專利名稱：125型摩托車的傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳動裝置，特別是125型摩托車的傳動裝置。
背景技術(shù)：
目前，125型摩托車的傳動裝置主要有發(fā)動機、皮帶、輸入軸、中間軸和輸出軸組成，上述三軸平行地裝于變速箱中。發(fā)動機的輸出動力通過皮帶傳輸給裝有輸入齒輪的輸入軸，15齒的輸入齒輪與裝于中間軸上的42齒的中間齒輪相嚙合，從而將動力以42∶15＝1∶0.35714的速比減速地傳遞給中間軸；中間軸上還裝有13齒的中間軸齒輪，該中間軸齒輪與裝于輸出軸上的40齒的輸出齒輪相嚙合，從而將動力再次以40∶13＝1∶0.325的速比減速地傳遞給輸出齒輪。這樣，從輸入軸以1∶0.11076的速比傳遞到輸出軸。這種傳動裝置已有幾十年的歷史一直未改。當(dāng)摩托車起動時，特別是無級變速車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，在正常行駛時其轉(zhuǎn)速也偏高，因而造成功率不匹配，“大馬拉小車”，發(fā)動機溫度過熱，運動部件磨損較大，影響使用壽命，并且油耗高、噪音大。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明提供一種設(shè)計合理、油耗低、噪音小、使用壽命長的125型摩托車的傳動裝置。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是主要有發(fā)動機、皮帶、輸入軸、中間軸和輸出軸組成，上述三軸平行地裝于變速箱中；發(fā)動機的輸出動力通過皮帶傳輸給裝有輸入齒輪的輸入軸，輸入齒輪與裝于中間軸上的中間齒輪相嚙合，從而將動力減速地傳遞給中間軸；中間軸上還裝有中間軸齒輪，該中間軸齒輪與裝于輸出軸上的輸出齒輪相嚙合，從而將動力再次減速地傳遞給輸出齒輪；其特征在于輸入軸與輸出軸的變速比為1∶0.139-0.142。
傳動裝置以現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，僅中間軸齒輪與輸出齒輪的齒數(shù)分別為15和38，其法向模數(shù)為1.75。
本發(fā)明的有益效果是以現(xiàn)有的傳動裝置為基礎(chǔ)，將輸入軸與輸出軸間的速比改為1∶0.139-0.142。因而，其功率匹配更為合理，發(fā)動機的輸出功利用率可由現(xiàn)有的30％提高到65％；在同速行駛的情況下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速明顯降低，從而降低了油耗、噪音和部件的磨損，延長了使用壽命。同時，不改變原有的裝配結(jié)構(gòu)，因而改裝方便，通用性強。


圖1為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1為輸入軸、2為輸入齒輪、3為中間齒輪、4為中間軸齒輪、5為中間軸、6為輸出齒輪、7為輸出軸。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
本發(fā)明實施例以在大洋DY125T-5型摩托車上的應(yīng)用為例本發(fā)明以現(xiàn)有傳動裝置為基礎(chǔ)，主要含有發(fā)動機、皮帶、輸入軸1、中間軸5和輸出軸7組成，上述三軸平行地裝于變速箱中。發(fā)動機的輸出動力通過皮帶傳輸給裝有輸入齒輪2的輸入軸1，15齒的輸入齒輪2與裝于中間軸上的42齒的中間齒輪3相嚙合，從而將動力以42∶15＝1∶0.35714的速比減速地傳遞給中間軸5。以上結(jié)構(gòu)均采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，只是裝于中間軸5上的中間軸齒輪4為15齒以及與其相嚙合的、裝于輸出軸7上的輸出齒輪6為38齒，其法向模數(shù)為1.75，齒頂間隙系數(shù)為0.25，齒頂高系數(shù)為1，齒形角為20°，螺旋角分別右旋5°和左旋5°。從而將動力再次以38∶15＝1∶0.39747的速比減速地傳遞給輸出軸7。這樣，輸入軸1就以1∶0.14098的速比傳遞到輸出軸7。這樣，摩托車的功率匹配更為合理，有效地提高了發(fā)動機的輸出功利用率；在摩托車以40公里/小時的的速度行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速由5800轉(zhuǎn)/分鐘降低至4100轉(zhuǎn)/分鐘，每百公里油耗由3.3公升降低到2.23公升。同時，降低了噪音和部件的磨損，延長了使用壽命。此外，不改變現(xiàn)有的裝配結(jié)構(gòu)，改裝方便，通用性強。
權(quán)利要求
1.125型摩托車的傳動裝置，主要有發(fā)動機、皮帶、輸入軸、中間軸和輸出軸組成，上述三軸平行地裝于變速箱中；發(fā)動機的輸出動力通過皮帶傳輸給裝有輸入齒輪的輸入軸，輸入齒輪與裝于中間軸上的中間齒輪相嚙合；中間軸上還裝有中間軸齒輪，該中間軸齒輪與裝于輸出軸上的輸出齒輪相嚙合；其特征在于輸入軸與輸出軸的變速比為1∶0.139-0.142。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的125型摩托車的傳動機構(gòu)，其特征在于中間軸齒輪與輸出齒輪的齒數(shù)分別為15和38，其法向模數(shù)為1.75。
全文摘要
本發(fā)明提供一種125型摩托車的傳動裝置。其主要有發(fā)動機、皮帶、輸入軸、中間軸和輸出軸組成，上述三軸平行地裝于變速箱中；發(fā)動機的輸出動力通過皮帶傳輸給裝有輸入齒輪的輸入軸，輸入齒輪與裝于中間軸上的中間齒輪相嚙合，中間軸上還裝有中間軸齒輪，該中間軸齒輪與裝于輸出軸上的輸出齒輪相嚙合。輸入軸與輸出軸的變速比為1∶0.139－0.142。本發(fā)明以現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其功率匹配更為合理，發(fā)動機的輸出功利用率可由現(xiàn)有的30％提高到65％；在同速行駛的情況下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速明顯降低，從而降低了油耗、噪音和部件的磨損，延長了使用壽命。同時，不改變原有的裝配結(jié)構(gòu)，因而改裝方便，通用性強。
文檔編號B62M11/02GK101074041SQ20061004046
公開日2007年11月21日 申請日期2006年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月15日
發(fā)明者陳新 申請人:陳新