專利名稱：車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在沿著車(chē)輛前后方向延伸的左右一對(duì)下縱梁(side sill)之間設(shè)置有底板(floor panel)，在該底板的中央部位設(shè)置有沿車(chē)輛前后方向延伸的隧道部，且在上述下縱梁與上述隧道部之間設(shè)置有乘員用座椅的車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，如上所述的車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)，在日本專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2005-247003號(hào)(以下稱作專利文獻(xiàn)1)、日本專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2000-203449號(hào)(以下稱作專利文獻(xiàn)2)中已有披露。
上述各專利文獻(xiàn)1、2所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)均包括，沿車(chē)輛前后方向延伸的左右一對(duì)下縱梁；設(shè)置于上述一對(duì)下縱梁之間的底板；設(shè)置于該底板的中央部位且沿車(chē)輛前后方向延伸的隧道部；在上述底板上沿車(chē)寬方向連結(jié)上述下縱梁和上述隧道部的多個(gè)橫梁，且該多個(gè)橫梁在車(chē)身前后方向上以相隔一定距離的狀態(tài)予以設(shè)置；設(shè)置于前方橫梁與后方橫梁之間，沿前后方向引導(dǎo)乘員用座椅的一對(duì)座椅導(dǎo)軌。
上述的以往結(jié)構(gòu)，其承受側(cè)面碰撞的車(chē)身剛性不足。此外，上述各專利文獻(xiàn)僅公開(kāi)了在具有中柱(center pillar)的車(chē)身上采用上述結(jié)構(gòu)時(shí)的情況，并未公開(kāi)將該結(jié)構(gòu)采用于考慮乘員的上下車(chē)便利性而無(wú)中柱的車(chē)身結(jié)構(gòu)的情況。然而，在無(wú)中柱的車(chē)身結(jié)構(gòu)中，一般會(huì)采用內(nèi)置安全帶式座椅(belt in seat)(卷取安全帶的卷收器(retractor)內(nèi)置于座椅的座椅)。因此，當(dāng)在這種無(wú)中柱的車(chē)身結(jié)構(gòu)上采用上述的以往結(jié)構(gòu)時(shí)，會(huì)由于座椅及安全帶的負(fù)荷由前后的橫梁予以負(fù)擔(dān)，從而出現(xiàn)當(dāng)車(chē)輛碰撞時(shí)該橫梁發(fā)生變形的問(wèn)題。
另外，作為以往的車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)，除上述專利文獻(xiàn)1、2中所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)外，還有圖16所示的結(jié)構(gòu)。
該結(jié)構(gòu)如圖16所示，包括沿車(chē)輛前后方向延伸的左右一對(duì)下縱梁100、100；在該一對(duì)下縱梁100、100之間大致水平設(shè)置的底板101；設(shè)置于該底板101的中央部、向車(chē)室內(nèi)側(cè)突起且沿車(chē)輛前后方向延伸的隧道部102。
另外，該結(jié)構(gòu)還包括，沿著上述下縱梁100的車(chē)室內(nèi)側(cè)在前后方向的局部予以延伸的下部袋狀導(dǎo)軌(pocket lower rail)103、103；設(shè)置在上述底板101的前部并沿車(chē)寬方向連接上述下縱梁100和上述隧道部102的橫梁104；設(shè)置在上述底板101的后方并沿車(chē)寬方向連接上述下部袋狀導(dǎo)軌103和上述隧道部102的橫梁105。
并且，在前后相隔一定距離設(shè)置的上述橫梁104、105之間，設(shè)置沿前后方向引導(dǎo)乘員用座椅的一對(duì)座椅導(dǎo)軌106、106。
采用圖16所示的以往結(jié)構(gòu)，與上述各專利文獻(xiàn)1、2中所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)相比，由于設(shè)置有上述下部袋狀導(dǎo)軌103而使車(chē)身剛性相應(yīng)地有所提高，但承受側(cè)面碰撞時(shí)的車(chē)身剛性仍然不足。
此外，由于上述一對(duì)座椅導(dǎo)軌106、106連接于前后橫梁104、105，因此，若將該結(jié)構(gòu)采用在上述無(wú)中柱且搭載內(nèi)置安全帶式座椅的車(chē)輛時(shí)，同樣會(huì)出現(xiàn)當(dāng)車(chē)輛碰撞時(shí)橫梁發(fā)生變形的上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問(wèn)題而作，其目的在于提供一種可兼顧座椅的設(shè)置及側(cè)面碰撞時(shí)的車(chē)身剛性的車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)，包括，沿前后方向延伸的左右一對(duì)下縱梁；設(shè)置于該左右一對(duì)下縱梁之間的底板；位于該底板的中央部位且沿前后方向延伸的隧道部；設(shè)置于上述下縱梁與上述隧道部之間的乘員用座椅；沿著上述下縱梁的車(chē)室內(nèi)側(cè)向前后方向延伸，且用于安裝上述座椅的外側(cè)座椅支撐構(gòu)件；一端與該外側(cè)座椅支撐構(gòu)件連接，并且向上述隧道部延伸的多個(gè)橫梁；該多個(gè)橫梁在車(chē)身前后方向上以相互間隔一定距離的狀態(tài)予以設(shè)置。
采用該結(jié)構(gòu)，由于上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件沿著上述下縱梁(車(chē)身剛性部件)的車(chē)室內(nèi)側(cè)向前后方向延伸的狀態(tài)予以設(shè)置，并且上述座椅安裝在該外側(cè)座椅支撐構(gòu)件上，因此，可在確保座椅的安裝剛性的狀態(tài)下設(shè)置座椅。
此外，由于上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件與上述隧道部(車(chē)身剛性部件)之間，設(shè)置有在車(chē)身前后方向相互間隔一定距離的多個(gè)橫梁(車(chē)身剛性部件)，因此可確保側(cè)面碰撞時(shí)的車(chē)身剛性。
即，采用上述結(jié)構(gòu)，可兼顧座椅的設(shè)置和側(cè)面碰撞時(shí)的車(chē)身剛性。
此外，由于上述座椅的負(fù)荷和設(shè)置于該座椅上的安全帶的負(fù)荷，可通過(guò)上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件、上述下縱梁、上述橫梁及上述隧道部(這些部件均為車(chē)身剛性部件)等予以分擔(dān)，因此可防止車(chē)輛側(cè)面碰撞時(shí)的橫梁的變形。
在上述車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，還可包括沿著上述隧道部向前后方向延伸，并且用于安裝上述座椅的內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件，上述橫梁的車(chē)室內(nèi)側(cè)端部與該內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件連接。
采用該結(jié)構(gòu)，由于前后相互間隔一定距離的多個(gè)橫梁，與如上所述的沿著下縱梁設(shè)置的外側(cè)座椅支撐構(gòu)件以及沿著上述隧道部設(shè)置的內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件連接，且設(shè)置在上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件與上述內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件之間，因此，可提高車(chē)身剛性，提高抵御側(cè)面碰撞的承受力。此外，由于上述座椅安裝在外側(cè)座椅支撐構(gòu)件及內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件上，因此還可提高座椅的安裝剛性。
在上述車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述多個(gè)橫梁中設(shè)置于后方的橫梁的剖面小于設(shè)置于前方的橫梁的剖面。
采用該結(jié)構(gòu)，可在兼顧座椅的設(shè)置及側(cè)面碰撞時(shí)的車(chē)身剛性的同時(shí)，通過(guò)設(shè)置于后方的剖面較小橫梁來(lái)確保后座乘員的腳部空間。
在上述車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述座椅的座椅導(dǎo)軌，分別安裝在上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件及上述內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件上。
采用該結(jié)構(gòu)，由于座椅導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)式座椅予以安裝，因此可兼顧座椅的滑動(dòng)及車(chē)身剛性。特別是，由于上述座椅導(dǎo)軌分別安裝在沿前后方向延伸的上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件及上述內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件上，因此即使通過(guò)螺栓、螺帽等安裝部件在多個(gè)安裝部位安裝座椅導(dǎo)軌，也可將該座椅導(dǎo)軌安裝固定在合適的位置上。
在上述車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，還可包括沿著上述隧道部向前后方向延伸的隧道構(gòu)件，上述內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件可分別與上述底板和上述隧道構(gòu)件連接。
采用該結(jié)構(gòu)，由于上述內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件與可提高底面剛性及車(chē)身剛性的隧道構(gòu)件、和底板連接，因此可進(jìn)一步提高座椅的安裝剛性及側(cè)面碰撞時(shí)的車(chē)身剛性。
在上述車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述底板的后部可設(shè)置有向上方形成臺(tái)階的上彎部(kick up)，上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件的后端部可與該上彎部的前壁連接。
采用該結(jié)構(gòu)，由于上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件與剛性高的上彎部連接，因此可進(jìn)一步提高車(chē)身剛性。而且，上述座椅及安全帶的負(fù)荷，不僅可通過(guò)上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件、上述座椅內(nèi)側(cè)支撐構(gòu)件、上述下縱梁、上述橫梁及上述隧道部予以分擔(dān)，而且還可通過(guò)上述上彎部予以分擔(dān)。因此，可更確實(shí)可靠地抑制上述橫梁的變形。此外，由于上述的外側(cè)座椅支撐構(gòu)件，與作為車(chē)身剛性部件的下縱梁及上彎部連接，因此可確保充分的車(chē)身剛性。
在上述車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述底板的后部可設(shè)置向上方形成臺(tái)階的上彎部，上述內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件的后端部可與該上彎部的前壁連接。
采用該結(jié)構(gòu)，由于上述內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件與剛性高的上彎部連接，因此可進(jìn)一步提高車(chē)身剛性。而且，上述座椅及安全帶的負(fù)荷，不僅可通過(guò)上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件、上述內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件、上述下縱梁、上述橫梁及上述隧道部予以分擔(dān)，而且還可通過(guò)上述上彎部予以分擔(dān)。因此，可更確實(shí)可靠地抑制上述橫梁的變形。此外，由于上述的內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件，與作為車(chē)身剛性部件的隧道部及上彎部連接，因此可確保充分的車(chē)身剛性。
在上述車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述底板的側(cè)面可設(shè)置無(wú)間隔部件的車(chē)門(mén)開(kāi)口。
采用該結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置有無(wú)間隔部件的車(chē)門(mén)開(kāi)口，亦即無(wú)中柱的車(chē)門(mén)開(kāi)口，因此可提高乘員的上下車(chē)便利性，但也因此會(huì)造成車(chē)身剛性下降，不過(guò)，采用上述各結(jié)構(gòu)可確保車(chē)身剛性。
在上述車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述座椅可內(nèi)置卷取安全帶的卷收器。
采用該結(jié)構(gòu)，即使使用內(nèi)置有卷取安全帶的卷收器的座椅亦即內(nèi)置安全帶式座椅，也可通過(guò)上述各結(jié)構(gòu)，將座椅及安全帶的負(fù)荷分擔(dān)到作為車(chē)身剛性部件的上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件、上述座椅內(nèi)側(cè)支撐構(gòu)件、上述下縱梁、上述橫梁及上述隧道部，因此可抑制橫梁的變形。


圖1是表示本發(fā)明的車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖2是圖1的主要部分的俯視圖。
圖3是表示放大車(chē)輛右側(cè)的車(chē)身結(jié)構(gòu)后所得的上述車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)的半邊俯視圖。
圖4是下縱梁的側(cè)視圖。
圖5是外側(cè)座椅支撐構(gòu)件的立體圖。
圖6是外側(cè)座椅支撐構(gòu)件的俯視圖。
圖7是內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件的立體圖。
圖8是內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件的俯視圖。
圖9是沿圖3中A-A線的箭頭方向剖視圖。
圖10是沿圖3中B-B線的箭頭方向剖視圖。
圖11是沿圖3中C-C線剖切后的剖面立體圖。
圖12是沿圖3中D-D線的箭頭方向剖視圖。
圖13是表示設(shè)置有座椅狀態(tài)下的上述車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖14是表示內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件的其他實(shí)施例的立體圖。
圖15是表示車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)的其他實(shí)施例的立體圖。
圖16是表示以往結(jié)構(gòu)的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的一實(shí)施方式。
圖1是表示本車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)整體的概略立體圖，圖2是圖1的主要部分的俯視圖，圖3是表示放大圖2的車(chē)輛右側(cè)部所得的半邊俯視圖。如圖1~圖3所示，本車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)中，在沿車(chē)輛的前后方向延伸的左右一對(duì)下縱梁1、1(附圖中僅表示了下縱梁內(nèi)件)之間，大致呈水平狀地設(shè)置有底板2，該底板2構(gòu)成車(chē)身的下面(底面)。
上述底板2的中央部，一體或一體地形成有向車(chē)室內(nèi)側(cè)突起且在車(chē)輛前后方向上延伸的隧道部3。此外，該隧道部3的上部，設(shè)置有沿著該隧道部3在車(chē)輛前后方向延伸的隧道構(gòu)件4(即所謂的高位脊梁式車(chē)架(high mount backbone flame))。
該隧道構(gòu)件4，是一種旨在提高底板剛性及車(chē)身剛性的車(chē)身剛性部件。另外，作為該隧道構(gòu)件4，也可采用從前圍板下部至后述的上彎部5為一體的隧道構(gòu)件4予以構(gòu)成，或采用分為前后兩部分的隧道構(gòu)件4予以構(gòu)成。
上述底板2的后部，設(shè)置有向上方形成臺(tái)階的上彎部5。
該上彎部5包括從底板2的后部向上方立起的前壁5a，和從該前壁5a的上端向后方延伸的上彎部地板面(kick up floor)部5b。
上述上彎部地板面部5b，在其車(chē)寬方向上的幾乎整個(gè)范圍設(shè)有向上方隆起的突出部6。該突出部6的頂面(top deck)，出于安裝后座椅的需要而形成為平坦的面。另一方面，該突出部6的車(chē)外側(cè)下方，形成有用于設(shè)置大型的車(chē)輛輔機(jī)的車(chē)輛輔機(jī)設(shè)置空間。該車(chē)輛輔機(jī)設(shè)置空間，例如設(shè)置有作為大型車(chē)輛輔機(jī)的燃料箱。
此外，上述上彎部地板面部5b的后端，一體地連續(xù)設(shè)置有向后方大致水平地延伸的后地板(rear floor)7。該后地板7上，設(shè)置有向下方形成臺(tái)階的備胎室8。
圖4是表示從車(chē)室內(nèi)側(cè)所看到的下縱梁1的狀態(tài)的側(cè)視圖。如該圖所示，下縱梁1的后部相對(duì)于前部逐漸增高，以此結(jié)構(gòu)來(lái)提高車(chē)身剛性。該下縱梁1，通過(guò)圖示的下縱梁內(nèi)件與圖外的下縱梁外件的接合，形成為具有沿車(chē)輛前后方向延伸的下縱梁閉合剖面結(jié)構(gòu)的車(chē)身剛性部件。此外，上述下縱梁內(nèi)件與上述下縱梁外件之間，可根據(jù)需要設(shè)置下縱梁加強(qiáng)件。
如圖1~圖3所示，上述下縱梁1的車(chē)室內(nèi)側(cè)，設(shè)置有沿著該下縱梁1在車(chē)輛前后方向延伸且安裝有后述座椅25(參照?qǐng)D13)的外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9。
圖5是車(chē)輛右側(cè)的上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9的立體圖，圖6是其俯視圖。該外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9，包括呈平面狀的上片9a；從該上片9a的車(chē)室內(nèi)側(cè)向下方降下的側(cè)片9b；在前部連接上述的上片9a及側(cè)片9b的前片9c；通過(guò)彎折上述上片9a而形成的接合片9d；通過(guò)彎折上述前片9c及上述側(cè)片9b而形成的接合片9e、9f、9g、9h；通過(guò)分別彎折上述上片9a的后部及上述側(cè)片9b的后部而形成的接合片9i、9j。而且，上述各片9a~9j通過(guò)金屬板的沖壓加工一體形成，由此形成上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9。
另外，如圖1~圖3所示，上述接合片9d，上述接合片9e、9f、9g、9h，上述接合片9i、9j分別與下縱梁1，底板2，上彎部5的前壁5a接合固定，從而使外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9沿著下縱梁1的車(chē)室內(nèi)側(cè)予以設(shè)置固定。
由于車(chē)輛左側(cè)的外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9與車(chē)輛右側(cè)的外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9左右對(duì)稱，因此對(duì)左右的外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9的相同部分付予相同的符號(hào)。
另外，本下部車(chē)身結(jié)構(gòu)中，如圖1~圖3所示，設(shè)置有沿著隧道構(gòu)件4及隧道部3在車(chē)輛前后方向延伸且安裝有后述座椅25(參照?qǐng)D13)的內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10。
圖7是車(chē)輛右側(cè)的上述內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10的立體圖，圖8是其俯視圖。如這些圖所示，該內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10包括呈平面狀的上片10a；從該上片10a的車(chē)室外側(cè)向下方降下的側(cè)片10b；在前部連接上述的上片10a及側(cè)片10b的前片10c；從內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10前側(cè)的主體部向后方延伸的剖面呈“L”狀的延伸片10d；在上片10a的車(chē)室內(nèi)側(cè)經(jīng)臺(tái)階片10e彎折而形成的接合片10f；在上述側(cè)片10b及上述延伸片10d的側(cè)壁彎折形成的接合片10g、10h、10i；在上述延伸片10d的上壁彎折形成的接合片10j；在上述延伸片10d的后端彎折形成的接合片10k、10l。而且，上述各片10a~101通過(guò)金屬板的沖壓加工一體形成，由此形成上述內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10。
另外，如圖1~圖3所示，上述接合片10f、10j經(jīng)上述隧道構(gòu)件4與上述隧道部3接合固定，而上述接合片10g、10h、10i和上述接合片10k、10l分別與上述上彎部5的前壁5a和上述底板2接合固定，從而使該內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10經(jīng)隧道構(gòu)件4沿著隧道部3設(shè)置固定。
由于車(chē)輛左側(cè)的內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10與車(chē)輛右側(cè)的內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10左右對(duì)稱，因此對(duì)左右的內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10的相同部分付予相同的符號(hào)。
此外，如圖1~圖3所示，本車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有多個(gè)向上述隧道部3沿車(chē)寬方向延伸且在前后相隔一定距離的橫梁11、12，該橫梁11、12的車(chē)室外側(cè)端部(車(chē)寬方向的外端部)與外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9的上述側(cè)片9b連接。而且，上述各橫梁11、12的車(chē)室內(nèi)側(cè)端部(車(chē)身寬度方向的內(nèi)端部)，與上述內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10的側(cè)片10b連接。
上述多個(gè)橫梁中，設(shè)置于前方的橫梁11(所謂的No.2橫梁)，如圖3所示，其前后具有沿車(chē)寬方向延伸的接合片11a、11b，這些接合片11a、11b與底板2接合固定。
同樣，設(shè)置于后方的橫梁12(所謂的No.2.5橫梁)，如圖3所示，其前后也具有沿車(chē)寬方向延伸的接合片12a、12b，這些接合片12a、12b與底板2接合固定。
圖9是沿圖3中A-A線的箭頭方向剖視圖，圖10是沿圖3中B-B線的箭頭方向剖視圖，圖11是沿圖3中C-C線剖切后的剖面立體圖，圖12是沿圖3中D-D線的箭頭方向剖視圖。如圖9所示，設(shè)置于前方的上述橫梁11與底板2之間，形成有沿車(chē)寬方向延伸的閉合剖面13。另外，如圖10所示，設(shè)置于后方的上述橫梁12與底板2之間，也形成有沿車(chē)寬方向延伸的閉合剖面14。
其中，設(shè)置于后方的橫梁12(No.2.5橫梁)的閉合剖面14，小于設(shè)置于前方的橫梁11(No.2橫梁)的上述閉合剖面13，采用該結(jié)構(gòu)，可確保后座乘員的腳部空間。
另外，如圖9及圖10所示，本車(chē)輛的下部車(chē)身結(jié)構(gòu)中，下縱梁1、外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9及底板2之間，形成有沿車(chē)輛前后方向延伸的閉合剖面15，同時(shí)，隧道構(gòu)件4、隧道部3及內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10之間，形成有沿車(chē)輛前后方向延伸的閉合剖面16，通過(guò)這些閉合剖面結(jié)構(gòu)以提高下部車(chē)身剛性。
此外，如圖9及圖10所示，在下縱梁1與隧道部3之間的中間部位，設(shè)置有接合固定于底板2的下表面的地板梁17。該地板梁17與底板2之間，形成沿車(chē)輛前后方向延伸的閉合剖面18，通過(guò)該閉合剖面結(jié)構(gòu)以提高下部車(chē)身剛性。
此外，如圖11及圖12所示，外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9的平面狀上片9a及內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10的平面狀上片10a上，經(jīng)墊片19、20、21、22分別安裝有沿前后方向延伸的座椅導(dǎo)軌23、24。具體而言，座椅導(dǎo)軌23、24在各墊片19、20、21、22的設(shè)置部位，通過(guò)螺栓、螺帽等安裝部件，固定在對(duì)應(yīng)的座椅支撐構(gòu)件上。
而且，如圖13所示，左右一對(duì)座椅導(dǎo)軌23、24上，安裝有可調(diào)整前后位置的乘員用座椅25(前座椅)。
該座椅25，包括座墊26、靠背27、頭枕28。其中，靠背27中內(nèi)置有卷取安全帶29的卷收器30，使該座椅25(前座椅)構(gòu)成為內(nèi)置安全帶式座椅。
另外，如圖13所示，底板2的側(cè)方，設(shè)有無(wú)間隔的車(chē)門(mén)口31，從而形成所謂的無(wú)中柱車(chē)門(mén)開(kāi)口部。本發(fā)明的附圖中，箭頭F表示車(chē)輛前方，箭頭R表示車(chē)輛后方，箭頭IN表示車(chē)輛內(nèi)方，箭頭OUT表示車(chē)輛外方。
如上所述，圖1~圖13所示實(shí)施例的車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)，包括在沿前后方向延伸的左右一對(duì)下縱梁1、1之間設(shè)置有底板2、在該底板2的中央部設(shè)置有沿前后方向延伸的隧道部3、在上述下縱梁1與上述隧道部3之間設(shè)置有乘員用座椅25，該車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有沿上述下縱梁1的車(chē)室內(nèi)側(cè)在前后方向延伸且安裝有上述座椅25的外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9，并且以前后相互間隔一定距離的狀態(tài)設(shè)置有多個(gè)一端連接于該外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9且向著上述隧道部3延伸的橫梁11、12。
采用該結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置有沿著下縱梁1(車(chē)身剛性部件)的車(chē)室內(nèi)側(cè)在前后方向延伸的外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9，并且座椅25安裝在該外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9上，因此可進(jìn)一步提高座椅25的安裝剛性。
此外，由于在外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9與隧道部3(車(chē)身剛性部件)之間，設(shè)置有前后相互間隔一定距離的多個(gè)橫梁11、12(車(chē)身剛性部件)，因此可確保側(cè)面碰撞時(shí)的車(chē)身剛性。
總之，采用該結(jié)構(gòu)，可兼顧座椅25的設(shè)置及側(cè)面碰撞時(shí)的車(chē)身剛性。
此外，由于座椅25及安全帶29的負(fù)荷，通過(guò)外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9、下縱梁1、橫梁11、12及隧道部3(上述部件均為車(chē)身剛性部件)等予以分擔(dān)，因此可防止發(fā)生車(chē)輛側(cè)面碰撞時(shí)的橫梁11、12的變形。
另外，上述結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有沿上述隧道部3在前后方向延伸且安裝有上述座椅25的內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10，并且該內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10與上述橫梁11、12的車(chē)室內(nèi)側(cè)端部連接。
采用該結(jié)構(gòu)，由于前后相隔一定距離的多個(gè)橫梁11、12的各兩端，分別與沿下縱梁1設(shè)置的外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9、及沿隧道部3設(shè)置的內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10連接，因此可提高車(chē)身剛性，提高抵御側(cè)面碰撞的承受力。此外，由于座椅25安裝在外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9及內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10上，因此還可提高座椅25的安裝剛性。
另外，上述多個(gè)橫梁11、12中，設(shè)置于后方的橫梁12(No.2.5橫梁)的剖面小于設(shè)置于前方的橫梁11的剖面(No.2橫梁)。
采用該結(jié)構(gòu)，可在兼顧座椅25的設(shè)置及側(cè)面撞擊時(shí)的車(chē)身剛性的同時(shí)，確保后座乘員的腳部空間。
另外，上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9及上述內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10上分別安裝有上述座椅25的座椅導(dǎo)軌23、24。
采用該結(jié)構(gòu)，由于座椅導(dǎo)軌23、24對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)式座椅25予以安裝，因此可兼顧座椅的滑動(dòng)及車(chē)身的剛性。特別是，由于座椅導(dǎo)軌23、24分別安裝在沿前后方向延伸的外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9及內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10上，因此即使通過(guò)螺栓、螺帽等安裝部件在多個(gè)安裝部位安裝座椅導(dǎo)軌23、24，也可將該座椅導(dǎo)軌23、24安裝固定于合適的前后位置上。
另外，上述結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有沿著上述隧道部3在前后方向延伸的隧道構(gòu)件4，并且上述內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10與底板2和該隧道構(gòu)件4連接。
采用該結(jié)構(gòu)，由于上述座椅內(nèi)側(cè)支撐構(gòu)件10與可提高底面剛性及車(chē)身剛性的隧道構(gòu)件4、和底板2連接，因此可進(jìn)一步提高座椅25的安裝剛性及側(cè)面撞擊時(shí)的車(chē)身剛性。
另外，上述結(jié)構(gòu)中，上述底板2的后部設(shè)置有向上方形成臺(tái)階的上彎部5，并且上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9的后端部與該上彎部5的前壁5a連接。
采用該結(jié)構(gòu)，由于外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9與剛性高的上彎部5連接，因此可進(jìn)一步提高車(chē)身剛性，而且，座椅25及安全帶29的負(fù)荷不僅可通過(guò)外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9、下縱梁1、橫梁11、12及隧道部3等予以分擔(dān)，而且還可通過(guò)上彎部5予以分擔(dān)。此外，由于上述的外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9與作為車(chē)身剛性部件的下縱梁1及上彎部5連接，因此可確保充分的車(chē)身剛性。
同樣，上述座椅內(nèi)側(cè)支撐構(gòu)件10的后端部，與設(shè)置在上述底板2的后部的向上方形成臺(tái)階的上彎部5的前壁5a連接。
采用該結(jié)構(gòu)，由于內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10與剛性高的上彎部5連接，因此可進(jìn)一步提高車(chē)身剛性，而且，座椅25及安全帶29的負(fù)荷不僅可通過(guò)外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9、內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10、下縱梁1、橫梁11、12及隧道部3等予以分擔(dān)，而且還可通過(guò)上彎部5予以分擔(dān)。此外，由于上述的內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10與作為車(chē)身剛性部件的隧道部3及上彎部5連接，因此可確保充分的車(chē)身剛性。
此外，上述結(jié)構(gòu)中，上述底板2的側(cè)方，設(shè)置有無(wú)間隔部件的車(chē)門(mén)開(kāi)口31。
這樣，若設(shè)置無(wú)間隔部件的車(chē)門(mén)開(kāi)口31亦即無(wú)中柱的車(chē)門(mén)開(kāi)口31，一方面可提高乘員的上下車(chē)便利性，而另一方面可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)身剛性的下降，不過(guò)，采用本實(shí)施方式，可通過(guò)上述各結(jié)構(gòu)來(lái)確保車(chē)身剛性。
另外，上述結(jié)構(gòu)中，上述座椅25中內(nèi)置有卷取安全帶29的卷收器30。
采用該結(jié)構(gòu)，即使使用內(nèi)置有卷取安全帶29的卷收器30的座椅25亦即內(nèi)置安全帶式座椅25，也可通過(guò)上述各結(jié)構(gòu)，將座椅25及安全帶29的負(fù)荷分散到作為車(chē)身剛性部件的外側(cè)座椅支撐構(gòu)件9、下縱梁1、橫梁11、12及隧道部3等。
圖14表示上述內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10的其他實(shí)施例。該實(shí)施例的座椅內(nèi)側(cè)支撐構(gòu)件10，為一體地形成有從該座椅內(nèi)側(cè)支撐構(gòu)件10前側(cè)的主體部朝后端向斜后方傾斜的呈斜面(slant)狀的延伸片10d的結(jié)構(gòu)，而圖7所示的內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10，為一體地形成有從該內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10前側(cè)的主體部向后方延伸的呈臺(tái)階狀的延伸片10d的結(jié)構(gòu)。
即使采用該結(jié)構(gòu)，也可取得與圖7的實(shí)施例幾乎同樣的作用及效果，因此，對(duì)圖14中與圖7相同的部分付予相同的符合，其詳細(xì)說(shuō)明從略。
另外，如圖15所示，也可將左右的內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件10予以一體形成，以減少部件數(shù)量。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于包括，沿前后方向延伸的左右一對(duì)下縱梁；設(shè)置于上述左右一對(duì)下縱梁之間的底板；位于上述底板的中央部位且沿前后方向延伸的隧道部；設(shè)置于上述下縱梁與上述隧道部之間的乘員用座椅；沿著上述下縱梁的車(chē)室內(nèi)側(cè)向前后方向延伸，且用于安裝上述座椅的外側(cè)座椅支撐構(gòu)件；一端與上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件連接，并且向上述隧道部延伸的多個(gè)橫梁；上述多個(gè)橫梁，在車(chē)身前后方向上以相互間隔一定距離的狀態(tài)予以設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)下部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括，沿著上述隧道部向前后方向延伸，并且用于安裝上述座椅的內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件，上述橫梁的車(chē)室內(nèi)側(cè)端部與該內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)下部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于上述多個(gè)橫梁，其中設(shè)置于后方的橫梁的剖面小于設(shè)置于前方的橫梁的剖面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)下部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于上述座椅的座椅導(dǎo)軌，分別安裝在上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件及上述內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)下部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括，沿著上述隧道部向前后方向延伸的隧道構(gòu)件，上述內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件，分別與上述底板和上述隧道構(gòu)件連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)下部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于上述底板的后部，設(shè)置有向上方形成臺(tái)階的上彎部，上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件的后端部，與該上彎部的前壁連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)下部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于上述底板的后部，設(shè)置有向上方形成臺(tái)階的上彎部，上述內(nèi)側(cè)座椅支撐構(gòu)件的后端部，與該上彎部的前壁連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)下部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于上述底板的側(cè)面，設(shè)置有無(wú)間隔部件的車(chē)門(mén)開(kāi)口。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)下部車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于上述座椅內(nèi)置有卷取安全帶的卷收器。
全文摘要
本發(fā)明的車(chē)輛下部車(chē)身結(jié)構(gòu)，包括，沿前后方向延伸的左右一對(duì)下縱梁(1、1)；設(shè)置于該下縱梁(1、1)之間的底板(2)；位于該底板(2)的中央部位且沿前后方向延伸的隧道部(3)；設(shè)置于上述下縱梁(1)與上述隧道部(3)之間的乘員用座椅(25)；沿著下縱梁(1)的車(chē)室內(nèi)側(cè)向前后方向延伸，且用于安裝上述座椅(25)的外側(cè)座椅支撐構(gòu)件(9)；在車(chē)身前后方向上以相互間隔一定距離的狀態(tài)予以設(shè)置，一端與上述外側(cè)座椅支撐構(gòu)件(9)鏈接，并且向上述隧道部(3)延伸的多個(gè)橫梁(11、12)。采用本發(fā)明，可兼顧座椅的設(shè)置及側(cè)面碰撞時(shí)的車(chē)身剛性。
文檔編號(hào)B62D23/00GK1974298SQ20061016287
公開(kāi)日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月1日
發(fā)明者水間孝, 森山尚宗 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社