專利名稱：可原地回轉的汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車領域，主要涉及一種可在原地回轉完成轉 換行駛方向的汽車。
背景技術：
目前，隨著我國汽車保有量的快速大幅增加，城市交通的擁堵 已經(jīng)成為影響人們正常生活、工作的一大難題。當發(fā)生交通堵塞時， 現(xiàn)有結構的汽車必須有足夠的調頭轉換方向的空間范圍，而且需要 前后幾次運行調整車位，才有可能走出擁堵地段，如果車輛間距離 較近，根本無法完成調頭時，只能原地耐心等待，造成寶貴時間的 浪費和嚴重損失。 發(fā)明內容
供一種可原地回轉的汽車，當發(fā)生車輛堵塞時，可在原地回轉，方 便地實現(xiàn)調頭換向，達到方便使用的目的。
本實用新型的基本設計是，在左、右兩側的前驅動輪的轉向搖 臂之間和在左、右兩側的后驅動輪的轉向搖臂之間分別配裝由兩個 油釭總成連成一體的S又向'液壓油缸纟且，兩個《又向液壓油釭纟且的油釭
桿分別與左、右側前驅動輪的轉向搖臂一端和與左、右側后驅動輪 的轉向搖臂一端鉸接，且前部的雙向液壓油缸組位于前驅動軸后側
部，后部的雙向液壓油缸組位于后驅動軸的前側部；定位銷分別安 裝在前、后雙向液壓油缸組油缸體連接部位處，且與i殳置在前驅動
軸和后驅動軸上的定位插孔相配合；在每個雙向液壓油缸組的油釭
桿上配裝桿長調節(jié)器。在分動箱與后驅動軸之間連接的后驅傳動軸 上配裝傳動軸剎車總成，在前驅動軸和后驅動軸上分別安裝換向傳 動齒輪箱，原地回轉驅動軸配置連接在前、后驅動軸的換向傳動齒 輪箱上，在原地回轉驅動軸上安裝中間差速器鎖死方式分動器，在 原地回轉驅動軸前、后位于中間差速器鎖死方式分動器兩側部位上 分別配裝半軸離合器，構成原地回轉傳動機構。
本實用新型結構設計新穎合理，原地回轉效果好，操作筒單， 方便使用，緩解了因車輛堵塞帶來的各種不便和煩惱。


圖1是可原地回轉的汽車原地回轉結構示意圖2是可原地回轉的汽車原地回轉傳動結構示意圖3是油釭總成結構示意圖4是可原地回轉的汽車使用狀態(tài)示意圖。
圖中件號說明
1、桿長調節(jié)器、2、定位插孔、3、前驅動軸、4、車架、5、前 驅動輪、6、轉向搖臂、7、雙向液壓油缸組、8、后驅動輪、9、后 驅動軸、10、定位銷、11、差速器、12、前驅傳動軸、13、變速箱、 14、分動箱、1S、傳動軸剎車總成、16、后驅傳動軸、17、中間差 速器鎖死方式分動器、18、換向傳動齒輪箱、19、原地回轉驅動軸、 20、第一進出油孔、21、活塞、22、鋼球、23、缸套、24、鎖套、 25、第二進出油孔、26、鎖套油孔、27、壓力彈簧、28、油缸桿、 29、球坑、30、半軸離合器。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型最佳實施方案進行詳細描述?？稍?地回轉的汽車包括車架4、前驅動軸3、前驅動輪5、轉向搖臂6、 后驅動輪8、后驅動軸9、差速器ll、前驅傳動軸12、變速箱13、 分動箱14、后驅傳動軸16,在左、右兩側的前驅動輪5的轉向搖臂 6之間和在左、右兩側的后驅動專侖8的轉向搖臂6之間分別配裝由 兩個油釭總成連成一體的雙向液壓油缸組7,兩個雙向液壓油缸組7 的油缸桿28分別與左、右側前驅動輪5的轉向搖臂6 —端和與左、 右側后驅動4侖8的轉向搖臂6 —端4交-接，且前部的雙向液壓油缸組 7位于前驅動軸3后側部，后部的雙向液壓油缸組7位于后驅動軸9 的前側部；定位銷1Q分別安裝在前、后雙向液壓油缸組7油缸體連 接部位處，且與設置在前驅動軸3和后驅動軸9上的定位插孔2相 配合；在每個雙向液壓油缸組7的油缸桿28上配裝桿長調節(jié)器1。 在分動箱14與后驅動軸9之間連接的后驅傳動軸16上配裝傳動軸 剎車總成15,在前驅動軸3和后驅動軸9上分別安裝換向傳動齒輪 箱18,原地回轉驅動軸19配置連接在前、后驅動軸3、 9的換向傳 動齒輪箱18上，在原地回轉驅動軸19上安裝中間差速器鎖死方式 分動器17,'在原地回轉驅動軸19前、后位于中間差速器鎖死方式 分動器17兩側部位上分別配裝半軸離合器30,構成原地回轉傳動 機構。雙向液壓油缸組7的油釭總成結構是在內壁面上設有球坑 29的缸套23腔內可左、右軸向移動地配裝圓柱桶狀的活塞21,帶 有鎖套油孔26的圓柱桶狀鎖套24左向限位的配置在缸套23右側腔 內，活塞21的桶口與鎖套24的桶口相對配置，圓柱桶狀的活塞21 內徑尺寸Ol大于圓柱桶狀的鎖套24外徑尺寸①2,壓力彈簧27配 裝在鎖套24底端面與缸套23端面之間，接觸配合，鋼球22配置在 活塞21側壁孔內，油缸桿28與活塞21連接，在缸套23側壁左端 和右側部位上分別設有第一進出油孔20和第二進出油孔25。
原地回轉時，前、后兩組的雙向液壓油缸組7分別將左、右的 前、后驅動4侖5、 8向相反方向推轉，同時定位銷IO分別插入在前、 后驅動軸3、 9的定位插孔2內整體軸向定位，此時，四個驅動4侖位 于同一回轉半徑圓的軌跡線上，切斷變速箱13與分動箱14動力傳 遞，分動箱14將前與后驅傳動軸12與16固成一體，用傳動軸剎車 總成15將前、后傳動軸12與16鎖死，將變速箱13與中間差速器 鎖死方式分動器17動力傳遞接通，原地回轉驅動軸19將旋轉驅動 動力經(jīng)半釉離合器30傳遞至換向傳動齒輪箱18，使前、后驅動軸3、 9分別驅動位于同一回轉半徑上的前、后驅動輪5、 8在圓周上同一
方向轉動，實現(xiàn)汽車的原地回轉換向調頭工作。汽車正常行駛時， 液壓油從第一進出油孔20進入缸套23內，推動活塞21移動并與鎖 套24插接配合，鋼球22落入球坑29中，在鎖套24外周壁限位下 將活塞21和油缸桿28鎖定；車輛原地回轉時，液壓油乂人第二進出 油孔25經(jīng)鎖套油孔26進入鎖套24桶內，并推動鎖套24壓縮壓力 彈簧27軸向移動，使鎖套24外周壁面脫離與鋼球22的定位接觸， 鋼球22亦離開缸套2 3的球坑29,在壓力油的作用下，推動活塞21、 油缸桿28移動，推轉前、后的左、右驅動輪5、 8轉角，為原地回 轉做好準備。
權利要求1、一種可原地回轉的汽車，包括車架(4)、前驅動軸(3)、前驅動輪(5)、轉向搖臂(6)、后驅動輪(8)、后驅動軸(9)、差速器(11)、前驅傳動軸(12)、變速箱(13)、分動箱(14)、后驅傳動軸(16)，其特征在于在左、右兩側的前驅動輪(5)的轉向搖臂(6)之間和在左、右兩側的后驅動輪(8)的轉向搖臂(6)之間分別配裝由兩個油缸總成連成一體的雙向液壓油缸組(7)，兩個雙向液壓油缸組(7)的油缸桿(28)分別與左、右側前驅動輪(5)的轉向搖臂(6)一端和與左、右側后驅動輪(8)的轉向搖臂(6)一端鉸接，且前部的雙向液壓油缸組(7)位于前驅動軸(3)后側部，后部的雙向液壓油缸組(7)位于后驅動軸(9)的前側部；定位銷(10)分別安裝在前、后雙向液壓油缸組(7)油缸體連接部位處，且與設置在前驅動軸(3)和后驅動軸(9)上的定位插孔(2)相配合；在每個雙向液壓油缸組(7)的油缸桿(28)上配裝桿長調節(jié)器(1)。
2、 根據(jù)權利要求l所述的可原地回轉的汽車，其特征在于在分 動箱(14 )與后驅動軸(9 )之間連接的后驅傳動軸(16 )上配裝傳 動軸剎車總成(is ),在前驅動軸(3 )和后驅動軸(9 )上分別安裝 換向傳動齒輪箱(18)，原地回轉驅動軸(19)配置連接在前、后驅 動軸(3 )、 ( 9 )的換向傳動齒輪箱(18 )上，在原地回轉驅動軸(19 ) 上安裝中間差速器鎖死方式分動器(17),在原地回轉驅動軸(19) 前、后位于中間差速器鎖死方式分動器(17)兩側部位上分別配裝 半軸離合器(30),構成原地回轉傳動機構。
3、根據(jù)權利要求1所述的可原地回轉的汽車，其特征在于雙向液壓油缸組(7)的油缸總成結構是在內壁面上設有球坑(29)的 缸套(23)腔內可左、右軸向移動地配裝圓柱桶狀的活塞(21),帶 有鎖套油孔(26 )的圓柱桶狀鎖套(24 )左向限位的配置在缸套(23 ) 右側腔內，活塞(21)的桶口與鎖套(24)的桶口相對配置，圓柱 桶狀的活塞(21)內徑尺寸Ol大于圓柱桶狀的鎖套(24)外徑尺 寸①2，壓力彈簧(27)配裝在鎖套(2"底端面與缸套(23)端面 之間，接觸配合，鋼球(22)配置在活塞(21)側壁孔內，油缸桿 (28 )與活塞(n )連接，在缸套(23 )側壁左端和右側部位上分 別設有第一進出油孔(20)和第二進出油孔(25)。
專利摘要可原地回轉的汽車屬于交通車輛；在左、右前驅動輪的轉向搖臂之間和左、右后驅動輪的轉向搖臂之間分別配裝連接由兩個油缸總成連成一體的雙向液壓油缸組，且前部的雙向液壓油缸組位于前驅動軸后側部，后部的雙向液壓油缸組位于后驅動軸前側部，定位銷分別安裝在前、后雙向液壓油缸組油缸體連接部位處，且與設置在前、后驅動軸上的定位插孔相配合，在每個雙向液壓油缸組的油缸桿上配裝桿長調整器；本車結構設計新穎合理，原地回轉效果好，操作簡便易行，方便使用，可有效緩解因交通堵塞帶來的諸多不便。
文檔編號B62D7/14GK201176178SQ20072011781
公開日2009年1月7日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權日2007年12月27日
發(fā)明者柱 魯 申請人:柱 魯