專利名稱：兩輪摩托車的大貨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車的貨架，特別涉及一種在側(cè)架上設(shè)有扶手的 兩輪摩托車的大貨架。
技術(shù)背景現(xiàn)有的兩輪摩托車的后座扶手一般都設(shè)置在車身座位的后邊，當(dāng)后座乘 坐人時(shí)，后座乘員只有將手放在背后抓住后扶手來輔助穩(wěn)定乘坐，這種坐姿一是^^座乘員身體別扭，二是^b&座乘員的身體靠后，重心后移，在行駛 轉(zhuǎn)彎時(shí)容易產(chǎn)生較大的離心力，導(dǎo)致摩托車擺尾、傾翻，造成傷亡事故。而 且在摩托車駐車提車時(shí)，須伸長(zhǎng)手臂去握住后扶手4^摩托車后部駐車，駐 車費(fèi)力，存在人機(jī)工程方面的缺陷。隨著發(fā)展，在摩托車上安裝用于承栽貨 物的大貨架，該大貨架具有后尾架和帶腳踏支架的左、右側(cè)架，其后尾架和 左、右腳踏支架均可以分別承栽貨物，腳踏支架還可用于后座乘員擱腳，但 是大貨架上4^沒有設(shè)置倒扶手，后座乘員仍然是利用車身座位的后邊的后扶 手穩(wěn)定身體。另外，自從在摩托車上安裝用于承載貨物的大貨架后，摩托車大貨架均 是采用鍍硬鉻作表面處理，其目的在于既防止制作摩托車大貨架的金屬材料 銹燭，又防止摩托車大貨架在承栽貨物時(shí)被劃傷或某些部位被經(jīng)常摩擦而擦 傷，造成摩托車大貨架表面損傷，影響貨架的美觀。鑒于上述優(yōu)點(diǎn)，因此在摩托車上安裝用于承栽貨物的大貨架之日起至 今，摩托車大貨架的表面處理就一直采用鍍硬鉻。然而，長(zhǎng)期以來摩托車大貨架采用鍍硬鉻作表面處理又存在一些問題一是摩托車大貨架鈸硬鉻的耗時(shí)長(zhǎng)，電能消耗較大，其鍍硬鉻的加工成 本超過了摩托車大貨架的材料和成型制作成本，生產(chǎn)成本高，不利于降低整
車成本。二是一旦孿托車大貨架某一處被深度損傷后無法修復(fù)，只能整件更換， 使用戶的維護(hù)贄用增加。三A^托車大貨架鍍硬鉻后表面色彩單一，與整車的主色調(diào)反差大，在整車色彩的該:計(jì)上，無法與整車的個(gè)性化色彩協(xié)調(diào)，影響整車的美觀效果。 尤其是鍍鉻度液的排放，^it成生態(tài)環(huán)境的嚴(yán)重污染，不利于生態(tài)環(huán)境 的保護(hù)。如果對(duì)大貨架表面采用漆層防護(hù)，可降低生產(chǎn)成本，見減小環(huán)境污 染，但是由于表面漆層的耐磨性不及鍍硬鉻層，在承載、捆扎貨物以及容易 形成摩擦的部位往往會(huì)造成漆面損傷，影響美觀及防護(hù)效果，又不為摩托車 制造企業(yè)所采用。怎樣才能做到既降低摩托車大貨架的生產(chǎn)成本，減小在生 產(chǎn)過程中對(duì)環(huán)境的污染，又能使大貨架表面不容易被損傷，長(zhǎng)期以來也一直 是摩托車m企業(yè)希望解決的問題。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種在側(cè)架上設(shè)有扶手的摩托車大貨架。它能 夠使后座乘員抓住座位左右兩倒的扶手穗定乘坐，防止重心后移；而且駐車 時(shí)握住扶手的手臂靠近身體，提車輕松省力。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的所述大貨架的骨架由金屬管連接成 型，包括左、右兩個(gè)側(cè)架總成以及后尾架總成，左、右兩個(gè)側(cè)架總成骨架的 下部具有腳踏支架，在所述左、右兩個(gè)側(cè)架總成的骨架上各焊接有一個(gè)由金 屬管彎曲成型的倒扶手，兩個(gè)側(cè)扶手分別位于摩托車座位的后座的左、右兩 旁。所述左、右兩個(gè)倒架總成以及側(cè)扶手的外側(cè)分別覆蓋有一體成型的塑料 側(cè)護(hù)板，塑料側(cè)護(hù)板通過螺栓分別固定在左、右兩個(gè)側(cè)架總成的骨架上。 由于采用了上述方案，在所述大貨架的左、右兩個(gè)側(cè)架總成的骨架上各焊接有一個(gè)由金屬管彎曲成型的倒扶手，兩個(gè)側(cè)扶手分別位于摩托車座位的后座的左、右兩旁，4it4Me車的后座乘員在乘坐時(shí)能夠用手在身體左右兩側(cè)抓住倒扶手穩(wěn)定乘坐，坐姿自然、舒適，重心也不會(huì)后移，可防止轉(zhuǎn)彎時(shí)因離心力過大而導(dǎo)致摩托車擺尾、傾翻，造成傷亡亊故；并且駐車時(shí)，用手握 住側(cè)架總成上的倒扶手提車，手臂靠近身體，提車省力。同時(shí)，大貨架的骨 架以及側(cè)扶手的表面防護(hù)處理層為烤漆或浸塑防護(hù)層，在左、右兩個(gè)側(cè)架總 成以及倒扶手的外側(cè)分別覆蓋有一體成型的塑料倒護(hù)板，塑料側(cè)護(hù)板通過螺 栓分別固定在左、右兩個(gè)側(cè)架的骨架上，可以防止左、右兩個(gè)側(cè)架總成以及 側(cè)扶手的表層防護(hù)層^L擦傷、劃傷，保護(hù)大貨架的美觀；而且，在塑料側(cè)護(hù) 板被損壞后還能夠更換新的。尤其是可以使摩托車大貨架免去表面鍍硬鉻的 防護(hù)處理，降低生產(chǎn)成本；并減少企業(yè)鍍鉻廢液的排放，有利于生態(tài)環(huán)境的 保護(hù)；并且能夠解決大貨架的骨架表面采用鍍硬鉻工藝做防護(hù)處理的耗時(shí) 長(zhǎng)、電能消耗較大、生產(chǎn)成本'高的問題，又能夠降低維護(hù)成本，還能夠提高 整車色彩的美觀效果。下面結(jié)合附圍和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖及第一種實(shí)施例的示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例示意圖； 困3為本實(shí)用新型的第三種實(shí)施例示意圖； 困4為本實(shí)用新型的第四種實(shí)施例示意圖； 困5為本實(shí)用新型的第五種實(shí)施例示意圖。困中，l為左倒架總成，2為右側(cè)架總成，3為后尾架總成，4為翻轉(zhuǎn)貨 架，5為上部斜管，6為后支撐管，7為直管，11、 lla為下部彎管，12、 12a 為上部彎管，13為扶手，14、 14a為塑料側(cè)護(hù)板，15為塑料腳踏覆蓋件，16、 16a為塑料防護(hù)覆蓋件，17、 17a為塑料裝飾覆蓋件，19為上支撐管，22為 下支撐管，31為塑料裝飾覆蓋板，32為后尾架塑料防護(hù)覆蓋件。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)施例的兩輪摩托車的大貨架的骨架包括左側(cè)架總成1、 右側(cè)架總成2和后尾架總成3,大貨架的骨架由成型的金屬管焊接構(gòu)成，所 述的左側(cè)架總成1的骨架由下部彎管11與上部彎管12焊接成一個(gè)平行四邊 形框架，該框架大致呈菱形，上部彎管12的向下延伸端焊接在下部彎管11 的向前水平延伸段上，下部彎管11的向上延伸端焊接在上部彎管12的向后 水平延伸段上，腳踏支架焊接在下部彎管11的水平延伸段上，腳踏支架上 覆蓋有塑料腳踏襲蓋件15;所述的右側(cè)架總成2的骨架與上述左側(cè)架總成1 完全相對(duì)稱。所述左、右兩個(gè)側(cè)架總成1、 2的骨架上各焊接有一個(gè)由金屬 管彎曲成型的側(cè)扶手13，側(cè)扶手13與側(cè)架總成構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)。所迷側(cè)扶手 13彎曲成類似于n形，其兩個(gè)端頭焊接在側(cè)架總成骨架上部彎管12的水平 延伸段上形成換形，或者側(cè)扶手13彎曲為折轉(zhuǎn)形，其一個(gè)端頭焊接在側(cè)架 總成的骨架上部彎管12的水平延伸段上。兩個(gè)側(cè)扶手13分別位于摩托車座 位的后座的左、右兩旁。所述的后尾架總成3骨架的兩根彎曲的下支撐管22 分別與左、右兩個(gè)倒架總成的上部彎管的向后水平延伸端焊接或者通過螺栓 連接，構(gòu)成一體的大貨架。所述左、右兩個(gè)側(cè)架的下部彎管11、 lla的前端 水平延伸，其最前端與摩托車主車架上的平叉軸連接后用螺母緊固，所述的 后尾架總成3骨架的兩根彎曲的下支撐管22分別焊接在后尾架總成3的骨 架框靠近后端的部位，其骨架框相對(duì)于所述的下支撐管22末端向前延伸。 所述大貨架的骨架以及倒扶手13的表面防護(hù)處理層為烤漆防護(hù)層，或采用 浸塑防護(hù)層也能達(dá)到同樣效果。所述左、右兩個(gè)側(cè)架總成1、 2以及側(cè)扶手 的外倒分別覆蓋有一體成型的塑料側(cè)護(hù)板14、 14a，塑料側(cè)護(hù)板通過螺栓分 別固定在左、右兩個(gè)倒架總成的骨架上，將倒架總成及側(cè)扶手覆蓋。所述側(cè)以利于與骨架金屬管緊緊地貼合。所述倒護(hù)板通過螺栓連接固定在左、右兩 個(gè)側(cè)架總成的骨架上，也可以采用粘接固定在左、右兩個(gè)側(cè)架總成的骨架上。 所述倒護(hù)板速擋襲蓋左、右兩個(gè)倒架總成骨架框的部分外側(cè)，側(cè)護(hù)板的上端 覆蓋在上部彎管的向后水平延伸段上，側(cè)護(hù)板的前端覆蓋在上部彎管的向下
延伸段上，分別用螺栓緊固，形成對(duì)左、右兩個(gè)側(cè)架總成的骨架框及中空部分的部分速擋襲蓋；或者，所述側(cè)護(hù)板遮擋覆蓋左、右兩個(gè)倒架總成骨架框 的4r^外側(cè)，倒護(hù)板的上端覆蓋在上部彎管的向后水平延伸段上，側(cè)護(hù)板的 前端襲蓋在上部彎管的向下延伸段上，倒護(hù)板的后M蓋在下部彎管的向上 延伸段上，分別用螺栓緊固，形成對(duì)左、右兩個(gè)倒架總成的骨架框及中空部 分的4^P遮插襲羞；所述倒護(hù)板14、 14a的底端分別與左、右兩個(gè)側(cè)架總成 的腳踏支架的襲蓋件通過螺松連接固定。在下部彎管的向上延伸段上也可以 單獨(dú)設(shè)置塑料防護(hù)覆蓋件16、 16a,該覆蓋件由兩部分扣合形成，通過螺栓 緊固。在后尾架總成3骨架的兩根彎曲的下支撐管22分別與左、右兩個(gè)側(cè) 架的上部彎管的向后水平延伸端連接部位，以及下支撐管22后端與后尾架 總成3的骨架框的連接部位，分別設(shè)置有呈T形狀的、環(huán)繞連接部位的塑料 裝飾襲蓋件17、 17a，所述的塑料裝飾褒蓋件17、 17a均由兩部分扣合形成， 通過螺栓緊閾。同樣，在后尾架總成3的骨架框上也設(shè)置有塑料裝飾覆蓋板 31，塑料防護(hù)襲蓋件32。因此，側(cè)護(hù)板14、 14a，塑料防護(hù)覆蓋件16、 16a, 塑料裝飾復(fù)益件17、 17a，塑料裝飾覆蓋板31，塑料防護(hù)覆蓋件32部分地度蓋了上述大貨架總成的容易產(chǎn)生摩擦的部位、承栽貨物的部位以及金屬管 之間的連接部位。所述的僻護(hù)板14、 14a為注塑成型的塑料側(cè)護(hù)板，側(cè)護(hù)板上設(shè)有鏤空?qǐng)D 案，以增添倒護(hù)板的美感，以及改變摩托車大貨架的外觀形狀。所述左、右兩個(gè)倒架總成1、 2的骨架框形狀除平行四邊形框架外，也 可以制作成矩形或三角形框架，同樣用與之形狀相配的側(cè)護(hù)板遮擋覆蓋。所迷的個(gè)護(hù)板、塑料裝飾防護(hù)件以及塑料裝飾覆蓋件損壞后，均可以拆 下更換新的。麥見鬮2，所述左、右兩個(gè)側(cè)架總成骨架分別由上部彎管12與下部彎 管11焊接成具有四邊形框的框架，該框架大致呈梯形，上部彎管12的向下
延伸端焊接在下部彎管11的向前水平延伸段上，下部彎管11的向上延伸端焊接在上部彎管12的呈傾斜狀向后延伸段上，腳踏支架焊接在下部彎管11 的水平i^伸段上；所述左、右兩個(gè)側(cè)架總成的骨架完全相對(duì)稱。所述左、右 兩個(gè)倒架總成的骨架上各焊接有一個(gè)由金屬管彎曲成型的側(cè)扶手13，側(cè)扶手 13與側(cè)架總成構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)。所述倒扶手13彎曲成類似于n形，其兩個(gè)端 頭焊接在倒架總成骨架上部彎管12的呈傾斜狀向后延伸段上形成換形。兩 個(gè)倒扶手13分別位于摩托車座位的后座的左、右兩旁。左、右兩個(gè)側(cè)架總 成骨架的上部彎管12的呈傾斜狀向后延伸與后尾架總成3的骨架焊接或者 通過螺栓搭接，構(gòu)成一體的大貨架。參見困3，所述左、右兩個(gè)側(cè)架總成骨架分別由上部斜管5與后支撐管 6以及下部水平延伸的直管7焊接成具有三角形框的框架，上部斜管5的前 端與下部水平延伸的直管7焊接，后支撐管6的兩端分別與上部斜管5和下 部水平延伸的直管7焊接，形成具有大致呈三角形的框架，彎曲為折轉(zhuǎn)形的 側(cè)扶手13的兩端焊接在上部斜管5上，兩個(gè)側(cè)扶手分別位于摩托車座位的 后座的左、右兩旁。腳踏支架焊接在下部水平延伸的直管上，后尾架總成3 分別與左、右兩個(gè)側(cè)架總成骨架的上部斜管5向上的后端焊接，構(gòu)成一體的 大貨架。參見閨4，所述左、右兩個(gè)側(cè)架總成的骨架分別由一根下部彎管11構(gòu) 成，下部彎管11的水平延伸段上焊接有腳踏支架，彎曲為D形的側(cè)扶手13 焊接在該彎管上，側(cè)扶手13—端焊接在下部彎管11的水平延伸段上，側(cè)扶 手13的另一端焊接在下部彎管11的向上延伸段上，后尾架總成3分別與左、 右兩個(gè)側(cè)架總成骨架彎管的向上延伸端焊接，構(gòu)成一體的大貨架。參見矚5，所述左、右兩個(gè)倒架總成骨架分別與后尾架總成焊接，兩個(gè) 側(cè)架總成骨架的下部彎管11向上延伸的上端與后尾架總成3焊接，兩個(gè)側(cè) 架總成骨架的上支撐管19與后尾架總成3焊接，彎曲為折轉(zhuǎn)形的側(cè)扶手13 一端與側(cè)架總成骨架的上支撐管19焊接，另一端焊接在后尾架總成3上，
下部彎管11的水平延伸段上焊接有腳踏支架，下部彎管11的水平延伸段上還安裝有翻轉(zhuǎn)貨架4。所述摩托車大貨架的骨架的表面烤漆防護(hù)層或浸塑防護(hù)層被劃傷后，均 可以補(bǔ)漆或補(bǔ)塑恢復(fù)，不需整件更換大貨架。所述大貨架的骨架以及倒扶手的表面防護(hù)處理層也可以采用電化學(xué)處 理的防護(hù)層。當(dāng)然本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，可以是上述實(shí)施方式的組合， 而且其采用材料和結(jié)構(gòu)可以采用各種等同的替換，凡采用上述結(jié)構(gòu)或類似上 迷結(jié)構(gòu)的摩托車大貨架，均應(yīng)屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種^lfr奉托牟的大貨架，所述大貨架的骨架由金屬管連接成型，包括左、右兩個(gè)倒架總成以及一個(gè)后尾架總成，其特征在于在所述左、右兩個(gè)側(cè)架總成 的骨架上各i殳有一個(gè)倒扶手，兩個(gè)倒扶手分別位于摩托車座位的后座的左、右兩 旁.
2. ##權(quán)矛決求1所述的兩輪摩托車的大貨架，其特征在于所述側(cè)扶手由 金屬管彎曲為n形或者折轉(zhuǎn)形。
3. ^權(quán)斧潘求1或2所述的兩輪摩托車的大貨架，其特征在于所述左、 右兩個(gè)鐲架總成骨架分別由上部彎管與下部彎管焊接成具有四邊形框的框架，彎曲為n形的倒執(zhí)手^在與后尾架總成連接的上部彎管上。
4. 根據(jù)權(quán)矛沐求1或2所述的兩輪摩托車的大貨架，其特征在于所述左、 右兩個(gè)倒架總成骨架分別由上部斜管與支撐管以及下部水平延伸的直管焊接成具 有三角形框的框架，彎曲為折轉(zhuǎn)形的側(cè)扶手焊接在與后尾架總成連接的上部斜管 上。
5. 根據(jù)權(quán)矛沐求1或2所述的兩輪摩托車的大貨架，其特征在于所述左、右兩個(gè)倒架總成骨架分別由一根彎管構(gòu)成，彎曲為n形的側(cè)扶手焊接在該彎管上。
6. #4§權(quán)矛沐求1或2所述的兩輪摩托車的大貨架，其特征在于所述左、 右兩個(gè)倒架總成骨架分別與后尾架總成焊接，彎曲為折轉(zhuǎn)形的側(cè)扶手焊接左、右 兩個(gè)側(cè)架總成骨架的上支撐管和后尾架總成上。
7. 根據(jù)權(quán)矛沐求1所述的兩輪摩托車的大貨架，其特征在于所述大貨架的 骨架以及倒扶手的表面防護(hù)處理層為烤漆或浸塑防護(hù)層。
8.5^據(jù)權(quán)矛沐求7所迷的兩輪摩托車的大貨架，其特征在于所迷左、右兩 個(gè)倒架總成骨架以及倒扶手的外側(cè)分別覆蓋有一體成型的塑料側(cè)護(hù)板，塑料側(cè)護(hù) 板通過螺栓分刺榍定在左、右兩個(gè)倒架總成的骨架上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種兩輪摩托車的大貨架，其大貨架的骨架由金屬管連接成型，包括左、右兩個(gè)側(cè)架總成以及一個(gè)后尾架總成，其特征在于在所述左、右兩個(gè)側(cè)架總成的骨架上各設(shè)有一個(gè)側(cè)扶手，兩個(gè)側(cè)扶手分別位于摩托車座位的后座的左、右兩旁。本實(shí)用新型能夠使后座乘員抓住座位左右兩側(cè)的扶手穩(wěn)定乘坐，防止重心后移；而且駐車時(shí)握住扶手的手臂靠近身體，提車輕松省力。
文檔編號(hào)B62J7/00GK201021326SQ20072012335
公開日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月16日
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