專利名稱：自行車避震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種自行車，特別是指一種可適用于前叉或座管之自行車避震裝置。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有一種具有避震功能之避震裝置，是適用于前叉避震，并包含有一心軸1、一套設(shè)在該心軸1外部的豎管2、一安裝在該豎管2內(nèi)部的彈性單元3及一套設(shè)在該心軸1與該豎管2之間的導(dǎo)滑件4。該心軸1具有一設(shè)于頂端部的限位件101，該彈性單元3具有一固設(shè)在該豎管2內(nèi)部的頂推件301及一安裝在該心軸1內(nèi)部的彈簧302，該頂推件301之一底端部是與該限位件101之一內(nèi)孔101//呈非圓形套接再伸設(shè)置該心軸1內(nèi)部，促使該頂推件301不會(huì)自該心軸1中脫出，且可防止該豎管2相對(duì)于心軸1產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。該導(dǎo)滑件4是以塑料或金屬制成中空筒狀，且截面呈C型。且當(dāng)自行車騎乘在顛簸路面，且利用該導(dǎo)滑件4之設(shè)置，可使該心軸1相對(duì)于該豎管2產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，且利用該彈性單元3的設(shè)置亦可達(dá)到吸震目的。
雖然，上述之前叉具有避震之功能，但是在實(shí)際使用時(shí)仍有以下的缺失一、該導(dǎo)滑套4之摩擦阻力大，在避震作動(dòng)產(chǎn)生時(shí)，常會(huì)造成避震滑順度不佳之缺失。
二、當(dāng)避震作動(dòng)產(chǎn)生時(shí)，雖可利用該頂推件301對(duì)該彈簧302擠壓以及該彈簧302回彈之功能，但并在避震作動(dòng)產(chǎn)生時(shí)，并無(wú)任何阻尼效果，如此一來(lái)，會(huì)造成騎乘的不舒適。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明之目的，即在提供一種可提升避震作動(dòng)之軸向滑順度及可消除徑向晃動(dòng)間隙之自行車避震裝置。
于是，本發(fā)明之自行車避震裝置，包含一第一桿件、一與該第一桿件呈可滑動(dòng)套接的第二桿件、一安裝在該第一或第二桿件內(nèi)之緩沖單元及一設(shè)置在該第一、二桿件之間的導(dǎo)滑單元。該第一桿件是沿一軸線延伸，并具有一圍繞該軸線所形成的周面。該第二桿件是沿該軸線可滑動(dòng)地與該第一桿件相套接，并具有一圍繞該軸線所形成的環(huán)面，該環(huán)面與該周面相對(duì)設(shè)置。該緩沖單元具有一安裝在該第二桿件上的頂推件及一相對(duì)于該頂推件且安裝在該第一桿件內(nèi)部之彈性組件，該彈性組件之彈力恒使該第一、二桿件朝反向伸移之趨勢(shì)。該導(dǎo)滑單元是設(shè)置在該第一、二桿件套接處，且具有一與該周面相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)面、一與該第一側(cè)面相背設(shè)置且與該環(huán)面相對(duì)的第二側(cè)面及多數(shù)周緣可凸出于該第一、二側(cè)面的滾珠件。
藉此，藉該導(dǎo)滑單元的設(shè)置，可使該第一、二桿件沿該軸線相對(duì)移動(dòng)時(shí)，可提升軸向作動(dòng)的滑順度，以及消除徑向之晃動(dòng)間隙。


有關(guān)本發(fā)明之前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式之一個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
圖1是現(xiàn)有一種自行車避震裝置的組合剖面示意圖；圖2是一組合剖面示意圖，說(shuō)明本發(fā)明自行車避震裝置的一第一較佳實(shí)施例；圖3是本發(fā)明上述較佳實(shí)施例之一局部放大示意圖，說(shuō)明一導(dǎo)滑單元設(shè)置在一第一、二桿件之間；圖4是沿圖2中之線4-4的一剖面圖；圖5是本發(fā)明上述較佳實(shí)施例之一震動(dòng)產(chǎn)生示意圖，說(shuō)明該第一桿件相對(duì)于該第二桿件相向滑動(dòng)且產(chǎn)生避震緩沖；
圖6是本發(fā)明自行車避震裝置一第二較佳實(shí)施例的一組合剖面示意圖；及圖7是沿圖6中之線7-7的一剖面圖。
具體實(shí)施例方式
在本發(fā)明被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說(shuō)明內(nèi)容中，類似的組件是以相同的編號(hào)來(lái)表示。
如圖2及圖3所示，本發(fā)明自行車避震裝置之第一較佳實(shí)施例，是適用于前叉避震，并包含一可為前叉心軸的第一桿件10、一可為把手立豎管且與該第一桿件10呈可滑動(dòng)套接的第二桿件20、一安裝在該第一、二桿件10、20套接處之緩沖單元30及一設(shè)置在該第一、二桿件10、20之間的導(dǎo)滑單元40。
該第一桿件10是制成中空管狀，且沿一軸線L延伸，并具有一圍繞該軸線L所形成的外周面11、一與該外周面11相背設(shè)置的內(nèi)周面12、一對(duì)應(yīng)該軸線L其中一端的套接端部13、一固設(shè)在該套接端部13上的定位件14、一沿該軸線L與該套接端部13呈相反設(shè)置的底端部15及一封設(shè)在該底端部15中的封蓋16。該定位件14具有一設(shè)于內(nèi)部且對(duì)應(yīng)該軸線L的非圓形穿孔141，本實(shí)施例是將該穿孔141的形狀制成矩形。
該第二桿件20，并具有一沿該軸線L可滑動(dòng)地套設(shè)在該第一桿件10外部的銜接端部21、一與該銜接端部21呈相反設(shè)置的頂端部22及一圍繞該軸線L且由銜接端部21延伸至該頂端部22的內(nèi)環(huán)面23，該內(nèi)環(huán)面23相對(duì)于該外周面11。
該緩沖單元30具有一固設(shè)在該第二桿件20內(nèi)部且沿該軸線L延伸的頂推件31、一相對(duì)于該頂推件31且安裝在該第一桿件10內(nèi)部之彈性組件32及一安裝在該頂推件31與該彈性組件32之間的阻尼件33。該頂推件31是呈桿狀，其截面形狀對(duì)稱于該穿孔141而成矩形，且是可沿該軸線L滑動(dòng)地穿設(shè)在該穿孔141中，該頂推件31具有一伸設(shè)在該第一桿件10內(nèi)部且與該彈性組件32相對(duì)之抵靠端部311、一鎖設(shè)在該抵靠端部311上的螺絲312及一定位在該螺絲312上的墊片313。該彈性組件32是套設(shè)在該封蓋16與該墊片313之間，其彈力恒使該第一、二桿件10、20沿軸線L朝反向伸移之趨勢(shì)。該阻尼件33是以橡膠或優(yōu)力膠材質(zhì)制成，并定位在該抵靠端部311與該墊片313之間，且與該第一桿件10之內(nèi)周面12產(chǎn)生阻尼。
該導(dǎo)滑單元40是設(shè)置在該第一、二桿件10、20套接處，且具有一環(huán)套件41及多數(shù)安裝在該環(huán)套件41中的滾珠件42。該環(huán)套件41具有一對(duì)應(yīng)于該第一桿件10的第一端部411、一沿軸線L與該第一端部411呈相反設(shè)置的第二端部412、一介于該第一、二端部411、412之間的中段413、一與該外周面11相對(duì)設(shè)置且由第一端部411延伸至該第二端部412的第一側(cè)面414、一與該第一側(cè)面414相背設(shè)置且與該內(nèi)環(huán)面23相對(duì)的第二側(cè)面415及多數(shù)可貫穿該第一、二側(cè)面414、415的貫孔416。本實(shí)施例是在該第一、二端部411、412布設(shè)有該等貫孔416，而該中段413則未設(shè)置。
再如圖2所示，當(dāng)整體組配完成時(shí)，利用該彈性組件32之彈力可使該第二桿件20的頂端部22較遠(yuǎn)離于該套接端部13，且使該阻尼件33抵止在該定位件14底部，而使得該第二桿件20相對(duì)于該第一桿件10獲得軸向定位。此時(shí)，再如圖4所示，該第一桿件10與第二桿件20利用該導(dǎo)滑單元40之設(shè)置，亦即，利用該等滾珠件42可沿徑向位移補(bǔ)償之作用，即使因制造產(chǎn)生真圓度不佳以及第一桿件10之外周面11與第二桿件20之內(nèi)環(huán)面21各對(duì)應(yīng)部位間隙不一致，則可利用該導(dǎo)滑單元40的設(shè)置而消除晃動(dòng)間隙。
且如圖5所示，當(dāng)自行車騎乘在顛簸路面且產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，該第一、二桿件10、20會(huì)沿軸線L產(chǎn)生相向移動(dòng)，利用該導(dǎo)滑單元40之設(shè)置，則可提升第一、二桿件10、20相向位移的作動(dòng)滑順度，同時(shí)，利用該阻尼件33的設(shè)置，是可在該第一、二桿件10、20相對(duì)移動(dòng)時(shí)因該阻尼件33與該內(nèi)周面12之摩擦力而產(chǎn)生阻尼功能，藉以提升舒適性。且在震動(dòng)力消除時(shí)，就可回復(fù)成圖2之狀態(tài)。再者，利用該頂推件31與該定位件14之穿孔141的配合，可確保該第二桿件20與該第一桿件10同步轉(zhuǎn)動(dòng)，且亦確保其等之轉(zhuǎn)動(dòng)間隙精度。
因此，利用該導(dǎo)滑單元40之設(shè)置，是可提升第一、二桿件10、20相向位移的作動(dòng)滑順度以及消除徑向的晃動(dòng)間隙，再利用該阻尼件33的設(shè)置，則可使該第一、二桿件10、20相對(duì)移動(dòng)時(shí)因摩擦力而產(chǎn)生阻尼功能，所以，已克服現(xiàn)有避震裝置的諸多問(wèn)題。
再如圖6及圖7所示，本發(fā)明自行車避震裝置之第二較佳實(shí)施例，是適用于座墊座管之避震，并包含一可固設(shè)在自行車座桿100的第一桿件10//、一可固設(shè)在一座墊200底部且與該第一桿件10//呈可滑動(dòng)套接的第二桿件20//、一安裝在該第一、二桿件10//、20//套接處之緩沖單元30//及一設(shè)置在該第一、二桿件10//、20//之間的導(dǎo)滑單元40//。
該第一桿件10//也具有一圍繞該軸線L所形成的外周面11//、一與該外周面11//相背設(shè)置的內(nèi)周面12//、一對(duì)應(yīng)該軸線L其中一端的套接端部13//、一固設(shè)在該套接端部13//內(nèi)部之襯管件17//、一固設(shè)在該襯管件17//內(nèi)部的定位件14//、一沿該軸線L與該套接端部13//呈相反設(shè)置的底端部15//及一封設(shè)在該底端部15//中的封蓋16//。該襯管件17//是以硬度較佳的金屬材質(zhì)制成，該定位件14//具有一設(shè)于內(nèi)部且對(duì)應(yīng)該軸線L的非圓形穿孔141//，本實(shí)施例是將該穿孔141//的形狀制成多數(shù)栓槽狀。
該第二桿件20//也具有一可滑動(dòng)地套設(shè)在該第一桿件10//內(nèi)部的銜接端部21//、一與該銜接端部21//呈相反設(shè)置且供該座墊200固設(shè)的頂端部22//及一圍繞該軸線L且由該銜接端部21//延伸至該頂端部22//的外環(huán)面23//，該外環(huán)面23//相對(duì)于該內(nèi)周面12//。
該緩沖單元30//具有一固設(shè)在該第二桿件20//內(nèi)部且沿該軸線L延伸的頂推件31//、一相對(duì)于該頂推件31//且安裝在該第一桿件10//內(nèi)部之彈性組件32//、一包覆固設(shè)在該頂推件31//外部的阻尼件33//及一安裝在該彈性組件32//與該封蓋16//之間的緩沖塊34//。該頂推件31//具有一伸設(shè)在該第一桿件10//內(nèi)部且與該彈性組件32//相對(duì)之抵靠端部311//及一以一螺絲3 12//鎖設(shè)在該抵止端部311//上的墊片313//。該彈性組件32//是套設(shè)在該緩沖塊34//與該墊片313//之間，其彈力恒使該第一、二桿件10//、20//沿軸線L朝反向伸移之趨勢(shì)。該阻尼件33//是以橡膠或優(yōu)力膠材質(zhì)制成，是設(shè)于該頂推件31//與該定位件14//之間，并直接包覆固設(shè)在該頂推件31//外部，且其外形輪廓對(duì)應(yīng)于該穿孔141//亦呈具有多數(shù)栓齒狀，受該頂推件33//帶動(dòng)也不可相對(duì)于該定位件14//轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過(guò)該穿孔141//，且與定位件14//產(chǎn)生阻尼效果。
該導(dǎo)滑單元40//是設(shè)置在該第一、二桿件10//、20//套接處，且安裝在該襯管件17//內(nèi)部，并具有一環(huán)套件41//及多數(shù)安裝在該環(huán)套件41//中的滾珠件42//。該環(huán)套件41//具有一趨近于該定位件14//的第一端部411//、一沿軸線L與該第一端部411//呈相反設(shè)置的第二端部412//、一介于該第一、二端部411//、412//之間的中段413//、一與該襯管件17//一內(nèi)壁面相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)面414//、一與該第一側(cè)面414//相背設(shè)置且與該外環(huán)面23相對(duì)的第二側(cè)面415//及多數(shù)可貫穿該第一、二側(cè)面414//、415//的貫孔416//。本實(shí)施例是在該第一、二端部411//、412//及該中段413//上皆布設(shè)有該等貫孔416//。
且本實(shí)施例利用該導(dǎo)滑單元40//之設(shè)置以及該阻尼件33//的設(shè)置，皆可達(dá)成與上述實(shí)施例相同的功效。
以上所述者，僅為本發(fā)明之較佳實(shí)施例而已，并不能以此限定本發(fā)明實(shí)施之范圍，即大凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍及發(fā)明說(shuō)明內(nèi)容所作之簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自行車避震裝置，其特征為包含一第一桿件，是沿一軸線延伸，并具有一圍繞該軸線所形成的周面；一第二桿件，是沿該軸線可滑動(dòng)地與該第一桿件相套接，并具有一圍繞該軸線所形成的環(huán)面，該環(huán)面與該周面相對(duì)設(shè)置；一緩沖單元，具有一相對(duì)于該第二桿件且安裝在該第一桿件內(nèi)部之彈性組件，該彈性組件之彈力恒使該第一、二桿件朝反向伸移之趨勢(shì)；及一導(dǎo)滑單元，是設(shè)置在該第一、二桿件套接處，且具有一與該周面相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)面、一與該第一側(cè)面相背設(shè)置且與該環(huán)面相對(duì)的第二側(cè)面及多數(shù)周緣可凸出于該第一、二側(cè)面的滾珠件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之自行車避震裝置，其特征為，該導(dǎo)滑單元更具有一環(huán)套件及該等安裝在該環(huán)套件中的滾珠件，該環(huán)套件具有該第一側(cè)面、該第二側(cè)面及多數(shù)可貫穿該第一、二側(cè)面且供該等滾珠件安裝的貫孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述之自行車避震裝置，其特征為，該導(dǎo)滑單元之環(huán)套件更具有一第一端部、一沿軸向與該第一端部呈相反設(shè)置的第二端部及一介于該第一、二端部之間的中段，該第一、二端部布設(shè)有該等貫孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述之自行車避震裝置，其特征為，該導(dǎo)滑單元更具有一第一端部、一沿軸向與該第一端部呈相反設(shè)置的第二端部及一介于該第一、二端部之間的中段，該第一、二端部及中段均布設(shè)有該等貫孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述之自行車避震裝置，其特征為，該緩沖單元更具有一安裝在該第二桿件上且相對(duì)于該彈性組件的頂推件，該第一桿件更具有一與該第二桿件相套接的套接端部及一固設(shè)在該套接端部的定位件，該定位件具有一設(shè)于內(nèi)部且對(duì)應(yīng)該軸線的非圓形穿孔，該緩沖單元之頂推件截面對(duì)稱于該穿孔，且是可沿該軸線滑動(dòng)地穿設(shè)在該穿孔中，該頂推件具有一伸設(shè)在該第一桿件內(nèi)部且與該彈性組件相對(duì)之抵靠端部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述之自行車避震裝置，其特征為，該緩沖單元更具有一安裝在該頂推件之抵靠端部且與該第一桿件產(chǎn)生阻尼之阻尼件，該阻尼件介于該彈性組件與該抵靠端部之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述之自行車避震裝置，其特征為，該第一桿件更具有一固設(shè)在該套接端部之襯管件，且該定位件及該導(dǎo)滑單元分別設(shè)置在該襯管件內(nèi)部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述之自行車避震裝置，其特征為，該緩沖單元更具有一固設(shè)在該頂推件上的阻尼件，該阻尼件是設(shè)于該頂推件與該定位件之間，且該阻尼件受該頂推件帶動(dòng)是呈不可相對(duì)于該定位件轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過(guò)該穿孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述之自行車避震裝置，其特征為，該緩沖單元更具有一位在該彈性組件與該第一桿件之間的緩沖塊。
10.一種自行車避震裝置，其特征為包含一第一桿件，是沿一軸線延伸，并具有一圍繞該軸線所形成的周面；一第二桿件，是沿該軸線可滑動(dòng)地與該第一桿件相套接，并具有一圍繞該軸線所形成的環(huán)面，該環(huán)面與該周面相對(duì)設(shè)置；一緩沖單元，具有一安裝在該第一桿件上的頂推件及一相對(duì)于該頂推件且安裝在該第二桿件內(nèi)部之彈性組件，該彈性組件之彈力恒使該第一、二桿件朝反向伸移之趨勢(shì)；及一導(dǎo)滑單元，是設(shè)置在該第一、二桿件套接處，且具有一與該周面相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)面、一與該第一側(cè)面相背設(shè)置且與該環(huán)面相對(duì)的第二側(cè)面及多數(shù)周緣可凸出于該第一、二側(cè)面的滾珠件。
全文摘要
一種自行車避震裝置，包含一第一桿件、一沿一軸線與該第一桿件呈可滑動(dòng)套接的第二桿件、一安裝在該第一或第二桿件內(nèi)之緩沖單元及一設(shè)置在該第一、二桿件之間的導(dǎo)滑單元，該導(dǎo)滑單元具有多數(shù)滾珠件。藉該導(dǎo)滑單元的設(shè)置，可使該第一、二桿件沿該軸線相對(duì)移動(dòng)時(shí)，可提升軸向作動(dòng)的滑順度，以及消除徑向之晃動(dòng)間隙。
文檔編號(hào)B62J1/00GK101024412SQ20061002393
公開(kāi)日2007年8月29日 申請(qǐng)日期2006年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月17日
發(fā)明者易振興 申請(qǐng)人:捷安特(中國(guó))有限公司