專利名稱：摩托車的側(cè)向穩(wěn)定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及兩輪車輛的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，具體涉及用于在摩托車停止時(shí)將摩托車側(cè)向穩(wěn)定在豎立位置的空氣推進(jìn)裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，摩托車由撐腳架進(jìn)行側(cè)向穩(wěn)定來停車或存放，并在交通信號(hào)燈或停止標(biāo)志下臨時(shí)停車時(shí)由騎車人的腳進(jìn)行側(cè)向穩(wěn)定。在騎車人腿短的情況下，用他們的腳來穩(wěn)定摩托車同時(shí)臨時(shí)停車可能是個(gè)困難的任務(wù)。當(dāng)前，摩托車趨于超過300磅，腿短的騎車人可能無法在很大程度地向一側(cè)傾斜的同時(shí)用踩在地上的一只腳穩(wěn)定這么重的摩托車。可替換地，腿短的騎車人可以搖擺摩托車兩側(cè)的腿，希望通過純粹地平衡兩個(gè)輪胎來保持摩托車的穩(wěn)定并將其保持在豎立位置。
Yaple的美國專利號(hào)5,118,126公開一種液壓、氣壓、電氣或發(fā)動(dòng)機(jī)搡作的摩托車撐腳架，其接觸地面并將摩托車的后部抬離地面。
霍爾(Hall)的美國專利號(hào)5，518,259公幵一種兩輪車輛的側(cè)向穩(wěn)定裝置，其包括一對(duì)位于后輪兩邊的外支撐輪，在需要穩(wěn)定時(shí)它們豎直運(yùn)動(dòng)以接觸地面。
Yaple的美國專利號(hào)5,358,265公開一種自動(dòng)啟動(dòng)的摩托車中央提升撐腳架，其在地面接觸位置與抬起的位置之間延伸和縮回。
克斯特(Coester)的美國專利號(hào)4,658,732公開一種用于貨運(yùn)車和/或客車的氣壓推進(jìn)系統(tǒng)。
盡管這些單元可能適用于特定目的或適用于通用目的，但是它們都不能適用于下文將描述的本發(fā)明的目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種不用騎車人的輔助就能穩(wěn)定摩托車的裝置。因此，本發(fā)明是一種空氣推進(jìn)裝置，其在摩托車停止時(shí)，不需要騎車人使用任何機(jī)構(gòu)就能將摩托車自動(dòng)穩(wěn)定在豎立位置。
本發(fā)明的另一目的是為腿短的騎摩托車的人提供更好的穩(wěn)定性。因此，本發(fā)明的充氣罩產(chǎn)生向下和側(cè)向的、將摩托車穩(wěn)定在豎立位置的力，使得騎車人不需要為了避免摔倒而完全向一惻傾斜來將一只腳放在地上。
本發(fā)明的另 一 目的是為騎摩托車的人提供較少體力的持久騎車體驗(yàn)。因此，空氣推進(jìn)裝置使得騎車人不需要在每個(gè)交通信號(hào)燈和停止標(biāo)志下試圖支撐重的車來消粍體能。
本發(fā)明是用于在摩托車停止時(shí)將摩托車側(cè)向穩(wěn)定在豎立位置的空氣推進(jìn)裝置。該裝置包括具有頂部、底部、相對(duì)的第一側(cè)和第二側(cè)的大致呈矩形的板。一對(duì)安裝在該板的第一側(cè)和第二側(cè)的支架，用于將所述裝置附著在摩托車上。整體附著在板的頂部的氣流產(chǎn)生單元，用于產(chǎn)生和控制空氣推進(jìn)裝置中的氣壓，并且該氣流產(chǎn)生單元附著有第一和第二軟管。整體附著在板的底部的罩，用于充氣和放氣。
為了實(shí)現(xiàn)上述和相關(guān)目的，本發(fā)明可以采用附圖所示的形式來具體實(shí)現(xiàn)。然而，需要注意的事實(shí)是附圖僅僅是示例性的。預(yù)期的變化都是本發(fā)明的一部分，而本發(fā)明僅受限于權(quán)利要求書的范圍。


在附圖中，同樣的元件用同樣的附圖標(biāo)記表示。附困簡要描述如下。
圖1為用于在摩托車停止時(shí)將摩托車側(cè)向穩(wěn)定在豎立位置的本發(fā)明的空氣推進(jìn)裝置的透視示意圖2為附著有處于未充氣狀態(tài)的本發(fā)明空氣推進(jìn)裝置的摩托車的側(cè)透視
圖3為附著有從未充氣狀態(tài)轉(zhuǎn)變到充氣狀態(tài)的本發(fā)明空氣推進(jìn)裝置的摩托車的側(cè)視示意圖4為附著有處于充氣狀態(tài)的本發(fā)明空氣推進(jìn)裝置的摩托車的側(cè)視示意
圖5為在附著有處于充氣狀態(tài)的本發(fā)明空氣推進(jìn)裝置的摩托車上的騎車人的后視示意圖6A、6B和6C為附著有正在使用的處于充氣狀態(tài)的本發(fā)明空氣推進(jìn)裝置的摩托車的后視示意圖，其中當(dāng)摩托車向右邊傾斜、不傾斜以及向左邊傾斜時(shí)，空氣推進(jìn)裝置分別補(bǔ)償提供穩(wěn)定性。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了用于在摩托車停止時(shí)將摩托車惻向穩(wěn)定在豎立位置的空氣推進(jìn)裝置IO。空氣推進(jìn)裝置10包括大致呈矩形的板12,該板12具有頂部12A、底部12B、第一側(cè)12C和第二側(cè)12D,其中第一惻12C和第二側(cè)12D彼此相對(duì)。一對(duì)支架14安裝在板12的第一側(cè)12C和第二側(cè)12D，用于將空氣推進(jìn)裝置10附著在摩托車上。優(yōu)選地，摩托車具有安裝支架1214的下側(cè)。
氣流產(chǎn)生單元22整體地附著于板12的頂部12A,用于產(chǎn)生和控制空氣推進(jìn)裝置10中的氣壓。氣流產(chǎn)生單元22允許多種對(duì)空氣源的連接。優(yōu)選地，用于空氣推進(jìn)裝置10的空氣源來自摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)。第一軟管24將氣流產(chǎn)生單元22連接到摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，以當(dāng)摩托車ll減速時(shí)將空氣提供給空氣推進(jìn)裝置IO。類似地，第二軟管26將氣流產(chǎn)生單元22連接到摩托車的排氣系統(tǒng)，其在摩托車ll加速時(shí)從所述空氣推進(jìn)裝置IO排除空氣。
優(yōu)選地，氣流產(chǎn)生單元22具有多個(gè)控制閥，連接到用于旋轉(zhuǎn)閥節(jié)流板的命令桿的氣壓缸。氣壓缸的氣壓由空氣壓縮器提供，并由電動(dòng)氣動(dòng)閥控制。邏輯電路的電子模塊根據(jù)摩托車11的位置選擇每個(gè)控制閥的適當(dāng)位置。產(chǎn)生單元22通過受控制微處理器的輸出模塊控制的邏輯電路自動(dòng)搡作，其在摩托車減速
時(shí)啟動(dòng)閥，以產(chǎn)生氣壓推進(jìn)力來使罩28充氣，用于穩(wěn)定摩托車11。當(dāng)摩托車ll加速時(shí)，控制微處理器啟動(dòng)關(guān)氣閥，并且罩28被壓縮。因此，閥調(diào)節(jié)推進(jìn)空氣。
優(yōu)逸為橡膠的罩28整體地附著在板12的底部12B。罩28用第一軟管24引導(dǎo)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行充氣，并用第二軟管26將空氣引導(dǎo)至排氣裝置進(jìn)行放氣。罩28在整個(gè)表面32都具有小的通風(fēng)孔30。為了更快地對(duì)罩28放氣，通風(fēng)孔30使得空氣從罩28釋放，導(dǎo)致在緊靠罩28的表面32處壓力增加。
圖2示出了附著有處于未充氣狀態(tài)34的空氣推進(jìn)裝置10的摩托車11的側(cè)視圖。未充氣狀態(tài)34使得摩托車11在運(yùn)動(dòng)時(shí)留出地面與輪胎的間隙。
圖3示出了當(dāng)附著有空氣推進(jìn)裝置10的摩托車ll減速時(shí)的側(cè)視圖?？諝馔七M(jìn)裝置10利用圖1所示的氣流產(chǎn)生單元22和來自發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣從圖2所示的未充氣狀態(tài)34變化到圖4所示的充氣狀態(tài)36?？商鎿Q地，空氣可以由鼓風(fēng)機(jī)和電機(jī)提供，由用于為摩托車11的氣動(dòng)推進(jìn)力提供空氣的閥進(jìn)行控制。在可替換的實(shí)施例中，氣流產(chǎn)生單元22或者可替換地離心式鼓風(fēng)機(jī)或任何其它氣流產(chǎn)生單元由電動(dòng)機(jī)通過軸和聯(lián)結(jié)器移動(dòng)。第二電動(dòng)機(jī)也可以通過聯(lián)結(jié)器連接到電動(dòng)機(jī)，并且氣流產(chǎn)生單元22可以由任一電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
當(dāng)摩托車ll運(yùn)動(dòng)時(shí)，未充氣狀態(tài)34由騎車人利用。當(dāng)空氣推進(jìn)裝置10充氣時(shí)，罩28由空氣軟管充氣，并開始膨脹。
圖4示出了處于停止位置的附著有處于充氣狀態(tài)36的空氣推進(jìn)裝置10的摩托車ll的側(cè)視圖。充氣狀態(tài)36將摩托車ll側(cè)向穩(wěn)定在豎立位置，代替需要的撐腳架或需要騎車人將一只腳放在地面上。在地面和罩28的充氣表面32之間存在空氣38的薄層。空氣38產(chǎn)生用于將摩托車11穩(wěn)定在豎立位置的向下和側(cè)向的力。
圖5示出了在處于停止位置的附著有處于充氣狀態(tài)36的空氣推進(jìn)裝置10的摩托車11上的騎車人的后視圖。充氣狀態(tài)36將摩托車11側(cè)向穩(wěn)定在豎立位置，使得騎車人保持在坐著的位置，同時(shí)如圖所示，兩只腳都放在踏板上。
圖6A、 6B和6C示出了處于停止位置中的摩托車11的后視圖，其當(dāng)摩托 車11如圖6A所示向右傾斜、如圖6B所示不傾斜、以及如圖6C所示向左傾斜 時(shí)補(bǔ)償提供穩(wěn)定性。在圖6A中，空氣推進(jìn)裝置10處于充氣狀態(tài)36，同時(shí)更大 的空氣阻力釋放到摩托車11的右側(cè)，以將所述摩托車11穩(wěn)定在豎立位置。在 圖6C中，空氣推進(jìn)裝置10處于充氣狀態(tài)36，同時(shí)更大的空氣阻力釋放到摩托 車ll的左側(cè)，以將所述摩托車ll穩(wěn)定在豎立位置。在圖6B中，空氣推進(jìn)裝置 10處于充氣狀態(tài)36,同時(shí)相等的空氣阻力釋放到左右兩側(cè)，以將摩托車ll穩(wěn) 定在豎立位置。
總之，這里提出了用于在摩托車停止時(shí)將摩托車側(cè)向穩(wěn)定在豎立位置的空 氣推進(jìn)裝置。
在附圖以及整個(gè)說明書中示例性地示出本發(fā)明。應(yīng)該理解地是，遵照本發(fā) 明概念的各種變化是有可能的?？梢灶A(yù)期這種變化是本發(fā)明的一部分。
權(quán)利要求
1、一種用于在摩托車停止時(shí)將摩托車側(cè)向穩(wěn)定在豎立位置的空氣推進(jìn)裝置，包括具有頂部、底部、相對(duì)的第一側(cè)和第二側(cè)的大致呈矩形的板；一對(duì)安裝在板的第一側(cè)和第二側(cè)的支架，用于將所述裝置附著在所述摩托車上；整體附著在板的頂部的氣流產(chǎn)生單元，用于產(chǎn)生和控制所述空氣推進(jìn)裝置內(nèi)的氣壓，并附著有第一和第二軟管；和整體附著在板的底部的罩，用于充氣和放氣。
2、 一種用于在摩托車停止時(shí)將摩托車側(cè)向穩(wěn)定在豎立位置的空氣推進(jìn)裝 置，包括具 有頂部、底部、相對(duì)的第一側(cè)和第二側(cè)的大致呈矩形的板； 一對(duì)安裝在板的第一惻和第二側(cè)的支架，用于將所述裝置附著在所述摩托 車上;和整體附著在所述板的頂部的氣流產(chǎn)生單元，用于產(chǎn)生和控制所述空氣推進(jìn) 裝置內(nèi)的氣壓，并附著有第一和第二軟管。
3、 如權(quán)利要求2所述的空氣推進(jìn)裝置，進(jìn)一步包括整體附著在板的底部的 罩，用于充氣和放氣。
4、 一種用于使用空氣推進(jìn)裝置穩(wěn)定具有發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣裝置的摩托車的方 法，該空氣推進(jìn)裝置具有第一和第二軟管以及具有表面和通風(fēng)孔的罩，步驟包 括當(dāng)所述摩托車減速時(shí)，通過調(diào)整推進(jìn)通過第一軟管的來自發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣來 對(duì)罩進(jìn)行充氣；以及當(dāng)所述摩托車加速時(shí)，通過排氣裝置和罩表面上的通風(fēng)孔排出空氣來對(duì)罩 放氣。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于在摩托車停止時(shí)將摩托車側(cè)向穩(wěn)定在豎立位置的空氣推進(jìn)裝置。該裝置包括具有頂部、底部、相對(duì)的第一側(cè)和第二側(cè)的大致呈矩形的板。一對(duì)安裝在該板的第一側(cè)和第二側(cè)的支架，用于將該裝置附著在摩托車上。整體附著在板的頂部的氣流產(chǎn)生單元，用于產(chǎn)生和控制空氣推進(jìn)裝置內(nèi)的氣壓，并附著有第一和第二軟管。整體附著在板的底部的罩，用于充氣和放氣。
文檔編號(hào)B62H1/00GK101554899SQ200810096129
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月10日
發(fā)明者理查德·哈爾佩恩 申請(qǐng)人:理查德·哈爾佩恩