專利名稱：汽車縱梁前段碰撞吸能結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的車身碰撞安全設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
汽車縱梁前段在汽車車身結(jié)構(gòu)有著非常重要的作用，其結(jié)構(gòu)的好壞直
接影響整車的正碰、剛度和強(qiáng)度，而在碰撞過程中縱梁前段的吸能區(qū)域的
結(jié)構(gòu)又直接影響了正碰的結(jié)果。所以在現(xiàn)在的汽車車身設(shè)計(jì)當(dāng)中，為了更
好的滿足安全要求，對碰撞吸能這個(gè)位置的結(jié)構(gòu)越來越受到重視。
汽車正碰過程是一種對能量的吸收過程，直接影響汽車的安全性能，
而在這個(gè)過程當(dāng)中導(dǎo)引槽的吸能則是一個(gè)關(guān)鍵的部位。在整個(gè)正碰過程當(dāng)
中，導(dǎo)引槽的結(jié)構(gòu)太強(qiáng)或太弱都會使整個(gè)縱梁不會逐級變形或者變形不規(guī)
則，達(dá)不到吸能的效果。由于現(xiàn)在車型的碰撞結(jié)構(gòu)基本上都采用貫穿式導(dǎo)
引槽，由于這種結(jié)構(gòu)過軟，在不增加零件和零件料厚的情況下，這個(gè)已經(jīng)
不能滿足正在開發(fā)的新車型要求，就要求我們開發(fā)出新的結(jié)構(gòu)來滿足我們
的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種汽車縱梁前段碰撞吸能結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)一個(gè)簡單
而合理結(jié)構(gòu)在滿足縱梁前段剛度、強(qiáng)度等的情況下來解決在正面碰撞中的
吸能問題，使其更有效的發(fā)揮其吸能功能。 本發(fā)明的技術(shù)方案如下
一種汽車縱梁前段碰撞吸能結(jié)構(gòu)，在縱梁前段的下沿兩棱邊上橫向設(shè) 置導(dǎo)引槽，導(dǎo)引槽有至少六個(gè)，由縱梁前段前端依次向后分布。
進(jìn)一步，相鄰導(dǎo)引槽中心點(diǎn)之間的距離滿足以下條件第一、二導(dǎo)引 槽中心點(diǎn)之間的距離小于后續(xù)各導(dǎo)引槽中心點(diǎn)之間的距離，后續(xù)各導(dǎo)引槽 中心點(diǎn)之間的距離相等。最好是第一、二導(dǎo)引槽中心點(diǎn)之間的距離為后續(xù) 各導(dǎo)引槽中心點(diǎn)之間距離的1/3-1/2。
另外，各導(dǎo)引槽按前大后小的規(guī)律從前向后逐漸按一定的尺寸逐漸縮小。
當(dāng)汽車遇到正碰的時(shí)候，在縱梁前段的前部所承受的力最大，其中前 面的導(dǎo)引槽吸收的能量最大，所以在這個(gè)部位的變形量也最大，與后面導(dǎo) 引槽的結(jié)構(gòu)一起產(chǎn)生逐級的能量的吸收和變形，本設(shè)計(jì)通過反復(fù)對零件的 強(qiáng)度、以及整車的剛度、模態(tài)、正碰的CAE分析和實(shí)車正碰試驗(yàn)，最終對 導(dǎo)引槽的布置位置、個(gè)數(shù)、大小及間距均做出最合理的設(shè)計(jì)，正好可以達(dá) 到逐級吸能達(dá)目的，使其更有效的發(fā)揮其吸能功能，同時(shí)不影響縱梁前段 的剛度及強(qiáng)度，


圖1是汽車縱梁前段碰撞吸能結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖2是其中一根縱梁前段縱梁前段的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是其中縱梁前段的截面放大圖。
具體實(shí)施例方式
參見圖1、圖2和圖3，本汽車縱梁前段碰撞吸能結(jié)構(gòu)是在縱梁前段1 的下沿兩棱邊上橫向設(shè)置六個(gè)導(dǎo)引槽21、 22、 23、 24、 25、 26，由縱梁前 段1前端依次向后分布。第一個(gè)導(dǎo)引槽21的中心到前部的距離為20mm， 第一、二導(dǎo)引槽21、 22中心點(diǎn)之間的距離為40mm，后續(xù)各導(dǎo)引槽中心點(diǎn) 之間的距離為77mm。各導(dǎo)引槽按前大后小的規(guī)律從前向后逐漸縮小。如圖1所示前端第一個(gè)導(dǎo)引槽21的由上部到底部的距離為20mm,但第二個(gè) 導(dǎo)引槽22上部到底部的距離就變成18mm,以此規(guī)律六個(gè)導(dǎo)引槽按2mm 這個(gè)尺寸逐漸減小。
權(quán)利要求
1、汽車縱梁前段碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于在縱梁前段的下沿兩棱邊上橫向設(shè)置有導(dǎo)引槽，導(dǎo)引槽有至少六個(gè)，由縱梁前段前端依次向后分布。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車縱梁前段碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于相 鄰導(dǎo)引槽中心點(diǎn)之間的距離滿足以下條件第一、二導(dǎo)引槽中心點(diǎn)之間的 距離小于后續(xù)各導(dǎo)引槽中心點(diǎn)之間的距離，后續(xù)各導(dǎo)引槽中心點(diǎn)之間的距 離相等。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車縱梁前段碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于第 一、二導(dǎo)引槽中心點(diǎn)之間的距離為后續(xù)各導(dǎo)引槽中心點(diǎn)之間距離的1/3-1/2。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車縱梁前段碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于第 一、二導(dǎo)引槽中心點(diǎn)之間的距離為40mm，后續(xù)各導(dǎo)引槽中心點(diǎn)之間的距 離為77mm。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的汽車縱梁前段碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特 征在于各導(dǎo)引槽按前大后小的規(guī)律從前向后逐漸縮小。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車縱梁前段碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于前 端第一個(gè)導(dǎo)引槽為半徑為20mm的圓弧結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車縱梁前段碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其在縱梁前段的下沿兩棱邊上橫向設(shè)置有導(dǎo)引槽，導(dǎo)引槽有至少六個(gè)，由縱梁前段前端依次向后分布。相鄰導(dǎo)引槽中心點(diǎn)之間的距離滿足以下條件第一、二導(dǎo)引槽中心點(diǎn)之間的距離小于后續(xù)各導(dǎo)引槽中心點(diǎn)之間的距離，后續(xù)各導(dǎo)引槽中心點(diǎn)之間的距離相等。各導(dǎo)引槽按前大后小的規(guī)律從前向后逐漸縮小。本發(fā)明在汽車遇到正碰的時(shí)候，通過各導(dǎo)引槽產(chǎn)生逐級的能量的吸收和變形，達(dá)到逐級吸能的目的，使其更有效的發(fā)揮其吸能功能，同時(shí)不影響縱梁前段的剛度及強(qiáng)度。
文檔編號B62D21/15GK101186218SQ20071009280
公開日2008年5月28日 申請日期2007年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月30日
發(fā)明者唐清文, 張成勇, 彭利明, 方向東, 苗玉萍 申請人:重慶長安汽車股份有限公司