專利名稱：混合動力車驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種混合動力車驅動裝置。
技術背景
目前，混合動力車由于具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，已逐漸被接受。如中國專利
02259130.3號提出了一種"無機械傳動機構混合動力自行車"。在該技術方案
中，混合驅動的自行車包括內燃機工作時驅動發(fā)電機，內燃機轉速設計在效 率高、耗油小工況下，發(fā)電機發(fā)出電能對電池充電和驅動輪轂電動機。在車載 電腦控制器的控制下通過手柄控制輪轂電動機的轉速實現(xiàn)速度控制。其驅動裝 置采用輪轂電動機直接驅動自行車的后輪，省去了傳統(tǒng)的機械離合器和減速器
裝置。但存在以下不足
1、 由于上述驅動裝置由發(fā)電機、內燃機和輪轂電動機三大部件構成，使得 驅動裝置結構復雜、制造成本高。
2、 由于上述驅動裝置在內燃機和輪轂電動機間無動力傳輸機構，驅動裝置 不能在混合動力狀態(tài)工作，使得驅動裝置的節(jié)能效果不理想。
發(fā)明內容
本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、節(jié)能環(huán)保的混合動力車驅動裝置。
本實用新型是通過以下技術方案來實現(xiàn)的
一種混合動力車驅動裝置，包括:設于車輪上的輪轂電機和安裝于車架上的
小型內燃機，小型內燃機與輪轂電機間設有傳動機構，其特征在于所述的傳動機構包括輪轂電機殼體上設有反螺紋棘輪鏈輪，內燃機的傳動軸上設有鏈 輪，兩鏈輪間設有傳動鏈條，車架上設有蓄電池，控制器與蓄電池及輪轂電機 電連接。
本實用新型的優(yōu)點在于由于輪轂電機殼體上設有反螺紋棘輪鏈輪，其可 使輪轂電機根據(jù)需要作為電動機或發(fā)電機使用，使得本實用新型結構更簡單。 控制器可控制輪轂電機處于電動機或發(fā)電機的工作狀態(tài)，驅動裝置可在純電動、 純燃油或混合動力狀態(tài)下工作，使得驅動裝置的節(jié)能環(huán)保效果更理想。
在本實用新型中，所述的反螺紋棘輪鏈輪通過螺栓固定于輪轂電機殼體上。 其結構簡單、制造方便。


圖l是本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示本實施例的混合動力車驅動裝置包括設于車輪上的輪轂電機 1和安裝于車架上的小型內燃機2，小型內燃機與輪轂電機間設有傳動機構。傳 動機構包括輪轂電機殼體上設有反螺紋棘輪鏈輪3，內燃機的傳動軸4上設
有鏈輪5，兩鏈輪間設有傳動鏈條6，車架上設有蓄電池7，控制器8與蓄電池
及輪轂電機電連接。反螺紋棘輪鏈輪通過螺栓固定于輪轂電機殼體上。
本實施例的工作過程如下當僅內燃機工作時，內燃機帶動車輪和輪轂電 機轉動，此時，輪轂電機作為發(fā)電機使用，產(chǎn)生電能通過控制器向蓄電池充電。 當僅輪轂電機工作時，蓄電池向輪轂電機提供電力，輪轂電機帶動車輪轉動， 而不帶動內燃機。當內燃機和輪轂電機混合工作時，內燃機和輪轂電機根據(jù)控 制器發(fā)出的信號要求，共同帶動車輪轉動，或僅內燃機帶動車輪轉動，輪轂電 機向蓄電池充電。由于輪轂電機殼體上設有反螺紋棘輪鏈輪，其可使輪轂電機根據(jù)需要作為 電動機或發(fā)電機使用，使得本實用新型結構更簡單。控制器可控制輪轂電機處 于電動機或發(fā)電機的工作狀態(tài)，驅動裝置可在純電動、純燃油或混合動力狀態(tài) 下工作，使得驅動裝置的節(jié)能環(huán)保效果更理想。
權利要求1、一種混合動力車驅動裝置，包括設于車輪上的輪轂電機和安裝于車架上的小型內燃機，小型內燃機與輪轂電機間設有傳動機構，其特征在于所述的傳動機構包括輪轂電機殼體上設有反螺紋棘輪鏈輪，內燃機的傳動軸上設有鏈輪，兩鏈輪間設有傳動鏈條，車架上設有蓄電池，控制器與蓄電池及輪轂電機電連接。
2、 根據(jù)權利要求1所述的混合動力車驅動裝置，其特征在于所述的反 螺紋棘輪鏈輪通過螺栓固定于輪轂電機殼體上。
專利摘要一種混合動力車驅動裝置，包括設于車輪上的輪轂電機和安裝于車架上的小型內燃機，小型內燃機與輪轂電機間設有傳動機構。所述的傳動機構包括輪轂電機殼體上設有反螺紋棘輪鏈輪，內燃機的傳動軸上設有鏈輪，兩鏈輪間設有傳動鏈條，車架上設有蓄電池，控制器與蓄電池及輪轂電機電連接。由于輪轂電機殼體上設有反螺紋棘輪鏈輪，其可使輪轂電機根據(jù)需要作為電動機或發(fā)電機使用，使得本實用新型結構更簡單。
文檔編號B62K11/00GK201161664SQ20082008224
公開日2008年12月10日 申請日期2008年1月8日 優(yōu)先權日2008年1月8日
發(fā)明者胡小平, 蔣龍友 申請人:胡小平