套管102內(nèi)，并 可在伸縮桿套管102內(nèi)軸向滑動。在伸縮桿套管102的右端設(shè)有螺紋104;在伸縮桿套管 102中部兩側(cè)的管壁上，分別設(shè)有相互同心的插銷孔131和螺孔1511，在插銷拉手體111 的一端設(shè)有導(dǎo)向孔1521，在插銷拉手體111另一端的內(nèi)側(cè)設(shè)有插銷121，插銷拉手體111 套設(shè)在伸縮桿套管102上，并且插銷121插入插銷孔131，導(dǎo)向孔1521與螺孔1511同心 相對。彈簧171設(shè)在螺孔1511與導(dǎo)向孔1521之間，插銷導(dǎo)向管153的一端設(shè)有螺紋， 插銷導(dǎo)向管153貫穿導(dǎo)向孔1521、彈簧171、并且螺接在螺孔1511上。在鎖定裝置處于 鎖定狀態(tài)時，所述插銷孔131、插銷孔141和導(dǎo)向管管孔161三孔同心，并且插銷121 穿過插銷孔131和插銷孔141最后插入導(dǎo)向管管孔161。所述插銷121的長度大于插銷拉
手體111在插銷導(dǎo)向管153上的滑動行程，且插銷121的長度與插銷拉手體111的行程 之差不大于伸縮桿套管102的管壁厚(其意義與上述鎖定裝置Al此處的意義相同)。所 述鎖定裝置A6還包括減震裝置，所述減震機構(gòu)組件包括彈簧托架57，導(dǎo)軌57A,導(dǎo)軌57B， 銷孔57C，銷孔(57B)，導(dǎo)引環(huán)58，彈簧座59，導(dǎo)引槽59A，導(dǎo)引槽59B,通孔60，彈簧 61，彈簧座62，導(dǎo)引槽62A，導(dǎo)引槽62B，螺套63，伸縮桿套管102，擋圈103，螺紋104。 所述伸縮桿套管102的左端靠近插銷拉手體111處固定有擋圈103,所述伸縮桿套管102 的右端設(shè)有螺紋104，所述彈簧托架57的兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)軌57A和導(dǎo)軌57B。在導(dǎo)軌57A 的右端設(shè)有銷孔57C，在導(dǎo)軌57B的右端設(shè)有銷孔57D，所述彈簧托架57的左端設(shè)有導(dǎo) 引環(huán)58，所述彈簧座59的兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)引槽59A和導(dǎo)引槽59B。所述彈簧座59的中 部設(shè)有通孔60，所述彈簧座62的兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)引槽62A和導(dǎo)引槽62B，在彈簧座62 的中部設(shè)有與螺紋104相配的螺套63。參見圖36、圖38所示，伸縮桿套管102依次貫 穿彈簧托架57上的導(dǎo)引環(huán)58、彈簧座59上的通孔60及彈簧61，最后伸縮桿套管102 左端的螺紋104與彈簧座62上的螺套63相螺接，其中導(dǎo)引環(huán)58的左側(cè)與擋圈103相抵， 導(dǎo)引環(huán)58的右側(cè)與彈簧座59相抵，所述彈簧61的左端與彈簧座59相抵，彈簧61的右 端與與彈簧座62相抵，彈簧座59兩側(cè)的導(dǎo)引槽59A和導(dǎo)引槽59B，分別與彈簧托架57 兩側(cè)的導(dǎo)軌57A和導(dǎo)軌57B相配合，彈簧座62兩側(cè)的導(dǎo)引槽62A和導(dǎo)引槽62B分別與導(dǎo) 軌57A和57B滑配合。
參見圖35 圖38，鉸銷6貫穿前踏板2上鉸耳666和鎖定裝置A6左端的銷套管81， 使鎖定裝置A6的前端與前踏板2相鉸接，鉸銷7貫穿后踏板3上的鉸耳77和鎖定裝置 A6后端的銷孔57C和57D，使鎖定裝置A6的后端與后踏板3相鉸接。當(dāng)人踩在前踏板2 上和后踏板3上時，在人的重力的作用下，貫穿于前踏板2(設(shè)在前踏板2上的鉸耳666) 和銷套管81的鉸銷6，與貫穿于后車架3 (設(shè)在后車架3上的鉸耳77)和銷孔57C、 57D 的鉸銷7之間會產(chǎn)生一個相互分開的力，即鎖定裝置A6的兩端受到一個由于人的重力而 產(chǎn)生的拉力，在拉力足夠大時彈簧61被壓縮，導(dǎo)引環(huán)58與擋圈103之間分離。當(dāng)采用 本實用新型折疊車架的整車在行進(jìn)的過程中遇到顛簸路段時，地面會對折疊車架產(chǎn)生斷 斷續(xù)續(xù)的沖擊力，同時折疊車架又將斷斷續(xù)續(xù)的沖擊力傳遞給踩在前后踏板上的人，在 沖擊力增大的過程中，鎖定裝置A6兩端受到的拉力增大，導(dǎo)引環(huán)58及彈簧座59在導(dǎo)軌 57A和57B的牽引下，沿伸縮桿套管102向右滑動，同時彈簧座62及其兩側(cè)的導(dǎo)引槽62A 和62B在伸縮桿91和伸縮桿套管102的牽引下沿導(dǎo)軌57A和57B向左滑動，與此同時彈 簧61被壓縮，前踏板2與后踏板3間的夾角相應(yīng)增大，前后踏板與地面間的距離縮小。
當(dāng)?shù)孛鎸θ说臎_擊力消失時，鎖定裝置A6及整個折疊車架又恢復(fù)常態(tài)，由此顛簸路面對 人的沖擊力被有效的衰減，從而起到良好的減震效果，增加了人踏車時的舒適感。
采用鎖定裝置A6的本實用新型折疊車架其折疊和展開的操作方法，與本實用新型折 疊車架實施例l完全相同，這里不再贅述。
從以上實施例不難看出，所述鎖定裝置可以是整體式如鎖定裝置A1、 A2、 A6，也可 以是分體式如鎖定裝置A3、 A4、 A5;鎖定裝置可以是帶有減震裝置如鎖定裝置A6，也可 以不帶有減震裝置如鎖定裝置A1、 A2、 A3、 A4、 A5，鎖定裝置可以與前、后踏板間鉸接 如鎖定裝置A1、 A2、 A6，還可以與前、后踏板間固定連接如鎖定裝置A4;所述前踏板2 或后踏板3可以鉸接在橫梁1的一側(cè)如實施例5，也可以鉸接在橫梁的兩側(cè)如實施例1、 2、 3、 4、 6，其前后踏板上可以不設(shè)腳蹬(如圖19、圖20、圖23、圖26、圖33、圖34、 所示)，也可兩個踏板上都設(shè)有腳蹬5A和5B(如圖1、圖2、圖9、圖10、圖28、圖32 所示)、還可以只在一端設(shè)有腳蹬。
本實用新型折疊車架為折疊車的一部分，需配上后輪、前輪才能成為整車。作為整 車其車輪可為前一、后一共兩輪參見圖18、圖19、圖20、圖23、圖26、圖28、圖32; 也可為前一、后二共三輪參見圖1、圖2、圖3、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12、圖13、 圖35;還可為前二、后二共四輪參見圖33、圖34。而作為自行車或有些滑板車還需要配 上轉(zhuǎn)向機構(gòu)才能成為整車。如圖1、圖3所示，采用本實用新型折疊車架的一個完整的折 疊自行車是在橫梁l的后端設(shè)有后輪D，在橫梁1的前端設(shè)有轉(zhuǎn)向機構(gòu)C (包括前輪E)。 圖1、圖3中的橫梁1的前端與轉(zhuǎn)向機構(gòu)C的向后下方的延伸管的后端可折式連接如鉸接， 而橫梁1的后端則一般是與后輪軸固定連接。當(dāng)然，從常識可知，后輪軸與后輪D是可 轉(zhuǎn)動連接，這樣在折疊車架被折疊后再與轉(zhuǎn)向機構(gòu)相折疊，整車的狀態(tài)就會變成如圖8 所示的那樣體積縮為最小，從而實現(xiàn)便于攜帶的目的。而對于滑板車來說，其橫梁1的 前端或后端可直接與前輪軸或后輪軸鉸接或固定連接。
以上實施例中所描述的前、后、左、右、上、下等方位性描述只是便于理解而不是 限定。
而且本實用新型也不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，如前踏板與 后踏板與橫梁三者間也可不鉸接于同一個鉸軸，如圖9所示前踏板2的后端與后踏板3 的前端分別鉸接于橫梁1上的兩個鉸軸4A和4B;所述鎖定裝置的前、后部與前、后踏板 間的連接關(guān)系也可以互換；所述鎖定裝置還可以是除以上6種外的其它具體結(jié)構(gòu)；所述 前踏板2也可與前輪E的輪軸直接連接如固定連接或鉸接；其橫梁1還可以是中間上凸形等其它形狀；前踏板形狀及結(jié)構(gòu)和后踏板形狀及結(jié)構(gòu)也允許有變化；等等。總之，凡 在獨立權(quán)利要求保護(hù)范圍內(nèi)所作的變化，均在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種折疊車架，包括前踏板(2)和后踏板(3)及橫梁(1)，其特征在于它還包括控制前踏板(2)與后踏板(3)間夾角變化的鎖定裝置，所述前踏板(2)的后端與后踏板(3)的前端與橫梁(1)的中部鉸接，所述鎖定裝置的前部與前踏板(2)連接，所述鎖定裝置的后部與后踏板(3)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種折疊車架，其特征在于所述鎖定裝置的前部指前端， 所述鎖定裝置的前部與前踏板(2)連接指鎖定裝置(Al、 A2、 A6)的前端與前踏板(2) 相鉸接于鉸銷(6);所述鎖定裝置的后部指后端，所述鎖定裝置的后部與后踏板(3)連 接指鎖定裝置(Al、 A2、 A6)的后端與后踏板(3)上的鉸耳(77)相鉸接于鉸銷(7)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種折疊車架，其特征在于所述鎖定裝置的前部與前踏 板(2)連接，指鎖定裝置(A3)前端的橫桿(231)掛在前踏板(2)上的掛鉤(24A、 24B)內(nèi)，所述鎖定裝置的后部與后踏板(3)連接，指鎖定裝置(A3)的后端與后踏板(3)鉸接于鉸銷(7B)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種折疊車架，其特征在于所述鎖定裝置的前部與前踏 板(2)連接，指鎖定裝置(A4)的鎖定支架(38)上的固定連接面(40)與前踏板(2) 的后部固定連接；所述鎖定裝置的后部與后踏板(3)連接，指鎖定裝置(A4)的鎖定銷 套管(39)上的固定連接面(41)與后踏板(3)的前部固定連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊車架，其特征在于所述鎖定裝置的前部與前踏板(2) 連接，指鎖定裝置(A5)上的插銷(33)、用來限定插銷(33)滑動軌跡的插銷架(30) 和插銷架(31)設(shè)在前踏板(2)上；所述鎖定裝置的后部與后踏板(3)連接，指供插 銷(33)插入的插銷孔(37)設(shè)在與后踏板(3)相固定連接的鉸軸(4C)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種折疊車架，其特征在于所述鎖定裝置(A6)的 結(jié)構(gòu)如下，銷套管(81)設(shè)于伸縮桿(91)的左端，插銷孔(141)設(shè)于伸縮桿(91)中 部，伸縮桿(91)套設(shè)在伸縮桿套管(102)內(nèi)，并可在伸縮桿套管(102)內(nèi)軸向滑動； 在伸縮桿套管(102)的右端設(shè)有螺紋(104);在伸縮桿套管(102)中部兩側(cè)的管壁上， 分別設(shè)有相互同心的插銷孔(131)和螺孔(1511)，在插銷拉手體(111)的一端設(shè)有導(dǎo) 向孔(1521)，在插銷拉手體(111)另一端的內(nèi)側(cè)設(shè)有插銷(121)，插銷拉手體(111) 套設(shè)在伸縮桿套管(102)上，并且插銷(121)插入插銷孔(131),導(dǎo)向孔(1521)與 螺孔(1511)同心相對，彈簧(171)設(shè)在螺孔(1511)與導(dǎo)向孔(1521)之間，插銷導(dǎo) 向管(153)的一端設(shè)有螺紋，插銷導(dǎo)向管(153)貫穿導(dǎo)向孔(1521)、彈簧(171)、并 且螺接在嫘孔(1511)上；在鎖定裝置處于鎖定狀態(tài)時，所述插銷孔(131)、插銷孔(141) 和導(dǎo)向管管孔(161)三孔同心，并且竭銷(121)穿過插銷孔(131)和插銷孔(141) 最后插入導(dǎo)向管管孔(161)，所述插銷(121)的長度大于插銷拉手體(111)在插銷導(dǎo) 向管(153)上的滑動行程，且插銷(121)的長度與插銷拉手體(111)的行程之差不大 于伸縮桿套管(102)的管壁厚；所述鎖定裝置(A6)還包括減震裝置，所述減震裝置的結(jié)構(gòu)如下，在所述伸縮桿套 管(102)的左端靠近插銷拉手體(111)處固定設(shè)有擋圈(103)，所述伸縮桿套管(102) 的右端設(shè)有螺紋(104);所述彈簧托架(57)的兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)軌(57A)和導(dǎo)軌(57B)， 在導(dǎo)軌(57A)的右端設(shè)有銷孔(57C)，在導(dǎo)軌(57B)的右端設(shè)有銷孔(57D)，所述彈 簧托架(57)的左端設(shè)有導(dǎo)引環(huán)(58)，所述彈簧座59的兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)引槽(59A)和 導(dǎo)引槽(59B)，所述彈簧座(59)的中部設(shè)有通孔(60)，所述彈簧座(62)的兩側(cè)分別 設(shè)有導(dǎo)引槽(62A)和導(dǎo)引槽(62B)，在彈簧座(62)的中部設(shè)有與螺紋(104)相配的 螺套(63)，伸縮桿套管(102)依次貫穿彈簧托架(57)上的導(dǎo)引環(huán)(58)、彈簧座(59) 上的通孔(60)及所述彈簧(61)，最后伸縮桿套管(102)左端的螺紋(104)與彈簧座(62)上的螺套(63)相螺接，其中導(dǎo)引環(huán)(58)的左側(cè)與擋圈(103)相抵，導(dǎo)引環(huán)(58) 的右側(cè)與彈簧座(59)相抵，所述彈簧(61)的左端與彈簧座(59)相抵，彈簧(61) 的右端與與彈簧座(62)相抵，彈簧座(59)兩側(cè)的導(dǎo)引槽(59A)和導(dǎo)引槽(59B)分 別與彈簧托架(57)兩側(cè)的導(dǎo)軌(57A)和導(dǎo)軌(57B)相配合，彈簧座62兩側(cè)的導(dǎo)引槽(62A)和導(dǎo)引槽(62B)分別與導(dǎo)軌(57A)和57B滑配合。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種折疊車架，其特征在于所述鎖定裝置(A2)的結(jié)構(gòu) 如下，在連桿(19)的后端設(shè)有銷套管'(18)，前端設(shè)有銷套管(20)，在銷套管(20) 上套設(shè)有扭簧(22)，在曲柄(203)的一端設(shè)有銷孔(207)另一端設(shè)有鉸銷(201)，在 曲柄(204)的一端設(shè)有銷孔(208)另一端設(shè)有鉸銷(202)， 一根鉸銷(205)依次貫穿 銷孔(207)、銷套管(20)和銷孔(208)，在前踏板(2)上設(shè)有鉸耳(211)和(212)， 在鉸耳(211)上設(shè)有銷孔(213)，在鉸耳(212)上設(shè)有銷孔(214)，所述鉸銷(201) 貫穿銷孔(213)與前踏板(2)上的鉸耳(211)鉸接，所述鉸銷(202)貫穿銷孔(214)與 前踏板(2)上的鉸耳(212)鉸接，所述連桿(19)后端的銷套管(18)與后踏板(3)上的鉸耳 (77A)鉸接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種折疊車架，其特征在于所述鎖定裝置(A3)的結(jié)構(gòu) 如下，所述掛鉤(24A)和掛鉤(24B)分別固定在前踏板(2)的兩側(cè)，所述掛鉤(24A) 上設(shè)有斜面(25A),所述掛鉤(24B)上設(shè)有斜面(25B)，所述扣架(23)的后端分別與 后踏板(3)的兩側(cè)鉸接于鉸銷(7B)和鉸銷(7C)，所述扣架(23)的前端設(shè)有橫桿(231)， 在鎖定裝置(A3)處于鎖定狀態(tài)時，扣辨(23)前端的橫桿(231)扣在掛鉤(24A、 24B) 內(nèi)，在鎖定裝置(A3)處于解鎖狀態(tài)時，扣架(23)前端的橫桿(231)與掛鉤(24A、 24B)分離。
9、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種折疊車架，其特征在于所述鎖定裝置(A5)的結(jié)構(gòu) 如下，在前曲柄(2A)的后端設(shè)有銷孔(34)，在橫梁(1)的中部設(shè)有銷孔(29)，在后 曲柄(3A)的前端設(shè)有方孔(28)，所述鉸軸(4C)的一端為階梯柱狀，其上設(shè)有插銷孔(37)， 在所述鉸軸的另一端設(shè)有方銷(281)和螺桿(261)，所述鉸軸(4C)依次貫穿前曲柄(2A)上 的銷孔(34)、橫梁(1)上的銷孔(29)、后曲柄(3A)上的方孔(28)、墊片(27)，其中鉸軸(4C) 上的方銷(281)處在后曲柄(3A)上的方孔(28)內(nèi)，螺母(26)螺在螺桿(261)上，將鉸軸(4C) 與后曲柄(3A)固定在一起，使其兩者間不能相互扭轉(zhuǎn)，所述前曲柄(2A)上設(shè)有插銷架 (31)，所述插銷架(31)上設(shè)有插銷孔(32)，所述前曲柄(2A)上還設(shè)有插銷架(30)，所述 插銷架(30)上設(shè)有插銷孔(321)，在所述插銷(33)的中部設(shè)有卡簧槽(331)，在所述插銷 (33)的左端設(shè)有插銷拉手(36)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種折疊車架，其特征在于所述前踏板(2)的前端與 轉(zhuǎn)向機構(gòu)(C)可折式連接或與前輪(E)的輪軸鉸接或固定連接；所述后踏板(3)的后 端與后輪(D)的輪軸鉸接或固定連接。
專利摘要本實用新型公開了一種折疊車架，包括前踏板(2)和后踏板(3)及橫梁(1)，它還包括控制前踏板(2)與后踏板(3)間夾角變化的鎖定裝置；所述前踏板(2)的后端與后踏板(3)的前端與橫梁(1)的中部鉸接；所述鎖定裝置的前部與前車架(2)連接，所述鎖定裝置的后部與后車架(3)連接。該折疊車架折疊和展開過程操作簡單、速度快捷，整車折疊后的結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，攜帶方便。
文檔編號B62K15/00GK201193076SQ20082008278
公開日2009年2月11日 申請日期2008年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月23日
發(fā)明者君 劉 申請人:君 劉