專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)大踏板安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及摩托車(chē)上零部件的
安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
大踏板是摩托車(chē)上用來(lái)供乘坐人員擱放腳的部件，其前部安裝在
車(chē)架上，后部通常與后貨大架連接。如圖l、圖2所示，在現(xiàn)有摩托車(chē) 上，大踏板一般是通過(guò)大踏板主管1上焊接的支耳9與車(chē)架5相連的， 支耳9焊接在大踏板主管1的下方，支耳9上設(shè)有條形孔支耳9用螺 栓和平墊圈固定連接在車(chē)架5三角支臂8端部的襯管6上，大踏板的 這種安裝結(jié)構(gòu)存在以下缺陷(1)、由于支耳9為沖壓件，支耳9與 大踏板主管1之間的焊接以及支耳9與襯管6之間的緊固連接均為板 件與管件連接方式，強(qiáng)度較低，使用中支耳9容易斷裂或在焊接處脫 落；(2)、車(chē)架5三角支臂8端部的襯管6原是副擱腳的安裝位置， 由于支耳9焊接在大踏板主管1的下方，使大踏板位置偏高，乘坐舒 適性差；(3)、從摩托車(chē)側(cè)面看，支耳9與襯管6之間的緊固螺栓頭 裸露在外，影響了整車(chē)的外觀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種強(qiáng)度高，乘坐舒適性好，并且美觀的摩 托車(chē)大踏板安裝結(jié)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的摩托車(chē)大踏板安裝結(jié)構(gòu)，是在大踏 板主管上設(shè)有孔，孔里穿設(shè)有螺栓，該螺栓穿過(guò)車(chē)架上的襯管后用螺母緊固。
采用上述結(jié)構(gòu)后，由于螺栓與大踏板主管之間以及螺栓與襯管之間為 桿件和管件連接方式，強(qiáng)度更高，使用中不容易出現(xiàn)斷裂或焊接處脫落的 情況。裝配后大踏板主管與襯管處于同一水平位置，也就是將大踏板的高 度降至原有副擱腳的高度，使乘坐舒適性更好。另外，采用這種安裝結(jié)構(gòu)， 從摩托車(chē)側(cè)面看，螺栓不會(huì)裸露在外，從而提高整車(chē)的外觀質(zhì)量。
上述螺栓通過(guò)襯套支撐在大踏板主管上，襯套與大踏板主管焊接。螺 栓與襯套之間可焊接也可不焊接，利用襯套可提高螺栓與大踏板主管之間 的連接強(qiáng)度。
上述大踏板主管上用來(lái)安裝螺栓的孔位于弧形邊管與大踏板主管 的兩個(gè)連接點(diǎn)之間且靠近于前一個(gè)連接點(diǎn)，這樣不僅能保證大踏板的 承重需要，而且螺栓即使完全穿過(guò)大踏板主管也能被弧形邊管所遮擋， 從而不影響整車(chē)的外觀質(zhì)量。
上述螺栓在水平方向與大踏板主管垂直相連，這樣更能保證它們之間 的連接強(qiáng)度。上述螺栓為臺(tái)階螺栓，裝配后襯管端部與螺栓的臺(tái)階面接觸，避免襯 管端部對(duì)其它零件造成磨損。
上述螺栓的頭部可以延伸至與弧形邊管的內(nèi)側(cè)焊接，以進(jìn)一步提高螺 栓與大踏板之間的連接強(qiáng)度。
本發(fā)明取得的技術(shù)效果是大踏板與車(chē)架之間的連接強(qiáng)度更高，使用 壽命長(zhǎng)，乘坐舒適性好，并且提高了整車(chē)的外觀質(zhì)量。


圖1是現(xiàn)有摩托車(chē)大踏板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的俯視圖3是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖4是圖3的俯視圖中l(wèi).大踏板主管；2.弧形邊管；3.擱腳膠墊；4.螺栓；5.車(chē) 架；6.襯管；7.螺母；8.三角支臂；9.支耳；10.襯套。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn) 一 步說(shuō)明
如圖3、圖4所示，摩托車(chē)大踏板由大踏板主管1、弧形邊管2 和擱腳膠墊3構(gòu)成，弧形邊管2的兩端與大踏板主管1焊接，擱腳膠 墊3固定在大踏板主管1與弧形邊管2之間。
大踏板主管1上設(shè)有孔，孔里穿設(shè)有螺栓4，該螺栓4穿過(guò)車(chē)架5 上的襯管6后用螺母7緊固。由于螺栓4與大踏板主管1之間以及螺栓4與襯管6之間為桿件和管
件連接方式，強(qiáng)度更高，使用中不容易出現(xiàn)斷裂或焊接處脫落的情況。裝
配后大踏板主管1與襯管6處于同一水平位置，也就是將大踏板的高度降
至原有副擱腳的高度，使乘坐舒適性更好。另外，采用這種安裝結(jié)構(gòu)，從
摩托車(chē)側(cè)面看，螺栓4不會(huì)裸露在外，從而提高了整車(chē)的外觀質(zhì)量。
如圖4所示，螺栓4通過(guò)襯套10支撐在大踏板主管1上，襯套10與
大踏板主管1焊接，螺栓4與襯套10之間可焊接也可不焊接，利用襯套10
可提高螺栓4與大踏板主管1之間的連接強(qiáng)度。
大踏板主管1上用來(lái)連接螺栓2的孔位于弧形邊管2與大踏板主管
l的兩個(gè)連接點(diǎn)之間，且靠近于前一個(gè)連接點(diǎn)，這樣不僅能保證大踏
板的承重需要，而且螺栓4即使完全穿過(guò)大踏板主管1也能被弧形邊管
2所遮擋，從而不影響整車(chē)的外觀質(zhì)量。
螺栓4在水平方向與大踏板主管1垂直相連，這樣更能保證它們之間
的連接強(qiáng)度。
螺栓4為臺(tái)階螺栓，裝配后襯管6端部與螺栓4的臺(tái)階面接觸，避免 了襯管6端部對(duì)其它零件造成磨損。
從圖3可看出襯管6固定在車(chē)架5上的三角支臂8端，也就是說(shuō)， 對(duì)于采用副擱腳的摩托車(chē)，可直接借用原有三角支臂8端用來(lái)安裝副擱腳
的襯管。從圖4還可看出螺栓4頭部可以延伸至與弧形邊管2的內(nèi)側(cè)焊接(圖 中雙點(diǎn)劃線所示)，這樣雖然成本較高，但可以進(jìn)一步提高螺栓4與大踏板
之間的連接強(qiáng)度。
權(quán)利要求
1. 一種摩托車(chē)大踏板安裝結(jié)構(gòu)，其特征是在大踏板主管(1)上設(shè)有孔，孔里穿設(shè)有螺栓(4)，該螺栓(4)穿過(guò)車(chē)架(5)上的襯管(6)后用螺母(7)緊固。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)大踏板安裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述螺栓(4)通過(guò)襯套(10)支撐在大踏板主管(1)上，襯套(10)與大踏板主管(1)焊接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)大踏板安裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述大踏板主管(1)上用來(lái)安裝螺栓(4)的孔位于弧形邊管(2)與大踏板 主管(1)的兩個(gè)連接點(diǎn)之間且靠近于前一個(gè)連接點(diǎn)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)大踏板安裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述螺栓(4)在水平方向與大踏板主管(1)垂直相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)大踏板安裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述螺栓(4)為臺(tái)階螺栓。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)大踏板安裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述螺栓(4)的頭部延伸至與弧形邊管(2)的內(nèi)側(cè)焊接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)大踏板安裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述襯管(6)固定在車(chē)架(5)上的三角支臂(8)端。
全文摘要
一種摩托車(chē)大踏板安裝結(jié)構(gòu)，在大踏板主管(1)上設(shè)有孔，孔里穿設(shè)有螺栓(4)，該螺栓(4)穿過(guò)車(chē)架上的襯管(6)后用螺母(7)緊固；螺栓(4)通過(guò)襯套(10)支撐在大踏板主管(1)上，襯套(10)與大踏板主管(1)焊接；大踏板主管(1)上用來(lái)安裝螺栓(4)的孔位于弧形邊管(2)與大踏板主管(1)的兩個(gè)連接點(diǎn)之間且靠近于前一個(gè)連接點(diǎn)。本發(fā)明使大踏板與車(chē)架之間的連接強(qiáng)度更高，使用壽命長(zhǎng)，乘坐舒適性好，并且提高了整車(chē)的外觀質(zhì)量。
文檔編號(hào)B62J25/00GK101434277SQ20081023710
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者俊 張, 濤 彭, 朱大洲, 平 李, 段偉恩, 牛慶禹, 尹 郭 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車(chē)有限公司