小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型所公開(kāi)的是一種小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，以其由驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件和傳動(dòng)組件所組成的傳動(dòng)總成，是燃油/燃?xì)怆娏旌蟼鲃?dòng)總成、電力傳動(dòng)總成和燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成三種結(jié)構(gòu)形式中的一種，且其相關(guān)的傳動(dòng)部位采用端面棘輪副離合器替代手動(dòng)切換裝置為主要特征，具有結(jié)構(gòu)合理，操作簡(jiǎn)便，能夠保障動(dòng)力件發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)長(zhǎng)期持續(xù)正常工作等特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，屬于機(jī)動(dòng)小型交通車(chē)輛技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]本實(shí)用新型所述小型機(jī)動(dòng)車(chē)，主要包括載重量< 2噸的正三輪車(chē)和四輪小型卡車(chē)。
[0003]現(xiàn)有的所述小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，主要的有燃油/燃?xì)怆娏旌蟿?dòng)力傳動(dòng)裝置、燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)裝置和純電力傳動(dòng)裝置。
[0004]現(xiàn)有的所述小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，諸如中國(guó)專利CN204021184U混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置，在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤其是在農(nóng)村運(yùn)輸業(yè)等諸多方面，都取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。
[0005]然而，人們?cè)诰唧w實(shí)施和日常運(yùn)行中，總感覺(jué)到現(xiàn)有技術(shù)的所述傳動(dòng)裝置，依然存在著結(jié)構(gòu)不盡合理，現(xiàn)場(chǎng)操作比較麻煩等不足，尤其是混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)切換時(shí)，和電力傳動(dòng)裝置在啟動(dòng)時(shí)，由于啟動(dòng)負(fù)荷大，而往往會(huì)影響電機(jī)的正常工作，特別是在所述機(jī)動(dòng)車(chē)長(zhǎng)距離下坡運(yùn)行的過(guò)程中，有可能會(huì)發(fā)生燒壞電機(jī)的問(wèn)題。
[0006]而由本
【申請(qǐng)人】在前申請(qǐng)專利的“載重量<2噸的小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置”，雖然克服了已有技術(shù)的不足，但由于其所采用的超越離合器，極其容易磨損打滑，而致使其傳動(dòng)力矩的傳輸造成障礙，影響車(chē)輛的正常運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型旨在針對(duì)已有技術(shù)的不足進(jìn)行創(chuàng)新，而提供一種結(jié)構(gòu)更趨合理，操作比較簡(jiǎn)便，能夠有效保障所述傳動(dòng)裝置正常工作的小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0008]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)構(gòu)想是，將端面棘輪副離合器技術(shù)運(yùn)用到本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置中，以其一則刪除撥叉切換裝置，有效簡(jiǎn)化傳動(dòng)裝置的整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)簡(jiǎn)化現(xiàn)場(chǎng)操作;二則由端面棘輪副離合器完成切換工作，在電機(jī)啟動(dòng)初始階段，有效減小電機(jī)的啟動(dòng)功率，尤其是在所述小型機(jī)動(dòng)車(chē)長(zhǎng)距離下坡運(yùn)行中，避免產(chǎn)生由于電機(jī)反充電而燒壞電機(jī)問(wèn)題的發(fā)生，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。
[0009]鑒于以上所述的技術(shù)構(gòu)想，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是:
[0010]一種小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，包括驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件、傳動(dòng)組件和車(chē)輪軸，且驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件通過(guò)傳動(dòng)組件與車(chē)輪軸傳動(dòng)連接，
[0011]由所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件和傳動(dòng)組件組成的傳動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)形式是以下三種結(jié)構(gòu)形式中的一種結(jié)構(gòu)形式:
[0012]第一種所述傳動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)形式是燃油/燃?xì)怆娏旌蟿?dòng)力傳動(dòng)總成;其中:
[0013]燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)部分所包括的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件是燃油/燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，而所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸通過(guò)離合器總成驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，而從動(dòng)齒輪與變速器總成的動(dòng)力輸入軸鍵連接，變速器總成的動(dòng)力輸出軸，通過(guò)第一端面棘輪副離合器與主傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接，而主傳動(dòng)軸與可通過(guò)第一撥叉而沿其軸軸向位移的減速主動(dòng)齒輪花鍵連接，減速主動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸出齒輪相嚙合，而動(dòng)力輸出齒輪與車(chē)輪軸靜連接；
[0014]而其電力動(dòng)力傳動(dòng)組件所包括的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件是電機(jī);而所述電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與第二主動(dòng)齒輪鍵連接，第二主動(dòng)齒輪與滑動(dòng)配裝在主傳動(dòng)軸上的第二被動(dòng)齒輪相嚙合，而第二被動(dòng)齒輪通過(guò)第二端面棘輪副離合器與所述主傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接;在工況下，當(dāng)所述電機(jī)處在非工作狀態(tài)下時(shí)，所述與第二被動(dòng)齒輪配裝的第二端面棘輪副離合器則同時(shí)停止工作；
[0015]通過(guò)分別單獨(dú)啟動(dòng)燃油/燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，分別實(shí)施燃油/燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)；
[0016]第二種所述傳動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)形式是電力動(dòng)力傳動(dòng)總成;所述電力動(dòng)力傳動(dòng)總成所包括的電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與第三主動(dòng)齒輪鍵連接，第三主動(dòng)齒輪與第三被動(dòng)齒輪相嚙合，第三被動(dòng)齒輪通過(guò)與其同中心組裝的第三端面棘輪副離合器與設(shè)在減速箱內(nèi)的第一主傳動(dòng)軸相配裝連接，通過(guò)第二撥叉可沿第一主傳動(dòng)軸軸向位移的第四減速主動(dòng)齒輪與第一傳動(dòng)軸花鍵連接，第四減速主動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸出齒輪相嚙合，而動(dòng)力輸出齒輪與車(chē)輪軸靜連接；
[0017]第三種所述傳動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)形式，是燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成，它所包括的燃油/燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸通過(guò)離合器總成驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪，動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相嚙合，從動(dòng)齒輪與變速器總成的動(dòng)力輸入軸鍵連接，變速器總成的動(dòng)力輸出軸，通過(guò)第四端面棘輪副離合器與第二主傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接，減速主動(dòng)齒輪與第二主傳動(dòng)軸花鍵連接，且減速器主動(dòng)齒輪通過(guò)第三撥叉可沿其軸向位移，減速主動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸出齒輪相嚙合，動(dòng)力輸出齒輪與車(chē)輪軸靜連接。
[0018]本實(shí)用新型的進(jìn)一步主張是:
[0019]還包括由倒檔牽引組件、倒檔齒輪、同軸倒檔齒輪，以及用來(lái)裝設(shè)倒檔齒輪和同軸倒檔齒輪的倒檔齒輪軸組成的倒檔機(jī)構(gòu)，且同軸倒檔齒輪與與動(dòng)力輸出齒輪常嚙，而減速主動(dòng)齒輪在倒檔牽引組件的軸向牽移下，可與倒檔齒輪相嚙合或脫開(kāi)。
[0020]還包括差速器總成，所述動(dòng)力輸出齒輪與差速器總成連接，而差速器總成的動(dòng)力輸出軸與車(chē)輪軸同軸連接。
[0021 ]所述變速器總成是四檔常嚙移動(dòng)式齒輪有級(jí)變速器總成。。
[0022]還包括與車(chē)輛行走輪相配裝的制動(dòng)器總成，且所述的制動(dòng)器總成是桑塔納小車(chē)的后制動(dòng)器總成。
[0023]當(dāng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)件是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是，還具有調(diào)速機(jī)構(gòu);所述調(diào)速機(jī)構(gòu)由與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸同軸鍵連接的調(diào)速主動(dòng)齒輪，和與所述燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成的主動(dòng)齒輪同軸鍵連接的從動(dòng)齒輪相嚙合配置所組成。
[0024]當(dāng)在所述傳動(dòng)總成是燃油/燃?xì)怆娏旌蟿?dòng)力傳動(dòng)總成，或是燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成的條件下，在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸的另一端，還具有與動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)連接的發(fā)電機(jī)。
[0025]所述的電力動(dòng)力傳動(dòng)總成，還包括工作用栗傳動(dòng)裝置，該裝置具有工作用栗和工作用栗傳動(dòng)組件;所述的工作用栗傳動(dòng)組件的工作用栗主動(dòng)齒輪與第一主傳動(dòng)軸鍵連接，而工作用栗主動(dòng)齒輪和與工作用栗動(dòng)力輸入軸同軸花鍵連接的工作用栗齒輪相嚙合，且工作用栗齒輪可通過(guò)第三撥叉沿工作用栗動(dòng)力輸入軸軸向位移，以實(shí)施對(duì)工作用栗的工作與否的控制；
[0026]所述的燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成還包括工作用栗傳動(dòng)裝置，該裝置具有工作用栗和工作用栗傳動(dòng)組件，所述工作用栗傳動(dòng)組件的工作用栗主動(dòng)齒輪與變速器總成動(dòng)力輸出軸鍵連接，而工作用栗主動(dòng)齒輪和與工作用栗動(dòng)力輸入軸花鍵滑動(dòng)連接的工作用栗齒輪相嚙合，且工作用栗齒輪可通過(guò)第四撥叉沿工作用栗動(dòng)力輸入軸軸向位移，通過(guò)工作用栗齒輪與工作用栗主動(dòng)齒輪嚙合和分開(kāi)，實(shí)施對(duì)工作用栗工作的控制
[0027]所述的電力動(dòng)力傳動(dòng)總成和燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成分別所包括的工作用栗傳動(dòng)裝置，還包括傳動(dòng)帶輪，所述傳動(dòng)帶輪與工作用栗齒輪軸鍵連接，而傳動(dòng)帶輪與油栗或水栗或氣栗的動(dòng)力輸入帶輪傳動(dòng)連接。
[0028]上述技術(shù)方案得以全面實(shí)施后，本實(shí)用新型所具有的結(jié)構(gòu)合理，現(xiàn)場(chǎng)操作簡(jiǎn)易，能夠保障驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)正常工作等特點(diǎn)，是顯而易見(jiàn)的。
【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1是本實(shí)用新型一種燃油/燃?xì)怆娏旌蟿?dòng)力傳動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2是本實(shí)用新型一種純電力傳動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖3是是本實(shí)用新型一種燃油/燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖4是本實(shí)用新型一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖5是本實(shí)用新型的一種端面棘輪副離合器幾2、幾3的結(jié)構(gòu)及其裝配關(guān)系的爆炸示意圖；所述端面棘輪副離合器JLl JL4的結(jié)構(gòu)和裝配關(guān)系，請(qǐng)參讀圖5;
[0034]圖6是本實(shí)用新型所包括的倒檔機(jī)構(gòu)5的相關(guān)齒輪配置嚙合狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下結(jié)合附圖，通過(guò)【具體實(shí)施方式】的描述，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0036]【具體實(shí)施方式】之一，如附圖1、5、6所不，。
[0037 ] 一種小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，包括驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件、傳動(dòng)組件和車(chē)輪軸，且驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件通過(guò)傳動(dòng)組件與車(chē)輪軸傳動(dòng)連接，
[0038]而由所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件和傳動(dòng)組件組成的傳動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)形式，是燃油/燃?xì)怆娏旌蟿?dòng)力傳動(dòng)總成;其中:
[0039]燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)部分1-1所包括的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件是燃油/燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1-1-1，而所述發(fā)動(dòng)機(jī)1-1-1的動(dòng)力輸出軸1-1-2通過(guò)離合器總成1-1-3驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪1-1-4，主動(dòng)齒輪
1-1-4與從動(dòng)齒輪1-1-5嚙合，而從動(dòng)齒輪1-1-5與變速器總成1-1-6的動(dòng)力輸入軸1-1-6-1鍵連接，變速器總成1-1-6的動(dòng)力輸出軸1-1-6-2，通過(guò)第一端面棘輪副離合器JLl與主傳動(dòng)軸1-3，而主傳動(dòng)軸1-3與可通過(guò)撥叉1-1-7而沿其軸軸向位移的減速主動(dòng)齒輪1-1-8花鍵連接，減速主動(dòng)齒輪1-1-8與動(dòng)力輸出齒輪1-1-9相嚙合，而動(dòng)力輸出齒輪1-1-9與車(chē)輪軸4靜連接；
[0040]而其電力動(dòng)力傳動(dòng)部分1-2所包括的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件是電機(jī)1-2-1;而所述電機(jī)1-2-1的動(dòng)力輸出軸1-2-1-1與第二主動(dòng)齒輪1-2-2鍵連接，第二主動(dòng)齒輪1-2-2與滑動(dòng)配裝在主傳動(dòng)軸1-3上的第二被動(dòng)齒輪1-2-3相嚙合，而第二被動(dòng)齒輪1-2-3通過(guò)第二端面棘輪副離合器幾2與所述主傳動(dòng)軸1-3傳動(dòng)連接;在工況下，當(dāng)所述調(diào)速電機(jī)1-2-1處在非工作狀態(tài)下時(shí)，所述與第二被動(dòng)齒輪1-2-3組裝的第二端面棘輪副離合器JL2則同時(shí)停止工作；[0041 ]通過(guò)分別單獨(dú)啟動(dòng)燃油/燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1-1-1和電機(jī)1-2-1，分別實(shí)施燃油/燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
[0042]還包括由第一倒檔牽引組件1-1-7、第一倒檔齒輪1-1-10、第一同軸倒檔齒輪1-1-11以及用來(lái)裝設(shè)第一倒檔齒輪1-1-10、和第一同軸倒檔齒輪1-1-11、的第一倒檔齒輪軸1-
1-12、組成的第一倒檔機(jī)構(gòu)，且第一同軸倒檔齒輪1-1-11、與所述動(dòng)力輸出齒輪1-1-9，常嚙，而所述減速主動(dòng)齒輪1-1-8，在第一倒檔牽引組件1-1-7、的軸向牽移下，可與第一倒檔齒輪1-1-10、相嚙合或脫開(kāi)(參見(jiàn)附圖6)。
[0043]還包括差速器總成6，所述動(dòng)力輸出齒輪1-1-9與差速器總成6連接，而差速器總成6的動(dòng)力輸出軸與車(chē)輪軸4同軸連接。
[0044]所述變速器總成1-1-6是四檔常嚙移動(dòng)式齒輪有級(jí)變速器總成。。
[0045]還包括與車(chē)輛行走輪7相配裝的制動(dòng)器總成8，且所述的制動(dòng)器總成8是桑塔納小車(chē)的后制動(dòng)器總成。
[0046]而在發(fā)動(dòng)機(jī)1-1-1的動(dòng)力輸出軸1-1-2，3-1_1的另一端，還具有與動(dòng)力輸出軸1-1-2，3-1-1傳動(dòng)連接的發(fā)電機(jī)10。
[0047]該【具體實(shí)施方式】所描述的油電混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置，
[0048]【具體實(shí)施方式】之二，如附圖2、5、6所示。
[0049]—種載重量< 2噸的小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，其所述電力動(dòng)力傳動(dòng)總成2所包括的電機(jī)2-1的動(dòng)力輸出軸2-1-1與第三主動(dòng)齒輪2-2鍵連接，第三主動(dòng)齒輪2-2與第三被動(dòng)齒輪
2-3相嚙合，第三被動(dòng)齒輪2-3通過(guò)與其同中心組裝的第三端面棘輪副離合器JL3與設(shè)在減速箱內(nèi)的第一主傳動(dòng)軸2-5相配裝鍵連接，通過(guò)第二撥叉2-6可沿第一主傳動(dòng)軸2-5軸向位移的第四減速主動(dòng)齒輪2-7與第一主傳動(dòng)軸2-5花鍵連接，第四減速主動(dòng)齒輪2-7與動(dòng)力輸出齒輪2-9相嚙合，而動(dòng)力輸出齒輪2-9與車(chē)輪軸4靜連接；
[0050]在工況下，當(dāng)車(chē)輛下坡關(guān)停時(shí)，由于第三端面棘輪副離合器幾3的存在，可避免由于車(chē)輛慣性運(yùn)行所造成的反向充電而燒壞電機(jī)問(wèn)題的發(fā)生；
[0051]還包括由第二倒檔牽引組件2-6、第二倒檔齒輪2-14、第二同軸倒檔齒輪2-15以及用來(lái)裝設(shè)第二倒檔齒輪2-14和第二同軸倒檔齒輪2-15的第二倒檔齒輪軸2-16組成的第二倒檔機(jī)構(gòu)，第二同軸倒檔齒輪2-15與所述動(dòng)力輸出齒輪2-9常嚙，而第四減速主動(dòng)齒輪2-7，在第二倒檔牽引組件2-6的軸向牽移下，可與第二倒檔齒輪2-14相嚙合或脫開(kāi)；
[0052]所述的電力動(dòng)力傳動(dòng)總成2，還包括工作用栗傳動(dòng)裝置，該裝置具有工作用栗2-11和工作用栗傳動(dòng)組件2-12;所述的工作用栗傳動(dòng)組件2-12的工作用栗主動(dòng)齒輪2-12-1與第一傳動(dòng)軸2-5鍵連接，而工作用栗主動(dòng)齒輪2-12-1和與工作用栗2-11動(dòng)力輸入軸2-11-1同軸花鍵連接的工作用栗齒輪2-12-2相嚙合，且工作用栗齒輪2-12-2可通過(guò)第三撥叉2-13沿工作用栗動(dòng)力輸入軸2-11-1軸向位移，以實(shí)施對(duì)工作用栗2-11的工作與否的控制。除此之外，其他均如同【具體實(shí)施方式】之一。
[0053]該【具體實(shí)施方式】所描述的是純電動(dòng)傳動(dòng)裝置。
[0054]【具體實(shí)施方式】之三，如附圖3、5、6所示，
[0055]—種載重量< 2噸的小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，是燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成3，它所包括的燃油/燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)3-1的動(dòng)力輸出軸3-1-1通過(guò)離合器總成3-2驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪
3-3，動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪3-3與從動(dòng)齒輪3-4相嚙合，從動(dòng)齒輪3-4與變速器總成3-6的動(dòng)力輸入軸3-6-1鍵連接，變速器總成3-6的動(dòng)力輸出軸3-6-2，通過(guò)第四端面棘輪副離合器JL4與第二主傳動(dòng)軸3-12傳動(dòng)連接，減速主動(dòng)齒輪3-7與第二主傳動(dòng)軸3-12花鍵連接，且減速主動(dòng)齒輪3-7通過(guò)第三撥叉3-9可沿其軸向位移，減速主動(dòng)齒輪3-7與動(dòng)力輸出齒輪3-8相嚙合，動(dòng)力輸出齒輪3-8與車(chē)輪軸4靜連接；
[0056]還包括由第三倒檔牽引組件3-9、第三倒檔齒輪3-14、第三同軸倒檔齒輪3-15以及用來(lái)裝設(shè)第三倒檔齒輪3-14和第三同軸倒檔齒輪3-15的第三倒檔齒輪軸3-16組成的第三倒檔機(jī)構(gòu)，且第三同軸倒檔齒輪3-15與所述動(dòng)力輸出齒輪3-8常嚙，而所述減速主動(dòng)齒輪3-7在第三倒檔牽引組件3-9的軸向牽移下，可與第三倒檔齒輪3-14相嚙合或脫開(kāi)。
[0057]所述的燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成還包括工作用栗傳動(dòng)裝置，該裝置具有工作用栗
3-10和工作用栗傳動(dòng)組件3-11，所述工作用栗傳動(dòng)組件3-11的工作用栗主動(dòng)齒輪3-11-1與變速器總成動(dòng)力輸出軸3-6-2鍵連接，而工作用栗主動(dòng)齒輪3-11-1和與工作用栗動(dòng)力輸入軸3-10-1花鍵滑動(dòng)連接的工作用栗齒輪3-11-2相嚙合，且工作用栗齒輪3-11-12可通過(guò)第四撥叉3-11-3沿工作用栗動(dòng)力輸入軸3-10-1軸向位移，通過(guò)工作用栗齒輪3-11-2與工作用栗主動(dòng)齒輪3-11-1嚙合和分開(kāi)，實(shí)施對(duì)油栗3-10工作的控制。除此之外，其他均如同【具體實(shí)施方式】之一O
[0058]該【具體實(shí)施方式】所描述的是純?nèi)加?燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
[0059]【具體實(shí)施方式】之四，如附圖4、5、6所示。
[0060]一種載重量<2噸的小型機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置是柴油機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)件是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)9，它具有調(diào)速機(jī)構(gòu)9-1 ；所述調(diào)速機(jī)構(gòu)9-1由與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)9動(dòng)力輸出軸同軸鍵連接的調(diào)速主動(dòng)大齒輪9-1-1，和與所述燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成1-1、3的主動(dòng)齒輪1-1_4、3-3同軸鍵連接的從動(dòng)小齒輪9-1-2相嚙合配置所組成(如附圖4所示)。除此之外，其它均如同【具體實(shí)施方式】之一或之三。若采用電機(jī)代替柴油發(fā)動(dòng)機(jī)9，則其技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果同樣是很好的。
[0061 ]該【具體實(shí)施方式】所描述的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
[0062]以上實(shí)施例所述第二和第三端面棘輪副離合器JL2、JL3的結(jié)構(gòu)形式及其組裝關(guān)系是(請(qǐng)見(jiàn)附圖5)，它包括第一端面棘輪J1、與第一端面棘輪Jl相互單向嚙合的第二端面棘輪J2和壓簧J3;第一端面棘輪Jl與從動(dòng)齒輪1-2-4，2-3同中心固定連接，而第一端面棘輪Jl與主傳動(dòng)軸1-3，2-5軸孔動(dòng)配合裝接，第二端面棘輪J2與主傳動(dòng)軸1-3，2-5花鍵段滑動(dòng)配裝，壓簧J3套裝在主傳動(dòng)軸1-3，2-5上且其兩端分別抵制在第二端面棘輪J2的無(wú)棘齒端和相關(guān)的固定件軸承座上，從而使第一端面棘輪Jl與第二端面棘輪J2處于常嚙狀態(tài);工況下，轉(zhuǎn)動(dòng)著的從動(dòng)齒輪1-2-4，2-3通過(guò)第一端面棘輪Jl帶動(dòng)第二端面棘輪J2驅(qū)動(dòng)主傳軸1-3，2-5轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)從動(dòng)齒輪1-2-4，2-3停止轉(zhuǎn)動(dòng)而主傳動(dòng)軸1-3，2-5扔按原方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一端面棘輪Jl與第二端面棘輪J2相打滑而從動(dòng)齒輪1-2-4，2-3仍不轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0063]而所述第一和第四端面棘輪副離合器JL1、JL4的結(jié)構(gòu)形式及其組裝關(guān)系是(請(qǐng)參讀附圖5)，它包括第一端面棘輪Jl，與第一端面棘輪Jl相互單向嚙合的第二端面棘輪J2和壓簧J3;第一端面棘輪Jl與變速器總成1-1-6，3-6的動(dòng)力輸出軸1-1-6-2，3-6-2花鍵滑動(dòng)連接，第二端面棘輪J2與主動(dòng)傳動(dòng)軸1-3，3-12鍵連接，壓簧J3套裝在所述動(dòng)力輸出軸1-1-6-2，3-6-2上且其兩端分別抵制在第一端面棘輪Jl無(wú)棘齒端和相關(guān)固定件(軸承)上，從而使第一端面棘輪Jl與第二端面棘輪J2處于常嚙狀態(tài);工況下，轉(zhuǎn)動(dòng)著的變速器總成1-1-6，3-6的動(dòng)力輸出軸1-1-6-2，3-6-2，通過(guò)所述端面棘輪副離合器JL1、JL4驅(qū)動(dòng)主傳動(dòng)軸1-3，3-12轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)所述動(dòng)力輸出軸1-1-6-2，3-6-2停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而主傳動(dòng)軸1-3/3-12仍按原方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一端面棘輪Jl與第二端面棘輪J2相互打滑，而所述動(dòng)力輸出軸1-1_6-2，3-6-2不轉(zhuǎn)動(dòng)(參讀附圖5)。當(dāng)然所述第一端面棘輪Jl和第二端面棘輪J2，也可以分別與主傳動(dòng)軸1-3，3-12和所述動(dòng)力輸出軸1-1_6-2，3-6-2裝接。
[0064]在上述【具體實(shí)施方式】中，所述離合器總成1-1-3、3_2系自動(dòng)離合器，或者是手操縱京A吳聞口 ο
[0065]在上述【具體實(shí)施方式】中，不包括工作用栗傳動(dòng)裝置，或通過(guò)傳動(dòng)帶輪傳動(dòng)工作用栗的，均是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的一種技術(shù)方案，同樣是本實(shí)用新型所主張的權(quán)利要求保護(hù)范圍。
[0066]而所述電機(jī)，是手動(dòng)調(diào)壓調(diào)速電機(jī)。
[0067]而所述的工作用栗包括油栗、氣栗和水栗等隨車(chē)作業(yè)用栗。
[0068]還應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，所述端面棘輪副離合器JL1、JL2、JL3和幾4，均應(yīng)當(dāng)在有足夠潤(rùn)滑油的工作環(huán)境下工作，以期有效降低工作噪音和磨耗；同時(shí)，所述離合器不大適宜于傳動(dòng)組件鏈上游的高轉(zhuǎn)速部位工作。
[0069]本實(shí)用新型的小試初樣，在正三輪車(chē)上試用，通過(guò)蘇浙皖交界處丘陵地帶的運(yùn)行，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果是很好的。實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的初衷。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，包括驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件、傳動(dòng)組件和車(chē)輪軸，且驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件通過(guò)傳動(dòng)組件與車(chē)輪軸傳動(dòng)連接，其特征在于: 由所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件和傳動(dòng)組件組成的傳動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)形式是以下三種結(jié)構(gòu)形式中的一種結(jié)構(gòu)形式: 第一種所述傳動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)形式是燃油/燃?xì)怆娏旌蟿?dòng)力傳動(dòng)總成(I);其中: 燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)部分(1-1)所包括的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件是燃油/燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(1-1-1)，而所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1_1_1)的動(dòng)力輸出軸(1_1_2)通過(guò)尚合器總成(1-1-3)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪(1-1_4)，主動(dòng)齒輪(1-1-4)與從動(dòng)齒輪(1-1-5)嚙合，而從動(dòng)齒輪(1-1-5)與變速器總成(1-1-6)的動(dòng)力輸入軸(1-1-6-1)鍵連接，變速器總成(1-1-6)的動(dòng)力輸出軸(1-1-6-2)，通過(guò)第一端面棘輪副離合器(幾I)與主傳動(dòng)軸(1-3)傳動(dòng)連接，而主傳動(dòng)軸(1-3)與可通過(guò)第一撥叉(1-1-7)而沿軸軸向位移的減速主動(dòng)齒輪(1-1-8)花鍵連接，減速主動(dòng)齒輪(1-1-8)與動(dòng)力輸出齒輪(1-1-9)相嚙合，而動(dòng)力輸出齒輪(1-1-9)與車(chē)輪軸(4)靜連接； 而其電力動(dòng)力傳動(dòng)部分(1-2)所包括的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件是電機(jī)(1-2-1);而所述電機(jī)(1-2-1)的動(dòng)力輸出軸(1-2-1-1)與第二主動(dòng)齒輪(1-2-2)鍵連接，第二主動(dòng)齒輪(1-2-2)與滑動(dòng)配裝在主傳動(dòng)軸(1-3)上的第二被動(dòng)齒輪(1-2-3)相嚙合，而第二被動(dòng)齒輪(1-2-3)通過(guò)第二端面棘輪副離合器(幾2)與主傳動(dòng)軸(1-3)傳動(dòng)連接;在工況下，當(dāng)所述電機(jī)(1-2-1)處在非工作狀態(tài)下時(shí)，所述與第二被動(dòng)齒輪(1-2-3)配裝的第二端面棘輪副離合器(JL2)則同時(shí)停止工作； 通過(guò)分別單獨(dú)啟動(dòng)燃油/燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(1-1-1)和電機(jī)(1-2-1)，分別實(shí)施燃油/燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)； 第二種所述傳動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)形式是電力動(dòng)力傳動(dòng)總成;所述電力動(dòng)力傳動(dòng)總成(2)所包括的電機(jī)(2-1)的動(dòng)力輸出軸(2-1-1)與第三主動(dòng)齒輪(2-2)鍵連接，第三主動(dòng)齒輪(2-2)與第三被動(dòng)齒輪(2-3)相嚙合，第三被動(dòng)齒輪(2-3)通過(guò)與其同中心組裝的第三端面棘輪副離合器(JL3)與設(shè)在減速箱內(nèi)的第一主傳動(dòng)軸(2-5)相配裝連接，通過(guò)第二撥叉(2-6)可沿第一主傳動(dòng)軸(2-5)軸向位移的第四減速主動(dòng)齒輪(2-7)與第一主傳動(dòng)軸(2-5)花鍵連接，第四減速主動(dòng)齒輪(2-7)與動(dòng)力輸出齒輪(2-9)相嚙合，而動(dòng)力輸出齒輪(2-9)與車(chē)輪軸(4)靜連接； 第三種所述傳動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)形式，是燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成(3)，它所包括的燃油/燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(3-1)的動(dòng)力輸出軸(3-1-1)通過(guò)離合器總成(3-2)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪(3-3)，動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪(3-3)與從動(dòng)齒輪(3-4)相嚙合，從動(dòng)齒輪(3-4)與變速器總成(3-6)的動(dòng)力輸入軸(3-6-1)鍵連接，變速器總成(3-6)的動(dòng)力輸出軸(3-6-2)，通過(guò)第四端面棘輪副離合器(JL4)與第二主傳動(dòng)軸(3-12)傳動(dòng)連接，減速主動(dòng)齒輪(3-7)與第二主轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3-12)花鍵連接，且減速主動(dòng)齒輪(3-7)通過(guò)第三撥叉(3-9)可沿其軸向位移，減速主動(dòng)齒輪(3-7)與動(dòng)力輸出齒輪(3-8)相嚙合，動(dòng)力輸出齒輪(3-8)與車(chē)輪軸(4)靜連接。2.如權(quán)利要求1所述的小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，其特征在于: 所述第一種燃油/燃?xì)怆娏旌蟿?dòng)力傳動(dòng)總成(I)，還包括由第一倒檔牽引組件(1-1-7)、第一倒檔齒輪(1-1-10)、第一同軸倒檔齒輪(1-1-11)，以及用來(lái)裝設(shè)第一倒檔齒輪(1-1-10)和第一同軸倒檔齒輪(1-1-11)的第一倒檔齒輪軸(1-1-12)組成的第一倒檔機(jī)構(gòu)，且第一同軸倒檔齒輪(1-1-11)與所述動(dòng)力輸出齒輪(1-1-9)常嗤，而所述減速主動(dòng)齒輪(1-1-8)在第一倒檔牽引組件(1-1-7)的軸向牽移下，可與第一倒檔齒輪(1-1-10)相嚙合或脫開(kāi)； 所述第二種電力動(dòng)力傳動(dòng)總成(2)，還包括由第二倒檔牽引組件(2-6)、第二倒檔齒輪(2-14)、第二同軸倒檔齒輪(2-15)以及用來(lái)裝設(shè)第二倒檔齒輪(2-14)和第二同軸倒檔齒輪(2-15)的第二倒檔齒輪軸(2-16)組成的第二倒檔機(jī)構(gòu)，第二同軸倒檔齒輪(2-15)與所述動(dòng)力輸出齒輪(2-9)常嗤，而第四減速主動(dòng)齒輪(2-7)，在第二倒檔牽引組件(2-6)的軸向牽移下，可與第二倒檔齒輪(2-14)相嚙合或脫開(kāi)； 所述第三種燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成(3)，還包括由第三倒檔牽引組件(3-9)、第三倒檔齒輪(3-14)、第三同軸倒檔齒輪(3-15)以及用來(lái)裝設(shè)第三倒檔齒輪(3-14)和第三同軸倒檔齒輪(3-15)的第三倒檔齒輪軸(3-16)組成的第三倒檔機(jī)構(gòu)，且第三同軸倒檔齒輪(3-15)與所述動(dòng)力輸出齒輪(3-8)常嚙，而所述減速主動(dòng)齒輪(3-7)在第三倒檔牽引組件(3-9)的軸向牽移下，可與第三倒檔齒輪(3-14)相嚙合或脫開(kāi)。3.如權(quán)利要求1所述的小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，其特征在于，還包括差速器總成(6)，所述第一種混合動(dòng)力傳動(dòng)總成(I)的動(dòng)力輸出齒輪(1-1-9)、第二種電力動(dòng)力傳動(dòng)總成(2)的動(dòng)力輸出齒輪(2-9)以及第三種燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成(3)的動(dòng)力輸出齒輪(3-8)，均與差速器總成(6)連接，而差速器總成(6)的動(dòng)力輸出軸與車(chē)輪軸(4)同軸連接。4.如權(quán)利要求1所述的小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一種混合動(dòng)力傳動(dòng)總成(I)的變速器總成(1-1-6)和第三種燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成(3)的變速器總成(3-6)，均是四檔常嚙移動(dòng)式齒輪有級(jí)變速器總成。5.如權(quán)利要求1所述的小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，其特征在于，還包括與車(chē)輛行走輪(7)相配裝的制動(dòng)器總成(8)，且所述的制動(dòng)器總成(8)是桑塔納小車(chē)的后制動(dòng)器總成。6.如權(quán)利要求1所述的小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，其特征在于，當(dāng)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力件是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(9)時(shí)，還具有調(diào)速機(jī)構(gòu)(9-1);所述調(diào)速機(jī)構(gòu)(9-1)由與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(9)動(dòng)力輸出軸同軸鍵連接的調(diào)速主動(dòng)齒輪(9-1-1)，分別和與所述第一種混合動(dòng)力傳動(dòng)總成(I)的燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)部分(1-1)的主動(dòng)齒輪(1-1-4)和第三種燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成(3)的動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪(3-3)同軸鍵連接的從動(dòng)齒輪(9-1-2)相嚙合配置所組成。7.如權(quán)利要求1所述的小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，其特征在于，當(dāng)在所述傳動(dòng)總成是第一種燃油/燃?xì)怆娏旌蟿?dòng)力傳動(dòng)總成，或是第三種燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成的條件下，分別在第一種混合動(dòng)力傳動(dòng)總成(I)的燃油/燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(1-1-1)的動(dòng)力輸出軸(1-1-2)和第三種燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成(3)的發(fā)動(dòng)機(jī)(3-1)的動(dòng)力輸出軸(3-1-1)的另一端，還均具有與所述動(dòng)力輸出軸(1-1 - 2，3 -1 -1)傳動(dòng)連接的發(fā)電機(jī)(1)。8.如權(quán)利要求1所述的小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，其特征在于: 所述的電力動(dòng)力傳動(dòng)總成(2)，還包括工作用栗傳動(dòng)裝置，該裝置具有工作用栗(2-11)和工作用栗傳動(dòng)組件(2-12);所述的工作用栗傳動(dòng)組件(2-12)的工作用栗主動(dòng)齒輪(2-12-1)與第一主傳動(dòng)軸(2-5)鍵連接，而工作用栗主動(dòng)齒輪(2-12-1)和與工作用栗(2-11)動(dòng)力輸入軸(2-11-1)同軸花鍵連接的工作用栗齒輪(2-12-2)相嚙合，且工作用栗齒輪(2-12-2)可通過(guò)第三撥叉(2-13)沿工作用栗動(dòng)力輸入軸(2-11-1)軸向位移，以實(shí)施對(duì)工作用栗(2-1I)的工作與否的控制； 所述的燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成(3)還包括工作用栗傳動(dòng)裝置，該裝置具有工作用栗(3-10)和工作用栗傳動(dòng)組件(3-11)，所述工作用栗傳動(dòng)組件(3-11)的工作用栗主動(dòng)齒輪(3-11-1)與變速器總成動(dòng)力輸出軸(3-6-2)鍵連接，而工作用栗主動(dòng)齒輪(3-11-1)和與工作用栗動(dòng)力輸入軸(3-10-1)花鍵滑動(dòng)連接的工作用栗齒輪(3-11-2)相嚙合，且工作用栗齒輪(3-11-2)可通過(guò)第四撥叉(3-11-3)沿工作用栗動(dòng)力輸入軸(3-10-1)軸向位移，通過(guò)工作用栗齒輪(3-11-2)與工作用栗主動(dòng)齒輪(3-11-1)嚙合和分開(kāi)，實(shí)施對(duì)工作用栗(3-10)工作的控制。9.如權(quán)利要求8所述的小型機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的電力動(dòng)力傳動(dòng)總成(2)所包括的工作用栗傳動(dòng)組件(2-12)，和燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成(3)所包括的工作用栗傳動(dòng)組件(3-11)，均還包括傳動(dòng)帶輪，所述傳動(dòng)帶輪則分別與電力動(dòng)力傳動(dòng)總成(2)的工作用栗主動(dòng)齒輪(2-12-1)和燃油/燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)總成(3)的工作用栗齒輪(3-11-2)的齒輪軸鍵連接，而傳動(dòng)帶輪與油栗或水栗或氣栗的動(dòng)力輸入帶輪傳動(dòng)連接。
【文檔編號(hào)】B60K17/28GK205417159SQ201521039810
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年12月8日
【發(fā)明人】周仕慶
【申請(qǐng)人】周仕慶