專利名稱：有轉(zhuǎn)鏈輪裝置的腳踏車變速桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于腳踏車的調(diào)速器，特別是一種利用與人體拇指自然動(dòng)作相同律動(dòng)的雙元?jiǎng)幼骺刂茥U的腳踏車變速裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的腳踏車的調(diào)速器固定于車把之上，然而，為了調(diào)正變速桿，拇指和/或食指必須從腳踏車的車把上移開(kāi)，這樣嚴(yán)重影響了抓握腳踏車可能導(dǎo)致危險(xiǎn)，例如騎越野腳踏車穿越一段非常崎嶇的道路，或以高速方式騎腳踏車，都可能造成危險(xiǎn)。
面對(duì)這樣的問(wèn)題，傳統(tǒng)的變速桿，在調(diào)整時(shí)并不能跟隨姆指自然的律動(dòng)，如此可能導(dǎo)致影響手指緊握手把的程度。
因此非常有必要維持所有手指(包括姆指)隨時(shí)能緊握手把，即使在變速時(shí)也能確保安全。
更進(jìn)一步而言，許多傳統(tǒng)的調(diào)速器要求使用食指去調(diào)整變速桿，然而此種作法，使用相同的手指去調(diào)整煞車桿，非常的不方便。
雖然傳統(tǒng)的調(diào)速器，也有維持緊握的方式，但是必須轉(zhuǎn)動(dòng)握把才能變更齒輪，也是非常的不方便，因?yàn)楸仨殢澢滞螅瑢⒉焕谂c手把的接握。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種利用與人體拇指自然動(dòng)作相同律動(dòng)的雙元?jiǎng)幼骺刂茥U的腳踏車變速裝置，能夠使手部最小化的調(diào)整變速桿的調(diào)速器，以利拇指與食指能夠隨時(shí)持續(xù)的緊握手把，使拇指能夠與其它手指共同緊握手把，因此，能夠向內(nèi)內(nèi)調(diào)整控制桿，并且緊握手把，當(dāng)姆指向內(nèi)調(diào)整該變速桿時(shí)并不會(huì)受限于腳踏車的其它組件，不需要用食指調(diào)整該變速桿，能夠以一次動(dòng)作調(diào)整四段變速。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種腳踏車的調(diào)速器，其特征在于，包括外罩，該外罩包括一個(gè)夾鉗頭，用于將外罩固定于腳踏車的手把與其的凹處；可動(dòng)的滑輪/齒輪，固定于外罩的凹處，該齒輪設(shè)有一第一組齒及第二組齒，該第二組齒與第一組齒相對(duì)位置，第一組齒與第二組齒間形成一個(gè)凹槽，用以安置斜線纜；第一可動(dòng)式制轉(zhuǎn)桿組件與第一組齒接合，該第一可動(dòng)式制轉(zhuǎn)桿組件固定于該外罩上；第一彈簧，用以偏移第一制轉(zhuǎn)桿組件與第一組齒接合；主控制桿，該主控制桿裝置于外罩上，用以轉(zhuǎn)動(dòng)前述外罩與滑輪/齒輪，該主控制桿有拇指接合端，用以與使用者的拇指接合以控制其轉(zhuǎn)動(dòng)；第二制轉(zhuǎn)桿組件可滾動(dòng)式的裝置于第一樞轉(zhuǎn)軸上，用以接合第二組齒，該第二制轉(zhuǎn)桿組件被裝置于主控制桿并與第一可動(dòng)式制轉(zhuǎn)桿組件相接合；第二彈簧用以偏移該第二制轉(zhuǎn)桿組件；滑動(dòng)裝置可滑動(dòng)式的裝置于主控制桿上，該滑動(dòng)裝置包括滑桿，用以與第一可動(dòng)式制轉(zhuǎn)桿組件在偏移的位置相接合；變速桿可樞接式的裝置于主控制桿上，用以移動(dòng)滑動(dòng)裝置于偏移的位置上；在第一方向操作變速桿時(shí)，該主控制桿由空檔轉(zhuǎn)動(dòng)，該處第二制轉(zhuǎn)桿組件從第一制轉(zhuǎn)桿組件移開(kāi)，并且第二彈簧偏移該第二制轉(zhuǎn)桿組件使的與第二組齒接合，由此滑輪/齒輪滾向第一方向使該主控制桿拉該線纜進(jìn)入外罩；為在第二方向操作變速桿時(shí)，推進(jìn)該側(cè)控制桿以移動(dòng)該滑動(dòng)裝置至偏移位置上，致使該滑桿卡住該主控制桿到該外罩并滾動(dòng)第一制轉(zhuǎn)桿組件與第一組齒脫離，以使線纜被轉(zhuǎn)鏈輪裝置拉離該外罩，并且轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪/齒輪于第二且相反方向，直到第一制轉(zhuǎn)桿組件松開(kāi)第二制轉(zhuǎn)桿組件，該處第二彈簧偏移該第二制轉(zhuǎn)桿組件使之與第二組齒接合，以避免滑輪/齒輪的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)。
前述的調(diào)速器，其中更包含第三彈簧，用以在一離開(kāi)偏移位置的方向偏移該滑動(dòng)裝置。
前述的調(diào)速器，其中側(cè)控制桿被樞接裝置于主控制桿的拇指接合端。
前述的調(diào)速器，其中主控制桿的彎曲板的移動(dòng)是于10度到40度的范圍，是屬線性平行于裝置調(diào)速器的手把，而該側(cè)控制桿的樞接軸垂直于此彎曲板。
前述的調(diào)速器，其中更包括樞軸柄固定于主控制桿上，且可轉(zhuǎn)動(dòng)式的延伸經(jīng)由外罩與滑輪/齒輪，并且第三彈簧用以偏移該樞軸柄，由此主控制桿到空檔的位置上。
前述的調(diào)速器，其中第一制轉(zhuǎn)桿組件包括其中凸輪頂部表面與嵌壁式凸輪表面，以及第二制轉(zhuǎn)桿組件包括另一凸輪頂部表面與嵌壁式凸輪表面與前述凸輪頂部表面與嵌壁式凸輪表面相接合，致使第一制轉(zhuǎn)桿組件轉(zhuǎn)動(dòng)而使第二制轉(zhuǎn)桿組件脫離第二組齒。
前述的調(diào)速器，其中關(guān)于側(cè)控制桿松開(kāi)，第一彈簧偏移第一制轉(zhuǎn)桿組件，如此第一制轉(zhuǎn)桿組件使凸輪與第二制轉(zhuǎn)桿組件轉(zhuǎn)動(dòng)，以使第二制轉(zhuǎn)桿組件脫離第二組齒。
前述的調(diào)速器，其中第一制轉(zhuǎn)桿組件包括一制轉(zhuǎn)桿，用以接合第一組齒，第一彈簧偏移接合動(dòng)作，并且有一孔狀物用以接收一柱，此第一制轉(zhuǎn)桿組件是可滾動(dòng)式；并且第二制轉(zhuǎn)桿組件包括一制轉(zhuǎn)桿，用以接合第二組齒，第二彈簧偏移接合動(dòng)作，并且有一孔狀物用以接收一柱，此第二制轉(zhuǎn)桿組件是可滾動(dòng)式。
前述的調(diào)速器，其中第二制轉(zhuǎn)桿組件的孔狀物形成為擴(kuò)大槽，該第二制轉(zhuǎn)桿組件有一第二制轉(zhuǎn)桿用以接合第二組齒，如此以第二相反方向變速，該第二制轉(zhuǎn)桿組件移入滑動(dòng)，有第二制轉(zhuǎn)桿組件的制轉(zhuǎn)桿與第二組齒相接合，然后被第一制轉(zhuǎn)桿組件移離第二組齒，致使第二組齒以不同的樞接軸滑滾。
前述的調(diào)速器，其中第二制轉(zhuǎn)桿組件包括與其接合的豎立柱，用以滾滑第二制轉(zhuǎn)桿組件。
前述的調(diào)速器，其中第一制轉(zhuǎn)桿組件包括一切離部，該制轉(zhuǎn)桿成突起狀，并且第二制轉(zhuǎn)桿組件放置于切離部，而位于第一制轉(zhuǎn)桿組件的突起制轉(zhuǎn)桿下方。
前述的調(diào)速器，其中主控制桿有一凹處與可在其中滑動(dòng)的滑板。
前述的調(diào)速器，其中更包含外罩內(nèi)的結(jié)構(gòu)，用以與側(cè)控制桿接合，當(dāng)側(cè)控制桿移動(dòng)滑動(dòng)裝置時(shí)，可避免主控制桿的移動(dòng)。
前述的調(diào)速器，其中當(dāng)主控制桿滾動(dòng)時(shí)，側(cè)控制桿則處于不動(dòng)作的狀態(tài)。
前述的調(diào)速器，其中設(shè)置夾鉗頭以固定變速桿于把手上，如此，拇指接合端向前位于手把，且在變速過(guò)程中使用者握住把手時(shí)，主控制桿適合與使用者的手指樞接，使用者緊握變速桿裝置此處的把手。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用如下技術(shù)方案一種有傳動(dòng)裝置列的腳踏車的調(diào)速器，其特征在于，包括外罩，該外罩包括一個(gè)夾鉗頭，用做固定外罩于腳踏車的手把，該夾鉗頭與傳動(dòng)裝置列遠(yuǎn)距相隔，該外罩有一凹處；外罩內(nèi)有一機(jī)械裝置用以控制傳動(dòng)裝置列的驅(qū)動(dòng)；主控制桿，該主控制桿裝置于外罩上，用以轉(zhuǎn)動(dòng)前述外罩，該主控制桿有拇指接合端，用以與使用者的拇指接合為控制其轉(zhuǎn)動(dòng)，且該主控制桿與機(jī)械裝置協(xié)調(diào)一致，用以在第一方向控制傳動(dòng)裝置列的驅(qū)動(dòng)；側(cè)控制桿可滾動(dòng)式的裝置于拇指接合端上，該側(cè)控制桿適合與使用者的拇指接合，且該側(cè)控制桿與機(jī)械裝置協(xié)調(diào)一致，用以在相反的第二方向控制傳動(dòng)裝置列的驅(qū)動(dòng)；設(shè)置夾鉗頭以固定變速桿于把手上，如此，拇指接合端向前位于手把，且在變速過(guò)程中使用者握住把手時(shí)，主控制桿適合與使用者的手指樞接，使用者緊握變速桿裝置此處的把手并且主控制桿的彎曲板的移動(dòng)是于10度到40度的范圍，是屬線性平行于裝置調(diào)速器的手把，而該側(cè)控制桿的樞接軸垂直于此彎曲板。
前述的調(diào)速器，其中機(jī)械裝置為下述之一氣壓閥；液壓活塞；及電力開(kāi)關(guān)。
本發(fā)明的有益效果是，能夠使手部最小化的調(diào)整變速桿的調(diào)速器，以利拇指與食指能夠隨時(shí)持續(xù)的緊握手把，使拇指能夠與其它手指共同緊握手把，因此，能夠向內(nèi)內(nèi)調(diào)整控制桿，并且緊握手把，當(dāng)姆指向內(nèi)調(diào)整該變速桿時(shí)并不會(huì)受限于腳踏車的其它組件，不需要用食指調(diào)整該變速桿，能夠以一次動(dòng)作調(diào)整四段變速。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1為本發(fā)明的右手調(diào)速器的第一立體圖，于手把上的上視與外端視圖。
圖2為本發(fā)明的調(diào)速器的第二且不同的立體圖，于手把上的上視與內(nèi)端視圖。
圖3為本發(fā)明的調(diào)速器裝置于把手上的立體底視圖，該主控制桿尚未被偏移并顯示主控制桿的方向與側(cè)控制桿的動(dòng)作。
圖4本發(fā)明的調(diào)速器裝置于把手上的上平面圖，顯示拇指弧形運(yùn)動(dòng)與主控制桿有著相同的律動(dòng)。
圖5為本發(fā)明的調(diào)速器裝置于把手上的底平面圖，顯示拇指弧形運(yùn)動(dòng)與主控制桿有著相同的律動(dòng)。
圖6為本發(fā)明的調(diào)速器的后正視圖，顯示主控制桿以手把為中心線的某一角度的弧形運(yùn)動(dòng)。
圖7為本發(fā)明的調(diào)速器的外視立體圖，顯示全部手指抓握手把。
圖8為本發(fā)明的調(diào)速器的內(nèi)視立體圖，顯示全部手指抓握手把。
圖9為本發(fā)明的調(diào)速器的透視圖。
圖10為本發(fā)明的下方外罩的上平面圖。
圖11為本發(fā)明的下方外罩的側(cè)正視圖，顯示短側(cè)邊。
圖12為本發(fā)明的下方外罩的側(cè)正視圖，顯示長(zhǎng)側(cè)邊。
圖13為本發(fā)明的下方外罩的后側(cè)正視圖，顯示另一短側(cè)邊。
圖14為本發(fā)明的上方外罩的上平面圖。
圖15為本發(fā)明的上方外罩的內(nèi)端正視圖。
圖16為本發(fā)明的上方外罩的側(cè)視圖。
圖17為本發(fā)明的上方外罩的外端正視圖。
圖18為本發(fā)明的上方外罩的下平面圖。
圖19為本發(fā)明的上方外罩的后側(cè)正視圖，顯示安至于手把上。
圖20為本發(fā)明的滑輪/齒輪的上平面圖。
圖21為本發(fā)明的滑輪/齒輪與第二組齒(將第一組齒移開(kāi)以使顯示清晰)的上平面圖。
圖22為本發(fā)明的滑輪/齒輪的底端正視圖，顯示其中圖21的線2-2。
圖23為本發(fā)明的滑輪/齒輪與第一組齒(將第二組齒移開(kāi)以使顯示清晰)的底平面圖。
圖24為本發(fā)明的滑輪/齒輪的底端正視圖，顯示其中圖21的線24-24。
圖25為本發(fā)明的樞軸柄的正視圖。
圖26為本發(fā)明的主制轉(zhuǎn)桿組件的上平面圖。
圖27為本發(fā)明的主制轉(zhuǎn)桿組件的正視圖。
圖28為本發(fā)明的主控制桿的上平面圖。
圖29為本發(fā)明的主控制桿的側(cè)視圖。
圖30為本發(fā)明的主控制桿的底平面圖。
圖31為本發(fā)明的主控制桿的底端正視圖，顯示其中圖30的線31-31。
圖32為本發(fā)明的次制轉(zhuǎn)桿組件的上平面圖。
圖33為本發(fā)明的次制轉(zhuǎn)桿組件的正視圖。
圖34為本發(fā)明的滑板的正視圖。
圖35為本發(fā)明的滑板的側(cè)視圖。
圖36為本發(fā)明的遮蓋板的正視圖。
圖37為本發(fā)明的遮蓋板的底視圖。
圖38為本發(fā)明的遮蓋板的側(cè)視圖。
圖39為本發(fā)明的側(cè)控制桿的正視圖。
圖40為本發(fā)明的側(cè)控制桿的側(cè)視圖。
圖41為本發(fā)明的側(cè)控制桿的底平面圖。
圖42為本發(fā)明的變速桿的平面圖，移開(kāi)遮蓋板與上方外罩，以顯示其操作情形。
圖43為本發(fā)明的變速桿的擴(kuò)大部分上平面圖，顯示其操作情形。
圖44為本發(fā)明的調(diào)速器杠桿部位的放大俯視圖，且顯示其操作方式。
圖45為本發(fā)明另一實(shí)施例的變速桿的擴(kuò)大部分立體圖，切離滑輪/齒輪，以顯示其操作情形。
圖46為圖45的變速桿的擴(kuò)大部分上平面圖，以顯示其操作情形。
圖47為本發(fā)明另一實(shí)施例的主制轉(zhuǎn)桿組件的上平面圖，以顯示其操作情形。
圖48為圖47的主制轉(zhuǎn)桿組件的側(cè)視圖。
圖49為次制轉(zhuǎn)桿組件與圖47的主制轉(zhuǎn)桿組件共同操作的上平面50為圖49的側(cè)制轉(zhuǎn)桿組件的側(cè)視圖。
圖51為本發(fā)明最后一實(shí)施例的變速桿的擴(kuò)大部分立體圖，移開(kāi)遮蓋板，以顯示其操作情形。
圖52為圖51的變速桿的擴(kuò)大部分立體圖，以顯示其操作情形。
圖53為圖52的變速桿的部分上平面圖，以顯示其操作情形。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的變速桿10固定于腳踏車的手把46上，包括一個(gè)外罩12，該外罩12包含一個(gè)下方外罩14與一個(gè)上方外罩16，用于覆蓋變速桿10的組件。
在圖9至圖13特別地說(shuō)明，為一長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，有一下方外罩14包括一個(gè)平版18，該平版18有一第一縱長(zhǎng)邊18a、第二與第三稍呈拱型的橫長(zhǎng)邊18b、18c與第四縱長(zhǎng)邊18d。因?yàn)榈诙M長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度稍長(zhǎng)于第三橫長(zhǎng)邊18c，所以第四縱長(zhǎng)邊18d與橫長(zhǎng)邊18c相切離于20處，平版18的中心有一個(gè)環(huán)形開(kāi)口22，該環(huán)形開(kāi)口22也與管狀突出的開(kāi)口24的周邊部分稍相連結(jié)，一個(gè)管狀突出的開(kāi)口24延著整個(gè)第一縱長(zhǎng)邊18a與第三橫長(zhǎng)邊18c的長(zhǎng)度向上延伸，且一部分延接著第二橫長(zhǎng)邊18b，該突出架26從橫長(zhǎng)邊18b到橫長(zhǎng)邊18c的部分增加其寬度，然后于橫長(zhǎng)邊18c的前突然巨幅的變小，因而形成了凹處27，延伸于縱長(zhǎng)邊18a的突出架26，其上表面部分有兩個(gè)分開(kāi)的空間為環(huán)狀孔28與30。
如圖9與圖14至圖19所示，上方外罩16包括一個(gè)部分環(huán)形平版32，該部分環(huán)形平版32有個(gè)拱型的外邊32a與線形外邊32b，該線形外邊32b與外邊32a的一末端對(duì)接，該線形外邊32b與縱長(zhǎng)邊18a有相同的向度與形狀，該外邊32a與橫長(zhǎng)邊18b及18c有相同的彎曲度，一個(gè)突出架34沿著線形外邊32b整個(gè)長(zhǎng)度及部分沿著外邊32a向下延伸，突出架34隨著線形外邊32b增加寬度，也就是從外邊32a的一端到另一端，然而在另一末端的前其寬度突然減小，在突出架34的上表面部分有兩個(gè)分開(kāi)的空間為環(huán)狀孔38與40，該突出架34隨線形外邊32b延伸。由此方式，當(dāng)下方外罩14與上方外罩16相組合時(shí)，因突出架26與突出架34有相同的形狀與向度，能相互抵接而其間形成一個(gè)中空的空間，并且有環(huán)狀孔28、38與環(huán)狀孔30、40間排成直列，分別用拴(圖中未示)將上述孔連結(jié)，以使下方外罩14與上方外罩16彼此準(zhǔn)確連接。
此外，該環(huán)形平版32在近拱型外邊32a的中心有一個(gè)向外的延長(zhǎng)部32c，該向外的延長(zhǎng)部32c有一個(gè)導(dǎo)接面32d，在其外表面成放射型。
該上方外罩16更包括一個(gè)夾鉗頭42，該夾鉗頭42固定于環(huán)形平版32的上表面的斜面處，該夾鉗頭42包括一個(gè)環(huán)形開(kāi)口44，該環(huán)形開(kāi)口22用作承接手把46，特別地，該夾鉗頭42包括一個(gè)下夾臂47，該下夾臂47有一下半環(huán)形凹槽48與一上夾臂50，該上夾臂有一上半環(huán)形凹槽52，利用下半環(huán)形凹槽48與上半環(huán)形凹槽52形成該環(huán)形開(kāi)口44，該上夾臂50的任一端有一孔狀物50a與在下夾臂47任一端的螺紋開(kāi)口55排成一列，利用一拴54將夾鉗頭42固定于手把46上。
該夾鉗頭42在環(huán)形開(kāi)口22的相反邊上有一突出延長(zhǎng)部分56，該突出延長(zhǎng)部分56從該環(huán)形平版32的上表面向上延伸而成，一個(gè)穿孔58整個(gè)延伸穿過(guò)該環(huán)形平版32與突出延長(zhǎng)部分56，其目的容后詳述。一個(gè)中空?qǐng)A短柱支部60強(qiáng)行配置于穿孔58，以降低穿孔58的磨損，并有中空?qǐng)A短柱支部60與環(huán)形平版32的下表面持續(xù)齊平，一個(gè)淺輪狀凹部62形成于環(huán)形平版32的下表面，在穿孔58的周邊且與其同軸心。
該上方外罩16位于環(huán)形平版32的周邊與突出架34的一端，更包括一個(gè)線接收部64，該線接收部64向下延伸并貼緊該突出架34的下邊緣，并包括一個(gè)螺紋線接收穿孔66與任一螺紋孔68鄰接，一個(gè)線外罩70罩住一條線，該線(圖中未示)經(jīng)由螺紋線接收穿孔66螺紋旋入該線接收部，該線延伸入于下方外罩14與上方外罩16間定義的凹穴，一組螺釘72螺旋入另一螺紋孔68，一個(gè)柱74從線接收部64的下表面向下方延伸，其目的容后詳述，該環(huán)形平版32也包括一個(gè)孔狀物32e，該孔狀物32e連接于孔狀物66與孔狀物68間的線接收部64的內(nèi)面。
一個(gè)薄型導(dǎo)壁76從下夾臂47的下表面部向下延伸，該下夾臂47是外延于環(huán)形平版32，該薄型導(dǎo)壁76被置于相關(guān)導(dǎo)接面32d，以便定義一個(gè)L型導(dǎo)接道78，該L型導(dǎo)接道78有一個(gè)長(zhǎng)形部門78a與一倒置的短形部門78b。
如圖9與圖20至圖24所示，一個(gè)形成滑輪/齒輪80的部分被置于下方外罩14與上方外罩16之間的凹槽，形成的滑輪/齒輪80的部分有個(gè)穿孔82，該穿孔58與孔狀物22與58排列于同一軸在線，有一樞軸柄84(如圖25)延伸穿過(guò)于穿孔82、孔狀物22與58，以使滑輪/齒輪80于該凹槽中滾動(dòng)，滑輪/齒輪80的部分包括第一組齒86，該齒86設(shè)于沿其拱型周邊的表面，另包括第二組齒88，設(shè)于沿其拱型周邊的表面與齒86平行，該齒88并與齒86間分開(kāi)形成一個(gè)拱型凹槽90的間隙，拱型凹槽90的一端與一壁92相近，并設(shè)有一開(kāi)口94以導(dǎo)引一放大凹槽96，當(dāng)滑輪/齒輪80部分被裝置于下方外罩14與上方外罩16之間的凹槽，從螺紋線接收穿孔66經(jīng)由孔狀物66延伸出的線，延伸入拱型凹槽90，該線的一端有一擴(kuò)大的頭(圖中未示)被收于壁92的相反邊于放大凹槽96中，結(jié)果，當(dāng)滑輪/齒輪80部分在螺紋線接收穿孔66中滾動(dòng)時(shí)，該擴(kuò)大的頭可拉住線，用以改變轉(zhuǎn)鏈輪裝置上的齒輪，當(dāng)滑輪/齒輪80部分從任何外部的力量中放松，在在線的彈簧力，從轉(zhuǎn)鏈輪裝置拉線，得以用相反的力道輪替滑輪/齒輪80部分。
第二組齒88比第一組齒86還淺，并且將常朝相反的齒向，其原因容后詳述。如圖所示，第二組齒88與第一組齒86有不同的外觀，朝不同的方向，不同的卡爪位置，與不同的接合方式，第二組齒88的每一齒的上拱型面88a形成其接合面。
如圖9與圖26至圖27所示，一個(gè)主要的制轉(zhuǎn)桿組件98有一穿孔100，用以轉(zhuǎn)動(dòng)地裝置于一主制轉(zhuǎn)桿102上，該主制轉(zhuǎn)桿102被安置于上方外罩16的孔狀物32e，該主制轉(zhuǎn)桿102包括一嚙合臂104于穿孔100的一邊，另包括一突起制轉(zhuǎn)桿108于穿孔100的另一邊。特別地，該主制轉(zhuǎn)桿組件98的較下方部分切離于105，所以該制轉(zhuǎn)桿組件98突起，以便只能與第一組齒86相接合，該切離部105有一被定義的凸輪頂部107。一卷狀彈簧106被置于線接收部64的螺紋孔68中，而螺釘72被旋入其中，因此，卷狀彈簧106被裝置于螺釘72與嚙合臂104之間，用作將主制轉(zhuǎn)桿組件98傾斜，因此該突起制轉(zhuǎn)桿108為傾斜式與第一組齒86接合。
如圖9與圖28至圖31所示，一主控制桿110有一環(huán)形開(kāi)口110a，該環(huán)形開(kāi)口110a中固定樞軸柄84的下端，該主控制桿110被置于下方外罩14的下方，用以轉(zhuǎn)動(dòng)樞軸柄84。該樞軸柄84的上端有一圓周溝槽84a與一C型彈夾112于其中，用于卡住樞軸柄84于特定位置，并能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。該卷狀彈簧106被包覆于樞軸柄84的上端并置于C型彈夾112上，該卷狀彈簧106的下方端114a抵接于上夾臂50的上端，當(dāng)卷狀彈簧106的上方端114b被強(qiáng)行置入一狹長(zhǎng)槽84b，該狹長(zhǎng)槽84b形成于樞軸柄84的上表面，這樣，彈簧114利用一逆時(shí)針?lè)较虻牧α繌?qiáng)加于主控制桿110上，該主控制桿110可被上方外罩16上的橋臺(tái)桿74停止。
該主控制桿110包括一稍加長(zhǎng)的拱型臂116，該拱型臂116有環(huán)形開(kāi)口110a，該環(huán)形開(kāi)口110a位于主控制桿110一端的上表面，且止于拇指推進(jìn)部118于在環(huán)形開(kāi)口110a相反端，該拇指推進(jìn)部118與樞軸柄84平行，但延伸于與其相反的方向，如后所詳述，當(dāng)使用者的拇指與拇指推進(jìn)部118接觸推進(jìn)主控制桿110，啟動(dòng)變速，該使用者的拇指向內(nèi)動(dòng)作緊握手把46，同時(shí)亦與拇指自然動(dòng)作時(shí)相同的方向。
該拇指推進(jìn)部118形成一拱型臂120，其外彎的表面120a向內(nèi)面臨主控制桿110，使用者用拇指推進(jìn)時(shí)與其相接，因此該拱型臂120有一凹狀拱型外表面槽122，該凹狀拱型外表面槽122部分鄰接于部分包覆壁124其上端，且部分被罩于上包覆壁126的上端。
一個(gè)狹長(zhǎng)凹槽128形成于拱型臂116的上表面，其外端有一開(kāi)口130，在其底壁開(kāi)口進(jìn)入凹狀拱型外表面槽122，該拱型臂116的上表面116a環(huán)繞的凹槽128比凹槽128向內(nèi)的下表面116b還低，有助前述討論的理解，該拴132從狹長(zhǎng)凹槽128的中央部位向上延伸，具有引接與止住彈簧的功能，也有助前述討論的理解，該拴132的上端與拱型臂116的上表面齊平，一停止拴134(如圖9所示)，也被強(qiáng)置入于在拱型臂116上表面的環(huán)形凹槽136中，而立即與狹長(zhǎng)凹槽128的內(nèi)端鄰接，其目的容后詳述。
一環(huán)形開(kāi)口138形成于拴134向內(nèi)的拱型臂116的上表面，且次制轉(zhuǎn)桿組件140可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于拱型臂116的上表面，而在次制轉(zhuǎn)桿142上被強(qiáng)置入開(kāi)口138中。
如圖9與圖32至圖33所示，該次制轉(zhuǎn)桿組件140有一穿孔144以便可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于次制轉(zhuǎn)桿142，在組合的情形下，該次制轉(zhuǎn)桿組件140被安裝于主制轉(zhuǎn)桿組件98的切離部105，該次制轉(zhuǎn)桿組件140于一側(cè)有一制轉(zhuǎn)桿148用于與第二組齒的上拱型面88a接合，另有一嵌壁式凸輪表面149于另一側(cè)，該制轉(zhuǎn)桿148由一拱型表面所形成，該拱型表面與第二組齒的每一齒的上拱型面88a接合。
如圖9與圖34至圖35所示，一滑板150滑動(dòng)式的置于狹長(zhǎng)凹槽128中，用以于其間縱向滑動(dòng)，該滑板150有一擴(kuò)大開(kāi)口152，該接收拴132用于于其間滑動(dòng)，滑板150的上表面與拱型臂116的上表面齊平，一卷狀彈簧153被置于擴(kuò)大開(kāi)口152中，且于開(kāi)口152與拴132的外端間到主控制桿110向外的斜滑板150，一直立滑桿154由滑板150的上表面延伸于其內(nèi)端，在組裝的情況下，安裝于上方外罩16的L型導(dǎo)接道78。
如圖9與圖36至圖38所示，一包覆板156固定并遮蓋于相關(guān)整個(gè)上表面116a，以使包覆板156的上表面與拱型臂116剩余的上表面116b齊平，因此，包覆板156有與上表面116a同一面向，此一安排方式，該狹長(zhǎng)凹槽128稍延伸通過(guò)包覆板156與上表面116a后進(jìn)入上表面116b，以使直立滑桿154與滑板150的移動(dòng)是前后移動(dòng)，該包覆板156有數(shù)個(gè)開(kāi)口158對(duì)應(yīng)于上表面116a的數(shù)個(gè)開(kāi)口117，該開(kāi)口117在狹長(zhǎng)凹槽128的周邊，數(shù)個(gè)拴160被置于該開(kāi)口117與158中，用以拴緊包覆板156到拱型臂116上。
包覆板156有一彈簧外罩162，向上延伸于其內(nèi)端，該彈簧外罩162有一內(nèi)側(cè)開(kāi)口164，該開(kāi)口164內(nèi)安置一卷狀彈簧166(如圖9)，用以接合次制轉(zhuǎn)桿組件140，并使次制轉(zhuǎn)桿組件140傾斜與第二組齒嚙合，其中卷狀彈簧166的一端被一柱165所固定于彈簧外罩162的開(kāi)口167。
一側(cè)控制桿168用于在主控制桿116相反方向的推進(jìn)變速，該控制桿168有一樞接部170位于主控制桿110的拱型外表面凹槽122中，并樞接固定于拴172上，并延伸將經(jīng)過(guò)在拱型臂116的部分包覆壁124上的開(kāi)口125，穿過(guò)一樞接部170上的孔狀物171，該樞接部170有一嚙合端173，當(dāng)移動(dòng)滑板150時(shí)可側(cè)控制桿168于順時(shí)針?lè)较虻臉薪右苿?dòng)，該側(cè)控制桿168也有一拇指推進(jìn)部174，與薄壁176連接于樞接部170，由此形成一鋸尺區(qū)178，用以接收拱型壁120并限制側(cè)控制68逆時(shí)針?lè)较虻囊苿?dòng)。該拇指推進(jìn)部174向外延伸于一持續(xù)橫向方向?qū)?yīng)于拱型臂116的縱向。該側(cè)控制桿168由拇指調(diào)整且與主控制桿110推進(jìn)相反方向。
在操作上，參考圖42至圖44，在樞接主控制桿110位于原初的位置成為調(diào)速器后，且該主控制桿110被歸于原初的位置，該滑板150的滑桿154位于長(zhǎng)形部門78a的鄰接處，且鄰近橫向的倒L型導(dǎo)接道78的短形部門78b處，如圖42與44的虛線所示。在此位置時(shí)，主制轉(zhuǎn)桿組件98的制轉(zhuǎn)桿108與齒86相接合，并且主制轉(zhuǎn)桿組件98的凸輪頂部107與次制轉(zhuǎn)桿組件140的嵌壁式凸輪表面149相接合，用于偏移次制轉(zhuǎn)桿組件140，使的與第二組齒86脫離，如圖42與圖44的虛線所示。
當(dāng)側(cè)控制桿168被使用者的拇指推進(jìn)時(shí)，可以于箭頭179的方向轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)控制桿168(如圖42)，例如轉(zhuǎn)動(dòng)10度至30度的范圍，側(cè)控制桿168樞轉(zhuǎn)拴173，如此側(cè)控制桿168的嚙合端173前移進(jìn)入拱型外表面凹槽122，并且將滑板150向內(nèi)移入箭頭180的方向(如圖42)朝向拱型臂116的相反端，如圖42與44的實(shí)線所示。如此使得滑桿154移入倒L型導(dǎo)接道78的短形部門78b處，如此卡住主控制桿110于上方外罩16，也就是說(shuō)，避免主控制桿110樞轉(zhuǎn)樞軸柄84的中心軸。相同地，當(dāng)主控制桿110被推進(jìn)時(shí)，側(cè)控制桿168因遠(yuǎn)離于制轉(zhuǎn)桿而無(wú)法運(yùn)作。
同時(shí)，滑桿154與主制轉(zhuǎn)桿組件98的嚙合臂104相接合，用以在箭頭182的方向轉(zhuǎn)動(dòng)主制轉(zhuǎn)桿組件98(如圖42、圖44)，并使制轉(zhuǎn)桿108脫離第一組齒86，如圖42與圖44的實(shí)線所示。當(dāng)主制轉(zhuǎn)桿組件98移離第一組齒86時(shí)，該次制轉(zhuǎn)桿組件140也被移離第一組齒88，此時(shí)來(lái)自于轉(zhuǎn)鏈輪裝置的彈簧力將該線拉離外罩12。既然該線12緊抓住滑輪/齒輪80，滑輪/齒輪80則開(kāi)始于箭頭184的方向滾動(dòng)，然而，同時(shí)，既然主制轉(zhuǎn)桿組件98是由滑桿154所轉(zhuǎn)動(dòng)，其凸輪頂部107則不再與次制轉(zhuǎn)桿組件140的嵌壁式凸輪表面149接合，該處的次制轉(zhuǎn)桿組件140依箭頭186的方向由彈簧166所轉(zhuǎn)動(dòng)，如此其制轉(zhuǎn)桿148與第二組齒88的一齒的上拱型面88a相接合，如圖42與圖44的實(shí)線所示。特別地，在滑輪/齒輪80被其中一齒放開(kāi)后，制轉(zhuǎn)桿148抓住第二組齒88的一齒的上拱型面88a，當(dāng)側(cè)控制桿168被松開(kāi)時(shí)，彈簧153將滑板150偏移至右側(cè)(如圖42)，如此可以順時(shí)針?lè)较驑修D(zhuǎn)側(cè)控制桿168(如圖42)，此時(shí)，既然主制轉(zhuǎn)桿組件98不再受制于滑桿154，彈簧106將主制轉(zhuǎn)桿組件98偏移到虛線的位置上(如圖42、圖44)，如此則突起制轉(zhuǎn)桿108再次與第一組齒86相結(jié)合，以免滑輪/齒輪80的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，其凸輪頂部107與次制轉(zhuǎn)桿組件140的嵌壁式凸輪表面149相接合，借由凸輪頂?shù)膭?dòng)作抵擋彈簧116的力，到圖42與圖44的虛線位置，因此，每次推進(jìn)側(cè)控制桿168，將可在同一方向變一段速。
當(dāng)換檔時(shí)，如果側(cè)控制桿168向后移30度，將放松滑輪/齒輪80，并將使轉(zhuǎn)鏈輪裝置移至更極限，則側(cè)控制桿168將回到其原先位置上。
另相反的變速方式，是拱型臂116以順時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖42)，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，既然次制轉(zhuǎn)桿組件140裝接于拱型臂116，則次制轉(zhuǎn)桿組件140從固定于上方外罩16的主制轉(zhuǎn)桿組件98上移開(kāi)，結(jié)果，凸輪頂部107不再與嵌壁式凸輪表面149相接合，由此主制轉(zhuǎn)桿組件98不再固定次制轉(zhuǎn)桿組件140，于是卷狀彈簧106偏移次制轉(zhuǎn)桿組件140的制轉(zhuǎn)桿148，以與第二組齒88的一齒的上拱型面88a相接合，此時(shí)，主制轉(zhuǎn)桿組件98的制轉(zhuǎn)桿108仍然與第一組齒相接合，當(dāng)拱型臂116持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，制轉(zhuǎn)桿148與第二組齒88相接合，致使滑輪/齒輪80于箭頭84相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由此從轉(zhuǎn)鏈輪裝置拉住該線，在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程，主制轉(zhuǎn)桿組件98與第一組齒的下一齒相接合，當(dāng)拱型臂116被使用者松開(kāi)時(shí)，卷狀彈簧114能拉回拱型臂116到其原初始的位置上，此時(shí)，由于接合齒的上拱型面88a的傾斜，所以次制轉(zhuǎn)桿組件140的制轉(zhuǎn)桿148能夠往下止住該齒，由此使拱型臂116回到其原初始的位置，因此，次制轉(zhuǎn)桿組件140撞抵第二組齒88的下一齒，并且被向外壓制，以抵抗卷狀彈簧106的力量，直到拱型臂116回到其原初始的位置。
因?yàn)橹髦妻D(zhuǎn)桿組件98的制轉(zhuǎn)桿108與第一組齒86相接合，所以在此時(shí)滑輪/齒輪80可以避免滾回，當(dāng)拱型臂116回到其原初始的位置，凸輪頂部107與凹陷表面147接合以使次制轉(zhuǎn)桿組件140與第二組齒相脫離，較佳的實(shí)施例，每一次變速該主控制桿110轉(zhuǎn)動(dòng)10度到20度的弧度范圍，然而可能在一次變速過(guò)程，該主控制桿110轉(zhuǎn)動(dòng)45度，一次換速四段速，的后，該主控制桿110回到原來(lái)的位置上。
參考圖45至圖46，根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例圖是一修正的變速桿210，其中值得注意的是裝置200的修正，其余組件與前述實(shí)施例均相同。變速桿210與變速桿10基本相同，除了該凸輪頂部307的運(yùn)作是在次制轉(zhuǎn)桿組件340上形成，并且該嵌壁式凸輪表面149接收在主制轉(zhuǎn)桿組件98上的頂點(diǎn)307，換言之，該凸輪頂部與變速桿10處顛倒方向，其余結(jié)構(gòu)與操作與前述相同。
參考圖47至圖53，根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施例的一修正的變速桿310，其中值得注意的是裝置300的修正，其余組件與前述實(shí)施例的變速桿10均相同。該變速桿310利用雙元樞轉(zhuǎn)次制轉(zhuǎn)桿。
特別地，如圖47至圖53，次制轉(zhuǎn)桿組件440有一稍呈拱型的槽444，該拱型槽444有一第一端444a與一第二端444b。該次制轉(zhuǎn)桿組件440有一延長(zhǎng)部445于一端，并有一柱447由延長(zhǎng)部445向上延伸，該柱447有一凹槽447a，在次制轉(zhuǎn)桿組件440的相反面有一側(cè)凹槽449，并且將第一制轉(zhuǎn)桿面448a與第二制轉(zhuǎn)桿面448b分開(kāi)，該主制轉(zhuǎn)桿組件398與主次制轉(zhuǎn)桿組件140具有相似的形狀與結(jié)構(gòu)，只有與次制轉(zhuǎn)桿組件140在形狀與大小上有稍微差異，如圖47與圖48所示，也有一拴490固定于鄰接次制轉(zhuǎn)桿142的主控制桿110的臂116的上表面。
在操作上，參考圖51至圖53，在樞接主控制桿110位于原初始的位置成為調(diào)速器后，且該主控制桿110被歸于原初始的位置，該滑板150的滑桿154位于長(zhǎng)形部門78a的鄰接處，且鄰近橫向的倒L型導(dǎo)接道78的短形部門78b處，如圖53的虛線所示。在此位置時(shí)，主制轉(zhuǎn)桿組件398的制轉(zhuǎn)桿408與齒86相接合。
當(dāng)側(cè)控制桿168被使用者的拇指推進(jìn)時(shí)，可以于箭頭450的方向轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)控制桿168(如圖51)，側(cè)控制桿168樞轉(zhuǎn)拴173，如此側(cè)控制桿168的嚙合端173前移進(jìn)入拱型外表面凹槽122，并且將滑板150向內(nèi)移入箭頭452的方向(如圖51與圖53)朝向拱型臂116的相反端。如此使得滑桿154移入倒L型導(dǎo)接道78的短形部門78b處，如此卡住主控制桿116于上方外罩16，也就是說(shuō)，避免主控制桿116樞轉(zhuǎn)樞軸柄84的中心軸。
同時(shí)，滑桿154與主制轉(zhuǎn)桿組件98的嚙合臂404相接合，用以在箭頭454的方向轉(zhuǎn)動(dòng)主制轉(zhuǎn)桿組件(如圖51至圖53)，并使制轉(zhuǎn)桿408脫離第一組齒86，如圖42與圖44的實(shí)線所示。起初時(shí)，該次制轉(zhuǎn)桿組件140的第一制轉(zhuǎn)桿面448a與第二組齒86相接合，當(dāng)主制轉(zhuǎn)桿組件398移離第一組齒86時(shí)，該主制轉(zhuǎn)桿組件398的制轉(zhuǎn)桿408的弧形外表面408a撞抵次制轉(zhuǎn)桿組件140的柱447，用以在端444b處以順時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)次制轉(zhuǎn)桿組件140，如圖52與圖53的箭頭456所示。結(jié)果，次制轉(zhuǎn)桿組件440的第一制轉(zhuǎn)桿面448a被移離第二組齒88，當(dāng)次制轉(zhuǎn)桿組件140持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凹處447a撞抵拴490，然后次制轉(zhuǎn)桿組件440沿著次制轉(zhuǎn)桿142滑動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)拴490的樞轉(zhuǎn)軸，直到次制轉(zhuǎn)桿142被安置于狹長(zhǎng)槽444的相反端444a而位于一個(gè)新位置。在滑動(dòng)與轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，次制轉(zhuǎn)桿組件140的第一制轉(zhuǎn)桿面448a脫離第二組齒88的接合，結(jié)果，滑輪/齒輪80因轉(zhuǎn)鏈輪裝置的彈簧拉力的線拉力拉離外罩而能夠滾動(dòng)，然而，在其滑動(dòng)與轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程，第二制轉(zhuǎn)桿面448b移入而與第二組齒88的一齒的上表面接合，據(jù)此，滑輪/齒輪80可再次被接合且能被一齒輪的齒所移動(dòng)。
特別地，在滑輪/齒輪80不受某一齒的控制后，第二制轉(zhuǎn)桿面448b可抓住第二組齒88的一齒的上表面，當(dāng)側(cè)控制桿168松開(kāi)時(shí)，彈簧153偏移滑板150至右側(cè)，如圖51，由此以圖51所示的順時(shí)針?lè)较驑修D(zhuǎn)側(cè)控制桿168，此時(shí)，既然主制轉(zhuǎn)桿組件398不再受制于滑桿154，彈簧106將主制轉(zhuǎn)桿組件398偏移回到虛線的位置上(如圖52與圖53實(shí)線的位置)，如此則突起制轉(zhuǎn)桿408再次與第一組齒86相結(jié)合，以免滑輪/齒輪80的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，該次制轉(zhuǎn)桿組件440受到彈簧166的彈簧動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)第一制轉(zhuǎn)桿面448a，使其再次與第二組齒相接合，因此，每次推進(jìn)側(cè)控制桿168，將可在同一方向推進(jìn)一齒而變一段速，與前述二實(shí)施例不同處在于彈簧166鉤入次制轉(zhuǎn)桿組件440上的洞440a，而非偏移于外。
本實(shí)施例轉(zhuǎn)檔的操作與第一實(shí)施例的變速桿10相同。
本發(fā)明的特性在于利用與人體拇指自然動(dòng)作相同律動(dòng)的雙元?jiǎng)幼骺刂茥U的腳踏車變速裝置，且能令使用者在變速時(shí)仍能緊握車手把，在圖6中所示，主控制桿110的樞動(dòng)軸與車手把間非呈90度，而是一α的角度，該角度以110到140度為宜，因此，該控制桿曲板面是一個(gè)β的角度，該角度以10度到40度為宜，如圖6所示與手把46平行，如此將與拇指握把手時(shí)可動(dòng)作的范圍幅度相同，該側(cè)控制桿168的樞轉(zhuǎn)軸與此曲板面相互垂直。
更進(jìn)一步說(shuō)，與傳統(tǒng)的變速桿不同，根據(jù)本發(fā)明的變速桿，其控制桿的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)位于把手之后，非常接近手指的關(guān)節(jié)，如此，手指與變速桿便能夠同時(shí)律動(dòng)。然而，該主控制桿的動(dòng)作點(diǎn)，也就是拇指推進(jìn)部118，當(dāng)不動(dòng)作時(shí)該拇指推進(jìn)部118位于手把前處，如此可以避免要換檔時(shí)拇指需伸回去找控制桿，亦可在手緊握手把時(shí)仍讓主控制桿靠近拇指尖，如圖5所示。
此外，倒檔時(shí)亦用相同的拇指操作控制桿。
因此，根據(jù)本發(fā)明，該變速桿只要很少的手指姿勢(shì)變化便可操作，該調(diào)速器根據(jù)需要的段數(shù)操作拱型臂116或側(cè)控制桿168即可變檔，而食指與拇指仍然持續(xù)包覆于手把上，更進(jìn)一步說(shuō)，該主控制桿110的移動(dòng)與手指自然的動(dòng)作相同，并能夠增加其它手指的抓握力，換言之，該變速動(dòng)作是模擬拇指自然的動(dòng)作，并且沿著相同的軸188(如圖4與5)，且其符合手指關(guān)節(jié)的軸線。特別地，當(dāng)推進(jìn)調(diào)速器時(shí)，手指向前伸如圖3，而非向后彎，以移動(dòng)變速桿，將該桿向內(nèi)而緊握手把如圖4，由于目前的論點(diǎn)，當(dāng)拇指向內(nèi)時(shí)，并不會(huì)受限于腳踏車其它的組件，例如煞車等。
前述主制轉(zhuǎn)桿組件與次制轉(zhuǎn)桿組件執(zhí)行變速的操作，然本發(fā)明更應(yīng)說(shuō)明利用主控制桿操作，該主控制桿是由使用者的拇指操控，并與拇指自然動(dòng)作的方向一致的方向，且能使手緊握車把手，因此，移動(dòng)主控制桿的動(dòng)作與拇指自然的動(dòng)作一致而能使手緊握手把。
由本發(fā)明可知，手掌能放置于手把上無(wú)須為后推控制桿而移開(kāi)，能安全緊握手把，且其非?？拷职咽跪T車時(shí)在操作變速桿時(shí)仍能以正常的騎車姿勢(shì)緊握手把。所謂非常接近手把意味著無(wú)須費(fèi)力握住手把且與手把有非常強(qiáng)的連結(jié)，手腕無(wú)須彎曲，所以即使在蜿蜒的路上仍能獲得較佳控制。
拇指是變速唯一需用的手指，包括以特定方向操作拱型臂116與另一相反方向操作側(cè)控制桿168，此二動(dòng)作都是拇指的自然延伸，如圖3所示，且為手指緊握的姿勢(shì)，因此，既然用于倒退變速的側(cè)控制桿168固定于主控制桿110上，則移動(dòng)側(cè)控制桿168無(wú)須重新調(diào)整手的位置。無(wú)須動(dòng)用到食指，因此最有力的手指用于抓握手把，且拇指并非全部變速都需用到，只需展開(kāi)或彎曲對(duì)抓握手把影響有限，如圖7與圖8。因此，在變速的過(guò)程中，所有手指處于彎曲的狀態(tài)且握住手把，如此使食指能專注于煞車系統(tǒng)的控制，可避免食指妨礙拇指，因而更優(yōu)于傳統(tǒng)的調(diào)速器。
更進(jìn)一步而言，本發(fā)明因無(wú)控制桿占據(jù)手指抓握的位置，而讓手指有更多空間握住手把，如圖7與圖8所示。
雖然本發(fā)明的機(jī)械式變速桿已于上面詳述，但變速桿仍可以液壓式、汽壓式或電力的操作方式，上述方式的主控制桿以及/或側(cè)控制桿以液壓活塞、汽壓活塞或電開(kāi)關(guān)操縱，這些方式則不考慮制轉(zhuǎn)桿組件與滑輪/齒輪的使用，例如開(kāi)關(guān)能傳送電力的信號(hào)給裝置于腳踏車傳動(dòng)列的齒輪轉(zhuǎn)換裝置；氣壓活塞則經(jīng)由一線傳送到傳動(dòng)列；液壓活塞則經(jīng)由一液壓線啟動(dòng)傳動(dòng)列。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種腳踏車的調(diào)速器，其特征在于，包括外罩，該外罩包括一個(gè)夾鉗頭，用于將外罩固定于腳踏車的手把與其的凹處；可動(dòng)的滑輪/齒輪，固定于外罩的凹處，該齒輪設(shè)有一第一組齒及第二組齒，該第二組齒與第一組齒相對(duì)位置，第一組齒與第二組齒間形成一個(gè)凹槽，用以安置斜線纜；第一可動(dòng)式制轉(zhuǎn)桿組件與第一組齒接合，該第一可動(dòng)式制轉(zhuǎn)桿組件固定于該外罩上；第一彈簧，用以偏移第一制轉(zhuǎn)桿組件與第一組齒接合；主控制桿，該主控制桿裝置于外罩上，用以轉(zhuǎn)動(dòng)前述外罩與滑輪/齒輪，該主控制桿有拇指接合端，用以與使用者的拇指接合以控制其轉(zhuǎn)動(dòng)；第二制轉(zhuǎn)桿組件可滾動(dòng)式的裝置于第一樞轉(zhuǎn)軸上，用以接合第二組齒，該第二制轉(zhuǎn)桿組件被裝置于主控制桿并與第一可動(dòng)式制轉(zhuǎn)桿組件相接合；第二彈簧用以偏移該第二制轉(zhuǎn)桿組件；滑動(dòng)裝置可滑動(dòng)式的裝置于主控制桿上，該滑動(dòng)裝置包括滑桿，用以與第一可動(dòng)式制轉(zhuǎn)桿組件在偏移的位置相接合；變速桿可樞接式的裝置于主控制桿上，用以移動(dòng)滑動(dòng)裝置于偏移的位置上；在第一方向操作變速桿時(shí)，該主控制桿由空檔轉(zhuǎn)動(dòng)，該處第二制轉(zhuǎn)桿組件從第一制轉(zhuǎn)桿組件移開(kāi)，并且第二彈簧偏移該第二制轉(zhuǎn)桿組件使的與第二組齒接合，由此滑輪/齒輪滾向第一方向使該主控制桿拉該線纜進(jìn)入外罩；為在第二方向操作變速桿時(shí)，推進(jìn)該側(cè)控制桿以移動(dòng)該滑動(dòng)裝置至偏移位置上，致使該滑桿卡住該主控制桿到該外罩并滾動(dòng)第一制轉(zhuǎn)桿組件與第一組齒脫離，以使線纜被轉(zhuǎn)鏈輪裝置拉離該外罩，并且轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪/齒輪于第二且相反方向，直到第一制轉(zhuǎn)桿組件松開(kāi)第二制轉(zhuǎn)桿組件，該處第二彈簧偏移該第二制轉(zhuǎn)桿組件使之與第二組齒接合，以避免滑輪/齒輪的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于更包含第三彈簧，用以在一離開(kāi)偏移位置的方向偏移該滑動(dòng)裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于所述側(cè)控制桿被樞接裝置于主控制桿的拇指接合端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)速器，其特征在于所述主控制桿的彎曲板的移動(dòng)是于10度到40度的范圍，是屬線性平行于裝置調(diào)速器的手把，而該側(cè)控制桿的樞接軸垂直于此彎曲板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于更包括樞軸柄固定于主控制桿上，且可轉(zhuǎn)動(dòng)式的延伸經(jīng)由外罩與滑輪/齒輪，并且第三彈簧用以偏移該樞軸柄，由此主控制桿到空檔的位置上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于所述第一制轉(zhuǎn)桿組件包括其中凸輪頂部表面與嵌壁式凸輪表面，以及第二制轉(zhuǎn)桿組件包括另一凸輪頂部表面與嵌壁式凸輪表面與前述凸輪頂部表面與嵌壁式凸輪表面相接合，致使第一制轉(zhuǎn)桿組件轉(zhuǎn)動(dòng)而使第二制轉(zhuǎn)桿組件脫離第二組齒。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的調(diào)速器，其特征在于關(guān)于側(cè)控制桿松開(kāi)，第一彈簧偏移第一制轉(zhuǎn)桿組件，如此第一制轉(zhuǎn)桿組件使凸輪與第二制轉(zhuǎn)桿組件轉(zhuǎn)動(dòng)，以使第二制轉(zhuǎn)桿組件脫離第二組齒。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于所述第一制轉(zhuǎn)桿組件包括一制轉(zhuǎn)桿，用以接合第一組齒，第一彈簧偏移接合動(dòng)作，并且有一孔狀物用以接收一柱，此第一制轉(zhuǎn)桿組件是可滾動(dòng)式；并且第二制轉(zhuǎn)桿組件包括一制轉(zhuǎn)桿，用以接合第二組齒，第二彈簧偏移接合動(dòng)作，并且有一孔狀物用以接收一柱，此第二制轉(zhuǎn)桿組件是可滾動(dòng)式。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的調(diào)速器，其特征在于所述第二制轉(zhuǎn)桿組件的孔狀物形成為擴(kuò)大槽，該第二制轉(zhuǎn)桿組件有一第二制轉(zhuǎn)桿用以接合第二組齒，如此以第二相反方向變速，該第二制轉(zhuǎn)桿組件移入滑動(dòng)，有第二制轉(zhuǎn)桿組件的制轉(zhuǎn)桿與第二組齒相接合，然后被第一制轉(zhuǎn)桿組件移離第二組齒，致使第二組齒以不同的樞接軸滑滾。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的調(diào)速器，其特征在于所述第二制轉(zhuǎn)桿組件包括與其接合的豎立柱，用以滾滑第二制轉(zhuǎn)桿組件。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于所述第一制轉(zhuǎn)桿組件包括一切離部，該制轉(zhuǎn)桿成突起狀，并且第二制轉(zhuǎn)桿組件放置于切離部，而位于第一制轉(zhuǎn)桿組件的突起制轉(zhuǎn)桿下方。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于所述主控制桿有一凹處與可在其中滑動(dòng)的滑板。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于更包含外罩內(nèi)的結(jié)構(gòu)，用以與側(cè)控制桿接合，當(dāng)側(cè)控制桿移動(dòng)滑動(dòng)裝置時(shí)，可避免主控制桿的移動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于當(dāng)主控制桿滾動(dòng)時(shí)，側(cè)控制桿則處于不動(dòng)作的狀態(tài)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于設(shè)置夾鉗頭以固定變速桿于把手上，如此，拇指接合端向前位于手把，且在變速過(guò)程中使用者握住把手時(shí)，主控制桿適合與使用者的手指樞接，使用者緊握變速桿裝置此處的把手。
16.一種有傳動(dòng)裝置列的腳踏車的調(diào)速器，其特征在于，包括外罩，該外罩包括一個(gè)夾鉗頭，用做固定外罩于腳踏車的手把，該夾鉗頭與傳動(dòng)裝置列遠(yuǎn)距相隔，該外罩有一凹處；外罩內(nèi)有一機(jī)械裝置用以控制傳動(dòng)裝置列的驅(qū)動(dòng)；主控制桿，該主控制桿裝置于外罩上，用以轉(zhuǎn)動(dòng)前述外罩，該主控制桿有拇指接合端，用以與使用者的拇指接合為控制其轉(zhuǎn)動(dòng)，且該主控制桿與機(jī)械裝置協(xié)調(diào)一致，用以在第一方向控制傳動(dòng)裝置列的驅(qū)動(dòng)；側(cè)控制桿可滾動(dòng)式的裝置于拇指接合端上，該側(cè)控制桿適合與使用者的拇指接合，且該側(cè)控制桿與機(jī)械裝置協(xié)調(diào)一致，用以在相反的第二方向控制傳動(dòng)裝置列的驅(qū)動(dòng)；設(shè)置夾鉗頭以固定變速桿于把手上，如此，拇指接合端向前位于手把，且在變速過(guò)程中使用者握住把手時(shí)，主控制桿適合與使用者的手指樞接，使用者緊握變速桿裝置此處的把手；并且主控制桿的彎曲板的移動(dòng)是于10度到40度的范圍，是屬線性平行于裝置調(diào)速器的手把，而該側(cè)控制桿的樞接軸垂直于此彎曲板。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的調(diào)速器，其特征在于機(jī)械裝置為下述之一氣壓閥；液壓活塞；及電力開(kāi)關(guān)。
全文摘要
一種有轉(zhuǎn)鏈輪裝置的腳踏車變速桿(10)，包括外罩(12)，其包括一個(gè)夾鉗頭(42)，用做固定外罩于腳踏車的手把與其的凹處；齒輪(80)，連接線纜，其可滾動(dòng)地固定于外罩的凹處，該齒輪具有第一組齒及第二組齒(86，88)；主控制桿(110)可滾動(dòng)地安裝于外罩上，有一拇指接合端(118)，在變速操作過(guò)程中與使用者拇指運(yùn)動(dòng)具有基本相同的軸線，如此主控制桿可使使用者的手指以自然方向律動(dòng)且能抓緊裝有調(diào)速器的手把；以及次制轉(zhuǎn)桿組件(140)用以接合第二組齒。
文檔編號(hào)B62M25/00GK101076474SQ200580033960
公開(kāi)日2007年11月21日 申請(qǐng)日期2005年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月23日
發(fā)明者約翰·L·卡蘭德?tīng)柖?申請(qǐng)人:天心工業(yè)股份有限公司