專利名稱：一體化前叉和碟剎座結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車結(jié)構(gòu)，特別是指一種一體化前叉和碟剎座結(jié)構(gòu)。 肖景駄
自行車的剎車基本上已經(jīng)采用碟剎結(jié)構(gòu)，其主要是通過在前叉上組裝一碟 剎裝置來實(shí)現(xiàn)，但碟剎裝置包括一碟剎座及一插入碟剎座的碟剎片，在碟剎座 上設(shè)有剎車組件，剎車組件通過相應(yīng)的控制線與車把手處的剎車操作柄相連。 這種分體式的結(jié)構(gòu)由于需要分別制造前叉及剎車，再將碟剎組裝到前叉上，一 方面會(huì)使得整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度存在一定問題，前叉上的供安裝碟剎的凸片或者安 裝螺栓易斷裂而使得使得安全性有所欠缺；另一方面，在制造及組裝時(shí)容易產(chǎn) 生公差，而且制造及組裝公差積累有可能導(dǎo)致組裝不牢固，同樣也使得安全性 欠佳；第三方面，前叉上的凸片固定，只能采用相應(yīng)規(guī)格的碟剎，給自行車生 產(chǎn)產(chǎn)商或消費(fèi)者帶來選擇碟剎的困擾，也使得制造及使用成本居高不下。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種一體化前叉和碟剎座結(jié)構(gòu)， 其結(jié)構(gòu)安全性好，能有效解決前叉與碟剎匹配問題，」1使用方便，成本低。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種一體化前叉和 碟剎座結(jié)構(gòu)，包括兩根下端分別與固定有碟剎片的車輪軸相連的前叉管，其中 一根前叉管的下部高于車輪軸的位置處還一體成型設(shè)有一碟剎座，所述碟剎座 包括自所述前叉管一側(cè)一體延伸形成的主體部以及自主體部的上部內(nèi)側(cè)朝另一 根前叉管方向延伸一定距離后再平行于主體部內(nèi)表面延伸形成的懸臂部，所述 主體部與懸臂部之間形成一供碟剎片伸入的豎槽，碟剎座還設(shè)有一垂直于所述 豎槽并與豎槽相通的橫孔，所述橫孔內(nèi)設(shè)置有可夾緊或釋放碟剎片的剎車組件。
其中，所述橫孔貫穿所述主體部及懸臂部。
本實(shí)用新型的有益效果是通過將前叉與碟剎一體式設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)安 全性，還能有效解決前叉與碟剎匹配問題，客戶不必再為使用什么樣的碟剎而 煩惱，此外，還可避免制造及裝配公差，使用方便，相應(yīng)也降低了制造、使用
及維護(hù)成本。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1是本實(shí)用新型一體化前叉和碟剎座結(jié)構(gòu)的主視圖。
圖2是本實(shí)用新型一體化前叉和碟剎座結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。 圖3是本實(shí)用新型一體化前叉和碟剎座結(jié)構(gòu)的仰視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供一種一體化前叉和碟剎座結(jié)構(gòu)，包括 兩根前叉管1及碟剎座2。
其中，所述兩根前叉管1下端分別與固定有碟剎片的車輪軸(圖未示出) 相連。
所述碟剎座2是與其中一根前叉管1的下部一體成型而成的，所述碟剎座2 位于所述這一根前叉管1的下部高于車輪軸的位置處，所述碟剎座2包括自所述 前叉管1 一側(cè)一體延伸形成的主體部20以及自主體部20的上部向外延伸一定距 離后再平行于主體部表面延伸形成懸臂部22，所述主體部20與懸臂部22之間 形成一豎槽23，固定于車輪軸上的碟剎片恰可自下而上地伸入所述豎槽23內(nèi)， 而碟剎座2還設(shè)有一垂直于所述豎槽23并與豎槽23相通的橫孔24 (如圖2所 示，以及圖1及圖3中虛線所示)，所述橫孔24貫穿所述主體部20及懸臂部22， 所述橫孔24內(nèi)設(shè)置有可夾緊或釋放碟剎片的剎車組件(圖未示出)。所述剎車 組件通過控制線(圖未示出)與設(shè)于自行車把手處的剎車操作柄相連，以便通 過控制剎車操作柄即實(shí)現(xiàn)剎車或釋放剎車的目的。
通過將前叉與碟剎座一體式設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)安全性，還能有效解決前叉 與碟剎匹配問題，客戶不必再為使用什么樣的碟剎而煩惱，此外，還可避免制 造及裝配公差，組裝及使用均非常方便，相應(yīng)也降低了制造、使用及維護(hù)成本。
權(quán)利要求1、一種一體化前叉和碟剎座結(jié)構(gòu)，包括兩根下端分別與固定有碟剎片的車輪軸相連的前叉管，其特征在于其中一根前叉管的下部高于車輪軸的位置處還一體成型設(shè)有一碟剎座，所述碟剎座包括自所述前叉管一側(cè)一體延伸形成的主體部以及自主體部的上部內(nèi)側(cè)朝另一根前叉管方向延伸一定距離后再平行于主體部內(nèi)表面延伸形成的懸臂部，所述主體部與懸臂部之間形成一供碟剎片伸入的豎槽，碟剎座還設(shè)有一垂直于所述豎槽并與豎槽相通的橫孔，所述橫孔內(nèi)設(shè)置有可夾緊或釋放碟剎片的剎車組件。
2、 如權(quán)利要求l所述的一體化前叉和碟剎座結(jié)構(gòu)，其特征在于所述橫孔 貫穿所述主體部及懸臂部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種一體化前叉和碟剎座結(jié)構(gòu)，包括兩根下端分別與固定有碟剎片的車輪軸相連的前叉管，其中一根前叉管的下部高于車輪軸的位置處還一體成型設(shè)有一碟剎座，所述碟剎座包括自所述前叉管一側(cè)一體延伸形成的主體部以及自主體部的上部內(nèi)側(cè)朝另一根前叉管方向延伸一定距離后再平行于主體部內(nèi)表面延伸形成的懸臂部，所述主體部與懸臂部之間形成一供碟剎片伸入的豎槽，碟剎座還設(shè)有一垂直于所述豎槽并與豎槽相通的橫孔，所述橫孔內(nèi)設(shè)置有可夾緊或釋放碟剎片的剎車組件。本實(shí)用新型將前叉與碟剎座設(shè)計(jì)成一體，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)安全性，還能有效解決前叉與碟剎匹配問題，此外，還可避免制造及裝配公差，使用方便，也降低了制造、使用及維護(hù)成本。
文檔編號B62L1/00GK201006749SQ20072011832
公開日2008年1月16日 申請日期2007年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月26日
發(fā)明者廖學(xué)金, 陳政文 申請人:深圳信碟科技有限公司